《物流系統(tǒng)工程》習(xí)題與思考題參考(1)

第一章 系統(tǒng)基本原理1如何理解系統(tǒng)的集合性、整體性、相關(guān)性、層次性、目的性和適應(yīng)性？答：（1）集合就是將具有某種屬性的一些對(duì)象看作一個(gè)整體，形成一個(gè)集合。系統(tǒng)的集合性表明，系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的可以互相區(qū)別的要素所組成的。（2）系統(tǒng)的整體性可以直觀地理解為系統(tǒng)是一個(gè)整體的對(duì)外聯(lián)系的單元，系統(tǒng)內(nèi)部的各組成要素只有在整體中才具有意義。系統(tǒng)的整體性說(shuō)明，系統(tǒng)各要素之間存在一定的組合方式，各要素之間必須相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)和配合，才能形成一個(gè)系統(tǒng)，才能發(fā)揮系統(tǒng)特有的功能；且系統(tǒng)整體的功能大于各組成要素的功能總和。（3）相關(guān)性是指組成系統(tǒng)的各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，它用來(lái)說(shuō)明這些要素之間的特定關(guān)系。相關(guān)性可用來(lái)描述系統(tǒng)整體性的原因，是系統(tǒng)整體性的根據(jù)。（4）系統(tǒng)作為一個(gè)相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)還可進(jìn)一步分解為更低一級(jí)的子系統(tǒng)，并存在一定的層次結(jié)構(gòu)，這就是系統(tǒng)的層次特性。（5）系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)都具有某種目的和一定的功能。（6）系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性說(shuō)明，系統(tǒng)是作為一個(gè)整體與外部環(huán)境發(fā)生聯(lián)系和作用的，因此，外界環(huán)境的變化必然會(huì)起系統(tǒng)內(nèi)部各要素的變化。系統(tǒng)必須通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使系統(tǒng)具備新的功能，以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。2系統(tǒng)的三個(gè)基本屬性是什么？答：第一，系統(tǒng)是由兩個(gè)以上的要素組成的整體。要素是構(gòu)成系統(tǒng)的最基本的部分，沒(méi)有要素就無(wú)法構(gòu)成系統(tǒng)，單個(gè)要素也無(wú)法構(gòu)成系統(tǒng)。第二，系統(tǒng)的諸要素之間、要素與整體之間、以及整體與環(huán)境之間存在著一定的有機(jī)聯(lián)系。要素之間若沒(méi)有任何聯(lián)系和作用，則也不能稱其為系統(tǒng)。第三，由于系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系與相互作用，使系統(tǒng)作為一個(gè)整體具有特定的功能或效能，這是各要素個(gè)體所不具備的功能。3什么是系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？答：“系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)”就是指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式的總和。即，各種要素只有在一定的聯(lián)系方式下才具有系統(tǒng)的意義。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)反映了系統(tǒng)內(nèi)部的組成規(guī)律。5什么是系統(tǒng)的層次？系統(tǒng)層次有幾種類型？答：系統(tǒng)層次是一個(gè)基本的概念，它有兩方面的含義。第一，是指各種各樣的系統(tǒng)在不同時(shí)空中的存在。第二，是指從不同角度、不同層面觀察系統(tǒng)時(shí)的存在。系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)一般可以劃分成如下幾類：（1）空間層次結(jié)構(gòu)；（2）時(shí)間層次結(jié)構(gòu)；（3）功能層次結(jié)構(gòu)。第二章 系統(tǒng)工程基礎(chǔ)1 什么是系統(tǒng)工程？答：系統(tǒng)工程是以研究大型復(fù)雜的人造系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對(duì)象的一門交叉科學(xué)，它既是一個(gè)技術(shù)過(guò)程又是一個(gè)管理過(guò)程。引用錢學(xué)森教授的定義：“系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法。”“系統(tǒng)工程是一門組織管理的技術(shù)。”3.為什么要進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？如何進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？答：系統(tǒng)功能分析是研究人造系統(tǒng)的基礎(chǔ)，因?yàn)槿嗽煜到y(tǒng)往往是以預(yù)先設(shè)定的功能為出發(fā)點(diǎn)而構(gòu)造的。人類對(duì)功能的需求具有明顯的主觀特性，在特定的背景下，人們可能只希望系統(tǒng)具有某種特定的功能，并通過(guò)設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種特定的功能。但是，一種功能可以通過(guò)多種不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就要對(duì)實(shí)現(xiàn)功能的效率與成本進(jìn)行評(píng)價(jià)。其次，能實(shí)現(xiàn)某種特定功能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可能還同時(shí)具有許多其他不需要的功能。這就需要對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行詳細(xì)分析，既能獲得人類所需要的功能，又避免出現(xiàn)人類不想要的功能。系統(tǒng)功能分析的主要步驟是：（1）對(duì)系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進(jìn)行準(zhǔn)確描述；（2）進(jìn)行輸入輸出關(guān)系的整體評(píng)價(jià)和分析；（3）對(duì)某一特定功能進(jìn)行流程分析及流程再設(shè)計(jì)。4.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的主要任務(wù)是什么？答：為了實(shí)現(xiàn)或改進(jìn)系統(tǒng)的功能，需要對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析首先就需要確定系統(tǒng)中的要素集，然后再對(duì)要素之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，以此達(dá)到認(rèn)識(shí)系統(tǒng)的目的。5.系統(tǒng)要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要有哪幾種？答：系統(tǒng)諸要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要是串聯(lián)、并聯(lián)和反饋聯(lián)結(jié)。一切系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都可看作是由這三種基本聯(lián)結(jié)形式通過(guò)復(fù)雜組合而構(gòu)成。第三章 物流系統(tǒng)概述1 現(xiàn)代物流最主要的特征是什么？答：現(xiàn)代物流學(xué)極為重要的特征之一就是認(rèn)為各項(xiàng)物流活動(dòng)之間存在著相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的，這個(gè)有機(jī)整體就是物流系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流學(xué)最基本的特性。2 如何理解物流系統(tǒng)的可分性、動(dòng)態(tài)性和效益背反特性？答：（1）物流系統(tǒng)的層次可分性層次性是系統(tǒng)的基本特性，物流系統(tǒng)同樣也具有層次性，而且可以按照層次結(jié)構(gòu)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行層次劃分。首先，物流系統(tǒng)是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，物流系統(tǒng)可按空間或時(shí)間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)。其次，按照不同的屬性、特征或目的，可以劃分出物流系統(tǒng)不同的層次。（2）動(dòng)態(tài)性跨地域、跨時(shí)域的特性說(shuō)明物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)的效益背反性“效益背反”指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦然。效益背反的特性在物流系統(tǒng)中隨處可見。例如，減少庫(kù)存量，能減低庫(kù)存持有成本，但必然會(huì)增加運(yùn)輸次數(shù)，從而增加了運(yùn)輸成本4.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素。答：物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個(gè)要素。流體是指物流中的“物”，即物資實(shí)體。載體即承載“物”的設(shè)備以及這些設(shè)備賴以運(yùn)作的設(shè)施，包括基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等）和設(shè)備（直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備）。流向指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。流量即通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流程即通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流速通過(guò)載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。5.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的功能要素。答： （1）運(yùn)輸功能要素實(shí)現(xiàn)物的空間位置的轉(zhuǎn)移，具有創(chuàng)造物流的空間價(jià)值或場(chǎng)所價(jià)值的功能，另外，通過(guò)使產(chǎn)品快速流動(dòng)，運(yùn)輸還能創(chuàng)造產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值。（2）儲(chǔ)存功能要素指在一定場(chǎng)所指對(duì)物品進(jìn)行儲(chǔ)存并對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)，包括接貨入庫(kù)、揀貨、出庫(kù)、安全保存、庫(kù)存管理等活動(dòng)。儲(chǔ)存環(huán)節(jié)具有創(chuàng)造物流時(shí)間價(jià)值的功能。（3）包裝功能要素包裝是物流過(guò)程的起點(diǎn)，具有保護(hù)商品、方便物流操作的功能。（4）裝卸功能要素實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送等物流活動(dòng)的銜接。在所有物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)發(fā)生得最頻繁，是消耗人力、占用設(shè)備但卻不產(chǎn)生價(jià)值增值的物流環(huán)節(jié)。（5）流通加工功能要素流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。（6）配送功能要素直接面向最終用戶提供的物流服務(wù)功能，是綜合了前幾項(xiàng)功能要素的小范圍的物流系統(tǒng)。（7）物流信息功能要素包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息及費(fèi)用、市場(chǎng)等信息的收集于處理的活動(dòng)。6.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的支撐要素。答：（1）制度和政策物流系統(tǒng)的制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，因此國(guó)家需要建立完善的物流產(chǎn)業(yè)政策和制度，促進(jìn)和引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。（2）法律和規(guī)章法律和規(guī)章一方面能夠限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更高一層的系統(tǒng)協(xié)調(diào)；另一方面是對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行提供保障。（3）行政和命令物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和行政命令。（4）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物流系統(tǒng)涉及多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，物流標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行、提高系統(tǒng)效率、保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。8.什么是物流信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突？答：即物流信息及信息的處理貫穿了物流系統(tǒng)的始終，跨越了供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)。即信息是由不同的企業(yè)所擁有的。而企業(yè)信息作為企業(yè)的一種商業(yè)機(jī)密，不能輕易泄露給其他企業(yè)，由此造成供應(yīng)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)范圍內(nèi)的物流信息共享不充分，由此產(chǎn)生的沖突就是信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突。第四章 物流系統(tǒng)分析1什么是系統(tǒng)分析？系統(tǒng)分析包括哪些要素？試用簡(jiǎn)圖分析這些要素之間的關(guān)系？答：（1）系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對(duì)所研究的問(wèn)題提出各種可行方案或策略，并進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對(duì)所研究問(wèn)題認(rèn)識(shí)的清晰程度，以輔助決策者選擇行動(dòng)方案的一種決策輔助技術(shù)。（2）統(tǒng)分析要素包括目的、備選方案、費(fèi)用和效益、模型、準(zhǔn)則、結(jié)論。（3）系統(tǒng)分析是在明確系統(tǒng)目的的前提下進(jìn)行的，經(jīng)過(guò)開發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型進(jìn)行效益-費(fèi)用分析，然后依據(jù)準(zhǔn)則對(duì)可行方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定方案的優(yōu)先順序，最后向決策者提出系統(tǒng)分析的結(jié)論(報(bào)告、意見或建議)，以輔助決策者進(jìn)行科學(xué)決策。4物流系統(tǒng)目的的層次性有哪些體現(xiàn)？答：按照目的的適用范圍和適用時(shí)期，可將系統(tǒng)目的分為運(yùn)營(yíng)目的、戰(zhàn)略目的和基本目的三個(gè)層次。5什么是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)？答：將流體從起始地到目的地流動(dòng)所涉及到的流動(dòng)要素的空間位置描述出來(lái)，并按照時(shí)間順序進(jìn)行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)是有層次的，系統(tǒng)功能同樣具有層次性。按照系統(tǒng)功能層次關(guān)系構(gòu)成的結(jié)構(gòu)就是系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，它是從行為的角度反映各要素之間的聯(lián)系和作用。6為什么要進(jìn)行物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？答：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及要素間的相互聯(lián)系和相互作用的方式的總和。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要弄清構(gòu)成物流系統(tǒng)的各組成要素及其間的相互作用方式，認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)的本質(zhì)，最終為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體功能建立優(yōu)良的結(jié)構(gòu)體系。第五章 物流系統(tǒng)建模1 什么是系統(tǒng)模型？建立系統(tǒng)模型的目的是什么？系統(tǒng)模型就是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)某一方面的本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式（例如文字、符號(hào)、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識(shí)。建立系統(tǒng)模型的目的是：用人類可交流的語(yǔ)言或?qū)嵨锏缺磉_(dá)工具對(duì)實(shí)體系統(tǒng)進(jìn)行描述，借助系統(tǒng)的模型幫助我們對(duì)實(shí)體系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行預(yù)測(cè)、控制或重新設(shè)計(jì)。2 常見的系統(tǒng)模型可分哪些類型？答：有八類：（1）實(shí)體模型即現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)本身。（2）比例模型它是對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的放大或縮小，使之適合于研究。（3）相似模型根據(jù)相似原理，利用一種系統(tǒng)去代替另一種系統(tǒng)。（4）文字模型用文字符號(hào)來(lái)描述系統(tǒng)特征，如技術(shù)報(bào)告、說(shuō)明書等就屬于文字模型。（5）網(wǎng)絡(luò)模型用網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)描述系統(tǒng)的組成要素以及要素之間的相互關(guān)系（包括邏輯關(guān)系與數(shù)學(xué)關(guān)系）。（6）圖表模型用圖像和表格形式描述的模型。（7）邏輯模型用方框圖、程序單、模擬機(jī)排題圖等形式表示系統(tǒng)要素邏輯關(guān)系的模型，也包括概念模型。（8）解析模型解析模型是指用數(shù)學(xué)方程式表示系統(tǒng)某些特性的模型。3 物流系統(tǒng)模型有哪些主要特征？答：與一般系統(tǒng)模型特征類似，（1）它是對(duì)現(xiàn)實(shí)的物流系統(tǒng)功能或結(jié)構(gòu)的抽象或模仿；（2）它是由反映物流系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要素構(gòu)成的；（3）它集中體現(xiàn)了主要物流要素之間的關(guān)系。5.物流系統(tǒng)建模的原則是什么？（1）現(xiàn)實(shí)性要求系統(tǒng)模型要在一定程度上較好地反映系統(tǒng)本質(zhì)特征及其關(guān)系；（2）簡(jiǎn)明性要求使系統(tǒng)模型簡(jiǎn)單明了，以節(jié)約建模的費(fèi)用和時(shí)間。（3）標(biāo)準(zhǔn)化要求應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化模型，或者對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化模型進(jìn)行某些修改，使之適合對(duì)象系統(tǒng)。7.物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型構(gòu)建的一般過(guò)程是什么？五個(gè)步驟：（1） 明確問(wèn)題要能采用適當(dāng)?shù)男问矫枋鲎兞恐g的關(guān)系，并用一種數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)來(lái)表達(dá)問(wèn)題，該數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)所展示的模型的解是與問(wèn)題解決的方式相對(duì)應(yīng)的。（2） 模型假設(shè)即是對(duì)建模對(duì)象的特征與存在條件進(jìn)行簡(jiǎn)化。（3） 建立模型選擇一個(gè)合理的數(shù)學(xué)形式，將實(shí)際問(wèn)題中的要素和關(guān)系用數(shù)學(xué)語(yǔ)言表達(dá)出來(lái)。（4） 模型求解應(yīng)用數(shù)學(xué)方法或其他方法求出問(wèn)題的解答。（5） 模型分析與檢驗(yàn)對(duì)模型的假設(shè)條件、解的可靠性等各方面進(jìn)行分析和檢驗(yàn)。8.系統(tǒng)概念模型構(gòu)建的關(guān)鍵是什么？答：系統(tǒng)概念模型主要用來(lái)描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和過(guò)程，最終為用“輸入轉(zhuǎn)換輸出”的流程描述系統(tǒng)提供依據(jù)。建立概念模型的關(guān)鍵是將實(shí)際的系統(tǒng)劃分成若干執(zhí)行動(dòng)作單元，并找出各動(dòng)作單元之間的聯(lián)系和相互作用。第六章 物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)1物流需求預(yù)測(cè)對(duì)物流管理與決策的重要性是什么？你認(rèn)為下列企業(yè)物流管理者的關(guān)心焦點(diǎn)有什么不同？A某食品廠 B.某飛機(jī)制造廠C某大型連鎖零售店 D某醫(yī)院答：（1）不管是進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，還是進(jìn)行物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理與控制，都需要準(zhǔn)確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理的產(chǎn)品和服務(wù)的需求量多少，即估計(jì)物流需求量。這些估計(jì)是采用預(yù)測(cè)的方法進(jìn)行的。通過(guò)預(yù)測(cè)，可以獲得物流需求方面的必要信息，為規(guī)劃、管理和決策提供可靠的依據(jù)。（2）略。2試分析并舉例說(shuō)明物流系統(tǒng)的需求特征：A需求的空間特征與時(shí)間特征；B需求的規(guī)律性與不規(guī)則性；C需求的獨(dú)立性與派生性。答：A，物流需求有時(shí)間特性，指物流需求是隨時(shí)間而變化的。例如，銷售量隨時(shí)間增長(zhǎng)或下降、物流需求模式的季節(jié)性變化等。物流需求的空間特性指物流管理者必須知道需求量在何處發(fā)生。例如，規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存水平和按地理位置分配運(yùn)輸資源時(shí)，都需要知道需求的空間位置。B，需求的規(guī)則性是指需求模式的變動(dòng)遵循一定的規(guī)律，主要有長(zhǎng)期趨勢(shì)、季節(jié)性變動(dòng)和隨機(jī)性變動(dòng)三種。例如，季節(jié)性消耗的產(chǎn)品。需求的不規(guī)則性是指物流需求時(shí)間和需求水平均不確定的情況。例如，對(duì)新產(chǎn)品或新服務(wù)的需求。C，需求的獨(dú)立性指物流需求來(lái)自一個(gè)一個(gè)獨(dú)立的客戶，與其他產(chǎn)品需求無(wú)關(guān)，例如終端產(chǎn)品的需求。需求的派生性指物流需求是由某一特定的生產(chǎn)計(jì)劃要求派生出來(lái)的，是一種從屬性的需求。例如，從供應(yīng)商那購(gòu)買新輪胎的數(shù)量就依賴于汽車廠要生產(chǎn)的汽車量。4某卡車運(yùn)輸公司必須決定每周所需的卡車和司機(jī)的數(shù)量。通常的做法是司機(jī)在星期一出發(fā)去取貨送貨，在星期五回到出發(fā)點(diǎn)。對(duì)卡車的需求可由該周要運(yùn)送的貨物總量來(lái)決定；但為了制定計(jì)劃，必須提前一周得到有關(guān)數(shù)字。下表給出的是過(guò)去10周中的貨運(yùn)量：周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）10周前 205.6 9 234.9 8 189.5 7 151.4 6 119.45周前 226.84 265.33 203.92 239.91周(本周) 250.8要求用一次指數(shù)平滑模型預(yù)測(cè)下一周的貨運(yùn)量。注意：要使預(yù)測(cè)誤差盡量?。焕米钤绲乃闹軘?shù)據(jù)開始預(yù)測(cè)，即確定F。，并以0.1的遞增幅度尋找合適的平滑指數(shù)a值。解：F0=195.35a=0.1時(shí)，預(yù)測(cè)值為205.9萬(wàn)噸。a=0.2時(shí)，預(yù)測(cè)值為217.12萬(wàn)噸。a=0.3時(shí)，預(yù)測(cè)值為226.7萬(wàn)噸。a=0.4時(shí)，預(yù)測(cè)值為233.9萬(wàn)噸。5參看第4題的條件及數(shù)據(jù)，利用二次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)未來(lái)一周、兩周的貨運(yùn)量。解：解題步驟如下：（1）選擇a，確定初始值和。分別取a=0.9 S1(1)=（2）按計(jì)算一次指數(shù)平滑值：實(shí)際值151.40 119.40 226.80 265.30 203.90 239.90 250.80 a=0.9195.35 155.80 123.04 216.42 260.41 209.55 236.87 a=0.8195.35 160.19 127.56 206.95 253.63 213.85 234.69 a=0.7195.35 164.59 132.96 198.65 245.30 216.32 232.83 a=0.6195.35 168.98 139.23 191.77 235.89 216.70 230.62 我們選a=0.8（3）按公式 計(jì)算二次指數(shù)平滑值： =135.49, =192.66, =241.44, =219.36, =231.62（4）計(jì)算a、b的值： 計(jì)算a值，依據(jù)公式進(jìn)行，同理算得：=119.63，=221.24，=265.82，=208.34，=237.76 計(jì)算b值，依據(jù)公式進(jìn)行，同理算得：=-31.72，=57.16，=48.76，=-22.04，=12.28（5）建立二次指數(shù)平滑的數(shù)學(xué)模型： 預(yù)測(cè)未來(lái)一周貨運(yùn)量： 250預(yù)測(cè)未來(lái)兩周貨運(yùn)量： 2626假設(shè)第4題的數(shù)據(jù)如下：周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）10周前 156.7 5周前 205.6 9 170.9 4 208.8 8 165.2 3 197 7 177.8 2 192.5 6 189.7 1周(本周) 200.3試?yán)弥笖?shù)平滑模型的校正趨勢(shì)法預(yù)測(cè)下周貨運(yùn)量，其中a=b=0.2。解:步驟如下：S0=（156.7+170.9+165.2+177.8）/4=167.65S0=167.65，取基本平滑系數(shù)a=0.2，趨勢(shì)平滑系數(shù)b=0.3，初始趨勢(shì)T0=0（沒(méi)有趨勢(shì)）。S 1= 0.2177.8+0.8 (167.65+0) =169.68T 1= 0.2(169.68-167.65)+(1-0.2)0=0.41F1=169.68+0.41=170.09 170同理：S 2= 174.01，T 2= 1.19，F(xiàn)2=175.2 175S 3= 181.28，T 3=2.41，F(xiàn)3=183.69 184S 4=188.71，T 4= 3.41，F(xiàn)4=192.12 192S 5=193.1， T 5= 3.61，F(xiàn)5=196.71 197S 6=195.87，T 6=3.44， F6=199.31 199S 7=199.51，T 7=3.48， F7=202.99 203所以，下周貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值為：203第七章 物流系統(tǒng)規(guī)劃1規(guī)劃物流系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮哪些方面的問(wèn)題？答：四個(gè)方面的問(wèn)題，一是物流系統(tǒng)的輸入條件；二是物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；三是物流系統(tǒng)方案評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)；四是物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)的注意事項(xiàng)，包括：原始數(shù)據(jù)如何收集、哪些是可控變量等。2物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容可劃分為哪幾個(gè)層次？答：從物流系統(tǒng)的作用地位看，可分物流戰(zhàn)略層、策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和運(yùn)作層的規(guī)劃；從規(guī)劃所涉及的行政級(jí)別和地理范圍看，又可分為國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。不管哪一級(jí)別的物流規(guī)劃，都有戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運(yùn)作層的規(guī)劃問(wèn)題。4進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)需要搜集哪些方面的數(shù)據(jù)？如何獲得這些數(shù)據(jù)？答：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要一個(gè)包羅萬(wàn)象的數(shù)據(jù)庫(kù)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：（1）產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單信息；（2）顧客、存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源的地理分布信息；（3）每一區(qū)域的顧客對(duì)每種產(chǎn)品的需求量信息；（4）運(yùn)輸成本和費(fèi)率信息；（5）運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率；（6）倉(cāng)儲(chǔ)成本和費(fèi)率；（7）采購(gòu)成本制造成本；（8）產(chǎn)品的運(yùn)輸批量；（9）網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平及控制方法；（10）訂單的頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)特性；（l1）訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)（12）顧客服務(wù)目標(biāo)；（13）在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性；（14）產(chǎn)品配送模式。主要的數(shù)據(jù)來(lái)源包括經(jīng)營(yíng)運(yùn)作文件、會(huì)計(jì)報(bào)告、物流研究報(bào)告、公開出版物等。5物流設(shè)施選址對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)具有什么重要作用？答：（1）設(shè)施選址決策對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響；（2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址影響設(shè)施的供應(yīng)源和市場(chǎng)配置，對(duì)供應(yīng)鏈中原料獲取或產(chǎn)品分銷的運(yùn)輸方式選擇、合作企業(yè)選擇、庫(kù)存策略等均有重要影響，進(jìn)而會(huì)影響供應(yīng)鏈的構(gòu)架。6設(shè)施選址主要受哪些因素的影響？答：（1）企業(yè)內(nèi)部因素，包括戰(zhàn)略因素、產(chǎn)品技術(shù)因素兩個(gè)方面，而產(chǎn)品因素又包括產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、設(shè)施和設(shè)備、原料獲取代價(jià)等方面的特征。（2）外部環(huán)境因素，包括經(jīng)濟(jì)政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、文化環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素。（3）物流運(yùn)營(yíng)成本和物流設(shè)施成本的影響，物流運(yùn)營(yíng)成本主要指設(shè)施建成后的運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。9評(píng)述重心法選址的優(yōu)點(diǎn)和局限性。答：（1）優(yōu)點(diǎn)計(jì)算速度快，能很快找到使運(yùn)輸總成本最低的最優(yōu)位置點(diǎn)。（2）缺點(diǎn)第一， 得出的最佳位置也許在實(shí)際中并不可行；第二， 求解是建立在一系列假設(shè)條件基礎(chǔ)上的，模型本身存在一些缺陷，例如，只考慮了可變的運(yùn)輸成本，沒(méi)有考慮倉(cāng)庫(kù)建立費(fèi)用及設(shè)施運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的差異；假設(shè)運(yùn)輸成本與運(yùn)距成線性關(guān)系；假設(shè)兩點(diǎn)之間為一條直線等等。第八章 運(yùn)輸及配送路線的優(yōu)化1運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)考慮哪些因素的影響？答：（1）考慮各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特性和服務(wù)特征；（2）考慮客戶對(duì)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸?shù)目煽啃?、安全性等方面的要求?某商品有3個(gè)生產(chǎn)基地和3個(gè)需求地。各生產(chǎn)基地能供應(yīng)的生產(chǎn)量分別為：A110噸，A27噸，A35噸；各需求地的需求量分別為：B16噸，B28噸，B38噸。從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品單位運(yùn)價(jià)如下表8-18所示。如何規(guī)劃運(yùn)輸方案才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低？表8-18 從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品運(yùn)價(jià)表需求地生產(chǎn)地B1B2B3A11105A2924A31273解：最佳運(yùn)輸方案用下表表示：需求地生產(chǎn)地B1B2B3供應(yīng)量A16410A277A3145需求量688總運(yùn)費(fèi)=6*1+4*5+7*2+4*3=595有一配送中心向某一客戶送貨，其行車可能途經(jīng)6個(gè)地點(diǎn)，如圖8-17所示，點(diǎn)1是配送中心位置，點(diǎn)8是客戶位置，其他為中途可經(jīng)過(guò)的點(diǎn)，箭頭上的數(shù)代表兩點(diǎn)間距離（KM）。求配送中心到客戶的最短距離和最佳行車路線。（提示：可用Dijkstra方法求解）圖8-17 配送中心到客戶間的網(wǎng)絡(luò)圖解：最短路徑是：從節(jié)點(diǎn)1 4 7 5 8, 總長(zhǎng)度為10。第十章 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)1什么是系統(tǒng)評(píng)價(jià)？為什么要進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)？答：系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒(méi)有正確的評(píng)價(jià)也就不可能有正確的決策。系統(tǒng)評(píng)價(jià)既是系統(tǒng)工程的重要組成，也是系統(tǒng)決策的十分重要的組成部分。3物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一般包括哪些方面？試就某一具體的評(píng)價(jià)問(wèn)題，建立其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。答：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一般包括六個(gè)方面：（1）政策性指標(biāo)；（2）技術(shù)性指標(biāo)；（3）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；（4）社會(huì)性指標(biāo)（5）資源性指標(biāo)；（6）時(shí)間性指標(biāo)。4層次分析法的特點(diǎn)是什么？關(guān)鍵步驟是什么？答：特點(diǎn)是根據(jù)兩兩因素的比較，確定各因素的權(quán)重。關(guān)鍵步驟是：把問(wèn)題層次化，并對(duì)同屬一級(jí)的要素以上一級(jí)的要素為準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩比較，根據(jù)評(píng)價(jià)尺度確定其相對(duì)重要度，據(jù)此建立判斷矩陣A。7某廠新建工程擬訂了四個(gè)方案，各方案的主要指標(biāo)如下表所示，請(qǐng)用效益成本法幫助該廠領(lǐng)導(dǎo)作出正確評(píng)價(jià)和選擇（設(shè)評(píng)價(jià)方案應(yīng)著重考慮投資效益）。序號(hào)指標(biāo)項(xiàng)目單位方案方案方案方案1工程投資萬(wàn)元50004200350030002建成年限年86543年產(chǎn)值萬(wàn)元1200010500900084004產(chǎn)值利潤(rùn)率%151317145使用壽命年121212126環(huán)境污染程度較輕一般輕最輕7建成后需流動(dòng)資金數(shù)萬(wàn)元2000150014001200解：各方案投資與利潤(rùn)率比較指標(biāo)項(xiàng)目單位方案方案方案方案總利潤(rùn)額萬(wàn)元21600163801836014112總投資額年7000570049004200凈利潤(rùn)額萬(wàn)元1460010680134609912投資利潤(rùn)率%3.092.873.753.36環(huán)境污染程度較輕一般輕最輕所以，應(yīng)該優(yōu)先選擇方案三，其次是方案是四。方案二最差。第十一章 物流系統(tǒng)決策1系統(tǒng)決策的作用是什么？答：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、直感對(duì)各種行動(dòng)方案及其后果進(jìn)行判斷，輔助決策者從中選擇最佳方案。2物流系統(tǒng)戰(zhàn)略決策與策略決策、運(yùn)作決策之間有什么區(qū)別與聯(lián)系？各包含哪些決策內(nèi)容？答：物流戰(zhàn)略決策是長(zhǎng)期的，時(shí)間跨度通常超過(guò)一年；例如：設(shè)施規(guī)模及位置的決策、運(yùn)輸方式?jīng)Q策。策略層決策是中期的，一般短于一年；例如：訂單處理排序、存儲(chǔ)空間選擇。物流運(yùn)作計(jì)劃是短期的決策，是幾乎每天都要頻繁進(jìn)行的決策，決策的重點(diǎn)在于如何利用戰(zhàn)略性規(guī)劃的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品，例如：補(bǔ)貨計(jì)劃、車輛調(diào)度。3指出物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策中可能遇到的效益悖反現(xiàn)象。答：可參考第三章的內(nèi)容回答。例如：選址決策中，設(shè)施數(shù)量增加，會(huì)降低運(yùn)輸成本，但會(huì)增加庫(kù)存總水平，增加庫(kù)存費(fèi)用。7選擇第三方物流服務(wù)商的主要評(píng)價(jià)因素有哪些？答：主要有以下幾點(diǎn)：（1）人員溝通質(zhì)量； （2）訂單釋放數(shù)量； （3）信息質(zhì)量；（4）訂購(gòu)過(guò)程； （5）貨品精確率； （6）貨品完好程度；（7）貨品質(zhì)量； （8）誤差處理； （9）時(shí)間性。8某鐘表公司計(jì)劃通過(guò)它的分銷網(wǎng)絡(luò)推銷一種低價(jià)鐘表，計(jì)劃零售價(jià)為每塊10元。初步考慮有三種分銷方案：方案I需一次投資10萬(wàn)元，投產(chǎn)后每塊成本5元；方案需一次投資16萬(wàn)元，投產(chǎn)后每塊成本4元；方案需一次投資25萬(wàn)元，投產(chǎn)后每塊成本3元。該種鐘表的需求量不確切，但估計(jì)有三種可能：El30000，E2120000，E3200000。要求：(1)建立這個(gè)問(wèn)題的損益矩陣； (2)分別用悲觀法、樂(lè)觀法，決定公司應(yīng)采用哪一種方案？ (3)建立后悔矩陣，用后悔值法決定應(yīng)采用哪一種方案？解：（1）損益矩陣 需求量方案損 益 值（萬(wàn)元）E1E2E3方案一方案二方案三52-450565990104115（2）悲觀法，采用方案一。 需求量方案損 益 值（萬(wàn)元）最小收益值E1E