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文檔簡介

概念性產(chǎn)品企畫案,移 動(dòng) 式 速 限 感 測(cè) 器,大 綱,背景介紹 設(shè)計(jì)概念 成本概算 市場(chǎng)分析 SWOT分析 未來精進(jìn)應(yīng)用,背景介紹,資料統(tǒng)計(jì): 臺(tái)灣地區(qū)登記的機(jī)動(dòng)車輛總數(shù)已高達(dá)18,500,658輛(交通部統(tǒng)計(jì)處,民92) 發(fā)生的交通事故共計(jì)107,344件。造成人員死亡2,492人,受傷137,345人,平均肇事率為59.03件/萬輛 。(臺(tái)灣地區(qū)在民國92年度截至11月底) 造成的財(cái)務(wù)或醫(yī)療損失金額在85年度數(shù)字即已高達(dá)新臺(tái)幣12,428,103百元(交通部統(tǒng)計(jì)處,民86) 現(xiàn)況: 現(xiàn)行遏止行車超速 :增加測(cè)速照相機(jī)的數(shù)量、增加路旁警力。,背景介紹,動(dòng)機(jī): 有效改善當(dāng)前道路交通秩序,減低道路交通事故的發(fā)生比率。 系統(tǒng)概述: 整合:GPS通訊模組、GPS接收器、處理通訊信號(hào)之嵌入式微處理器與改良式燈號(hào)儀表版,完成行動(dòng)式速限感測(cè)系統(tǒng)。 系統(tǒng)可分為兩部份: 硬體模組 GPS模組、GPS接收器、嵌入式微處理器。 軟體模組 整合GIS系統(tǒng),建立全臺(tái)道路速限數(shù)據(jù)資料庫及資 料比對(duì)模組,供將來系統(tǒng)查詢,輸出介面。,工作項(xiàng)目,為達(dá)成前述之目的,本企畫之具體工作主要包括以下五項(xiàng) 熟悉GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)及資料庫檢索技術(shù) 臺(tái)帳資料蒐集與整理 檢討及修改原系統(tǒng)之軟、硬體及人機(jī)介面功能 (1)提出資料處理方法。 (2)提出更有效率的人機(jī)操作界面。 (3)檢討既有之衛(wèi)星定位相關(guān)設(shè)備及行車儀表版,並研擬規(guī)劃資料比對(duì)及呈現(xiàn)方式。 進(jìn)行資料建置 系統(tǒng)整合,工作流程,主要係針對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)加 以檢討、修正及功能加強(qiáng)。,設(shè)計(jì)概念,車輛定位之方式採用GPS衛(wèi)星 訊號(hào),並且佐以DGPS修正訊 號(hào)以提高車輛定位之精度。,設(shè)計(jì)架構(gòu),系統(tǒng)架構(gòu)分為四個(gè)獨(dú)立之子系統(tǒng): 1.基地站 2.DGPS訊號(hào)修正站 3.移動(dòng)站 4.地圖監(jiān)視系統(tǒng) 子系統(tǒng)之間利用無線通訊以及網(wǎng)路作為資料傳遞之方式。 系統(tǒng)架構(gòu)圖:,硬體分析,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)接收器 接收衛(wèi)星訊號(hào),運(yùn)算攝影位置之空間座標(biāo)定位,取得空間座標(biāo)值後即可將該定位 點(diǎn)傳輸至嵌入式微處理器進(jìn)行資料比對(duì)。 嵌入式微處理器 訊號(hào)資料之主要處理單元,除了作為公路速限資 料庫儲(chǔ)存及訊號(hào)處理設(shè)備外,各項(xiàng)硬體設(shè)備亦透 過車上電腦完成系統(tǒng)連結(jié)。 改良式儀表版 改良車輛的儀表版。在時(shí)速指針外圍增加一道感 應(yīng)軌道。顯示目前路段限速時(shí)速。 設(shè)備搭載車輛 其中包括支撐組件、車裝組件、電源供應(yīng)器 等配備。,軟體分析,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System ,GPS) 可分為測(cè)量與導(dǎo)航兩種。 測(cè)量方面:求精確度較高,如地形測(cè)量、地理調(diào)查、路線踏勘等應(yīng)用。 導(dǎo)航方面:偏重於資料的動(dòng)態(tài)更新速度,如車輛導(dǎo)航、車輛派遣、太空梭導(dǎo)航等。 GPS測(cè)量方法歸納並分類如下 : 靜態(tài)基線測(cè)量:適合於高精度控制點(diǎn)測(cè)量,如地殼變動(dòng)監(jiān)測(cè)。 快速靜態(tài)測(cè)量:一般為節(jié)省作業(yè)時(shí)間及不需較高精度之次要控制點(diǎn)均採用此法,如細(xì)部點(diǎn)位測(cè)量、界址測(cè)量等。 半動(dòng)態(tài)測(cè)量:適合於空曠地區(qū)、點(diǎn)與點(diǎn)距離在數(shù)十公尺以內(nèi)者,如地形測(cè)量、界址測(cè)量等。 動(dòng)態(tài)測(cè)量:適用於移動(dòng)物體之軌跡定位、道路中心線測(cè)量、水道測(cè)量、空曠地區(qū)之地形測(cè)量、界址測(cè)量等。,軟體分析,地理資訊系統(tǒng)(Geographical Information System ,GIS) GIS中涵蓋兩類資料:空間資料及屬性資料。 空間資料:記錄空間中的點(diǎn)、線、面等空間元素,如:城市、河川、道路區(qū)域。 屬性資料:記錄空間元素特徵,如:城市的名稱、面積、人口,河川的長度等資料。 一般係以表格型態(tài)(Table)存在。 速限資料庫 架構(gòu)圖如右圖示: 資料比對(duì)模組,資料處理程序,硬體模組: 軟體模組:,成本概算,本企畫之成本分為兩部份: 系統(tǒng)裝備價(jià)格 人力成本(包含時(shí)間成本) 軟硬體設(shè)備:系統(tǒng)設(shè)備價(jià)格(屬固定成本)隨選用廠牌、功能特性不同而有所差異。 GPS定位系統(tǒng) 欲提高定位精度與穩(wěn)定度,可考慮較高等級(jí)之DGPS(使用DGPS220約八萬元),並可考量自行架設(shè)DGPS處理工作站(價(jià)格在二十萬以上)。 GIS地理資訊系統(tǒng):預(yù)估10萬元不等 嵌入式微處理器:預(yù)估8萬元不等 改良式儀表版:預(yù)估5萬元 車裝組件:2萬元為限 時(shí)間成本:預(yù)計(jì)一年結(jié)案。,成本概算,人力成本:包括外業(yè)調(diào)查、研發(fā)費(fèi)用、租車損耗開銷(變動(dòng)成本)方面。 研發(fā)工程師:五名。(分別負(fù)責(zé)上述軟硬體開發(fā)及整合系統(tǒng)) 月薪:38000元 / 月 地理資訊調(diào)查員:兩名。(一人駕駛、一人紀(jì)錄) 日薪:1200元 / 日 和運(yùn)租車及油料費(fèi):3000元 / 日 臺(tái)灣本島16縣市,依人口、路段密集度,分為大、小縣市兩等級(jí)。 調(diào)查大縣市工作天:30天 調(diào)查小縣市工作天:15天 大縣市:基隆、臺(tái)北、桃園、新竹、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南、高雄等八縣市 小縣市:苗栗、彰化、南投、雲(yún)林、屏東、花蓮、臺(tái)東、宜蘭等八縣市 地理資訊調(diào)查著重於各縣市:國道、省道、快速道路、縣市公路、觀光風(fēng)景點(diǎn)以及系統(tǒng)交流道,其次街道。,成本概算,軟硬體設(shè)備成本分析: GPS定位系統(tǒng):採用中等級(jí)設(shè)備15萬元 GIS地理資訊系統(tǒng):採用簡易地理道路圖10萬元 嵌入式微處理器:8萬元 改良式儀表版:5萬元 車裝組件:2萬元 共計(jì):40萬 人力成本分析: 工程師薪資:38000/月 5人 12個(gè)月 = 2280000 元 調(diào)查大縣市:1200 / 日 *2人 30天 + 3000 /日30天 = 162000 元 調(diào)查小縣市:1200 / 日 *2人 15天 + 3000 /日15天 = 81000 元 地理資訊調(diào)查成本預(yù)估:(162000 + 81000 ) 8 = 1944000 元 共計(jì):4224000元 總成本額:4624000元,市場(chǎng)分析,國外需求 GPS市場(chǎng): 1998年時(shí)全球產(chǎn)值約有40億美元 預(yù)估到達(dá)2000年時(shí),全球產(chǎn)值可上昇到84.70億美元,年平均成長率高達(dá)46.7%。 市場(chǎng)基本上可分隔出9類: 汽車導(dǎo)航、量測(cè)、手機(jī)、製造商、追蹤、船舶、航空、軍事及地理資訊。 以汽車導(dǎo)航的24.5%(3.1億美元) 名列為首。(1995年) 2000年時(shí),汽車導(dǎo)航年平均成長率都在60%以上。市場(chǎng)佔(zhàn)有率預(yù)計(jì)可達(dá)到35.4%(30億美元)。 1995年至2000年依據(jù)各類市場(chǎng)之年平均成長率來看,屬高度成長者:汽車導(dǎo)航用GPS市場(chǎng)(60.7%),手機(jī)用GPS市場(chǎng)(66.3%)及地理資訊用GPS市場(chǎng)(67.4%) 最主要原因 : 操作簡易和方便 。 產(chǎn)品多元:從低價(jià)簡易型至高價(jià)精密型。迎合各類需求。,市場(chǎng)分析,國內(nèi)需求 以上所述均指全球市場(chǎng),若論國內(nèi)市場(chǎng)則目前仍然很小。 1998年而言,國內(nèi)產(chǎn)值約有25億臺(tái)幣,但其中23億(約90%)外銷,只有二億臺(tái)幣內(nèi)銷。 未來較看好的國內(nèi)市場(chǎng)在汽車導(dǎo)航以10%的裝機(jī)率估算約56萬組的市場(chǎng),約值一億美金。,SWOT分析,Strength(優(yōu)勢(shì)): GPS相關(guān)產(chǎn)品還是一種問世不久的革命性產(chǎn)品。不論是產(chǎn)品型式、客戶群、技術(shù)內(nèi)容、市場(chǎng)空間,都仍存在相當(dāng)大的變化方向與成長機(jī)會(huì)。 全球權(quán)威的GPS從業(yè)單位(如:USGIC)或?qū)I(yè)雜誌(如:GPS world),均預(yù)估GPS接收器的未來市場(chǎng)有很高的年成長率,2000年以前平均成長率約達(dá)50%。 系統(tǒng)本身結(jié)合:GPS衛(wèi)星定位、GIS地理資訊系統(tǒng)、網(wǎng)際網(wǎng)路,整合三項(xiàng)高科技技術(shù),提供車輛使用者,可以即時(shí)了解車輛目前的狀況,達(dá)到管理上最大效益。 臺(tái)灣地區(qū)具有數(shù)種獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),再結(jié)合歐美暫時(shí)領(lǐng)先的GPS設(shè)計(jì)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),未來在臺(tái)灣製造的GPS接收器相關(guān)產(chǎn)品亦將具有行銷全球與雄霸一方的實(shí)力。 Weakness(劣勢(shì)): 市場(chǎng)上各種廠牌的車種眾多,內(nèi)嵌本系統(tǒng)特製行車儀表版裝置 尚有難度。 因洽談合作廠商(車商)、成本預(yù)算有限,短時(shí)間內(nèi)無法結(jié)合各家廠商製定該系統(tǒng)內(nèi)嵌式行車儀表版。 目前方案:經(jīng)市場(chǎng)調(diào)查,洽談特定車種廠商,安裝本產(chǎn)品。進(jìn)而慢慢擴(kuò)大市場(chǎng)。,SWOT分析,Opportunity(機(jī)會(huì)): 車機(jī)若採用GPRS通訊介面,具有通訊費(fèi)用低廉特性;以及穩(wěn)定性和擴(kuò)充性更是目前市場(chǎng)上最強(qiáng)。可提供使用者在管理車輛上,必要擴(kuò)充週邊設(shè)備時(shí),富有更多的彈性空間。 目前國內(nèi)廠商競(jìng)爭(zhēng)力最弱的一環(huán)實(shí)為尚未建立設(shè)計(jì)能力,加強(qiáng)國內(nèi)電子、電腦、軟體、通訊人才。 Threat(威脅): 短期內(nèi)仍必須面對(duì)技術(shù)與市場(chǎng)均在國外的風(fēng)險(xiǎn) 技術(shù):精確度較高的GPS接收器設(shè)計(jì)技術(shù)仍需依賴國外廠商。 市場(chǎng):未來五年內(nèi)大部份的GPS市場(chǎng)仍然落在國外。,未來精進(jìn)應(yīng)用,一、企業(yè)車隊(duì)管理系統(tǒng):降低車隊(duì)管理成本、發(fā)揮車隊(duì)效能、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 針對(duì)營業(yè)用車輛所設(shè)計(jì)之車輛管理系統(tǒng)。 管理者就能即時(shí)掌握旗下車隊(duì)狀況,包括車輛位置、行經(jīng)路徑、方向、車速等資料。 還可以透過車機(jī)擴(kuò)充設(shè)備做任務(wù)的派遣,將管理發(fā)揮至極。 衛(wèi)星車隊(duì)管理原由:對(duì)於在外行駛車輛,調(diào)度指揮上的管理、油耗的控管和無形中車輛在外的風(fēng)險(xiǎn)管等因素。無法能夠有效直接的方式來掌握車輛在外面的動(dòng)態(tài)資訊,提供給管理者做管理

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