物流管理運(yùn)輸合理化的論文.doc

*大學(xué)畢業(yè)論文提綱一、運(yùn)輸合理化的概念及其作用二、物流運(yùn)輸合理化存在的問題（一）我國(guó)物流運(yùn)輸合理化存在的主要問題 （二）影響物流運(yùn)輸合理化的因素1. 運(yùn)輸距離2. 運(yùn)輸時(shí)間3. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)4. 運(yùn)輸工具5. 運(yùn)輸費(fèi)用（三）運(yùn)輸合理化應(yīng)注意的問題1. 單程空載2. 對(duì)流運(yùn)輸3. 重復(fù)運(yùn)輸4. 過遠(yuǎn)運(yùn)輸5. 運(yùn)力選擇不當(dāng)三、物流運(yùn)輸合理化的統(tǒng)籌計(jì)劃（一） 選擇合理有效的措施（二） 灌輸運(yùn)籌學(xué)于運(yùn)輸實(shí)踐（三） 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系（四） 發(fā)展智能化交通系統(tǒng)（ITS）四、結(jié)束語物流運(yùn)輸合理化研究經(jīng)濟(jì)系 06物流管理（2）班 *摘要：物流運(yùn)輸合理化是實(shí)現(xiàn)物品空間位置轉(zhuǎn)移的主要手段，是最大的成本項(xiàng)目。因此，運(yùn)輸是物流運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。合理化運(yùn)輸在物流中顯得十分重要。本文先從宏觀方面分析如何做好運(yùn)輸合理化以及如何避免不合理運(yùn)輸，從而提出運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法統(tǒng)籌安排運(yùn)輸合理化。運(yùn)用理論聯(lián)系實(shí)際，全面灌輸運(yùn)籌學(xué)理論知識(shí)于運(yùn)輸實(shí)踐中去。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。物流運(yùn)輸顯得尤為重要。運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，必須要以開展綜合運(yùn)輸體系為宗旨,以發(fā)展智能化交通系統(tǒng)（ITS）為主要途徑。真正實(shí)現(xiàn)組織運(yùn)輸合理化，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)第三利潤(rùn)源。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸，運(yùn)輸合理化，綜合運(yùn)輸體系，智能化交通系統(tǒng)（ITS）運(yùn)輸貫穿于整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過程。幾乎所有的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)存在著直接和間接的關(guān)系。據(jù)調(diào)查，1994年美國(guó)的運(yùn)輸開支為4250億美元，占當(dāng)年美國(guó)物流總成本的58.2%。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的到來。電子商務(wù)使交易變的快捷，網(wǎng)上支付使資金流變得快速。物流自然也在為滿足快速需求的方向發(fā)展，作為物流耗時(shí)最大的環(huán)節(jié)運(yùn)輸必須得到重視。如何降低物流成本就是如何最大限度的降低運(yùn)輸成本。一運(yùn)輸合理化的概念及其作用運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x是：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！蔽锪鬟\(yùn)輸合理化：就是在保證物資流向合理的前提下，在貨物的運(yùn)量、運(yùn)距、流向和中間環(huán)節(jié)等整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一， 合理分工、提高效率運(yùn)輸合理化能充分地利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，提高運(yùn)輸效率，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展供求平衡的運(yùn)輸需求，加速社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。第二， 降低成本、增長(zhǎng)效益運(yùn)輸合理化，能充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力，能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、選擇最佳的運(yùn)輸路線，降低庫存物品的數(shù)量，降低運(yùn)輸總成本，在確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的前提下，以最快的速度實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)哪康?，從而獲得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。二、物流運(yùn)輸合理化存在的問題 物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。（一）我國(guó)物流運(yùn)輸合理化存在的主要問題 首先，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。船型結(jié)構(gòu)不合理，中等船舶奇缺，港口不足和布局不合理。例如我國(guó)輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)。嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。最后，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有 20萬噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。 （二）影響物流運(yùn)輸合理化的因素 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要來源，同時(shí)也是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)之一。因此，要多方面去考慮物流運(yùn)輸合理化的影響因素，爭(zhēng)取做到以最少的時(shí)間以及財(cái)力和環(huán)境資源成本完成運(yùn)輸活動(dòng)。影響物流運(yùn)輸合理化的主要因素有：1. 運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸過程中運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短、運(yùn)費(fèi)是否合理，運(yùn)輸貨物有無損壞及損失、車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)等情況下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有著一定的比例關(guān)系。因此，在組織運(yùn)輸物品時(shí)應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑最優(yōu)化。運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是影響物流運(yùn)輸合理化的最基本因素。2. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，表明裝卸搬運(yùn)作業(yè)的次數(shù)也就越多，同時(shí)貨損率也會(huì)增大，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸速度，增加了運(yùn)費(fèi)的支出。嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致貨損率賠償費(fèi)用。因此，在合理化運(yùn)輸過程中應(yīng)盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。3. 運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是整個(gè)物流環(huán)節(jié)中最重要同時(shí)也是最耗時(shí)的環(huán)節(jié)。它不同于倉(cāng)儲(chǔ)和包裝，它是實(shí)現(xiàn)物品空間位置的轉(zhuǎn)移，在物品運(yùn)輸過程中將伴隨著裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)。因此，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，可見，縮短運(yùn)輸時(shí)間就是縮短物流時(shí)間，就是降低物流成本。4. 運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，合理化選擇運(yùn)輸工具，按照運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，發(fā)揮運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)功能。同時(shí)，運(yùn)輸工具受運(yùn)輸方式以及貨物要求的影響。如：價(jià)值高、質(zhì)量要求嚴(yán)的貨物采用空運(yùn)，大批量貨物采用火車運(yùn)輸?shù)?，在運(yùn)輸工具因素方面沃爾馬成就尤為出色，沃爾馬因地置異，采用多種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)理念，合理利用運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，從而降低運(yùn)輸成本。5. 運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，可見，運(yùn)費(fèi)的高低也將掌握著物流的存亡，是提高整個(gè)物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。（三）運(yùn)輸合理化應(yīng)注意的問題在運(yùn)輸合理化過程中經(jīng)常會(huì)存在許多不合理運(yùn)輸，這種是相對(duì)的而非絕對(duì)的現(xiàn)象普遍存在著。凡是這些增加運(yùn)輸量或運(yùn)輸費(fèi)用而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)無益甚至有害的貨物運(yùn)輸都是不合理運(yùn)輸，以及運(yùn)輸工具裝載能力不充分利用，我們應(yīng)注意這些不合理運(yùn)輸?shù)膯栴}。目前關(guān)于不合理運(yùn)輸問題的具體表現(xiàn)形式如下：1. 單程空載。單程空載包括空車接貨和空車回程，是最不合理的運(yùn)輸方式。在實(shí)踐運(yùn)輸中，無論空駛成本是否記入運(yùn)費(fèi)，都屬于不合理運(yùn)輸。造成空駛的原因有：（1）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用。（2）工作失誤或計(jì)劃不周。比如：在市場(chǎng)旺季，如果在這期間調(diào)用空車，會(huì)造成有貨無車的局面。而在淡季，又可能形成有車無貨的現(xiàn)象。（3）車輛過分專用。比如：現(xiàn)代物流的發(fā)展，客戶對(duì)門到門、小批量多批次物流服務(wù)的需求不斷增加。僅僅依據(jù)單一運(yùn)輸工具的物流企業(yè)受其物流設(shè)施的限制，自然不能滿足需求，同時(shí)，還會(huì)造成一定程度的運(yùn)費(fèi)增加，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)久，客戶滿意下降。2. 對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸是比較普遍的不合理運(yùn)輸，信息不暢以及規(guī)劃不合理使得同一種貨物或兩種可以相互代用又不造成影響的貨物在同一線路上或平行線路上相對(duì)運(yùn)送。因此，我們要注意消息不暢造成的明顯對(duì)流運(yùn)輸以及非正常經(jīng)濟(jì)行為造成的隱蔽對(duì)流運(yùn)輸。3. 重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是指貨物在送達(dá)收貨地之前，經(jīng)過了不必要的中轉(zhuǎn)作業(yè)，使得本可能直達(dá)的貨物重復(fù)裝運(yùn)，增加了中間裝卸環(huán)節(jié)及裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率。4. 過遠(yuǎn)運(yùn)輸。近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)。舍近求遠(yuǎn)造成運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，貨損加大費(fèi)用支出加大。是一種不合理的浪費(fèi)現(xiàn)象。5.運(yùn)力選擇不當(dāng) 不正確利用運(yùn)輸工具，造成運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)無處發(fā)展，常見現(xiàn)象如下：（1）終端運(yùn)輸選擇不當(dāng)，（2） 經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用不當(dāng)三物流運(yùn)輸合理化的統(tǒng)籌計(jì)劃 運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)的合理化，通常采用定性與定量的方法對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行總體分析。運(yùn)籌學(xué)的出現(xiàn)解決了許多運(yùn)輸方面難解決的問題，通過這一理論的運(yùn)用使得運(yùn)輸變得快捷經(jīng)濟(jì)。運(yùn)輸效率大大提高。（一） 選擇合理有效的措施 1. 合理選擇運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。特點(diǎn)不同、使用范圍不同就直接導(dǎo)致選擇時(shí)應(yīng)綜合對(duì)其進(jìn)行比較分析。我們可通過對(duì)貨物的運(yùn)輸要求及品質(zhì)特征等進(jìn)行分析選擇運(yùn)輸方式。如價(jià)格、安全性及運(yùn)輸時(shí)間。 鐵路運(yùn)輸主要是運(yùn)輸費(fèi)用較低，他的運(yùn)量大、速度快、安全可靠、受自然和氣候條件的影響較小，在貨物運(yùn)輸中具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性；公路運(yùn)輸主要是靈活性能好簡(jiǎn)捷可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸形式；水路運(yùn)輸費(fèi)用較低，無污染，但速度較慢；管道運(yùn)輸成本低，無須包裝，管理較簡(jiǎn)單，不受地面條件的影響。但只能運(yùn)輸局部能源；航空運(yùn)輸比較快捷，但費(fèi)用較高，適合運(yùn)輸珠寶和鮮貨商品。2. 合理選擇運(yùn)輸工具 商品的性質(zhì)、數(shù)量的不同對(duì)運(yùn)輸工具的要求也不同，如有些對(duì)溫度、濕度、易碎、易變質(zhì)商品的運(yùn)輸。一般來說，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)，貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)，運(yùn)輸速度和路程，運(yùn)輸能力和密度，運(yùn)輸費(fèi)用。3. 正確選擇運(yùn)輸路線 盡量選擇直達(dá)運(yùn)輸路線，以最快運(yùn)輸速度最短時(shí)間，也可合理安排循環(huán)運(yùn)輸。總之，以最短路線完成運(yùn)輸任務(wù)。4. 減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，充分利用能源動(dòng)力如在能源動(dòng)力允許情況下，火車可以多加車廂，汽車掛車等來增加運(yùn)輸能力，同時(shí)節(jié)省了原料的耗費(fèi)、勞動(dòng)力的投入等。降低了單位貨物的運(yùn)輸成本。如沃爾瑪?shù)慕?jīng)營(yíng)方式，沃爾瑪使用一個(gè)盡可能大的卡車大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車的更長(zhǎng)或更高，把卡車裝的非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，增加了運(yùn)力，減少了司機(jī)勞動(dòng)力的投入。5.“四就”直撥運(yùn)輸 “四就”直拔指就廠、就車站直拔、就倉(cāng)庫直拔、就車船直拔。由管理機(jī)構(gòu)等計(jì)劃將貨物就廠、就車站、就倉(cāng)庫、就車船直拔給用戶，無須再入庫的過程。減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的不必要支出，提高了運(yùn)輸效率。6. 通過流通加工，使得運(yùn)輸合理化 有些產(chǎn)品由于本身產(chǎn)品性質(zhì)的問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能有效解決運(yùn)輸合理化問題，如輕泡產(chǎn)品捆緊包裝就容易提高裝載量。（二） 灌輸運(yùn)籌學(xué)于運(yùn)輸實(shí)踐 運(yùn)籌學(xué)可解決產(chǎn)銷問題，運(yùn)輸路徑選擇優(yōu)化問題以及處理運(yùn)費(fèi)方法。尋求路線最短、費(fèi)用最省、效益最高的方案。1. 表上作業(yè)法求解運(yùn)輸問題表上作業(yè)法是求解運(yùn)輸問題的一種簡(jiǎn)單有效的方法，主要在運(yùn)輸表上進(jìn)行求解工作。它運(yùn)用迭代法先確定初始解基可行解，再求檢驗(yàn)數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)。若不是，調(diào)整繼續(xù)找直到得出最優(yōu)解。常用方法有最小元素法、西北角法、沃格爾法等。2.“避圈法”求最小數(shù)解決運(yùn)輸路線問題每步從未選的邊中選取最小權(quán)邊，使得它與已選邊不構(gòu)成圈。直到選夠N-1邊為止。避圈法可以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少運(yùn)輸路線。同時(shí)，降低了運(yùn)輸費(fèi)用，提高了運(yùn)輸效率和降低貨損率。使得運(yùn)輸在最短時(shí)間內(nèi)，以最低費(fèi)用、最快速度完成運(yùn)輸任務(wù)。 （三）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系21世紀(jì)中國(guó)以及世界都在迫切關(guān)注著如何建立起與國(guó)土開發(fā)、城市建設(shè)、能源利用、環(huán)境保護(hù)等管理體制有效銜接的運(yùn)輸管理體制。綜合運(yùn)輸體系的問世也將是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的主要措施。當(dāng)然，任何體系的順利運(yùn)行都離不開相應(yīng)的法制體系。因此，必須要建立完善運(yùn)輸管理體制體系。綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，如今人們的生活水平在逐漸的提升，客戶對(duì)運(yùn)輸方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷、無縫連接的要求越來越高，運(yùn)輸也進(jìn)入了以綜合運(yùn)輸體系發(fā)展為主的新階段。在以這一目標(biāo)為方向的基礎(chǔ)上促進(jìn)多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、加快交通樞紐建設(shè)、形成現(xiàn)代化物流等，從過去以不同方式間競(jìng)爭(zhēng)為主轉(zhuǎn)化為以相互協(xié)作互補(bǔ)為主。美國(guó)是實(shí)行綜合運(yùn)輸體系的國(guó)家擁有40年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)如今美國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為基本成熟的綜合運(yùn)輸管理體制，成為世界上高度發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸體系。1. 為什么發(fā)展綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系指實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高各種運(yùn)輸資源的配置效率，滿足需求。在物流中起著重要作用。首先，綜合運(yùn)輸體系是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，在高速發(fā)展的今天世界要求多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、加快交通樞紐建設(shè)以及發(fā)展現(xiàn)代物流，這就要求發(fā)展綜合運(yùn)輸體系來適應(yīng)發(fā)展的需求。其次，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需求，物流成本高低將影響消費(fèi)者購(gòu)買貨物價(jià)格。如何擴(kuò)大消費(fèi)人群直接方法就是降低物流成本。因此，降低物流成本成為物流的核心，綜合運(yùn)輸體系將各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸風(fēng)格以及信息技術(shù)廣泛運(yùn)用.2. 以美國(guó)的綜合運(yùn)輸體系進(jìn)行案例分析美國(guó)以提高安全，規(guī)范綜合交通管理和遵守環(huán)保為目的，制定全國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略和規(guī)劃、執(zhí)行聯(lián)邦有關(guān)運(yùn)輸法律法規(guī)和政治體系、建設(shè)國(guó)家級(jí)交通監(jiān)管設(shè)施、承擔(dān)安全與環(huán)境監(jiān)管等。對(duì)運(yùn)輸方式實(shí)行一體化綜合管理分層管理，下設(shè)有航空管理局聯(lián)邦公路管理局等等。如今美國(guó)實(shí)現(xiàn)了高度發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式的有效銜接，合理而充分的發(fā)揮與利用了各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具，優(yōu)化配置了資源的利用，滿足了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求。3. 我國(guó)如何發(fā)展運(yùn)輸體系發(fā)展綜合運(yùn)輸管理體系必須發(fā)展綜合運(yùn)輸管理體制，美國(guó)積極推進(jìn)運(yùn)輸體制改革，合并了多個(gè)各自為政的分方式運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)，成立總的聯(lián)邦運(yùn)輸部負(fù)責(zé)統(tǒng)管各種運(yùn)輸方式，制定并實(shí)施關(guān)于發(fā)展綜合運(yùn)輸管理體制的規(guī)劃、政策、法規(guī)。據(jù)調(diào)查2006年美國(guó)物流成本比我國(guó)低20%左右。我們應(yīng)當(dāng)重視綜合運(yùn)輸管理體系的發(fā)展，整合和利用各種運(yùn)輸資源，提高效率滿足客戶需要和交通運(yùn)輸需要，我國(guó)應(yīng)借鑒美國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)建立并發(fā)展綜合運(yùn)輸管理體制。如:可放寬對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，取消運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)路線、運(yùn)輸費(fèi)用等方面的限制。以安全、規(guī)范運(yùn)輸管理和環(huán)保執(zhí)法為目標(biāo)，以快速發(fā)展運(yùn)輸業(yè)和提高綜合運(yùn)輸水平為動(dòng)力，由政府機(jī)構(gòu)建立統(tǒng)一管理的部門，規(guī)劃不合理現(xiàn)象。使運(yùn)輸合理化朝向運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與資助、運(yùn)輸業(yè)管理與行政以及運(yùn)輸安全與環(huán)保的法規(guī)體系發(fā)展。（四）發(fā)展智能化交通系統(tǒng)（ITS）在科技發(fā)展現(xiàn)代化的今天，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸理論顯然已經(jīng)不能帶動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。將傳統(tǒng)的交通過程理論與實(shí)踐結(jié)合，以提高交通系統(tǒng)的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)行效率為目標(biāo)，在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成，全方位實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)行。1. ITS發(fā)展的概況ITS最早開展在美國(guó)，是以傳統(tǒng)的交通工程理論與實(shí)踐相結(jié)合，主要是以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理體系將先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)字通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理等多種技術(shù)有效整合。ITS由三大模塊構(gòu)成分別是基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)、整體管理平臺(tái)和智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域。其中，基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和無限網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，整體管理平臺(tái)由道路法規(guī)、規(guī)劃、建設(shè)等組成，貫穿于交通管理系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及車輛控制及安全系統(tǒng)等7大領(lǐng)域。從天上的高科技信息技術(shù)和地上的管理措施與控制，將整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)于掌控之中。2. ITS在運(yùn)輸中的作用 憑借信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等建立高小的運(yùn)輸系