現(xiàn)代物流管理發(fā)展物流管理畢業(yè)論文.doc

摘 要物流是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的一門實(shí)踐性很強(qiáng)綜合性行業(yè)?，F(xiàn)代物流管理中的物品運(yùn)輸、儲存、包裝、搬運(yùn)卸載、配送、流通加工和信息處理等活動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系，使物流活動(dòng)從經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與人文生活中日益凸顯出來。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展在產(chǎn)業(yè)政策、組織政策、技術(shù)、裝備、觀念、人才等各方面均得到改革提升。尤其是高新技術(shù)運(yùn)用大大提升行業(yè)的效率，正這些年來自動(dòng)識別技術(shù)發(fā)展迅速已經(jīng)成為一種極為有效的數(shù)據(jù)采集手段。將自動(dòng)識別技術(shù)運(yùn)用到企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)中去不但可以實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)采集還能有效地解決企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)中去，不但可以實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)采集，還能有效地解決企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)中信息錄人的瓶頸問題，而且可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)、人員、物料以及各個(gè)部門信息的無縫鏈接。關(guān)鍵詞：物流管理現(xiàn)代物流制約因素；對策目錄一、物流管理3(一)物流管理的現(xiàn)狀與問題分析3(二)物流管理的主要目標(biāo)3(三)現(xiàn)代物流的概念與特征4(四)、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流4二、牽制現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多因素4（一）缺乏區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃5（二）、管理體制不完善5（三）技術(shù)裝備落后5三、推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策 5（一）按經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)5（二）創(chuàng)造有利的宏觀環(huán)境6（三）加快物流信息化建設(shè)6四、結(jié)束語6五、參考文獻(xiàn)7一、物流管理國際上，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。現(xiàn)代物流管理是一項(xiàng)科學(xué)的系統(tǒng)管理方法。隨著科學(xué)技術(shù)和新思想、新方法運(yùn)用于企業(yè)經(jīng)營的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理作業(yè)中，物流管理在企業(yè)管理中獲得了巨大的成就，增強(qiáng)了企業(yè)應(yīng)變市場的能力，成為支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。 隨著自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展，物流也從人工管理向自動(dòng)化管理演變，如自動(dòng)存儲、提取系統(tǒng)等的應(yīng)用，以及計(jì)算機(jī)管理與物流控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著“現(xiàn)代企業(yè)物流”時(shí)代的來臨。從此，企業(yè)物流變成了新的利潤源。它不僅可以降低生產(chǎn)和銷售成本、提高服務(wù)水平，還有助于整個(gè)社會資源的合理配置與優(yōu)化。(一)物流管理的現(xiàn)狀和問題分析 “全球化時(shí)代”與“信息化時(shí)代”帶給企業(yè)機(jī)會的同時(shí)，也帶來日益激烈的市場競爭。為贏得競爭，企業(yè)紛紛實(shí)施回歸戰(zhàn)略“集中優(yōu)勢資源，培育核心競爭力”。在該戰(zhàn)略指導(dǎo)下，企業(yè)致力于走集約化道路，降低運(yùn)營成本。物流也越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。但是，我國企業(yè)長期以來受“重商流”、“輕物流”的理論和思想影響，發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，對物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視： (1)缺乏“現(xiàn)代企業(yè)物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉”的理念。隨著生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化，以及技術(shù)趨同性的增強(qiáng)，人們開始把競爭的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及相關(guān)的信息活動(dòng)，這些即構(gòu)成了企業(yè)物流的基本內(nèi)容。在我國，至今仍有許多企業(yè)沒有將物流看成是優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而是將物流置于附屬地位。企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。(2)傳統(tǒng)的會計(jì)核算掩蓋了物流成本的真面目。一般情況下，企業(yè)會計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上，物流基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)和自有車輛運(yùn)輸、庫房保管、包裝裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用科目內(nèi)，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。(3)企業(yè)物流職能分散，運(yùn)作效率低。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。 (4)物流管理方式落后。在物流管理上，很多企業(yè)在物流運(yùn)作中缺乏人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)無法全面、準(zhǔn)確的把握各方物流信息，無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化(二)物流管理的主要目標(biāo) 現(xiàn)在物流管理實(shí)質(zhì)上是對物體系統(tǒng)的管理。物流系統(tǒng)的投入是物流的成本，產(chǎn)出的是物流的服務(wù)。物流管理的目的就是通過協(xié)調(diào)物流的服務(wù)于物流成本的關(guān)系，尋求二者之間最佳的平衡點(diǎn)，通過對物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行綜合管理，尋找各種功能之間最佳的組合方式，使物流系統(tǒng)的總體效益最佳。在物流管理中必須正確處理好服務(wù)與成本二者的關(guān)系，合理兼顧兩方面的需要。從物流服務(wù)的角度來看，物流系統(tǒng)提供的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越高越好，而從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，物流成本的耗費(fèi)越低越好，這樣就在高水平的物流服務(wù)和低水平的物流成本之間產(chǎn)生了矛盾。將物流管理的目標(biāo)訂為謀求“高服務(wù)水平和最低的物流成本”這是一種理想化的模式。當(dāng)管理中的兩個(gè)目標(biāo)不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以用效率系統(tǒng)的概念來進(jìn)行綜合分析，既能以最低的物流成本達(dá)到所要求的物流服務(wù)水平的物流系統(tǒng)就是一個(gè)有效能的系統(tǒng)(三)現(xiàn)代物流的概念和特征1915年西方一些國家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流(physicaldistribution)的問題，著重研究在銷售過程中的物流。二戰(zhàn)中美軍研究和建立了“后勤(logistics)”理論，將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來進(jìn)行統(tǒng)一布置，取得了很好的效果。二戰(zhàn)后，“l(fā)ogistics”的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，內(nèi)容函蓋了整個(gè)生產(chǎn)過程和流通過程。美國對現(xiàn)代物流的定義是1:物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。國家經(jīng)貿(mào)委對現(xiàn)代物流的定義是2:現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。 現(xiàn)代物流的概念是相對傳統(tǒng)物流而言的，其本質(zhì)區(qū)別并不在于概念本身，更重要的則是在理念、內(nèi)容、形式和手段上。傳統(tǒng)物流更多地被理解為倉儲、運(yùn)輸和配送等作業(yè)過程，被定義為物之流動(dòng)(MaterialFlow)，而現(xiàn)代物流是指利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段和工具，安全、準(zhǔn)確、可靠、及時(shí)地完成貨物的物理性轉(zhuǎn)移，并被發(fā)展定義為logistics?，F(xiàn)代物流已經(jīng)涉及到國民經(jīng)濟(jì)眾多行業(yè)，如制造業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸倉儲業(yè)、信息業(yè)、服務(wù)代理業(yè)等。相對于傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)方面的發(fā)展特征: 除了原有的運(yùn)輸和倉儲主要功能外，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)了服務(wù)和信息管理功能，并因此變得更加能動(dòng)主導(dǎo)，一改過去單一的從屬地位,現(xiàn)代物流中加快了貨物流通速度，具體表現(xiàn)為JIT管理; 1、現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)了客戶導(dǎo)向的服務(wù)功能，即為客戶提供全過程的服務(wù);2、現(xiàn)代物流重在組織的網(wǎng)絡(luò)化，通過廣域覆蓋獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低社會物流成本; 3、現(xiàn)代物流重在物流系統(tǒng)化，從社會化大生產(chǎn)的高度看待物流活動(dòng)，由此引發(fā)了管理理論上的企業(yè)供應(yīng)鏈競爭概念;現(xiàn)代物流發(fā)展的動(dòng)力來自于新經(jīng)濟(jì)，并催生了物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的概念; 現(xiàn)代物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下方面:用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息等。 (四)、現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是 使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起從，采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。(五)、物流信息化物流信息化是現(xiàn)代物流運(yùn)營的基礎(chǔ)和前提，即物流信息化是現(xiàn)代物流的核心。物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存貯的數(shù)字化等。隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流信息化是必然趨勢。國內(nèi)物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平較低，在信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國家有很大差距，發(fā)達(dá)國家已普遍使用的一些技術(shù)設(shè)備在國內(nèi)還很少使用，我國在物流費(fèi)用上的經(jīng)濟(jì)損失每年達(dá)數(shù)百億元，實(shí)現(xiàn)物流信息化已成為我國現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。要縮短與國際先進(jìn)水平的差距，必須有意識、有重點(diǎn)地采用先進(jìn)的信息化技術(shù)和設(shè)備，如電子訂貨系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)以及自動(dòng)識別技術(shù)、自動(dòng)機(jī)械技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。二、牽制現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多因素從總體來看，我國的現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段所決定的，另一更為重要的方面是還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素（一）缺乏區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃 國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，一定要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)目標(biāo)定位相結(jié)合，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展遠(yuǎn)景相銜接。如果缺乏區(qū)域性發(fā)展規(guī)劃，就容易造成現(xiàn)有資源不能進(jìn)行有效的整合，既有的基礎(chǔ)設(shè)施不能得到充分利用和改造，甚至出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、惡性競爭等現(xiàn)象。由于我國物流業(yè)剛剛起步，經(jīng)驗(yàn)比較欠缺。因此在制定區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃方面存在嚴(yán)重不足。以長江三角洲地區(qū)為例，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化呼聲日益高漲的今天，上海作為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域的核心城市，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較快，對于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的分工與協(xié)作的要求也因此相對較高。然而從長江三角洲區(qū)域目前發(fā)展的狀況看，區(qū)域內(nèi)分工合作與對外開放的進(jìn)程相比尚有差距。許多城市在積極發(fā)展對外合作的同時(shí)，卻疏于區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)，造成區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素流動(dòng)不暢，資源配置得不到優(yōu)化。省市之間乃至同一省市的區(qū)縣之間出現(xiàn)了物流業(yè)的惡性競爭現(xiàn)象，再加上長期的條塊分割管理，更助長了各自為政、甚至以鄰為壑的不良習(xí)氣。（二）、管理體制不完善 當(dāng)前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)主要的障礙是現(xiàn)行條塊分割的管理體制。如對運(yùn)輸?shù)墓芾硎前床煌\(yùn)輸方式劃分由不同的部門管理的，每個(gè)部門又都自成體系地實(shí)行層級管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)。而且，不同部門都有涉及相關(guān)物流部分的工作計(jì)劃及長期規(guī)劃，它們基本上是以分立的形態(tài)開展的，缺乏系統(tǒng)性、一體化的考慮，尤其是公路、鐵道、水運(yùn)、空運(yùn)交匯而形成的綜合性特點(diǎn)，更是不受重視。這種體制弊病是與現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)有的跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特征格格不入的，它直接導(dǎo)致了各種存量物流要素的分散和難以整合，影響以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展，使得各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，造成物流資源的浪費(fèi)?？傊?，管理體制上的分割將會給現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展帶來嚴(yán)重的后果。（三）技術(shù)裝備落后 物流與信息和計(jì)算機(jī)技術(shù)脫節(jié)。我國目前全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足10%；作為企業(yè)電子商務(wù)最核心的ERP系統(tǒng)，目前已經(jīng)使用的企業(yè)不超過3%；而美國企業(yè)70%的業(yè)務(wù)行為、歐盟企業(yè)50%的交易行為是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的。而且電子商務(wù)的意義在于物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。物流產(chǎn)業(yè)仍缺乏現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的充分支持，如數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)（ECR）以及為客戶提供退貨支持，回收原材料支持，授權(quán)跟蹤號碼的呼叫中心等等，這些使物流配送向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化、柔性化方向發(fā)展的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)仍未得到廣泛應(yīng)用。三、推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，除了消除以上影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素，還應(yīng)借鑒國外先進(jìn)的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，著眼于整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在政策、技術(shù)、人才等方面采取相應(yīng)的行之有效的對策措施，努力建設(shè)一個(gè)國際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、全方位、綜合性的物流體系，以推進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（一）按經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 依照國外建設(shè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，城市型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)區(qū)域規(guī)劃原則，應(yīng)該是按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行。如果按行政區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃，計(jì)劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，在具體實(shí)施過程中往往會違背市場規(guī)律的作用，尤其是對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)這樣的企業(yè)化組織來講，市場化運(yùn)作會受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力素質(zhì)和技能、市場化程度等方面的發(fā)展，同時(shí)也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的完整性和開放性。（二）創(chuàng)造有利的宏觀環(huán)境 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)能發(fā)揮積極的作用，需要很多政策、制度等宏觀條件的指導(dǎo)和支持，而這些都必須由政府出面來積極推動(dòng)甚至實(shí)施。首先，由有關(guān)經(jīng)濟(jì)綜合部門牽頭，交通、鐵路、內(nèi)貿(mào)、信息、外經(jīng)貿(mào)等有關(guān)部門參加，建立一個(gè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)多個(gè)交通部門、流通主管部門和行業(yè)的工作，制定規(guī)范的現(xiàn)代物流發(fā)展政策措施。其次，制定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策，總的政策應(yīng)大力鼓勵(lì)發(fā)展，并將其列入經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要政策導(dǎo)向中。（三）加快物流信息化建設(shè) 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分離的物流、商流、信息流和采購、運(yùn)輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，形成一種完整的供應(yīng)鏈。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也應(yīng)采取積極有效的措施，將現(xiàn)代物流構(gòu)筑在先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)平臺之上，加快與電子商務(wù)的融合，力求通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商以及貨主、用戶聯(lián)結(jié)起來，實(shí)現(xiàn)對物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理，達(dá)到資源管理和信息共用。首先，在庫存環(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流可采用自動(dòng)掃描技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）以提高庫存的信息化水平；其次，在訂購環(huán)節(jié)，可采用目前較為流行的及時(shí)反映技術(shù)和訂貨的管理系統(tǒng)（OMS），以求較為明顯地提高該環(huán)節(jié)的效率；其三，在配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)，這方面的物流管理技術(shù)是即時(shí)跟蹤技術(shù)，即通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS、ARS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）對貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)控、雙向通訊、動(dòng)態(tài)調(diào)度、數(shù)據(jù)存儲、分析等；其四在物流決策指揮環(huán)節(jié)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)要通過運(yùn)用信息技術(shù)使決策管理程序化、簡單化，這方面可采用的技術(shù)是已經(jīng)發(fā)展比較成熟的企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）和人工智能專家系統(tǒng)。此外，隨著信息化發(fā)展的日新月異，新的相關(guān)信息系統(tǒng)也廣泛問世，如現(xiàn)已發(fā)展很快的需求計(jì)劃和預(yù)測工具軟件（DPAFT）、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRMS）、可擴(kuò)展標(biāo)識語言技術(shù)（XML）以及在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和(ERP系統(tǒng)之上架構(gòu)運(yùn)作的協(xié)作問題解決方案（CIRS）等。如果這些信息系統(tǒng)得到合理的應(yīng)用，將會極大地提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平。四、結(jié)束語本文結(jié)合國內(nèi)外物流現(xiàn)狀發(fā)展運(yùn)作情況對國內(nèi)物流中的管理、對物流發(fā)展存在的一些制約因素與應(yīng)對措施等問題作了討論。我國物流管理需要急切的發(fā)展，完善體制政策，提高基礎(chǔ)設(shè)備技術(shù)與信息化水平，填補(bǔ)漏洞提高服務(wù)質(zhì)量。五、參考文獻(xiàn)1、郭獻(xiàn)山樂業(yè):我國企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策的思考2、劉同明等編著:數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)及其應(yīng)用M.北京國防工業(yè)出版社3、現(xiàn)代物流作業(yè)管理/21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)與管理教材；作者：李雪松，張理 編著 叢書名：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)與管理教材.物流管理系列 出版社：北京大學(xué)出版社 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