貨運代理畢業(yè)設(shè)計.doc

寧波泛洋貨代有限公司管理問題分析與建議一、引言當前，中國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的，國際貨運代理行業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段在對外貿(mào)易物流環(huán)節(jié)起到了非常重要的作用。根據(jù)中國國際貨運代理協(xié)會的統(tǒng)計，2009 年中國國際貨代全行業(yè)實現(xiàn)增加值1130 億元，同比增加 18%，明顯高于全國第三產(chǎn)業(yè)和GDP的增長速度。但目前市場集中度不高，中國目前國際貨代的現(xiàn)狀：經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小、服務(wù)功能少、專業(yè)人才少、競爭力強、融資能力弱、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范。而且中小貨代企業(yè)在數(shù)量上占絕大多數(shù)，并且發(fā)展仍不成熟，許多相關(guān)法律法規(guī)亟待完善，由于貨主與船公司從上下游分別延伸國際貨代服務(wù)，傳統(tǒng)貨代企業(yè)市場空間被大大壓縮，而在物流環(huán)節(jié)管理方面管理的劣勢，使得中小貨代企業(yè)的發(fā)展困難重重，新的形式和情況下，中國貨代企業(yè)發(fā)展需要重新定位。二、寧波貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀寧波是我國重要的港口城市，進出口貿(mào)易發(fā)達。寧波主要的出口產(chǎn)品為紡織服裝占25%，其次是家具產(chǎn)品，機電，化工，鋼鐵產(chǎn)品，分別占19%、12%、12%、6% 。也有少部分企業(yè)出口農(nóng)產(chǎn)品以及有色金屬所占比例不是很大，各占2%和3%。 歐美市場是寧波外貿(mào)企業(yè)主要的出口方向。歐元貶值、金融危機導致歐美市場蕭條，勢必影響我國產(chǎn)品出口。但是，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，全球經(jīng)濟初步復蘇。所以，寧波48%的企業(yè)預計企業(yè)2011年全年出口額將超過2010年，4%的企業(yè)預計持平，48%的企業(yè)預計下降。寧波貨代業(yè)因為支柱產(chǎn)業(yè)強有力的支持與自身具備的一些優(yōu)勢，所以在近些年發(fā)展較為迅速，主要優(yōu)勢如熟悉國內(nèi)貨物進出口運作程序、通關(guān)能力較強、有一定的客戶積累、經(jīng)營方式靈活多變、內(nèi)部管理的通達性等。三寧波泛洋國際貨運代理有限公司的經(jīng)營管理(一)企業(yè)概況寧波泛洋國際貨運代理有限公司，前身為1993年成立的寧波泛洋船務(wù)有限公司，1996年成功轉(zhuǎn)型為國際貨運代理有限公司，現(xiàn)為浙江中外運有限責任公司所屬的子公司。企業(yè)業(yè)務(wù)：國際、國內(nèi)各船公司貨運訂艙業(yè)務(wù)，代理報關(guān)、報驗、保險業(yè)務(wù)；多功能物流服務(wù)；中轉(zhuǎn)、倉儲、運輸服務(wù)，沿海貨物運輸、拼箱、多式聯(lián)運及世界各地拼箱、拆箱業(yè)務(wù)等。企業(yè)主要服務(wù)內(nèi)容：承辦海運、空運進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務(wù)。(二)企業(yè)經(jīng)營管理特點我國貨代市場上主要存在三種類型的貨代，一是私人貨代即小型貨代，一種是有一定規(guī)模的大中型貨代企業(yè)，如錦程，還有一類就是船公司，如中國遠洋運輸集團設(shè)立的貨代。該企業(yè)當前經(jīng)營管理有以下幾個顯著的特點：.分公司網(wǎng)點多，遍布浙江浙江中外運有限公司，是在中國外運浙江公司與中國外運寧波（集團）公司強強聯(lián)合的基礎(chǔ)上創(chuàng)建的，也是國務(wù)院確定的120家特大型企業(yè)集團;中國外運總公司的主要成員企業(yè)。它在浙江省主要城市杭州、寧波、紹興、溫州、臺州、金華、嘉興等地建有29家分公司，而泛洋貨代公司作為船公司下屬的貨代企業(yè)，廣布網(wǎng)自然有其內(nèi)在的必要性。其次，作為泛洋貨代公司自身條件來說，企業(yè)也具備廣布點的資金條件。作為中外運的子公司，政府的支持和有力的資金力量為它的發(fā)展準備了充足的保障。逐漸拓寬業(yè)務(wù)范圍和領(lǐng)域泛洋貨代公司成立之初，業(yè)務(wù)范圍僅局限于集裝箱出口代理。如今，泛洋貨代公司在傳統(tǒng)的貨運代理的基礎(chǔ)上，初步形成了海運、空運進出口貨物國際綜合物流服務(wù)，從貨運訂艙業(yè)務(wù)開始，到世界各地拼箱、拆箱業(yè)務(wù)，再到代理報關(guān)、報驗、保險，中轉(zhuǎn)、倉儲、運輸及目的地到門服務(wù)，開展了全方位服務(wù)。如今，中貨系統(tǒng)80%以上的網(wǎng)點能夠提供訂箱，拼箱，報關(guān)，報檢，進口集裝箱服務(wù)。經(jīng)營范圍不僅涵蓋貨運代理的全部業(yè)務(wù)，還為客戶提供諸如多式聯(lián)運、倉儲、大件特種貨物運輸、租船、信息咨詢等。 企業(yè)實現(xiàn)了信息化管理在網(wǎng)上發(fā)布諸如網(wǎng)上報價系統(tǒng)、即時箱量的綜合查詢系統(tǒng)、客戶網(wǎng)上欠費系統(tǒng)查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上信息發(fā)布及貨物跟蹤電子查詢系統(tǒng)等給企業(yè)合作的客戶帶來了方便，極大提升了服務(wù)質(zhì)量和水平，還提高了企業(yè)辦事效率，降低了經(jīng)營成本。如“出口集裝箱電子放箱操作系統(tǒng)”，改變了過去傳統(tǒng)的手工出口放箱操作模式。通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了船東，客戶，堆場三方信息交流，客戶可以足不出戶的在電子商務(wù)平臺上只需幾分鐘就可以完成提箱手續(xù)，自行下載出電子提箱單，直至到堆場提取空箱。四寧波泛洋國際貨運代理限公司管理存在的問題現(xiàn)今，國際貨代業(yè)正處于從傳統(tǒng)的貨代服務(wù)形式向現(xiàn)代物流社會化轉(zhuǎn)化過程的起步階段，第三方物流服務(wù)模式的比重較少。而且貨代企業(yè)大多還停留在功能單一的中介業(yè)務(wù)上，從事著“貨運代理”和“無船承運”業(yè)務(wù)。面對國外虎視眈眈的強勁對手，行業(yè)危機四起。發(fā)展較好的貨運代理擁有運力、倉儲、代理網(wǎng)絡(luò)、進出口貨運代理操作系統(tǒng)；具備地面服務(wù)的基本設(shè)施，例如裝卸設(shè)備、運輸車輛、倉庫堆場；此外還有運輸方式的選擇、航線配載、配送線路，與港航、海關(guān)、商檢關(guān)系密切等優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)型成為第三方物流企業(yè)方面有著獨特的發(fā)展?jié)摿?。而且，大部分中小貨代企業(yè)在很多環(huán)節(jié)上并沒有自己的優(yōu)勢可言，甚至在某些環(huán)節(jié)上對客戶、船公司等的依賴度過高。(1)整體發(fā)展以中小規(guī)模為主，缺乏規(guī)模效益，專業(yè)化程度不高寧波貨代業(yè)很多都是從運輸企業(yè)、船公司等形式的企業(yè)發(fā)展而來，還有一些企業(yè)則是由在老貨代企業(yè)待過很長一段時間，積累了經(jīng)驗的貨代業(yè)老手自主創(chuàng)業(yè)形成的，但是這些企業(yè)以中小企業(yè)為主，與貨代相關(guān)的物流基礎(chǔ)設(shè)施十分欠缺，缺乏規(guī)模效益與競爭優(yōu)勢，而在近些年，在新的貨代企業(yè)成立的同時也會有一些沒有競爭力、經(jīng)營不善的貨代企業(yè)倒閉。雖然大多數(shù)的寧波貨代都能提供包括?？者\進出口、整拼箱等業(yè)務(wù)，但很少有企業(yè)能把其中某一項做的很出色很有優(yōu)勢，在沒有規(guī)模優(yōu)勢的同時，大多數(shù)的寧波中小型貨代還欠缺專業(yè)化方面的拓展。泛洋貨代公司在作為船務(wù)公司的時候，它主要以船公司的形式經(jīng)營管理，規(guī)模小所帶來的效益也并不是很樂觀，主要是因為專業(yè)化程度不是太高，缺乏專業(yè)規(guī)劃。(2)收費混亂，業(yè)內(nèi)競爭激烈由于船公司可以自定運價，根據(jù)船運市場供求的變化自行調(diào)整，有些是由于某些貨代企業(yè)的經(jīng)營觀念不正確而造成的。這些企業(yè)為了爭奪貨源，對于大客戶，不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭。同時，對于一些零星小客戶，利用他們對于航運市場的不了解，巧立名目亂收費。目前泛洋貨代公司的班輪公司運營面臨三大難題，隨著集運市場近期大量新船涌入，部分航商認為班輪運輸業(yè)面臨三大難題，分別為高油價、弱美元以及無序競爭下的艱難營運環(huán)境。按往例，航商與貨主早已在第二季結(jié)束前完成新年度換約手續(xù)，只是近期市場傳言運費調(diào)升不利，噸位過剩加上燃油經(jīng)營成本不斷上升，班輪公司上半年經(jīng)營情況艱難。燃油價格是班輪公司普遍最難應對之事，船公司現(xiàn)以增設(shè)各種附加費，來彌補昂貴油價開支，但仍然無法依靠貨量來增加收入。亞歐線近期經(jīng)營虧損，有分析師認為主要是供應過剩，而不是需求因素。行業(yè)內(nèi)競爭激烈，傳統(tǒng)貨代企業(yè)的生存空間日趨嚴峻，在一般貨運市場，一些貨代企業(yè)會采取服務(wù)一體化，提供承運、貨運等一整套服務(wù)。如中遠、中海等大型航運企業(yè)，都相繼設(shè)立自己的貨代機構(gòu)，相應地，在浙江省，一些獨資的貨代企業(yè)油然而生。貨運市場競爭逐漸白日化，傳統(tǒng)的貨運代理的生存空間日趨嚴峻。(3)泛洋貨代公司的客戶服務(wù)水平和客戶滿意度有待提高除了船務(wù)部，泛洋貨代公司在其他部門如空運部、業(yè)務(wù)部、箱運部、貨運部等跟客戶打交道的水平也需要進一步完善。眾所周知，在貨代領(lǐng)域，貨主（即客戶）是一切利潤的來源。因此，處理好和客戶的關(guān)系對于任何貨代企業(yè)來說都是至關(guān)重要的?；仡櫡貉筘洿镜陌l(fā)展經(jīng)歷，其客戶滿意度是不斷提高的。但是在當前中國國際貨代市場已經(jīng)全面地向外資企業(yè)開放的情況下，我們還應清醒地看到，其公司同國外先進的貨代公司相比還是有一定差距的，并且不斷受到國內(nèi)其他優(yōu)秀企業(yè)的挑戰(zhàn)。因此提高服務(wù)水平和客戶滿意度就成了增強競爭力的關(guān)鍵因素。而目前泛洋貨代公司在這方面需要多多改進。(4)物流環(huán)節(jié)專業(yè)人才匱乏，員工流失嚴重在近幾年貨代崗位上的員工離職率較高，平均每年都會有一半的在崗貨代業(yè)務(wù)員工離職，貨代業(yè)務(wù)團隊相對而言是整個公司最不穩(wěn)定的。相較于快件業(yè)務(wù)的提成與加班制，因為缺少銷售崗位，貨代業(yè)務(wù)部門的薪資僅局限于基本工資與補貼。從泛洋貨代公司起步到發(fā)展，在崗的各部門員工，大多是以前留下來的，所以在整體的業(yè)務(wù)素養(yǎng)上，并不是太高，比如在英語方面、獨立操作方面、應急處理方面。在人的問題上，對泛洋貨代公司整體運營都造成了一定的影響。(5)經(jīng)營負擔較重寧波大多數(shù)外貿(mào)貨代企業(yè)都面臨著同樣的困擾，例如繳納的土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育費附加、水利基金等稅金較多，有些企業(yè)這方面成本更是占到銷售收入的近；勞動用工較難，企業(yè)招工困難，招熟練工更困難，并且，勞動成本明顯提高；企業(yè)在進出口貨物通關(guān)、商品檢驗檢疫、貨幣結(jié)匯等方面遇到問題較多；企業(yè)融資困難，扶持政策力度不夠。五、泛洋貨代公司產(chǎn)生問題的原因作為一家中國公司，泛洋貨代是受到中國整體物流水平低下，貨代領(lǐng)域市場不健全和規(guī)范 ，法制不健全的這個基本局面的制約的。而泛洋貨代又被認定為寧波市2011年度現(xiàn)代物流品牌化示范企業(yè)，其受到ISO質(zhì)量管理以及服務(wù)、市場等相關(guān)因素的影響，也會衍生出其他的狀況。(一)、受我國貨代市場整體發(fā)展水平較低的影響從我國貨代市場的行業(yè)整體發(fā)展水平來看，從我國物流人才的現(xiàn)狀來分析，中國當前合格的物流管理及相關(guān)專業(yè)及人才缺乏。如中國國際貨代從業(yè)人員資格考試自從2005年才開始，多數(shù)經(jīng)管類院校沒有物流管理相關(guān)專業(yè)或者有但師資水平不高。這些原因都使我國物流從業(yè)人員水平素質(zhì)較其他國家比偏低。另外從法律社會環(huán)境來看，我國國際貨代市場總體來說非常不規(guī)范。尤其是數(shù)以萬計的中小貨代，他們中的相當一部分屬于不正規(guī)或非法從事經(jīng)營的個體貨代。這些中小貨代在與企業(yè)和船公司打交道的過程中，經(jīng)常會使用一些不正規(guī)的手段進行操作，比如，虛報運價、倒賣提單、虛開發(fā)票、謊報稅款等。泛洋貨代公司作為一個大型貨代企業(yè)，也會受到這些負面影響。如寧波貨代，由于所布網(wǎng)點的地域局限性，攬取一些中小城市或者縣級市的貨源，很多情況下都要靠一些私人貨代。在與私人貨代打交道的情況下，一些業(yè)務(wù)員為了“方便”“省事”，也常常會置公司的一些規(guī)章制度于不顧。（二）、稅率經(jīng)濟體制不完善，責任規(guī)范不健全對于企業(yè)來說，控制物流成本是為了保證產(chǎn)品的銷路。如果客戶給出的價格過低，物流公司也會不接這筆業(yè)務(wù)。針對重復征稅的問題中國物流學會常務(wù)理事桂壽平表示，目前水路與陸路，公路與鐵路的聯(lián)運業(yè)務(wù)已經(jīng)成了重復納稅的重災區(qū)。而且重復征稅會導致物流成本大幅提高，增加物流業(yè)的負擔。2005年國家發(fā)改委和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)出關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知明確指出：試點企業(yè)將承攬的運輸、倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他合作方的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。（三）、缺乏完善合理的員工績效考核體系很多情況下由于績效考核體系不合理，造成中貨內(nèi)部“有令不行及行而不果”的問題。因此出現(xiàn)了很多不落實的人和事，直接影響了客戶的滿意度，影響了企業(yè)的形象。 為促進業(yè)務(wù)技能、服務(wù)質(zhì)量的提升和及時發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，6月份，泛洋貨代海運部對客服、操作、單證、輸單等崗位進行了無記名評分。絕大多數(shù)評分結(jié)果相對公正合理。相關(guān)科室已在內(nèi)部對評分結(jié)果進行了通報，并采取找源頭、糾差錯等方式積極應對存在的問題。六、泛洋貨代問題改良的措施(一)、拓展物流環(huán)節(jié)服務(wù)項目企業(yè)根據(jù)空運、海運的要求，可以從進出口、報關(guān)、報驗、倉儲、分撥、內(nèi)陸運輸?shù)雀鞣矫娣?wù)著手?？梢試L試發(fā)展展覽運輸、成為國外代理的合作伙伴或是國外客戶的指定貨代，達到豐富企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容和增加效益。此外，泛洋貨代公司在海運部、空運部等就專業(yè)化而言，并沒有哪一項服務(wù)是企業(yè)真正做到專業(yè)的，不過海運出口因為長期的經(jīng)營與擴展，還是具有一定的競爭力。所以選擇一到兩項貨代服務(wù)項目進行專業(yè)化開拓發(fā)展，在開發(fā)市場、制定規(guī)劃戰(zhàn)略、選拔人才、管理制度等方面采用密集性的營銷策略。目前，寧波市政府一直在著力推行寧波港口的海鐵聯(lián)運。寧波港已經(jīng)開通寧波義烏集裝箱班列、沿?？炀€甬溫海鐵集裝箱班列、南昌-寧波海鐵聯(lián)運集裝箱重箱專列。（二）、加強管理人才的培養(yǎng)人是第一生產(chǎn)力，好的團隊可以帶來經(jīng)濟效益，還有更多無形的資產(chǎn)與力量。首先，泛洋貨代需要堅持“以人為本”，注重專業(yè)知識培訓和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)；其次，需要建立良好的企業(yè)文化，堅強員工之間以及上下級的溝通，營造團隊合作氛圍，提供發(fā)展空間；再次，要有合理的薪酬體系，增加福利，包括“五險一金”的的完善，企業(yè)補貼制度的規(guī)范等，同時也要建立人才約束體制；最重要的是有一個競爭的環(huán)境給員工，可以采取內(nèi)部激勵、外部刺激，大部分的機會要留個已經(jīng)在公司的人；同時，對員工進行有針對性的培訓，每個月進行一兩次培訓考核，使新老遠在不同的方面提高上升一層次。（三）、提升整體信息化水平，建立物流信息化系統(tǒng)員工考核可以從原來的著手實踐演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)上績效考核和實踐；在財務(wù)方面，可以改進財務(wù)操作系統(tǒng)，加強應收賬款和信用管理，加速企業(yè)資金的流轉(zhuǎn)，提高整體效益；進一步完善企業(yè)網(wǎng)站信息系統(tǒng)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺，加強與客戶、代理之間的聯(lián)系；在物流運輸、倉儲、物流環(huán)節(jié)管理等中，可以引入條碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，提升整體的層次，提高效率；等等。（四）、由貨代向綜合物流企業(yè)發(fā)展，走第三方物流的道路 第三方物流是介于客戶和實際物流承擔者之間,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應鏈管理的物流服務(wù)模式。這是物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,代表了物流需求的最本質(zhì)思想。當中國貨代企業(yè)實現(xiàn)這一物流服務(wù),實際上已經(jīng)完成了由單純貨代服務(wù)向貨代物流服務(wù)的升級,可以說達到了物流服務(wù)的最高境界。 很多國外的大中型貨代公司的主要業(yè)務(wù)已經(jīng)不僅僅局限于簡單的訂船、送貨、集港、換單，報關(guān)等業(yè)務(wù)。很多企業(yè)已經(jīng)向第三方物流轉(zhuǎn)型，并能提供諸如混載、工程貨物運