起落架減震裝置與.ppt

2-5 起落架減震裝置與 嚴(yán)重受載情況,歡 迎 學(xué) 習(xí) 中 國 民 用 航 空 飛 行 學(xué) 院,起落架減震裝置的功用,吸收著陸撞擊動能 減小著陸撞擊力 消耗著陸撞擊動能 減弱飛機(jī)著陸后的顛簸振動,飛機(jī)著陸減震原理,延長飛機(jī)著陸垂直分速的消失時間 減小著陸撞擊力 消耗吸收的能量 減弱飛機(jī)的顛簸振動,飛機(jī)著陸減震裝置,減震器/支柱 輪胎,對減震裝置的要求,吸收能量的能力足夠 消耗能量的能力盡量大 受載隨壓縮量增大而增大 具有承受連續(xù)撞擊的能力 性能穩(wěn)定 減震器密封性好 減震器摩擦阻力小,油氣式減震支柱,油氣式減震支柱的結(jié)構(gòu),油氣式減震支柱,油氣式減震支柱的工作過程 壓縮行程 動能轉(zhuǎn)換為氣體壓縮能和熱耗散 伸張行程 氣體壓縮能轉(zhuǎn)換為飛機(jī)位能和熱耗散 重復(fù)壓縮、伸張行程直至著陸撞擊動能全被耗散掉。,油氣式減震支柱,工作原理 利用氣體壓縮吸收著陸撞擊動能減小撞擊力； 利用油液高速流過小孔產(chǎn)生的摩擦熱耗散能量減弱顛簸跳動。,油氣式減震支柱,減震性能 減小撞擊力 與氣體抗壓縮的作用力P氣有關(guān) 減弱顛簸跳動 主要與油液流過小孔的摩擦力P油有關(guān),油氣式減震支柱,減震性能的調(diào)節(jié) 主要通過改變通油孔面積進(jìn)行調(diào)節(jié) 在壓縮初期可能出現(xiàn)“載荷高峰”； 安裝通油孔面積調(diào)節(jié)裝置，兼顧減小撞擊力與增大熱耗散。,油氣式減震支柱,減震支柱充氣壓力和灌油量對支柱性能的影響 充氣壓力過高或灌油過多 減震支柱變“ 硬”，受載增大 充氣壓力過低或灌油過少 減震支柱變“ 軟”，吸收著陸撞擊能的能力可能不夠，導(dǎo)致剛性撞擊。,油氣式減震支柱,油氣式減震支柱的飛前檢查 減震支柱壓縮量是否正常； 兩邊支柱壓縮量是否對稱； 減震支柱是否漏油； 減震支柱有無明顯損傷等。,輪胎減震,輪胎的減震作用 輪胎變形吸收撞擊動能； 輪胎變形熱耗散振動能量。,輪胎減震,輪胎受載的影響因素 著陸重量 著陸重量大則受載大 輪胎變形 輪胎變形力隨橡膠的老化程度而減小,輪胎減震,輪胎受載的影響因素 輪胎充氣壓力 充氣壓力太高 胎面磨損大 著陸易爆胎 充氣壓力太低 胎側(cè)磨損大； 輪胎受力變形大，變形熱多，易導(dǎo)致輪胎過熱； 輪胎與輪轂容易相對滑動（錯線），從而導(dǎo)致有內(nèi)胎輪胎充氣嘴切斷。,輪胎過熱,輪胎過熱 是指輪胎工作溫度過高 輪胎過熱的危害 輪胎充氣壓力增大； 輪胎受載強(qiáng)度降低； 輪胎加快老化； 易脫層、剝離、爆破等。,輪胎過熱,導(dǎo)致輪胎過熱的熱源 輪胎變形熱； 地面摩擦熱； 剎車裝置的摩擦熱。,防止輪胎過熱的措施,結(jié)構(gòu)上 通風(fēng)式剎車盤； 剎車風(fēng)扇； 輪轂上裝易熔塞； 電子輪溫監(jiān)控裝置。,防止輪胎過熱的措施,使用上 逆風(fēng)起降少用剎車； 過站時間按規(guī)定，待輪胎充分散熱； 跑道長度允許時剎車不要太快； 防止機(jī)輪產(chǎn)生嚴(yán)重滑動現(xiàn)象。,防止輪胎過熱的措施,注意 輪胎充氣壓力不能太低； 不能用放氣的方法降低輪胎過熱時的壓力。,起落架載荷,停機(jī)載荷 飛機(jī)停放所受地面反作用力 著陸撞擊載荷 著陸接地所受地面反作用力 滑跑撞擊載荷 飛機(jī)滑跑時所受迎面撞擊力 剎車載荷 剎車時地面摩擦力 滑行載荷 地面摩擦力和轉(zhuǎn)彎反力矩,起落架過載,起落架過載 起落架某方向所受的載荷與停機(jī)載荷的比值。,起落架嚴(yán)重受載情況,垂直載荷嚴(yán)重情況 飛機(jī)著陸高度大； 下滑速度大； 接地角大； 重量大； 減震支柱“ 硬”。,起落架嚴(yán)重受載情況,水平載荷嚴(yán)重情況 踩著剎車接地； 重著陸； 粗猛剎車； 受迎面撞擊。,起落架嚴(yán)重受載情況,側(cè)向載荷嚴(yán)重情況 飛機(jī)側(cè)滑接地； 大速度滑行中急轉(zhuǎn)彎； 小速度原地轉(zhuǎn)彎。,本課小結(jié),基本概念 起落架過載、超重著陸、粗猛著陸 基本問題 運(yùn)輸機(jī)著陸減振原理