2010年11月CPLM考前輔導(dǎo)(物流基礎(chǔ)).pptVIP

2010年11月CPLM考前輔導(dǎo),賽科教育 ,廣西南寧賽科企業(yè)管理顧問有限責(zé)任公司,培訓(xùn)資料,物流基礎(chǔ),第1章,物流概述,一、物流定義,(一)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（P5） ： 物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。,一、物流定義,（二）物流7R理論（P7) 物流就是將恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality），恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（Right Quantity），恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Right Price），恰當(dāng)?shù)纳唐罚≧ight Commodity），在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Right Time），送到恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所（Right Place），恰當(dāng)?shù)念櫩停≧ight Customers）手中。,二、物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素（P15-18）,消費(fèi)者需求的變化 渠道力量向零售業(yè)轉(zhuǎn)移 政府管制逐步放松 全球經(jīng)濟(jì)一體化 技術(shù)的發(fā)展,三、物流的分類,（一）按物流涉及范圍分類（P18-19） 宏觀物流：是指從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。 微觀物流：是指企業(yè)、消費(fèi)者所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。 （二）按物流涵蓋的領(lǐng)域分類(P19-21） 社會(huì)物流 企業(yè)物流,四、物流總成本（P34-37）,定義：主要指從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。 構(gòu)成（廣義）：客戶服務(wù)成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、訂單處理/信息系統(tǒng)成本、批量成本、庫(kù)存持有成本。,五、物流創(chuàng)造價(jià)值的種類（P38-40）,形式效用：通過生產(chǎn)或加工過程中增加產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 空間效用: “物”從供給者到需求者之間有一段空間差。 時(shí)間效用：物品從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，改變這一時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間的價(jià)值。 占有效用：產(chǎn)品或服務(wù)促銷方面的基本營(yíng)銷活動(dòng)產(chǎn)生。,六、物流對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的作用（P43）,物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一 在特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱 物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升 物流服務(wù)專業(yè)化可以改善我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),七、物流與企業(yè)管理職能之間的關(guān)系,（一）物流對(duì)營(yíng)銷四要素的影響（4P）(P48) 產(chǎn)品 價(jià)格 促銷 地點(diǎn) （二）物流與生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的關(guān)系（P50-51） 生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間以及規(guī)?；a(chǎn) 產(chǎn)品季節(jié)性需求 原材料供應(yīng)管理 包裝管理,八、物流與企業(yè)管理職能之間的關(guān)系,（三）物流與財(cái)務(wù)管理方面的關(guān)系（P51） 減少存貨增加效益 合理采購(gòu)增加收益 降低物流成本增加收益 提高服務(wù)質(zhì)量增加收益 （四）物流與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系（P52） 成本戰(zhàn)略 差異化戰(zhàn)略 集中化戰(zhàn)略,第2章,物流系統(tǒng),一、物流系統(tǒng)的一般規(guī)律（P61）,物流系統(tǒng)是客戶服務(wù)的產(chǎn)物 物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系（效益背反） 高水平物流服務(wù)必然是高成本,二、物流系統(tǒng)的特征（P62-63）,客觀存在性 大跨度 穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng) 屬于中間層次系統(tǒng)范疇 復(fù)雜性 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象,三、物流系統(tǒng)目標(biāo)的確定（P66-67）,客戶服務(wù)目標(biāo) 快速及時(shí)目標(biāo) 節(jié)約目標(biāo) 規(guī)?；繕?biāo) 庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo),四、物流系統(tǒng)要素的分類,物流系統(tǒng)的一般要素（P67-68） 人的要素 資金要素 物的要素 信息的要素,五、制造業(yè)、批發(fā)業(yè)以及銷售業(yè)物流系統(tǒng)的特征,（P77-79）（一）制造業(yè) 工廠是物流系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)和接收點(diǎn) 物流中心越少越好 減少中間環(huán)節(jié) （二）批發(fā)業(yè) 批發(fā)業(yè)的發(fā)展空間將受到制約 物流中心的增值服務(wù)開發(fā)將帶來新的利潤(rùn) （三）零售業(yè) 配送中心的建設(shè)十分關(guān)鍵 缺貨損失對(duì)零售商影響很大 及時(shí)交貨是物流系統(tǒng)前提 供應(yīng)管理與品類管理將為零售業(yè)帶來新的機(jī)遇,六、改善物流系統(tǒng)的四種辦法（P83-84）,改善成本與服務(wù) 提高物流服務(wù)，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 采用成本對(duì)策，改善物流服務(wù) 降低物流成本,第3章,物流功能,一、包裝,（一）定義：包裝是指在物流過程中能保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)志的工作總稱。（P97） （二）包裝特性與功能(P98-99) 三大特性：保護(hù)性、單位集中性、便利性。 四大功能：保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷售 方便消費(fèi)。,一、包裝,（三）包裝合理化的概念（P101）：包裝合理化一方面包括了包裝總體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益和微觀包裝效益的統(tǒng)一來衡量；另一方面也包括包裝材料、包裝技術(shù)以及包裝方式的 合理組合及運(yùn)用。 （四）包裝合理化的三要素(P101-102)： 防止包裝不足 防止包裝過剩 根據(jù)物流的特征來確定包裝方式,二、托盤的優(yōu)缺點(diǎn)（P107-108）,（一）優(yōu)點(diǎn)： 自重小，因而減少裝卸和運(yùn)輸過程中勞動(dòng)力損耗。 返空容易 裝盤容易 組合數(shù)量較一般包裝多，方便裝載。 （二）缺點(diǎn) 保護(hù)性較集裝箱差，露天存放困難，需要專門的存放地點(diǎn)。,三、集裝箱裝卸（P108）,集裝箱功能 能長(zhǎng)期反復(fù)使用 以箱為整體進(jìn)行運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱中貨物無需倒裝、換裝。 物流過程中以集裝箱為一體化進(jìn)行運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換以及運(yùn)輸形態(tài)和其他形態(tài)的轉(zhuǎn)換。 對(duì)內(nèi)裝貨物有較強(qiáng)的防護(hù)、保護(hù)能力。 箱內(nèi)凈空在1立方米以上。,四、運(yùn)輸?shù)姆诸悾≒115-117）,按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類： 公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸,五、運(yùn)輸合理化,（一）運(yùn)輸合理化要素（P121） 運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用 （二）運(yùn)輸合理化的有效措施（P122） 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具,六、儲(chǔ)存的逆作用（P124）,固定費(fèi)用支出 機(jī)會(huì)損失 陳舊損失與跌價(jià)損失 保險(xiǎn)費(fèi)支出 進(jìn)貨、驗(yàn)收、包換、發(fā)貨及搬運(yùn)等可變工作費(fèi),七、流通加工合理化,（一）流通加工合理化的含義(P136)：實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到避免各種不合理，使流通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。 （二）流通加工合理化必須考慮的方面(P137)： 加工和配送結(jié)合 加工和配套結(jié)合 加工和合理運(yùn)輸結(jié)合 加工和合理商流相結(jié)合 加工和節(jié)約相結(jié)合,第4章,物流社會(huì)化與物流企業(yè),一、物流社會(huì)化形態(tài)（P148-150）,物流需求社會(huì)化 物流基礎(chǔ)平臺(tái)提供 物流服務(wù)社會(huì)化 業(yè)務(wù)外包委托承包方式,二、物流服務(wù),（一）物流服務(wù)的對(duì)象（P150） 制造業(yè)、 流通業(yè)、 其他 （二）物流服務(wù)的層次（P151） 物流基本服務(wù) 物流增值服務(wù) 高級(jí)物流服務(wù),三、物流節(jié)點(diǎn)的種類（P156-157）,轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) 儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) 流通性節(jié)點(diǎn) 綜合性節(jié)點(diǎn),四、物流產(chǎn)業(yè)的種類(P161),物流企業(yè)的領(lǐng)域：物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、物流裝備制造產(chǎn)業(yè)、物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、第三方物流產(chǎn)業(yè)以及貨主物流產(chǎn)業(yè)。 按照物流活動(dòng)的基礎(chǔ)關(guān)系和運(yùn)作關(guān)系分為：物流基礎(chǔ)平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流運(yùn)作企業(yè)三個(gè)領(lǐng)域。 按照物流活動(dòng)的主體分為：物流服務(wù)業(yè)和自營(yíng)物流兩個(gè)領(lǐng)域。,五、第三方物流,（一）第三方物流（P164） ：執(zhí)行某一企業(yè)全部或者部分物流只能的外部物流服務(wù)供應(yīng)商。 （二）基本類型(P164-166)： 資產(chǎn)型第三方物流 管理型第三方物流（掌握概念） 綜合服務(wù)型第三方物流（掌握概念） （三）第三方物流的優(yōu)勢(shì)（P166-167） 信息優(yōu)勢(shì)、 專業(yè)優(yōu)勢(shì)、 規(guī)模優(yōu)勢(shì)、 服務(wù)優(yōu)勢(shì),六、企業(yè)外包的利弊（P167-170）,企業(yè)采用第三方物流的正面效應(yīng)(6個(gè)要點(diǎn)) 企業(yè)采用第三方物流的負(fù)面效應(yīng)（4個(gè)要點(diǎn)）,七、企業(yè)選擇第三方物流的具體參考因素,（P170-172） 企業(yè)規(guī)模 企業(yè)物流活動(dòng)的性質(zhì)和地位 企業(yè)對(duì)物流的管理能力 承辦與服務(wù)水平的衡量 物流職能與企業(yè)內(nèi)部其他業(yè)務(wù)之間的關(guān)系 公司的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo),第5章,客戶需求與服務(wù)管理,一、物流需求的特定因素（P188）,（一）需求因素：總需求量、需求的頻率、需求的時(shí)間 （二）持續(xù)時(shí)間：一次性需求、短期需求、長(zhǎng)期需求 （三）距離 （四）目的地,二、客戶需求管理,（一）客戶需求管理方法（P193） 客戶需求預(yù)測(cè) 利用先進(jìn)的通訊技術(shù)處理訂單 指定合理的客戶服務(wù)政策 （二）客戶需求預(yù)測(cè)的組成部分（P196-197） 基本需求、 季節(jié)性因素、 趨勢(shì)因素、 周期性因素、 促銷因素、 不確定因素,三、需求預(yù)測(cè)要經(jīng)過的六個(gè)步驟,（P199-201） 明確預(yù)測(cè)目的 確定預(yù)測(cè)的跨度 選擇預(yù)測(cè)的方法 收集相關(guān)的資料 預(yù)測(cè)實(shí)施 檢驗(yàn)預(yù)測(cè)結(jié)果,四、需求預(yù)測(cè)方法,定性預(yù)測(cè)法（P201） 德爾菲法、市場(chǎng)調(diào)查法、小組討論法、專家調(diào)查法 定量預(yù)測(cè)法（因果關(guān)系預(yù)測(cè)法P207）,五、客戶服務(wù)中的物流要素（P211）,時(shí)間要素 可靠性要素 信息溝通 便利性,六、客戶服務(wù),（一）客戶服務(wù)的過程（P211-216） 表5-1 客戶服務(wù)的交易要素： 交易前的要素、交易中的要素、交易后的要素 （二）客戶服務(wù)的改善（P216-217） 客戶需求調(diào)查 客戶分類管理 制定改進(jìn)方案 實(shí)施方案要不斷改進(jìn),七、訂單管理的流程（第218頁，掌握）,客戶下訂單,訂單傳輸,訂單輸入,訂單確定,訂單履行,安排生產(chǎn)采購(gòu),安排運(yùn)輸,準(zhǔn)備單據(jù),貨物包 裝備運(yùn),貨物發(fā)運(yùn) 單據(jù)寄送,有現(xiàn)貨,無現(xiàn)貨,第6章,物流信息,一、物流信息的三個(gè)層次（P228-229）,戰(zhàn)略層信息 戰(zhàn)術(shù)層信息 操作層信息 包含的基本內(nèi)容：采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、營(yíng)銷。,二、物流信息,（一）物流信息的特征（P230） 信息量大 更新快 來源多樣化 （二）物流信息系統(tǒng)主要技術(shù)（P233-240） 條形碼 POS系統(tǒng) GPS(主要特點(diǎn)) GIS(含義) EDI（含義）,三、電子商務(wù),（一）電子商務(wù)的定義 （P240） （二）電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)(電子商務(wù)為什么重要)： 增加市場(chǎng)銷售渠道 降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本 增加交易效率，提高交易速度 簡(jiǎn)化減少有紙操作 消除時(shí)間和地點(diǎn)的購(gòu)物障礙,四、電子商務(wù),(三)電子商務(wù)應(yīng)用：B2C、B2B、C2C （P241） (四)電子商務(wù)對(duì)物流的影響（P242） 對(duì)客戶服務(wù)的影響 對(duì)訂單處理的影響 對(duì)物流信息和庫(kù)存管理的影響 對(duì)生產(chǎn)采購(gòu)的影響 對(duì)逆向物流的影響,第7章,采購(gòu)管理,一、采購(gòu)管理概述,(一)采購(gòu)管理的重要性（P258-260） 降低成本成為企業(yè)必選的方法之一 時(shí)間和質(zhì)量的控制對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)的重要性 JIT生產(chǎn)模式的出現(xiàn) 全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所引起的跨國(guó)采購(gòu) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)對(duì)資產(chǎn)回報(bào)率的重視,一、采購(gòu)管理概述,（二）采購(gòu)管理的三個(gè)層次（P260-261） 交易管理，簡(jiǎn)單購(gòu)買 采購(gòu)管理 戰(zhàn)略性采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理 （三）采購(gòu)總成本（P262）,二、采購(gòu)管理的流程（P262，圖7-1）,接受需求 需求評(píng)估 采購(gòu)決策 確定采購(gòu)類型 進(jìn)行市場(chǎng)分析 搜尋供應(yīng)商,評(píng)估資源 篩選供應(yīng)商 確定供應(yīng)商 接受產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)和服務(wù) 進(jìn)行購(gòu)買后的表現(xiàn)評(píng)估,三、采購(gòu)決策,（一）采購(gòu)數(shù)量決策（P271-272） 定量訂貨法 定期訂貨法 （二）采購(gòu)方式的決策（P272-275） 集中采購(gòu)與分散采購(gòu) 現(xiàn)貨采購(gòu)和遠(yuǎn)期合同采購(gòu) 直接采購(gòu)和間期采購(gòu) 招標(biāo)采購(gòu),三、采購(gòu)決策,（三）供應(yīng)商選擇的決策（P279-280，表7-1） 質(zhì)量、可靠性 能力、財(cái)務(wù)能力 其他因素、地理位置,四、零庫(kù)存采購(gòu)（JIT）,（一）定義（P281） （二）管理目標(biāo)（P282） （三）JIT系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用（P282-283）,第8章,庫(kù)存管理,一、庫(kù)存的作用（P293）,企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì) 平衡需求和供給 專業(yè)化生產(chǎn) 防止不確定性造成的波動(dòng) 在整個(gè)供應(yīng)鏈中起著緩沖器的作用,二、庫(kù)存的逆作用（P294-295）,庫(kù)存造成資金積壓，引起資金周轉(zhuǎn)困難 潛在投資利潤(rùn)的損失 由于庫(kù)存物品價(jià)值變化，造成利潤(rùn)降低 影響新產(chǎn)品的市場(chǎng) 增加了儲(chǔ)存成本 降低了物料搬運(yùn)的效率,三、庫(kù)存管理,（一）庫(kù)存管理定義（P297） （二）庫(kù)存管理的目的（P298） （三）庫(kù)存管理的總目標(biāo)（P298）,四、影響庫(kù)存管理的三個(gè)重要方面（P299-301）,（一）采購(gòu)成本 （二）庫(kù)存持有成本（含計(jì)算）： 庫(kù)存投資的資金成本 庫(kù)存服務(wù)成本 空間成本 庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本 （三）缺貨成本,五、定量訂貨法,含義：當(dāng)庫(kù)存下降到預(yù)先設(shè)定的訂貨點(diǎn)時(shí)，按預(yù)定的批量進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存管理模式。 （P312） 經(jīng)濟(jì)訂貨批量EOQ Q* = SQRT(2*DS/C) Q*- 經(jīng)濟(jì)訂貨批量 D - 商品年需求量 S - 每次訂貨成本 C -單位商品年保管費(fèi)用,六、定期訂貨法（P315）,定期訂貨法：按照預(yù)先確定那個(gè)的訂貨間隔時(shí)間進(jìn)行訂貨補(bǔ)充庫(kù)存的一種庫(kù)存管理模式。 公式：訂貨量=最高庫(kù)存量-現(xiàn)有庫(kù)存量-訂貨在途庫(kù)存+顧客延遲購(gòu)買量,七、MRP的流程圖（P318）,顧客訂單,需求預(yù)期,主生產(chǎn)計(jì)劃,MRP,結(jié)果與報(bào)告,庫(kù)存文件,物料清單,第9章,運(yùn)輸與配送管理,一、運(yùn)輸管理概述（P330）,運(yùn)輸?shù)亩x（P330） 運(yùn)輸管理基本原則（P331-332） 運(yùn)輸方式的選擇（P334，參考第三章內(nèi)容）,二、運(yùn)輸成本,（一）影響運(yùn)輸成本的相關(guān)因素（P336） 距離 裝載量 產(chǎn)品密度 空間利用率 搬運(yùn)的難易 責(zé)任 市場(chǎng)因素,（二）運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)（P338） 變動(dòng)成本 固定成本 聯(lián)合成本 公共成本,三、運(yùn)輸部門主要職責(zé)（P344-345）,審計(jì)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)管理 索賠運(yùn)輸損失管理 指定車輛運(yùn)營(yíng)計(jì)劃 承運(yùn)人的選擇與費(fèi)率談判 承運(yùn)人管理與評(píng)估,四、配送,（一）配送的概念（P347） 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 （二）特點(diǎn)（P347-348） 配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體 配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證 配送是一種專業(yè)化的分工方式,四、配送,（三）按配送時(shí)間及數(shù)量不同來分類（P349） 定時(shí)配送 定量配送 定時(shí)定量配送 定時(shí)、定線路配送 即時(shí)配送 限時(shí)配送,四、配送,（四）配送的基本環(huán)節(jié)（P354-361） 備貨 理貨（注意貨物分揀的主要方式） 送貨,第10章,倉(cāng)儲(chǔ)與配送中心管理,一、倉(cāng)庫(kù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用（P375）,運(yùn)輸整合 產(chǎn)品組合 直接轉(zhuǎn)運(yùn) 服務(wù) 防范偶發(fā)事件 使物流過程平穩(wěn),二、基本倉(cāng)儲(chǔ)決策（P378-381）,倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)權(quán)決策：自營(yíng)或公用 集中倉(cāng)儲(chǔ)或分散倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)庫(kù)的大小及選址 倉(cāng)庫(kù)布局 存貨種類 雇員的安全,三、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù) (P381),物料搬運(yùn)的主要管理目標(biāo)（P381-382） 物料搬運(yùn)的關(guān)鍵要素（P382） 采用自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)和公共倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)（P385）、（P387）,四、配送中心,（一）配送中心的基本功能（P390-392） 采購(gòu)功能 存儲(chǔ)功能 組合功能 分揀功能 分裝功能 集散功能 加工功能 訂單處理功能,（二）配送中心的主要工作（P398-400） 配貨 送貨 庫(kù)存控制 客戶管理,第11章,國(guó)際物流,一、國(guó)際物流,（一）國(guó)際物流的含義（P410） 國(guó)際物流是指伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其他國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)，國(guó)際物流師現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域。 （二）國(guó)際貿(mào)易與物流的關(guān)系（P410) 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化 國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求,一、國(guó)際物流,(三)現(xiàn)代國(guó)際物流的特點(diǎn)（P412） 物流環(huán)境差異大 物流系統(tǒng)范圍廣 對(duì)物流信息化程度要求高 對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度要求高,二、國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（P415）,運(yùn)量大 運(yùn)費(fèi)低 通過能力大 對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng) 航速較低 風(fēng)險(xiǎn)較大,三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（P422）,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義（P422） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的必備條件（P422-423） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（P423-424）,四、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（P424）,提高裝卸效率 利于提高運(yùn)輸質(zhì)量 節(jié)省包裝作業(yè)費(fèi)用 簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)