橋梁結(jié)構(gòu)及技術(shù)指標(biāo).ppt

高速鐵路橋隧基本知識(shí),鄭州鐵路局 張長(zhǎng)建,高速鐵路橋隧基本知識(shí),一、 高速鐵路混凝土箱梁構(gòu)造及技術(shù)要求 二、 高速鐵路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本知識(shí) 三、 高速鐵路橋梁施工簡(jiǎn)介,高速鐵路橋隧基本知識(shí),高速鐵路橋隧基本知識(shí),第一節(jié)：橋面構(gòu)造及技術(shù) 要求 一、橋面構(gòu)造及技術(shù)要求 （一）橋面構(gòu)造 高速鐵路橋梁無(wú)砟橋面結(jié)構(gòu)一般由軌道、作業(yè)通道、遮板、防護(hù)墻、梁縫伸縮裝置、橋面防水層和泄水管等組成；有砟橋面還設(shè)有梁縫擋砟板和伸縮縫鋼蓋板等（如圖2-1所示）。,橋面總體布置圖,高速鐵路橋隧基本知識(shí),我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)總體上分為兩大類，即預(yù)制板式無(wú)砟軌道和現(xiàn)澆混凝土式無(wú)砟軌道。 以CRTS板式無(wú)砟軌道為例簡(jiǎn)單介紹（如圖2-2所示）。橋梁地段CRTS板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性不分開(kāi)式扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿填充層、底座板、滑動(dòng)層、高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。橋梁地段底座板為跨過(guò)梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu)，底座板與梁面通過(guò)“兩布一膜”滑動(dòng)層以減少梁體因溫差伸縮對(duì)底座板受力的影響。在每孔梁的固定支座上方，通過(guò)在梁體預(yù)設(shè)錨固銷和齒槽與梁體固結(jié)，采用側(cè)向擋塊實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)橫向和垂向的穩(wěn)定性，防止在溫度荷載、列車荷載等因素作用下的屈曲失穩(wěn)。梁縫處約3.1m范圍內(nèi)的梁面鋪設(shè)50mm厚硬泡沫塑料板，用于緩沖梁端變形對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-2 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋和橋上CRTS型板式軌道基本組成,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（二）橋面技術(shù)要求 有砟橋軌下枕底道砟厚度不小于35cm，以保證軌道的彈性；直線段和曲線內(nèi)股不大于45cm，以控制橋梁恒載。 橋面兩線路中心線間距按設(shè)計(jì)速度等級(jí)確定（見(jiàn)表2-1）。線路中心距作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)之間的距離宜為4.1m，對(duì)250km/h區(qū)段無(wú)砟橋面不應(yīng)小于3.45m，有砟橋面不應(yīng)小于3.75m。作業(yè)通道寬度不小于0.8m。為了既保證列車脫軌后的安全，橋面設(shè)防護(hù)墻，不設(shè)護(hù)輪軌，有砟軌道防護(hù)墻兼作擋砟墻。有砟軌道線路中心至防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距不小于2.2m，以滿足大型養(yǎng)路機(jī)械清篩的空間要求，無(wú)砟軌道不小于1.9m。防護(hù)墻頂寬一般為0.2m，頂面高程不低于相鄰軌面，且不侵入限界。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),高速鐵路橋隧基本知識(shí),最小線間距,主梁翼緣懸臂板端部設(shè)鋼筋混凝土遮板，并作為橋梁欄桿、聲屏障的基礎(chǔ)。遮板、欄桿等在梁的活動(dòng)端處均應(yīng)斷開(kāi)或在梁縫處設(shè)伸縮縫，間隙滿足梁的伸縮要求。 防護(hù)墻外側(cè)橋面設(shè)置電纜槽。鋼筋混凝土電纜槽蓋板厚度不小于60mm（可通行橋梁檢查小車的鋼筋混凝土電纜槽蓋板厚度不小于90mm），混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C40；活性粉末混凝土（RPC）電纜槽蓋板厚度不小于25mm，抗壓強(qiáng)度不小于120MPa；宜在沿線路每10m鋪設(shè)帶凹口的活動(dòng)蓋板。在梁縫處設(shè)縱橫向限位裝置，防止電纜槽蓋板在梁縫處串動(dòng)，影響人身安全。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),相鄰梁間、梁與橋臺(tái)間橋面梁縫設(shè)置伸縮裝置，具有梁縫防水功能，伸縮量滿足結(jié)構(gòu)伸縮要求。對(duì)于有砟橋面，伸縮裝置安裝平直，防水橡膠帶全部嵌固于異型耐候鋼或異型鋁合金型材凹槽內(nèi)，不得積水，且沿梁縫全長(zhǎng)設(shè)置，防水橡膠帶不得有接縫。橋面梁端處設(shè)置橡膠止水帶，其作用是防止雨水從梁縫漫流到梁體，特別是防止雨水漫流到梁端，使梁端封錨混凝土長(zhǎng)生病害。為提高伸縮縫鋼蓋板的使用年限，減少維修工作量，有砟橋面伸縮縫鋼蓋板應(yīng)使用耐候鋼板，伸縮縫鋼蓋板異型鋼采用不低于Q345B的耐候鋼或異型鋁合金型材，厚度不小于16mm，活動(dòng)端應(yīng)加工成約14的斜坡，斜坡尖厚度約4mm；鋼蓋板長(zhǎng)度與防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距一致，與梁頂面的接觸寬度不小于10cm，頂面與防水層的保護(hù)層頂面齊平，并固定在梁體伸縮量小的一側(cè)，簡(jiǎn)支梁應(yīng)固定在固定支座一側(cè)，橋頭固定在橋臺(tái)胸墻一側(cè)（如圖2-3、2-4所示）。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-3 無(wú)砟橋面梁縫伸縮裝置,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-4 有砟橋面梁縫伸縮裝置,高速鐵路橋隧基本知識(shí),根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式，橋面橫向排水構(gòu)造為六面坡三列排水，或四面坡兩側(cè)排水，或兩面坡中間排水；排水坡度不小于2%，泄水管處設(shè)有匯水坡，泄水管縱向間距一般在4.0m左右。防護(hù)墻過(guò)水孔高度和寬度均不小于15cm，與防護(hù)墻過(guò)水孔對(duì)應(yīng)位置的中間電纜槽豎墻設(shè)置高度和寬度均不小于10cm的過(guò)水孔?？缭借F路、公路、城市道路和居民區(qū)的立交橋，當(dāng)橋下對(duì)排水有要求或需要考慮景觀時(shí)，需要設(shè)置縱、橫向排水管和豎向落水管集中從梁端排水?？v、橫向排水管設(shè)置排水坡度不小于1%。落水管出口設(shè)彎管，彎管口距自然地面高差一般控制在0.51.0m，地面設(shè)消能槽和簡(jiǎn)易排水溝，簡(jiǎn)易排水溝與周邊排水系統(tǒng)順接?？v、橫向排水管和豎向落水管的連接要求牢固（如圖2-5所示）。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-5 集中排水設(shè)施,高速鐵路橋隧基本知識(shí),橋面排水管系統(tǒng)由泄水管、管蓋、縱向排水管、橫向排水管、豎向落水管、順T型接頭、三向接頭、彎管接頭和排水管支架等組成。泄水管直徑應(yīng)根據(jù)實(shí)際排水量要求確定，內(nèi)徑不小于15cm，泄水管出口外露長(zhǎng)度要保證排水不污染梁體、支座、墩臺(tái)檢查設(shè)施等，最小長(zhǎng)度不小于15cm。管蓋厚度不小于38mm，開(kāi)孔最大尺寸一般為20mm。為預(yù)防凍裂，嚴(yán)寒地區(qū)泄水管壁厚一般不小于8mm。對(duì)于無(wú)砟橋面軌道底座板與橋面有隔離層時(shí)，全橋面設(shè)防水層。防水層目前一般采用底涂、噴涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面層組成的噴涂聚脲防水層。聚脲防水涂料涂膜厚度在1.62.0mm之間；脂肪族聚氨酯面層涂膜總厚度不小于200m。聚脲防水涂料涂膜一般采用深灰色，脂肪族聚氨酯面層一般采用中灰色。噴涂聚脲防水層上不設(shè)保護(hù)層。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),對(duì)于無(wú)砟橋面軌道底座板與橋面直接連接，底座板范圍以外的橋面鋪設(shè)卷材類防水層和保護(hù)層。防水層上設(shè)厚度不小于6.0cm的纖維混凝土保護(hù)層，保護(hù)層沿防護(hù)墻彎起高度5.0cm。保護(hù)層與防護(hù)墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8.0cm。對(duì)于有砟軌道，全橋鋪設(shè)防水層和保護(hù)層。防護(hù)墻間宜鋪設(shè)卷材類防水層，防護(hù)墻根部加鋪卷材附加層，附加層沿防護(hù)墻彎起高度5.0cm，水平向?qū)挾?5cm。防水層上設(shè)厚度不小于4.06.0cm的纖維混凝土保護(hù)層，保護(hù)層與防護(hù)墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8.0cm。保護(hù)層縱向每隔4.0m設(shè)置寬10mm深20mm的橫向預(yù)裂縫，并用聚氨酯防水涂料填實(shí)。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),二、梁跨、墩臺(tái)結(jié)構(gòu) （一）梁跨結(jié)構(gòu) 高速鐵路橋梁以32m預(yù)應(yīng)力混凝土整孔簡(jiǎn)支箱梁為主，整孔簡(jiǎn)支箱梁具有整體性好、抗扭剛度大等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)速度為350km/h高速鐵路無(wú)砟軌道，跨度32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡(jiǎn)支箱（單箱單室）梁，跨中截面（如圖2-6所示）。當(dāng)跨越較寬道路、較大河流和山谷時(shí)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或其它特殊結(jié)構(gòu)。常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁有（32+48+32）m和拋物線變高度梁（40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m等。 箱梁內(nèi)凈空高度一般不小于1.6m，并設(shè)置進(jìn)人孔，進(jìn)人孔設(shè)置在兩孔梁梁縫處或梁端附近的底板上。梁體混凝土最小凈保護(hù)層，除頂板頂層為3.0cm外，其余均為3.5cm。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的封錨及接縫處，在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。各種接縫盡可能避開(kāi)最不利環(huán)境作用的部位。對(duì)于結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生裂縫的部位，適當(dāng)增設(shè)普通鋼筋限制裂縫發(fā)展。濕接縫新老混凝土之間應(yīng)無(wú)錯(cuò)臺(tái)，混凝土表面應(yīng)平整，無(wú)蜂窩麻面、露筋、夾縫。墩臺(tái)上相鄰梁間、梁端與橋臺(tái)胸墻間的間距，應(yīng)能保證梁體自由伸縮，誤差不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)梁縫的10%。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-6 32m簡(jiǎn)支箱梁跨中截面（尺寸單位：mm）,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（二）墩臺(tái)結(jié)構(gòu) 高速鐵路橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺(tái)，保證橋梁和軌道結(jié)構(gòu)的安全、舒適、耐久和良好的動(dòng)力性能。由于高速鐵路設(shè)計(jì)的ZK活載較中活載小，在結(jié)構(gòu)受力上，橋臺(tái)力學(xué)指標(biāo)不控制橋臺(tái)設(shè)計(jì)，無(wú)需采用大體積重力式橋臺(tái)，而是大量采用一字型橋臺(tái)或空心橋臺(tái)。高速鐵路一般路基填土厚度不高，一字型橋臺(tái)較好地適用于臺(tái)后路基填土高度10m以下橋梁（如圖2-7所示）；空心橋臺(tái)與實(shí)體橋臺(tái)相比大大節(jié)約了主體混凝土，并有利于臺(tái)后填土的壓實(shí)，可適用于高度14m以下填土高度橋梁。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-7 雙線一字型橋臺(tái)（單位：cm）,高速鐵路橋隧基本知識(shí),支承墊石、墩帽（或墩身上部不少于1.5m范圍）采用鋼筋混凝土；寒冷地區(qū)墩臺(tái)托盤(pán)一般采用鋼筋混凝土。混凝土強(qiáng)度等級(jí)分別不低于C40和C35；混凝土橋墩墩身設(shè)護(hù)面鋼筋，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C35。橋墩混凝土保護(hù)層厚度不小于4.0cm。橋墩臺(tái)頂面尺寸要符合架梁施工和運(yùn)營(yíng)后的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修、支座更換及頂梁要求，墩臺(tái)頂面設(shè)有不小于2%的排水坡。為方便日常檢查維修，高速鐵路橋梁墩臺(tái)頂支撐墊石高度一般不小于35cm，墩頂在橫向支撐墊石之間對(duì)應(yīng)于梁底進(jìn)入孔位置設(shè)置深0.5m、橫向?qū)?.5m、縱向與頂帽等寬的凹槽。在6度及以上地震設(shè)防區(qū)段，梁底與墩臺(tái)頂之間的支座內(nèi)側(cè)設(shè)置防落梁裝置。墩臺(tái)身施工時(shí)，預(yù)埋測(cè)量觀測(cè)標(biāo)，是精密工程控制測(cè)量網(wǎng)測(cè)點(diǎn)的組成部分，運(yùn)營(yíng)后用于橋墩臺(tái)沉降觀測(cè)。雙線橋墩頂帽 （如圖2-8所示）。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-8 350km/h雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁橋橋墩頂帽結(jié)構(gòu)示意圖（單位：cm）,高速鐵路橋隧基本知識(shí),三、支座構(gòu)造與布置 （一）支座構(gòu)造 高速鐵路橋梁一般采用盆式橡膠支座、球型鋼支座，大跨度梁也可采用鉸軸滑板支座；墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降大的橋梁，采用了調(diào)高支座。 盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，在高鐵橋梁中被廣泛使用。盆式橡膠支座主要由上支座板、下支座板、滑板、銅密封圈、中間鋼襯板、橡膠承壓板等組成。（如圖2-9所示）球形鋼支座傳力可靠，承載能力比盆式橡膠支座大，容許支座位移大，而且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能更好地適應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的需要。球型鋼支座主要由上支座板、下支座板、平面滑板、球冠襯板、球面滑板等組成（如圖2-10所示）。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-9 盆式橡膠支座,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-10 球型鋼支座,高速鐵路橋隧基本知識(shí),鉸軸滑板支座結(jié)合了傳統(tǒng)鉸軸支座和盆式支座的優(yōu)點(diǎn)，上下擺以鉸軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)滿足橋梁的轉(zhuǎn)動(dòng)功能，采用摩擦系數(shù)極低的填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑板與不銹鋼板組成的滑動(dòng)摩擦副，實(shí)現(xiàn)支座結(jié)構(gòu)的位移功能，摩擦副使豎向力的傳遞由點(diǎn)接觸或線接觸變成了面接觸，改善了結(jié)構(gòu)的受力性能，鉸軸滑板支座具有受力均勻、轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)靈活，易養(yǎng)護(hù)、少維修、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于區(qū)域性地面沉降地段，橋梁采用可調(diào)高支座，以補(bǔ)償區(qū)域性沉降的影響，目前國(guó)內(nèi)外支座調(diào)高方式主要有：墊板調(diào)高、螺旋調(diào)高、楔塊調(diào)高、壓注可固化體調(diào)高（如圖2-11所示）等方式。墊板調(diào)高方式可實(shí)現(xiàn)最大調(diào)高60mm，普通支座也可通過(guò)加設(shè)鋼墊板進(jìn)行調(diào)高，最大調(diào)高量20mm。加設(shè)鋼墊板采用Q235D，加設(shè)鋼墊板優(yōu)先選擇在上支座板頂與梁底之間加墊，加墊完畢將支座與鋼板間的縫隙進(jìn)行封堵，并用油漆進(jìn)行防護(hù)。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-11 壓注式可調(diào)盆式橡膠支座示意圖,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（二）支座布置 高速鐵路橋梁主要采用雙線整孔箱梁，因橫向?qū)挾却?，故橋梁支座分為固定支座、橫向活動(dòng)支座、縱向活動(dòng)支座和多項(xiàng)活動(dòng)支座，以解決縱、橫向受力變位和溫度位移、轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)支座架梁時(shí)臨時(shí)連接件，使用中應(yīng)解開(kāi)或拆除。同一座橋梁中，支座布置應(yīng)避免相鄰梁端橫向反方向溫度位移。 支座布置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1. 同一座橋上固定支座的設(shè)置，應(yīng)避免梁縫處相鄰梁端橫向反方向溫度位移。 2. 在坡道上，固定支座宜設(shè)在較低一端；在車站附近，宜設(shè)在靠車站一端。 3. 對(duì)斜交梁，支座縱向位移方向應(yīng)與梁軸線或切線一致。 4. 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝一個(gè)固定支座（GD）和一個(gè)橫向活動(dòng)支座（HX），另一端安裝一個(gè)縱向活動(dòng)支座（ZX）和一個(gè)多向活動(dòng)支座（DX）。固定支座和縱向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的另一側(cè)。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),5. 雙線并置簡(jiǎn)支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座和兩個(gè)橫向活動(dòng)支座，另一端安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座和兩個(gè)多向活動(dòng)支座。固定支座、縱向活動(dòng)支座應(yīng)安裝在內(nèi)側(cè)，橫向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座應(yīng)安裝在外側(cè)。 6. 單線簡(jiǎn)支箱梁（支座中心距4.0m）和簡(jiǎn)支T梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座，另一端應(yīng)安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座。 7. 多片簡(jiǎn)支T梁，中梁一端應(yīng)安裝固定支座，另一端安裝縱向活動(dòng)支座，邊梁在中梁固定支座端應(yīng)全部安裝橫向活動(dòng)支座，另一端應(yīng)全部安裝多向活動(dòng)支座。 8. 雙線連續(xù)梁，每聯(lián)梁應(yīng)在一個(gè)墩頂（一般為中間墩）安裝固定支座和橫向活動(dòng)支座，其余墩頂安裝縱向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。固定支座和縱向活動(dòng)支座在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座在梁的另一側(cè)。 9. 單線連續(xù)梁，每聯(lián)梁應(yīng)在一個(gè)墩頂（一般為中間墩）安裝兩個(gè)固定支座，其余墩頂全部安裝縱向活動(dòng)支座。 10. 同一座橋梁中，當(dāng)各橋跨固定支座安裝條件相互抵觸時(shí)，應(yīng)首先滿足線路一側(cè)的支座橫向位移約束條件相同的要求，即同橋同側(cè)的要求。其次再按水平力作用影響較大的情況設(shè)置。簡(jiǎn)支箱梁支座布置（如圖2-12所示）。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-12 簡(jiǎn)支箱梁橋墩頂支座布置示意圖,高速鐵路橋隧基本知識(shí),四、救援疏散通道特點(diǎn) 高速鐵路大量采用高架橋，單座橋梁長(zhǎng)度數(shù)公里以上已為常見(jiàn)，橋梁救援疏散通道成為高鐵鐵路防災(zāi)救援安全保障體系的重要組成部分。運(yùn)營(yíng)中，為應(yīng)對(duì)列車在橋上可能發(fā)生的諸如火災(zāi)、電力中斷、設(shè)備故障、地震等突發(fā)事件；以便旅客安全、快速的疏散和搶險(xiǎn)人員快速上橋救援；同時(shí)，在正常情況下，兼顧養(yǎng)護(hù)維修通道的功能，供工務(wù)、通信、信號(hào)、供電維護(hù)人員上線作業(yè)之用，方便橋上固定設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修。橋梁救援疏散通道設(shè)置在鐵路用地范圍內(nèi)，沿橋梁全長(zhǎng)每隔3km左右，結(jié)合地面道路條件，在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置。救援疏散通道側(cè)對(duì)應(yīng)的橋上欄桿或聲屏障位置應(yīng)預(yù)留出口。橋梁救援疏散通道有基礎(chǔ)、立柱、梯梁、梯板、平臺(tái)、欄桿、扶手、安全防護(hù)罩（圍墻）、安全門(mén)、橋上疏散指示標(biāo)識(shí)等組成。分順坡式、折向式、旋轉(zhuǎn)式三種（如圖2-13所示）。為了快速疏散，救援疏散通道優(yōu)先采用順坡式、折向式。折向式、旋轉(zhuǎn)式僅適用于無(wú)地面維修通道一側(cè)?；A(chǔ)、立柱、梯梁、梯板、休息平臺(tái)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C35。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),順坡式救援疏散通道,高速鐵路橋隧基本知識(shí),折向式救援疏散通道 旋轉(zhuǎn)式救援疏散通道,高速鐵路橋隧基本知識(shí),橋梁救援疏散通道要求與地面道路駁接平順，設(shè)置在鐵路征地范圍內(nèi)，并不應(yīng)影響橋下地面維修通道的使用。橋梁救援疏散通道設(shè)置在有地面維修通道一側(cè)時(shí)，應(yīng)保證橋墩與疏散通道之間的凈寬不小于3.0m。 救援疏散通道與梁部獨(dú)立；通道頂部平臺(tái)一般設(shè)置在橋墩位置，救援疏散通道應(yīng)與橋面作業(yè)通道頂面相對(duì)高差不大于8.0cm。平臺(tái)頂面與橋面遮板之間的縫隙一般要求在5.010.0cm之間，避免觸碰和間隙過(guò)大。橋梁救援疏散通道寬度不小于1.5m；踏步長(zhǎng)度不小于1.25m，寬度0.30m，高度0.150.17m。頂部休息平臺(tái)寬度不小于1.75m；欄桿扶手頂面與踏步面高差不得小于1.2m；踏步面層要采取防滑措施。橋梁救援疏散通道下方和與橋面相接處的通道平臺(tái)上都必須設(shè)安全防護(hù)門(mén)。在距地面3.0m高度范圍內(nèi)的部分，設(shè)置金屬安全防護(hù)罩或磚、石、混凝土等砌體圍墻。對(duì)設(shè)安全防護(hù)罩的疏散通道，為提高疏散通道防爬性能，對(duì)周邊人員環(huán)境復(fù)雜地段，可將通道下方安全防護(hù)門(mén)和安全防護(hù)罩同步上移至地面3.0m以上。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),五、附屬設(shè)施和安全檢查設(shè)備 橋面作業(yè)通道欄桿高度不小于1.0m，立柱和扶手的水平推力要求能承受0.75kN/m均布荷載和1.0kN集中荷載的要求，欄桿與遮板連接錨固螺栓直徑不應(yīng)小于16mm，在梁端梁縫處斷開(kāi)，間隙滿足梁的伸縮要求（如圖2-1B所示）。對(duì)環(huán)保有要求地段，高速鐵路應(yīng)設(shè)置聲屏障，橋梁上的聲屏障設(shè)在作業(yè)通道欄桿處，聲屏障的高度不宜超過(guò)軌面以上2.05m，特殊地段聲屏障高度超過(guò)軌面以上2.05m部分采用透明材料，以盡量減少對(duì)旅客視線的遮擋。聲屏障一般采用H型鋼插板、直立結(jié)構(gòu)，采用鋁合金復(fù)合吸聲板（如圖2-1C所示）。在設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)應(yīng)考慮人行道檢查車和橋面作業(yè)通道的通行。設(shè)計(jì)速度350km/h橋面寬度13.4m和設(shè)計(jì)速度250km/h橋面寬度13m的橋梁，每輛檢查車的工作范圍不宜超過(guò)10km。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),高速鐵路橋梁墩頂中央設(shè)置凹槽，雙線墩凹槽寬一般不小于1.5m、單線墩一般不小于0.8m，凹槽深0.5m，縱向貫通。對(duì)無(wú)法采用道路升降高空作業(yè)車檢查，且梁底至地面的高度超過(guò)6.0m時(shí)宜設(shè)置吊籃（京滬高速鐵路規(guī)定梁底至地面的高度大于10m，或水中墩設(shè)置吊籃），吊籃寬度不小于梁底寬度；為方便進(jìn)入梁內(nèi)進(jìn)行檢查，梁與墩頂之間設(shè)置設(shè)置檢查梯。 為保證接觸網(wǎng)高壓電下的作業(yè)人員安全，鋼桁梁應(yīng)配備防電檢查維修車?？招亩铡⑿崩瓨?、拱等安裝相應(yīng)的檢查設(shè)備。涵洞、護(hù)錐、橋臺(tái)及隧道洞口處，路堤及路塹邊坡高度大于3.0m時(shí)，設(shè)置檢查臺(tái)階。下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動(dòng)車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于5.0m時(shí)，設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過(guò)限高標(biāo)志，限高防護(hù)架的架身應(yīng)噴涂黑黃相間條紋。限高防護(hù)架設(shè)置的寬度不得小于道路路面的實(shí)際寬度，設(shè)置位置應(yīng)在鐵路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)；限高防護(hù)架橫梁底至路面凈高在任何情況下都應(yīng)低于橋下凈高20100mm，并與警示標(biāo)志“限高”一致。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),第二節(jié)：高速鐵路橋隧 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本知識(shí),一、 荷 載 ZK活載作為中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)活載，其靜、動(dòng)載效應(yīng)均大于跨線列車和高速列車的靜、動(dòng)載效應(yīng)，并有一定余量，且設(shè)計(jì)活載與實(shí)際運(yùn)營(yíng)活載間的余量和既有鐵路設(shè)計(jì)活載（中-活載）與實(shí)際運(yùn)營(yíng)活載間的余量相當(dāng)（如圖2-29所示）。需要特別說(shuō)明的是，我國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速300350公里的高速鐵路均采用ZK活載，但是設(shè)計(jì)時(shí)速200250公里的鐵路分為三類：（1）采用ZK活載，例如昌九、海南東環(huán)、長(zhǎng)吉線；（2）同時(shí)考慮ZK活載和中活載，例如合寧、合武、石太、溫福、甬臺(tái)溫和福廈線；（3）采用ZC活載，成灌和廣珠線。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式,ZK 特種活載圖式,圖2-29 高速鐵路ZK活載圖式,高速鐵路橋隧基本知識(shí),二、 限 界 橋隧建筑限界應(yīng)滿足鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定，建筑限界基本尺寸及輪廓線（如圖2-30所示）。,軌面；區(qū)間及站內(nèi)正線（無(wú)站臺(tái)）建筑限界；有站臺(tái)時(shí)建筑限界；軌面以上最大高度 線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離（正線不適用）,圖2-30 高速鐵路建筑限界圖（單位：mm）,高速鐵路橋隧基本知識(shí),曲線地段建筑限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。 其加寬量W（mm）為： H W=_ h 1500 式中： H軌頂面至計(jì)算點(diǎn)的高度（mm）； h外軌超高值（mm）。 加寬范圍包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用階梯加寬方法（如圖2-31）。即緩和曲線中點(diǎn)外13m之間的曲線加寬W，緩和曲線中點(diǎn)外13m至直緩點(diǎn)外22m加寬0.5倍W。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-31 高速鐵路橋隧建筑限界曲線階梯加寬范圍,高速鐵路橋隧基本知識(shí),三、孔徑與凈空 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過(guò)1/100頻率的檢算洪水；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋能安全通過(guò)1/300校驗(yàn)頻率的洪水。對(duì)特大橋及大中橋，若觀測(cè)洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于1/100，但不小于1/300時(shí)，將觀測(cè)洪水頻率作為檢算洪水頻率；頻率小于1/300時(shí)，按1/300作為檢算洪水頻率。不通航的行洪橋下凈空高度（見(jiàn)表2-7）。通航的橋孔，其橋下凈空高度及航行水位，按設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。行洪涵洞孔徑一般按無(wú)壓狀態(tài)檢定，即按涵洞凈高的1.2倍臨界狀態(tài)的水位檢定。無(wú)壓涵洞內(nèi)頂點(diǎn)高出洞內(nèi)檢定水位的凈空滿足（見(jiàn)表2-8）的要求。橋涵排水與自然水系、地方排灌系統(tǒng)、市政排水系統(tǒng)等銜接完善。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),不通航的行洪橋下凈空高度,注： 1. 實(shí)體無(wú)鉸拱橋洪水期無(wú)大漂流物時(shí)，檢定洪水位到拱頂凈空高度不應(yīng)小于拱矢高的1/4。 2. 嚴(yán)重泥石流時(shí)，或在洪水期有特大漂流物通過(guò)時(shí)，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。 3. 表列水位及注1中所指水位應(yīng)根據(jù)河流具體情況，計(jì)入可能產(chǎn)生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤積等影響的高度。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),涵洞凈空高度,注：拱（框構(gòu)）橋與拱（框構(gòu)）涵的區(qū)分：跨度6m，且拱或框構(gòu)頂至軌底的高度（即填土高度）1m 為拱（框構(gòu)）橋，否則為拱（框構(gòu)）涵。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),在鐵路線路下通行機(jī)動(dòng)車輛的立交橋涵，其橋涵下凈空高度不足5.0m時(shí)，設(shè)置限高防護(hù)架。 （如圖2-32所示）,圖2-32 限高防護(hù)架設(shè)施,高速鐵路橋隧基本知識(shí),四、剛 度 橋涵設(shè)備要求具有足夠的剛度、良好的動(dòng)力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求。 （一）梁體豎向撓度變形 撓度是衡量橋跨結(jié)構(gòu)豎向剛度的標(biāo)志，限制撓度的主要原因：一是撓度大引起橋跨結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)角大，各跨相鄰處線路不能成為連續(xù)的平順曲線，使此處受到?jīng)_擊力而產(chǎn)生病害，還會(huì)引起車輛振動(dòng)加大，影響行車安全及旅客舒適度；二是撓度大引起桁梁桿件次應(yīng)力也大。活載作用下，梁體豎向撓度限值主要根據(jù)乘坐舒適度來(lái)確定。旅客的乘坐舒適度評(píng)定的最基本指標(biāo)是車體的豎、橫向振動(dòng)加速度。梁部結(jié)構(gòu)在ZK豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于所列數(shù)值（見(jiàn)表2-9）。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),梁體的豎向撓度限值 表2-9,注：1. 表中限值僅適用于跨度不大于96m的混凝土結(jié)構(gòu)。 2表中限值適用于3跨及以上的雙線簡(jiǎn)支梁，對(duì)3跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.1倍取用； 對(duì)2 跨一聯(lián)的連續(xù)梁、2跨及以下的雙線簡(jiǎn)支梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.4倍取用。 3對(duì)單線簡(jiǎn)支或連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按相應(yīng)雙線橋限值的0.6倍取用。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),拱橋、剛架及連續(xù)梁橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，還要計(jì)及溫度的影響。軌道鋪設(shè)完成后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的豎向殘余徐變變形：對(duì)有砟軌道橋面，梁體的豎向變形不大于20mm；對(duì)無(wú)砟軌道橋面，跨度50m及以下，梁體的豎向變形不大于10mm；跨度大于50m，梁體的豎向變形不大于跨度的1/5000，且不大于20mm。對(duì)于設(shè)有縱向坡度的無(wú)砟軌道橋梁，要求考慮梁體縱向伸縮引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點(diǎn)豎向相對(duì)位移對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（二）梁體橫向變形 控制梁體橫向撓度和梁端橫向折角，主要是為了保證軌道的方向性。在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度不大于梁體跨度的1/4000； 無(wú)砟軌道橋梁相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間鋼軌支點(diǎn)處的橫向相對(duì)位移不大于1.0mm。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（三）梁體扭曲變形 橋面過(guò)大扭曲會(huì)產(chǎn)生較大的輪重減載，影響行車安全。ZK靜活載作用下梁體扭曲引起的軌面不平順限值，以一段3.0m長(zhǎng)的線路為基準(zhǔn)，一線兩根鋼軌的豎向相對(duì)變形量t不大于1.5mm（如圖2-33所示）。,圖2-33 橋面扭曲變形示意圖（S為鋼軌中心距）,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（四）跨度不大于96m的簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率 影響高速鐵路橋梁動(dòng)力作用的因素有橋梁結(jié)構(gòu)的豎向固有頻率（自振頻率）、列車輪對(duì)的間距、列車通過(guò)橋梁的運(yùn)行速度、橋梁結(jié)構(gòu)的重量和阻尼、橋梁及橋面系均勻分布的支撐和結(jié)構(gòu)（例如：橫梁、軌枕）、車輪的缺陷（輪緣扁疤）、軌道的垂直缺陷等。其中橋梁的豎向固有頻率（自振頻率）是促使橋梁動(dòng)力系數(shù)出現(xiàn)峰值的根本原因。 1.簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值： L20m 時(shí) no=80/L 20mL96 m時(shí) no=23.58L-0.592 式中 no 簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率限值（Hz）； L 簡(jiǎn)支梁跨度（m）。 2. 跨度不大于32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁，其豎向自振頻率不低于（見(jiàn)表2-10）限值時(shí)，可不進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)檢算。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),可不進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)檢算的雙線簡(jiǎn)支箱梁豎向自振頻率限值 表2-10,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（五）在ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無(wú)砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角梁端豎向轉(zhuǎn)角（如圖2-34所示）是控制橋上列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性的控制因素之一。在ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無(wú)砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角限值要求符合（見(jiàn)表2-11）所規(guī)定的限值,高速鐵路橋隧基本知識(shí),梁端豎向轉(zhuǎn)角限值 表2-11,高速鐵路橋隧基本知識(shí),注：為梁體的梁端豎向轉(zhuǎn)角，1、2分別為相鄰梁跨梁梁體各自的梁端豎向轉(zhuǎn)角。,圖2-34 梁端轉(zhuǎn)角示意圖,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（六）梁端水平折角 對(duì)于高速鐵路，滿足高速運(yùn)行時(shí)列車安全性和旅客乘坐舒適度要求的橋墩臺(tái)橫向剛度的要求應(yīng)更高，橋梁下部結(jié)構(gòu)的橫向剛度對(duì)車橋耦合振動(dòng)體系的影響是較為明顯的，尤其是對(duì)橫向動(dòng)位移的影響更大。在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角不大于1.0弧度。梁端水平折角（如圖2-35所示）。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),圖2-35 水平折角示意圖,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（七）墩臺(tái)頂縱向水平線剛度 我國(guó)高速鐵路采用跨區(qū)間無(wú)縫線路，為保證橋上無(wú)縫線路的穩(wěn)定和安全性，必須檢算由于溫度變化、列車制動(dòng)（起動(dòng)）等產(chǎn)生的鋼軌附加應(yīng)力。同時(shí)為了保證橋梁的受力安全，檢算相應(yīng)墩臺(tái)附加力。位于有砟軌道無(wú)縫線路固定區(qū)的混凝土簡(jiǎn)支梁，墩臺(tái)頂縱向水平線剛度符合（見(jiàn)表2-12）的限值要求。非縱聯(lián)型無(wú)砟軌道亦可采用該限值。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),墩臺(tái)頂縱向水平線剛度限值 表2-12,注：高架車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)雙線墩臺(tái)的縱向 水平線剛度限值按表內(nèi)單線墩臺(tái)的2.0倍取值。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（八）脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軌橫向水平力及構(gòu)架橫向加速度 列車運(yùn)行安全性主要涉及車輛在橋上是否會(huì)出現(xiàn)脫軌及對(duì)軌道產(chǎn)生過(guò)大橫向力的問(wèn)題，一般采用脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軌橫向水平力及構(gòu)架橫向加速度來(lái)限定。 1.脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對(duì)橫向水平力、車體豎向和橫向振動(dòng)加速度指標(biāo) 脫軌系數(shù)： Q/P 0.8 輪重減載率： P/P 0.6 輪對(duì)橫向水平力：Q 10+P0/3 (P0為靜軸重，單位kN) 2.橋面豎向振動(dòng)加速度指標(biāo) 橋面在20Hz及以下強(qiáng)振頻率的豎向振動(dòng)加速度限值： 有砟橋面：0.35g 無(wú)砟橋面：0.50g 3.旅客乘坐舒適度指標(biāo) 車體豎向振動(dòng)加速度：z 0.13g（半峰值）（g為重力加速度） 車體橫向振動(dòng)加速度：y 0.10g（半峰值） 斯佩林舒適度指標(biāo)： W 2.50 優(yōu) 2.50 W 2.75 良 2.75 W 3.00 合格,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（九）道岔區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)要求符合道岔對(duì)結(jié)構(gòu)變形和變位的要求。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),五、基礎(chǔ)沉降 墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算。墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降量和相鄰墩臺(tái)沉降量差滿足（見(jiàn)表2-13）限值要求；對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)，除滿足限值要求外，還要根據(jù)沉降差對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響確定。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降量限值 表2-13,涵洞基礎(chǔ)工后沉降量限值要求與相鄰路基工后沉降量限值相一致。隧道基礎(chǔ)工后沉降量限值不大于15mm。無(wú)砟軌道區(qū)段橋臺(tái)、涵洞邊墻、隧道洞口與路基交界處的工后沉降差不大于5.0mm，工后沉降差造成的折角不應(yīng)大于1/1000。工后沉降量超過(guò)限值時(shí)，要求有計(jì)劃進(jìn)行整治、加固。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),六、基礎(chǔ)埋置深度 （一）墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)基底埋置深度 1.位于河道非巖石地基上的橋跨不應(yīng)采用明挖基礎(chǔ)。 2.凍脹、強(qiáng)凍脹土，在凍結(jié)線以下不小于0.25m，同時(shí)滿足凍脹力計(jì)算的要求；弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。 3.無(wú)沖刷處，在地面下不小于2.0m。 4.有沖刷處，在墩臺(tái)附近最大沖刷線以下不小于下列安全值 對(duì)一般橋梁，在檢算洪水頻率流量下，安全值為2.0m加沖刷總深度（自河床面算起的一般沖刷深度與局部沖刷深度之和）的10%；在校驗(yàn)洪水頻率流量下，安全值為1.0m加沖刷總深度的5%。 對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大橋、大橋，在檢算洪水頻率流量下，安全值為3.0m加沖刷總深度的10%；在校驗(yàn)洪水頻率流量下，安全值為1.5m加沖刷總深度的5%。 5.對(duì)于不易沖刷磨損的巖石，墩臺(tái)基礎(chǔ)底應(yīng)嵌入基本巖層深度不小于0.5m。如嵌入風(fēng)化、破碎、易沖刷磨損巖層，按未嵌入巖層考慮。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（二）墩臺(tái)樁基礎(chǔ)和承臺(tái)的埋置深度 1.承臺(tái)底面在土中時(shí)，要求承臺(tái)板底面位于凍結(jié)線以下不小于0.25m，或在最大沖刷線下不小于2m（樁入土中深度不明時(shí)）。 2.承臺(tái)底面在水中時(shí)，要求位于最低冰層底面以下不小于0.25m。 3.鉆（挖）孔灌注樁為柱樁時(shí)，樁底嵌入基本巖層深度不小于0.5m。 4.樁基在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺(tái)穩(wěn)定，滿足承載力、剛度和沉降控制要求。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),（三）涵洞基礎(chǔ) 涵洞基礎(chǔ)除設(shè)置在非凍脹地基土上者外，出入口和自兩端洞口向內(nèi)各2.0m范圍內(nèi)的涵身基底埋深：對(duì)于凍脹、強(qiáng)凍脹土應(yīng)在凍結(jié)線以下0.25m；對(duì)于弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。嚴(yán)寒地區(qū)，當(dāng)涵洞中間部分的埋深與洞口埋深相差較大時(shí)，其連接處設(shè)有過(guò)渡段。對(duì)出現(xiàn)基礎(chǔ)凍脹病害的涵洞，要求有計(jì)劃進(jìn)行整治。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),七、 斜交、過(guò)渡段、填土厚度 橋梁結(jié)構(gòu)斜交時(shí)，橋梁軸線與支承線夾角一般不小于60，斜交橋臺(tái)的臺(tái)尾邊線與線路中線垂直，否則應(yīng)有特殊措施與路基過(guò)渡。斜交涵洞的斜交角一般不大于45。兩橋相鄰臺(tái)尾邊線之間的路基過(guò)渡長(zhǎng)度不小于150m；兩框構(gòu)涵相鄰邊墻之間、橋梁臺(tái)尾線與相鄰框構(gòu)涵邊墻之間的路基過(guò)渡長(zhǎng)度不小于30m。涵洞頂至軌底的填土厚度一般不小于1.5m，框構(gòu)涵沉降縫不應(yīng)設(shè)在軌道下方，可設(shè)在兩線中間，軌下涵節(jié)長(zhǎng)度不宜小于5.0m。,高速鐵路橋隧基本知識(shí),八、橋隧混凝土結(jié)構(gòu)物耐久性 結(jié)構(gòu)物耐久性是指結(jié)構(gòu)及其部件在各種可能導(dǎo)致材料性能劣化的環(huán)境因素長(zhǎng)期作用下維持其應(yīng)有功能的能力，結(jié)構(gòu)物的使用壽命則是指結(jié)構(gòu)及其部件被建造完工以后，在預(yù)定的維修和使用條件下，其所有性能均能滿足預(yù)定要求的期限。結(jié)構(gòu)物的耐久性與其使用壽命密切相關(guān)。實(shí)踐證明，荷載和環(huán)境的長(zhǎng)期作用都有可能引起混凝土材料性能的劣化。但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要考慮的是荷載作用下結(jié)構(gòu)承載力(強(qiáng)度)的安全性與適用性，較少顧及長(zhǎng)期使用過(guò)程中因環(huán)境作用而引起的混凝土材料性能的劣化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的耐久性過(guò)早失效。荷載長(zhǎng)期作用引起混凝土材料性能劣化的主要表現(xiàn)為混凝土的強(qiáng)度降低，這在通常的結(jié)構(gòu)承載力（強(qiáng)度）設(shè)計(jì)中已用持久強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度等參數(shù)予以考慮；環(huán)境長(zhǎng)期作用引起混凝土性能劣化的