企業(yè)培訓(xùn)_調(diào)度命令專題培訓(xùn)資料

發(fā)布調(diào)度命令有關(guān)規(guī)章制度（一）、技規(guī)第181條 指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。 遇第13表所列情況，須發(fā)布調(diào)度命令。第13表 行車調(diào)度命令項目表順序命 令 項 目受令者司機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)車長車站值班員1封鎖、開通區(qū)間2向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車3臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法4雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車5變更列車徑路6列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回7去區(qū)間內(nèi)岔線的列車8臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車9發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后,以及列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需要使列車臨時減速運(yùn)行、一停再開或特別注意運(yùn)行10半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕11超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛12旅客列車加掛貨車13單機(jī)附掛車輛14半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車15在非到發(fā)線上接發(fā)列車16臨時加開或停運(yùn)列車17貨物列車違反列車編組計劃18雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)時，對開入其鄰線的列車19雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機(jī)、起重機(jī)工作時，對開入其鄰線的列車20雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車21臨時利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)22利用天窗施工、維修23利用施工特定行車辦法行車24較規(guī)定時間提前或延遲施工25電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電26列車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的上述以外的命令有關(guān)人員注：劃者為受令人員。 上述調(diào)度命令，如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。列車調(diào)度員向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受令站段（所、室）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)乘務(wù)人員已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付，如來不及而必須在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前交付時，通過列車應(yīng)停車交付。對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機(jī)車或變更限速條件時，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記調(diào)度命令登記簿（附件七），指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。使用計算機(jī)、傳真機(jī)、無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認(rèn)無誤后應(yīng)及時反饋回執(zhí)。在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可根據(jù)鐵道部有關(guān)規(guī)定，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示。（二）、調(diào)規(guī)第57條 鐵道部、鐵路局調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中，應(yīng)及時發(fā)布與運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令，下級調(diào)度以及行車有關(guān)人員必須堅決執(zhí)行。發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)做到：1.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。旅客列車的加開、停運(yùn)、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經(jīng)鐵道部、鐵路局客運(yùn)調(diào)度分別報告值班處長、值班主任同意簽字后，由客運(yùn)調(diào)度員發(fā)布。2.調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。3.采用計算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三下達(dá)、四確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認(rèn)真核對命令內(nèi)容并及時簽收。4.采用電話發(fā)布調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布、接收調(diào)度命令時，應(yīng)填記調(diào)度命令登記簿(技規(guī)附件七)，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。5.鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布行車命令，要一事一令，不得填寫其他內(nèi)容。遇有不正確的文字不準(zhǔn)涂改，應(yīng)圈掉后重新書寫。使用常用行車調(diào)度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布?！疽皇乱涣畹慕忉專阂皇乱涣钍侵笇σ粋€獨立事件發(fā)布一個命令，該獨立事件包括單因素事件和多因素事件兩類。單因素事件是指不與其他工作發(fā)生關(guān)聯(lián)的簡單事件；多因素事件是指涉及兩項及其以上工作內(nèi)容，且因此及彼、因果相關(guān)、時間相連的復(fù)雜事件，可用一個調(diào)度命令下達(dá)?！吭O(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備的區(qū)間且作用良好，需要連續(xù)反方向行車時，可一次發(fā)布調(diào)度命令。6.不準(zhǔn)以月度施工方案代替施工調(diào)度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調(diào)度員。施工調(diào)度員應(yīng)提前向行車有關(guān)單位發(fā)布施工計劃調(diào)度命令，發(fā)布施工計劃調(diào)度命令，不準(zhǔn)夾帶與受令處所無關(guān)的內(nèi)容和命令。實際施工調(diào)度命令由列車調(diào)度員發(fā)布。7施工封鎖或開通的調(diào)度命令，列車調(diào)度員必須得到車站值班員的請求(CTC區(qū)段無車站值班員的車站，由施工單位負(fù)責(zé)人請求)后，方可發(fā)布。8發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明起止里程(包括站內(nèi)線別、道岔號碼)及時間。發(fā)布事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關(guān)線路、道岔必須注明里程。9指定時間段內(nèi)的維修作業(yè)，車站值班員在維修作業(yè)完畢銷記后應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復(fù)行車的命令。如需延長作業(yè)時間須列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令批準(zhǔn)。 10.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關(guān)鐵路局直接向兩端局機(jī)務(wù)、車務(wù)（列車）段下達(dá)。11.在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，對以下內(nèi)容可使用無線調(diào)度電話向值乘司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令，遇限速運(yùn)行的調(diào)度命令，指定由進(jìn)入關(guān)系區(qū)間（站）前的第二個車站值班員提示司機(jī)。 恢復(fù)原行車閉塞法； 設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備的區(qū)間且作用良好，雙線反方向行車； 按規(guī)定時間延遲施工或提前結(jié)束施工； 有計劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車； 有臨時限速要求的列車； 臨時停運(yùn)列車、加開單機(jī)； 旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車； 半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機(jī)(未壓上出站方面的軌道電路)發(fā)車； 進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障的引導(dǎo)接車； 機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、列尾裝置故障； 列車由列控車載設(shè)備方式人工控車轉(zhuǎn)入隔離模式； 列車退出隔離模式，人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式控車； 動車組在區(qū)間被迫停車后，準(zhǔn)許返回后方站； 特殊情況下，不能在基本進(jìn)路上接發(fā)動車組； 鐵路局規(guī)定可以利用無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令。12.為確保列車運(yùn)行安全和秩序，盡量采取不停車交付調(diào)度命令，具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，應(yīng)使用該系統(tǒng)向值乘司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令，受令人涉及運(yùn)轉(zhuǎn)車長的，由司機(jī)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達(dá)；符合使用無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令的內(nèi)容和條件時，應(yīng)用無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。不具備上述條件時，本區(qū)段有停車站，列車調(diào)度員在進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的停車站交付調(diào)度命令；本區(qū)段無停車站，有關(guān)局可委托有停車站的所在局通過停車站向值乘司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令。委托局要向受委托局說明轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令的內(nèi)容和具體車次，受委托局在時間允許情況下，不得拒絕委托。如來不及時，必須在列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)間前的車站停車交付調(diào)度命令。委托電話應(yīng)具備良好的通信記錄裝置。 13. 在CTCS-2級區(qū)段，對于200km/h動車組運(yùn)行，站內(nèi)正線或區(qū)間遇有限速時，列車調(diào)度員必須提前用數(shù)據(jù)格式向相關(guān)車站列控中心發(fā)布限速的調(diào)度命令。對臨時產(chǎn)生的限速或提前發(fā)布的限速命令有變化時，應(yīng)通過調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向列車發(fā)布限速的調(diào)度命令。司機(jī)接到車站關(guān)于“列控中心故障或限速命令未正確設(shè)置”的通知后，按限速命令人工控制列車運(yùn)行速度。 區(qū)間限速區(qū)長度超過6000m時，列車調(diào)度員應(yīng)按區(qū)間限速下達(dá)限速命令。限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當(dāng)實際限速速度小于45 km/h時，列車調(diào)度員按實際限速值填寫數(shù)據(jù)格式，由司機(jī)按調(diào)度命令控車。14.使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)、計算機(jī)或傳真機(jī)發(fā)布行車調(diào)度命令，必須認(rèn)真執(zhí)行確認(rèn)和回執(zhí)制度。15遇下列情況列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令自動閉塞區(qū)間，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號機(jī)故障、停用時發(fā)出列車。在未設(shè)出站信號機(jī)的正線、到發(fā)線上，向自動閉塞區(qū)間發(fā)出列車。自動閉塞區(qū)間一架通過信號機(jī)故障（站間區(qū)間僅設(shè)一架通過信號機(jī)的除外）。旅客列車在技術(shù)停車站(不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè))臨時變更通過。（三）、調(diào)度所各工種調(diào)度命令號碼的規(guī)定局 令 3000-3499 備 用 車 3500-3599違 編 3600-3699 施 工 西 臺 3700-3849施 工 東 臺 3850-3999 京 九 臺 5000-5099濟(jì) 德 臺 5100-5199 濟(jì) 南 樞紐臺 5200-5299濟(jì) 泰 臺 5300-5399 泰 兗 臺 5400-5499兗 徐 臺 5500-5599 兗 菏 臺 5600-5699兗 日 臺 5700-5799 膠 一 臺 5800-5899膠 二 臺 5900-5999 膠 三 臺 6000-6099煙 新 臺 6100-6199 新 泰 臺 6200-6299膠濟(jì)客 專 臺 6300-6399 京滬機(jī)調(diào)一臺 6400-6499京滬機(jī)調(diào)二臺 6500-6599 京九菏日機(jī)調(diào) 6600-6799膠 濟(jì) 機(jī) 調(diào) 6800-6999 日 勤 機(jī) 調(diào) 7000-7099動 車 臺 7100-7129 貨 調(diào) 停限裝 7130-7279貨 調(diào) 變 更 7280-7529 貨 調(diào) 日計劃 7530-7579客調(diào)臺日計劃、專運(yùn)7580-7879 客調(diào)臺 行 包 7880-8179特調(diào)臺 篷 布 8180-8579 特調(diào)臺自備車 8580-8679特調(diào)臺 軍 用 8680-8999 特調(diào)臺 擴(kuò) 貨 9100-9179特調(diào)臺冷藏車 9180-9279 特調(diào)臺 罐 車 9280-9379輛 調(diào) 9380-9479 電 調(diào) 9480-9579輛調(diào)紅 外 線 9580-9629 工 務(wù) 調(diào) 度 9630-9679電 務(wù) 調(diào) 度 9680-9729 計 劃 調(diào) 度 9730-9759集 裝 箱調(diào)度 9800-9899 專 運(yùn) 命 令 9900-9999預(yù) 留 9760-9799（四）調(diào)度命令循環(huán)、日期、保管時限的規(guī)定1、列調(diào)臺、計劃臺、特調(diào)臺蓬布命令號碼按日循環(huán)，如遇命令號碼不夠用時，在本臺命令號碼前加“0”；其他各工種按月按分配號碼循環(huán)使用。2、調(diào)度命令日期的劃分，以0:00為界。調(diào)度命令循環(huán)號碼的起訖時間，以18:00區(qū)分3、各工種調(diào)度命令保管一年。（五）行車調(diào)度命令卡控制度列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令要嚴(yán)格按照“一擬、二審核、三把關(guān)、四發(fā)布、五回執(zhí)、六復(fù)核”的程序發(fā)布?！耙粩M”：由列車調(diào)度員草擬（膠濟(jì)二臺由維修調(diào)度員草擬，濟(jì)南樞紐臺、膠濟(jì)一臺由助理調(diào)度員草擬）；“二審核”：執(zhí)行一人兩次審核（CTC調(diào)度臺由列車調(diào)度員進(jìn)行審核）；“三把關(guān)”：由值班主任到調(diào)度臺把關(guān)并簽字；“四發(fā)布”：使用計算機(jī)或電話進(jìn)行發(fā)布,（CTC調(diào)度臺由列車調(diào)度員進(jìn)行發(fā)布）;“五回執(zhí)”：計算機(jī)發(fā)布時，列車調(diào)度員要緊盯受令單位是否全部簽收；電話發(fā)布時，記錄收令人姓名。“六復(fù)核”：受令單位全部簽收完畢后，列車調(diào)度員要使用調(diào)度電話呼出所有受令單位并指定其中一個單位復(fù)誦，復(fù)核無誤后執(zhí)行。注：需要值班主任把關(guān)的調(diào)度命令有：1、動車組不能在規(guī)定的股道及基本進(jìn)路上接發(fā)；2、旅客列車反方向運(yùn)行；3、旅客列車變更徑路；4、旅客列車的加開、停運(yùn)、折返及車輛甩掛的命令；5、列車臨時限速時；（臨時限速是指機(jī)車乘務(wù)員出乘后產(chǎn)生的限速）6、CTCS-2區(qū)段列控設(shè)置限速；7、改變行車辦法的施工；8、超限貨物列車運(yùn)行。規(guī)范調(diào)度命令的幾點要求1、班計劃的格式（74）附加調(diào)度命令命令號碼：第 號發(fā)令時間：發(fā)令人：受令處所受令情況命令內(nèi)容 月 日第 班班計劃一、 臨時旅客列車計劃：二、 貨物列車計劃：1、停運(yùn)的貨物列車：次、次、次、次。2、加開的貨物列車：（1）站-站：次、次、次；（2）站-站：次、次、次。3、變開的貨物列車：次（次）、次（次）。三、重點事項：四、其它客貨列車按圖執(zhí)行。2、發(fā)布臨時限速的命令第二個提示站的解釋 甲站乙站 丙站 丁站 限速地點（1）、區(qū)間限速：丙站丁站間限速，列車進(jìn)入限速地點前的第一個車站為丙站，第二個車站為乙站（2）、站內(nèi)限速：丙站站內(nèi)限速，列車進(jìn)入限速地點前的第一個車站為乙站，第二個車站甲站。3、超長、無列尾、掛有限速車輛調(diào)度命令跨臺轉(zhuǎn)發(fā)始發(fā)行調(diào)臺命令：受令處所為沿途各站，命令內(nèi)容為始發(fā)站至下一技術(shù)作業(yè)站。其它相關(guān)臺用始發(fā)行調(diào)臺命令號碼及命令內(nèi)容原轉(zhuǎn)（途中變更車次時需重新發(fā)布調(diào)度命令）。4、 站至 站間 行線（含 站 道及 端貫通道岔）的描述。5、電務(wù)施工停信、聯(lián)、閉施工命令問題自 時 分（ 次列車到達(dá) 站、 次列車到達(dá) 站）起至 時 分止,準(zhǔn)許 站進(jìn)行電務(wù)施工，施工期間： 站信號、聯(lián)鎖及TDCS設(shè)備停用，憑引導(dǎo)（手）信號接車；（2 ） 站至 站至 站間基本閉塞法停用，改用電話閉塞法；有關(guān)行車憑證的交付和正線通過列車的引導(dǎo)按“施工特定行車”辦法辦理。6、天氣惡劣，信號顯示距離不足200m時，該按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車，調(diào)度命令的受令處所交相關(guān)車站、列車司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（用列車調(diào)度電話）。調(diào)度命令用語：根據(jù) 報告， 站至 站間信號顯示距離不足200m，自接令時起，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。根據(jù) 報告， 站至 站間信號顯示距離已足200m，自接令時起，恢復(fù)正常行車。8、封鎖區(qū)間并向封鎖區(qū)間開行路用列車（適用于每端各進(jìn)一列）的調(diào)度命令問題由施工臺在施工計劃中注明停車點。（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)及施工負(fù)責(zé)人（2）格式用語：因 站至 站間 行線進(jìn)行施工作業(yè)，自接令時（ 時 分、 次到 站）起（至 時 分止），區(qū)間封鎖。（1）準(zhǔn)許工務(wù)部門在 km m至 km m處施工。（2）準(zhǔn)許供電部門在 km m至 km m處施工。（3）準(zhǔn)許部門在 km m至 km m處施工。準(zhǔn)許 站開 次，進(jìn)入封鎖區(qū)間 km m處防護(hù)點停車，（限速 km/h，）按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，（返回開 次，）限 時 分到達(dá) 站（限速 km/h）。準(zhǔn)許 站開次，進(jìn)入封鎖區(qū)間 km m處防護(hù)點停車，（限速km/h，）按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，（返回開 次，）限 時 分到達(dá) 站（限速 km/h）。9、維修“形天窗”作業(yè)（連續(xù)多個區(qū)間和車站） 站（含）至 站（含）間 行線自 次各站出站或到達(dá)起，準(zhǔn)許各站及后方區(qū)間進(jìn)行 分鐘維修作業(yè)。不包括本站的描述不用“不含”字樣10、單個區(qū)間和車站維修作業(yè)僅限一個區(qū)間和一個車站。11、當(dāng)日號碼未用完，號碼前不準(zhǔn)加“0”12、開通命令不準(zhǔn)許用自 時分開通字樣，一律用“自接令時起”字樣。13、不能用“自發(fā)令時起”要用“自接令時起”字樣14、調(diào)度命令遇有錯、漏時必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。15、車站正線描述用羅馬字，其它線路用阿拉伯?dāng)?shù)字描述。16、道岔號碼描述不能用“#”，要用漢字“號”，如：1號、3號、5號等。17、組織旅客列車趕點的用語：指定 次列車積極組織，貼線運(yùn)行。18、公里數(shù)描述： km m至 km m；速度值描述： km/h.19、車站某某端道岔的描述京滬（三、四）線德州-濟(jì)南間：德州端、濟(jì)南端（晏城北-北園間邯濟(jì)線比照京滬線描述）；京滬（三、四）線濟(jì)南-徐州間：濟(jì)南端、徐州端；水屯站：濟(jì)南西端、徐州端京九線：衡水端、商丘端；膠濟(jì)線: 青島端、濟(jì)南端；邯濟(jì)線：邯鄲端、晏城北端；藍(lán)煙線：藍(lán)村端、煙臺端；膠新線：膠州端、新沂端；兗日線：兗州端、日照端；新兗線：新鄉(xiāng)端、兗州端；辛大線：東風(fēng)端、泰安（磁窯）端；其它支線為終點站、銜接站某端（終點站的另一端描述為盡頭端）。常用行車調(diào)度命令用語一、封鎖及開通區(qū)間1封鎖區(qū)間（1）受令處所：區(qū)間兩端站（2）格式用語： 站至 站間 行線因 ，自接令時（ 次到 站）起（至 時 分止），區(qū)間封鎖。注：此命令格式適用于區(qū)間發(fā)生事故或其它原因需要先封鎖區(qū)間，等待救援列車來后再進(jìn)入?yún)^(qū)間，施工不要用此命令。2開通封鎖區(qū)間（1）受令處所：區(qū)間兩端站（2）格式用語：根據(jù) 站報告， 站至 站間 行線 完畢，區(qū)間已空閑，自接令時起區(qū)間開通。二、向封鎖區(qū)間開行救援列車3、救援列車(救援隊)出動（1）受令處所：救援列車出動車站、（擔(dān)當(dāng)救援列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長的客運(yùn)段）、救援列車負(fù)責(zé)人。（2）格式用語：因 站至 站間 行線（ 站）發(fā)生事故， 救援列車(救援隊)立即出動。限 站 時 分開。4、救援列車開行（1）受令處所：救援列車出動車站、救援列車運(yùn)行沿途各站、救援列車司機(jī)、（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）、救援列車負(fù)責(zé)人（2）格式用語： 站至 站間加開 次, 站 時 分開，限速 km/h，按現(xiàn)時分辦理。注：此命令發(fā)布時，列車調(diào)度員要注意開車時間、限速條件。（開車時間要與值班主任核對）。5、向封鎖區(qū)間開行救援列車（1）受令處所：封鎖區(qū)間兩端站、救援列車司機(jī)、（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）、救援負(fù)責(zé)人。（2）格式用語：準(zhǔn)許 站開 次，進(jìn)入 站至 站間 行線封鎖區(qū)間 km m處進(jìn)行事故救援，區(qū)間（ km m至 km m）限速 km/h， 將次推進(jìn)(返回開 次)至 站（按事故救援指揮人的指揮辦理）。注：發(fā)布此命令的前提，必須有封鎖區(qū)間的命令。6、救援單機(jī)開行（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)及救援負(fù)責(zé)人（2）格式用語： 站至 站間 行線因 ，自接令時起區(qū)間封鎖。準(zhǔn)許 站利用 機(jī)車開行 次進(jìn)入 km m處救援，將 次推進(jìn)(返回開 次)至 站。(區(qū)間限速 km/h。) 站派勝任人員添乘。注：此命令為救援常用命令，列車調(diào)度員在發(fā)布命令時，要注明擔(dān)當(dāng)救援的機(jī)車。后部救援時應(yīng)掌握救援的時間。并根據(jù)列車頭部停留地點的公里數(shù)、列車換長、機(jī)車長度計算列車尾部的公里數(shù)。7、列車分部運(yùn)行（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)及救援負(fù)責(zé)人（2）格式用語：根據(jù) 站報告， 次因 ，自接令時起 站至 站間 行線區(qū)間封鎖。準(zhǔn)許 站利用 機(jī)車開行 次進(jìn)入封鎖區(qū)間 km m處掛取遺留車輛，將 次推進(jìn)(返回開 次)至 站(區(qū)間限速 km/h)。 注：列車調(diào)度員應(yīng)掌握不準(zhǔn)分部運(yùn)行的情況。注意計算掛取遺留車輛的公里數(shù)(根據(jù)列車頭部停留的公里數(shù)、列車換長、已經(jīng)分布運(yùn)行的車輛數(shù)計算)以及掛取遺留車輛的方向。三、臨時變更行車閉塞法或恢復(fù)原行車閉塞法8、停用基本閉塞法，改用電話閉塞法（1）受令處所：兩端站、司機(jī)（2）格式用語：因 ，自接令時( 次列車到 站)起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。9、恢復(fù)原行車閉塞法（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：自接令時（ 次到 站）起， 站至 站間 行線，恢復(fù)基本閉塞法行車。10、雙線反方向行車（未設(shè)雙線雙向閉塞設(shè)備或雙線雙向閉塞設(shè)備故障）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：自接令時（ 次列車到 站）起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。準(zhǔn)許 次在 站至 站間利用 行線反方向運(yùn)行,(在 km m至 km m處限速 km/h，) 次到 站后,恢復(fù) 行線基本閉塞法行車。注：有限速的地點，不要忘記限速條件。旅客列車反方向，要經(jīng)過值班主任準(zhǔn)許，并審核命令。11、雙線改單線行車（未設(shè)雙線雙向閉塞設(shè)備或雙線雙向閉塞設(shè)備故障）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：因 ,自接令時( 次到 站)起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法，按單線行車。12、恢復(fù)雙線行車（未設(shè)雙線雙向閉塞設(shè)備或雙線雙向閉塞設(shè)備故障）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：自接令時（ 次到 站后）起，恢復(fù) 站至 站 行線基本閉塞法， 站至 站間恢復(fù)雙線行車。13、列車反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間并運(yùn)行至前方站（未設(shè)雙線雙向閉塞設(shè)備或雙線雙向閉塞設(shè)備故障）或自動、半自動閉塞發(fā)出由區(qū)間返回的列車（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：自接令時（ 次到 站）起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。準(zhǔn)許 站開 次(反方向)(限速 km/h)進(jìn)入?yún)^(qū)間 km m至 km m處 ，（返回 次）限 時 分到 站，本列到達(dá)后恢復(fù)基本閉塞法。四、雙線反方向行車或雙線該單線（設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備）和恢復(fù)雙線行車14、雙線反方向行車（1）受令處所：兩端站、 站交 次、 次司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：自接令時（ 次列車到 站）起，準(zhǔn)許 次、 次在 站至 站間利用 行線反方向運(yùn)行。 (運(yùn)行至 km m至 km m處限速 km/h。) 注：有限速的地點，不要忘記限速條件。旅客列車反方向，要經(jīng)過值班主任準(zhǔn)許，并審核命令。15、雙線改單線行車（設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：因 ,自接令時( 次到 站)起， 站至 站間 行線改按單線行車。16、恢復(fù)雙線行車（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：自接令時（ 次到 站后）起，恢復(fù) 站至 站 雙線行車。五、變更列車徑路17、變更列車徑路（1）受令處所：沿途各站、 站交 次司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：準(zhǔn)許 次由原 徑路，改經(jīng) 運(yùn)行，（經(jīng) 站至 站間 行線 km m至 km m處限速 km/h，）各站按現(xiàn)時分辦理。六、列車正方向進(jìn)入?yún)^(qū)間內(nèi)停車并運(yùn)行至前方站（使用原閉塞法）18、列車正方向進(jìn)入?yún)^(qū)間內(nèi)停車并運(yùn)行至前方站（雙線自閉區(qū)段）（1）受令處所： 站、 站， 站交 次司機(jī)及 負(fù)責(zé)人（2）格式用語：準(zhǔn)許 站開 次進(jìn)入 站至 站間 行線 km m至 km m處 ，限 時 分到 站（本列到達(dá) 站后， 站方準(zhǔn)放行續(xù)行列車）。注：把好后續(xù)列車放行關(guān)，放行列車前要確定區(qū)間是否能夠達(dá)到放行條件（卸車是否清好道）。19、列車反方向進(jìn)入?yún)^(qū)間并運(yùn)行至前方站（設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備）（1）受令處所： 站、 站， 站交 次司機(jī)及 （2）格式用語：自接令時（ 次到 站）起，準(zhǔn)許 站開 次反方向進(jìn)入 站至 站間 行線 km m至 km m處 ，限 時 分到 站。七、線路發(fā)生故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需使列車臨時減速運(yùn)行，一停再開或特別注意運(yùn)行20、線路發(fā)生故障災(zāi)害需使列車臨時減速運(yùn)行，一停再開或特別注意運(yùn)行（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：因 站至 站間 行線 km m至 km m處 ， 次運(yùn)行至該處（一停再開），限速 km/h。21、列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需使列車臨時減速運(yùn)行或特別注意運(yùn)行（1）受令處所：沿途各站、 站交 次司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語： 次列車在 站掛有 輛（臺）， 站至 站間限速 km/h運(yùn)行。八、半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕或自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕48.（22條）半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：根據(jù) 站請求，現(xiàn)查明 站至 站間 行線區(qū)間空閑，準(zhǔn)許 站使用故障按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原。23、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：根據(jù) 站請求，現(xiàn)查明 站至站間 行線區(qū)間空閑，準(zhǔn)許 站使用總輔助按鈕改變閉塞方向。九、列車掛有裝載超限貨物的車輛24、列車掛有裝載超限貨物的車輛（1）受令處所：沿途各站、司機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)車長 （2）格式用語： 次掛有超限超重貨物 輛， 站至 站間運(yùn)行條件如下：（1）限速 km/h；（2）行經(jīng)300m及其以下半徑曲線，限速 km/h；（3）進(jìn)出站經(jīng)側(cè)向道岔限速 km/h，禁止通過 號道岔；（4） 站至 站間區(qū)間會車限速 km/h；（5） 站至 站間禁止在區(qū)間會車；（6） 站至 站間禁止在區(qū)間會特快旅客列車和特快行郵列車；（7）CTCS-2區(qū)段在區(qū)間禁止與動車組交會；（8）禁止接（進(jìn)）入有高站臺的線路；（9）各站按站細(xì)規(guī)定的線路接發(fā)；（10）其他要求。十、單機(jī)附掛車輛25、單機(jī)附掛車輛（1）受令處所：沿途各站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：準(zhǔn)許 次在 站掛車 輛到 站，尾部車輛車號 。十一、半自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車26、半自動閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車（1）受令處所： 站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：準(zhǔn)許 次在 站出站信號機(jī)開放情況下越過出站信號機(jī)發(fā)車。十二、在非到發(fā)線上接發(fā)列車27、在非到發(fā)線上接車（1）受令處所： 站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：準(zhǔn)許 次接入 站非到發(fā)線 道。28、半自動閉塞區(qū)間在非到發(fā)線上發(fā)車（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：自接令時（ 次到 站）起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車，準(zhǔn)許 次在 站非到發(fā)線 道發(fā)車，本列到 站后恢復(fù)基本閉塞法行車。29、自動閉塞區(qū)間在非到發(fā)線上發(fā)車（1）受令處所： 站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：準(zhǔn)許 次在 站非到發(fā)線 道發(fā)車。十三、臨時停運(yùn)或加開列車30、臨時停運(yùn)列車（1）受令處所：沿途各站、 站交 司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：準(zhǔn)許 次在 站停運(yùn)， 站至 站間加開 次，按現(xiàn)時分辦理。31、臨時加開列車（1）受令處所：沿途各站、 站交 司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：準(zhǔn)許 站至 站間加開 次、 次 站至 站間加開 次、 次按現(xiàn)時分辦理。十四、貨物列車超長、欠軸、違反列車編組計劃32、貨物列車超長（1）受令處所：沿途各站、 站交 司機(jī)（2）格式用語： 次列車換長 ，準(zhǔn)許在 站至 站間超長運(yùn)行。33、貨物列車欠軸（1）受令處所：始發(fā)站、 站交 司機(jī)（2）格式用語： (根據(jù)部令 號，)準(zhǔn)許 次欠軸開車( 分界站交車)。34、貨物列車違反列車編組計劃（1）受令處所：始發(fā)站、終到站、 站交 司機(jī)（2）格式用語： (根據(jù)部令 號，)準(zhǔn)許 次掛有 輛，違反編組計劃開車( 分界站交車)。十五、雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)，區(qū)間有除雪機(jī)、起重機(jī)工作，區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車35、雙線區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)，區(qū)間有除雪機(jī)、起重機(jī)工作，區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車（1）受令處所：兩端站、 站交 司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：因 站至 站間 行線 km m至 km m處 ， 次注意運(yùn)行。十六、臨時利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)36、臨時利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)（1）受令處所：車站、 站交 司機(jī)（2）格式用語：指定 次本務(wù)機(jī)車在 站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。十七、單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調(diào)車37、單線半自動閉塞或雙線反方向越出站界調(diào)車（1）受令處所：兩端站（2）格式用語：自接令時( 次到 站)起， 站至 站 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法。準(zhǔn)許站利用該區(qū)間越出站界調(diào)車，限時分完畢，作業(yè)完畢后恢復(fù)基本閉塞法。十八、接觸網(wǎng)停、送電（一）、接觸網(wǎng)停、送電（施工）38、接觸網(wǎng)有計劃停電（1）受令處所：停電范圍內(nèi)各站、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、施工負(fù)責(zé)人。（2）格式用語：根據(jù)供電調(diào)度 號申請，自接令時（ 次到 站）起，準(zhǔn)許 站（含）至 站（含）間 行線( km m到 站至 站間 km m)接觸網(wǎng)停電。39、接觸網(wǎng)故障停電（1）受令處所：停電范圍內(nèi)各站、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、施工負(fù)責(zé)人。（2）格式用語：根據(jù)供電調(diào)度 號通知，自接令時起， 站（含）至 站（含）間 行線( km m到 站至 站間 km m)接觸網(wǎng)已停電，準(zhǔn)許進(jìn)行 作業(yè)。40、接觸網(wǎng)送電（1）受令處所：停電范圍內(nèi)各站、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：根據(jù)供電調(diào)度 號通知， 站（含）至 站（含）間 行線( km m 到 站至 站間 km m)接觸網(wǎng)已恢復(fù)供電。（二）接觸網(wǎng)故障及電力機(jī)車降弓運(yùn)行41、接觸網(wǎng)故障及電力機(jī)車降弓運(yùn)行（1）受令處所：兩端站、司機(jī)（2）格式用語：根據(jù)供電調(diào)度 號通知，因接觸網(wǎng)故障，自接令時起， 站至 站間 行線(站內(nèi) 道) km m至 km m處，電力機(jī)車降弓運(yùn)行。注：要與現(xiàn)場人員聯(lián)系，詢問是否能夠降弓通過。注意坡道問題。42、接觸網(wǎng)故障修復(fù)（1）受令處所：兩端站、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：根據(jù)供電調(diào)度 號通知， 站至 站間 行線(站內(nèi) 道) km m至 km m處，接觸網(wǎng)故障修復(fù)，恢復(fù)正常運(yùn)行。十九、施工天窗和維修天窗（一）施工和施工天窗43、封鎖區(qū)間由兩端站分別開行一列路用列車（適用于每端各進(jìn)一列）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)及施工負(fù)責(zé)人（2）格式用語：因 站至 站間 行線進(jìn)行 作業(yè)，自接令時（ 時 分、 次到 站）起（至 時 分止），區(qū)間封鎖。（1）準(zhǔn)許工務(wù)部門在 km m至 km m處。（2）準(zhǔn)許供電部門在 km m至 km m處。（3）準(zhǔn)許部門在 km m至 km m處。準(zhǔn)許 站開 次，進(jìn)入封鎖區(qū)間 km m處（防護(hù)點）停車，（限速 km/h，）按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，（返回開 次，）限 時 分到達(dá) 站（限速 km/h）。準(zhǔn)許 站開次，進(jìn)入封鎖區(qū)間 km m處（防護(hù)點）停車，（限速km/h，）按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)，（返回開 次，）限 時 分到達(dá) 站（限速 km/h）。44、變更限速條件（1）受令處所：有關(guān)站、 站交上行各次列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長， 站交下行各次列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，（2）格式用語：自接令時起， 站至 站間 行線 km m至 km m處 ，恢復(fù)正常速度（改為 km/h限速）運(yùn)行。注：此命令主要用于在時間段內(nèi)的列車，不是指具體的某趟列車。45、自動閉塞區(qū)間路用列車追蹤進(jìn)入?yún)^(qū)間后封鎖施工（1）受令處所： 站、 站， 站交 次司機(jī)及施工負(fù)責(zé)人（2）格式用語：準(zhǔn)許 站 次跟隨 次按自動閉塞方式進(jìn)入 站至 站間 行線 km m至 km m停車，（限速 km/ h，) 次到達(dá) 站后至 時 分止區(qū)間封鎖準(zhǔn)許施工，返回 次，（限速 km/ h，)限 時 分到達(dá) 站。46、較規(guī)定時間施工提前完畢（推遲開始）（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語： 站至 站間 行線 施工提前完畢(推遲開始)， 次按閉塞法行車(在 km m至 km m限速 km/ h)。47、 較規(guī)定時間施工延遲（1）受令處所：兩端站、 站交 。（2）格式用語：根據(jù) 站請求， 站至 站間 行線施工(封鎖)結(jié)束時間延遲到 時 分。（二）維修“天窗”48、單個區(qū)間和車站維修作業(yè)（1）受令處所：兩端站、 站交施工負(fù)責(zé)人（2）格式用語：自 次 站出站(到達(dá))起，準(zhǔn)許 站至 站 行線區(qū)間及 站站內(nèi)進(jìn)行 分鐘維修作業(yè)。注：“出站（到達(dá)）”不能同時使用。49、維修“V型天窗”作業(yè)(連續(xù)多個區(qū)間和車站)（1）受令處所：各站、各站交施工負(fù)責(zé)人（2）格式用語： 站（含）至 站（含）間 行線自 次各站出站或到達(dá)起，準(zhǔn)許各站及后方區(qū)間進(jìn)行 分鐘維修作業(yè)。50、維修 “垂直天窗”作業(yè)（1）受令處所：各站、各站交施工負(fù)責(zé)人（2）格式用語：自接令時 ( 次到達(dá) 站、 次到達(dá) 站、 次到達(dá) 站)起， 站（含）至 站（含）間 行線準(zhǔn)許各區(qū)間及站內(nèi)進(jìn)行 分鐘維修作業(yè)。二十、施工特定行車51、車站接發(fā)列車（1）受令處所：相關(guān)車站、列車司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長、施工負(fù)責(zé)人（2）格式用語：自 月 日 時 分起至 月 日 時 分止，因 站進(jìn)行 施工，施工期間：（1） 進(jìn)站信號機(jī)停用。（2） 出站信號機(jī)停用。（3） 站至 站間 行線停用基本閉塞法，改用電話閉塞法。有關(guān)行車憑證的交付和正線通過列車的引導(dǎo)按“施工特定行車”辦法辦理。二十一、行車設(shè)備故障52、進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障時的引導(dǎo)接車（1）受令處所：車站、 站交 次列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（ 行各次列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長）（2）格式用語：根據(jù) 站報告，因 站 進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障，自接令時（ 時 分）起， 次（ 行）列車憑引導(dǎo)信號運(yùn)行。53、進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障修復(fù)（1）受令處所：車站（2）格式用語：根據(jù) 站報告， 站 進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障已修復(fù)，自接令時起，恢復(fù)信號機(jī)原顯示方式行車。54、（a）機(jī)車無線調(diào)度通信設(shè)備故障（1）受令處所：沿途各站、司機(jī)（2）格式用語：根據(jù) 站（ 次司機(jī)）報告， 次本務(wù)機(jī)車列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障，（同時列尾裝置停止使用，）沿途各站加強(qiáng)監(jiān)視。(b)機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置故障（1）受令處所：沿途各站、司機(jī)（2）格式用語：根據(jù) 站（ 次司機(jī)）報告， 次機(jī)車信號（列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置）故障，準(zhǔn)許運(yùn)行至 站。注：前方停車站的界定；前方大區(qū)間列調(diào)可靈活掌握退行。55、列尾裝置故障、丟失（1）受令處所：沿途各站、司機(jī)（2）格式用語：根據(jù) 站報告， 次列尾裝置故障（丟失），（ 站負(fù)責(zé)吊起尾部風(fēng)管，）準(zhǔn)運(yùn)行至 站，各站接車注意。56、列尾裝置回送（1）受令處所：列尾始發(fā)站、列尾終到站、司機(jī)（2）格式用語：指定 次攜帶列尾主機(jī) 臺（回送）到 站。57、旅客列車空氣彈簧故障（1）受令處所：沿途各站、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：根據(jù) 報告， 次旅客列車因空氣彈簧故障，限速120km/h運(yùn)行。58、密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號車鉤（1）受令處所：沿途各站、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語：根據(jù) 報告， 次旅客列車密接式車鉤因故更換15號車鉤，限速140km/h運(yùn)行。59. （鐵運(yùn)200770號）（1）、 CTCS-2列控地面設(shè)備故障須使動車組降速運(yùn)行或停車時，列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為按LKJ方式行車。因 站（ 站至 站 行線區(qū)間）列控地面設(shè)備故障，準(zhǔn) 次列車在 站 行線進(jìn)（出）站信號機(jī)前，由列控車載設(shè)備方式轉(zhuǎn)為按LKJ方式行車，列車運(yùn)行至 站 行線進(jìn)站信號機(jī)（ 行線反向進(jìn)站信號機(jī)）后，由LKJ方式轉(zhuǎn)為按列控車載設(shè)備行車。（2）、在施工限速地段由列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為按LKJ方式行車。因 站（ 站至 站 行線區(qū)間）施工，準(zhǔn) 次列車在 站 行線進(jìn)（出）站信號機(jī)前，由列控車載設(shè)備方式轉(zhuǎn)為按LKJ方式行車，列車運(yùn)行至 站 行線進(jìn)站信號機(jī)（ 行線反向進(jìn)站信號機(jī)）后，由LKJ方式轉(zhuǎn)為按列控車載設(shè)備行車。上述調(diào)度命令均可使用無線傳送系統(tǒng)發(fā)布，其中第1項調(diào)度命令在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝置的條件下，可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)。二十二、臨時指定列車限速60、臨時指定列車限速（1）受令處所：有關(guān)站、 站交 次列車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（2）格式用語： 次運(yùn)行至 站至 站間 行線 km m至 km m處限速 km/h。注：此命令主要用于具體的某一趟或幾趟列車。二十三、動車組列車列控模式轉(zhuǎn)換61、列車由列控車載設(shè)備方式控車人工轉(zhuǎn)入隔離模式（1）受令處所：車站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：準(zhǔn)許 次列車將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。62、列車由隔離模式退出，人工轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式控車（1）受令處所：車站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：準(zhǔn)許 次列車退出隔離模式，轉(zhuǎn)換為列控車載設(shè)備方式控車。二十四、特殊情況下，不能在基本進(jìn)路上接發(fā)動車組列車63、動車組變更基本進(jìn)路接車（1）受令處所：車站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：準(zhǔn)許 次列車 站變更進(jìn)路進(jìn)入 道。64、動車組變更股道接車（1）受令處所：車站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：準(zhǔn)許 次列車 站變更進(jìn)入 道。二十五、動車組列車在區(qū)間被迫停車后，準(zhǔn)許返回后方站65、動車組列車在區(qū)間被迫停車后，準(zhǔn)許返回后方站（1）受令處所：兩端站、 站交 次司機(jī)（2）格式用語：準(zhǔn)許 次列車返回 站，并將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按車站進(jìn)站信號機(jī)顯示的允許信號(或引導(dǎo)信號)進(jìn)入站內(nèi)。二十六、調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，調(diào)度命令用作允許列車運(yùn)行的行車憑證66.調(diào)度集中區(qū)段，由列車調(diào)度員辦理發(fā)車，調(diào)度命令用作允許列車運(yùn)行的行車憑證(1)因 站至 站間( 行) 停用基本閉塞法，現(xiàn)查明 站至 站間( 行)區(qū)間空閑，準(zhǔn)許 次列車由 站發(fā)往 站。(2)在 站 道出站(進(jìn)路)信號機(jī)故障、未設(shè)出站信號機(jī)、列車頭部越過出站(進(jìn)路