廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)系畢業(yè)論文.pdfVIP

1 廣廣 西西 工工 業(yè)業(yè) 職職 業(yè)業(yè) 技技 術(shù)術(shù) 學(xué)學(xué) 院院 畢畢業(yè)業(yè)論論文文 課課題題名名稱：稱： 德系車(chē)大眾德系車(chē)大眾 CCCC 20122012 款款 1.81.8 TSITSI 發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)動(dòng)機(jī)故障 檢測(cè)與維修分析檢測(cè)與維修分析 專專業(yè)：業(yè)：汽汽 車(chē)車(chē) 檢檢 測(cè)測(cè) 與與 維維 修修 姓姓名：名：劉旭劉旭 班班級(jí)：級(jí)：汽汽 修修10331033 班班 起起止止日日期：期：2012.07.102012.07.102012.10.302012.10.30 指指導(dǎo)導(dǎo)教教師：師：徐徐華華 2 廣廣 西西 工工 業(yè)業(yè) 職職 業(yè)業(yè) 技技 術(shù)術(shù) 學(xué)學(xué) 院院 畢畢業(yè)業(yè)論論文文 題目題目：大眾 CC 2012 款 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)維修分析 3 摘摘要要 隨著我國(guó)居民生活水平的不斷提高,汽車(chē)行業(yè)也迅速發(fā)展開(kāi)來(lái)。而隨著科技 發(fā)展,大眾不斷追求高性能、高質(zhì)量汽車(chē)、舒適性強(qiáng)、安全性能強(qiáng)的汽車(chē)生產(chǎn)、 制造也應(yīng)時(shí)代潮流不斷運(yùn)用各種新材料、新技術(shù)、新工藝,現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)性能 越來(lái)越好。由此,汽車(chē)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜,檢測(cè)維修、故障診斷難度也相應(yīng)增大。汽 車(chē)故障常種類繁多比如汽車(chē)性能異常、汽車(chē)使用工況異常、汽車(chē)異常響聲。對(duì)汽 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因 為油、氣路故障是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng) 機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。本材料介紹了大眾 CC 2012 款 1.8TS 轎車(chē)發(fā) 動(dòng)機(jī)的一般故障展開(kāi)討論，提出相關(guān)故障排除及相應(yīng)維修建議 。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：故障：排除： 4 目錄 摘要3 前言5 第 1 章概 述大眾 CC 2012 款 1.8TSI 豪華型主要技術(shù)參數(shù)6 1.1 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與工作原理9 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程10 第 2 章發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特點(diǎn)和診斷的基本原則11 2.1 點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障特點(diǎn)及排除.12 2.1.1.故障分類.12 2.1.2.點(diǎn)火系不工作.12 2.1.3.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早.13 2.1.4.點(diǎn)火過(guò)遲.13 2.1.5.火花塞故障.13 2.1.6.發(fā)動(dòng)機(jī)回火和放炮.13 2.1.7.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱.13 2.1.8 點(diǎn)火系故障分析圖13 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法14 2.2.1 直觀診斷法.14 2.2.2 利用隨車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷.14 2.3 利用簡(jiǎn)單儀表診斷15 2.4 利用專門(mén)診斷儀器診斷15 第 3 章電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除17 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障分析及排除.17 3.1.1 故障的一般原因.17 3.1.2 電控方面的一般原因.17 3.1.3 故障的排除方法.17 3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析及排除.18 3.2.1 故障的一般原因.18 3.2.2 電控方面的原因.18 3.2.3 不能熄火的原因.19 3.2.4 故障的排除方法.19 第 4 章維修實(shí)例20 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火20 4.2 全車(chē)停電.21 4.3 發(fā)生闖車(chē)現(xiàn)象21 4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙21 4.5 電子扇噪音大22 4.6 熱車(chē)時(shí) 加速 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)22 致謝24 參 考 文 獻(xiàn)25 5 前前言言 進(jìn)入 21 世紀(jì)，轎車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)大家庭的主體，已經(jīng)快速進(jìn)入家庭。國(guó)內(nèi) 大量新型轎車(chē)的問(wèn)世，國(guó)外進(jìn)口轎車(chē)的大量涌入，使轎車(chē)故障及其檢測(cè)變得更加 復(fù)雜。 隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化的 產(chǎn)品方向發(fā)展。在對(duì)能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣 的技術(shù)也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸 內(nèi)直噴技術(shù)。 大眾 CC 2012 款 1.8TS 就配備了這個(gè)技術(shù)。 一汽-大眾 CC 是大眾家族最美的轎跑設(shè)計(jì)車(chē)型，轎跑車(chē)底盤(pán)經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)校調(diào)， 憑借時(shí)尚的外形線條和豐富的配置占據(jù)市場(chǎng)。3.0L 的動(dòng)力輸出可以滿足更高家 用需求，也可以應(yīng)對(duì)多方面的駕駛領(lǐng)域。不過(guò)整車(chē)內(nèi)做工一般，行車(chē)噪音明顯， 燃油經(jīng)濟(jì)性較差. 大眾 CC 的外形設(shè)計(jì)融合了跑車(chē)的動(dòng)感與豪華轎車(chē)的優(yōu)雅，剛勁有力而不失華貴，顯 示出獨(dú)有的氣質(zhì)內(nèi)涵。 銳利的 “丹鳳眼” 前大燈充滿運(yùn)動(dòng)張力， 鷗翼造型前保險(xiǎn)杠動(dòng)感十足。 6 目前哈爾濱的優(yōu)惠只有 5000 元，但 CC 的獨(dú)特魅力會(huì)吸引不少消費(fèi)者。 第第 1 1 章章概概 述大眾述大眾 CCCC 20122012 款款 1.8TSI1.8TSI 豪華型豪華型主要技術(shù)參主要技術(shù)參 數(shù)數(shù) 廠商指導(dǎo)價(jià)：26.88 萬(wàn)元 車(chē)廠：一汽大眾 級(jí)別：中型車(chē) 車(chē)體結(jié)構(gòu)：4 門(mén) 5 座三廂轎車(chē) 長(zhǎng) x 寬 x 高(mm)：468018151525 發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6L 106 馬力 L4 變速箱：5 擋手動(dòng) 工信部油耗(L/100km) ：7.8 保養(yǎng)周期：每 15000 公里 長(zhǎng)度(mm)：4799 寬度(mm)：1855 高度(mm)：1417 軸距(mm)：2721 整備質(zhì)量(kg)：1535 車(chē)身結(jié)構(gòu)：三廂轎車(chē) 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：4 座位數(shù)(個(gè))：5 油箱容積(L)：70 行李廂容積(L)：532 整備質(zhì)量(Kg)1535 7 發(fā)動(dòng)機(jī)功率(Kw/rpm)118/6000 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(Nm/rpm)250/1500-4200 排量(L)：1.8 汽缸容積(cc)：1587 工作方式：渦輪增壓 汽缸數(shù)(個(gè))：4 汽缸排列形式：直列 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：4 氣門(mén)結(jié)構(gòu)：雙頂置 壓縮比：9.6 燃料：97 號(hào)汽油(京 95 號(hào)) 供油方式：直噴 缸蓋材料：鋁 缸體材料：鐵 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國(guó) V+OBD 8 變速箱簡(jiǎn)稱：7 擋雙離合 擋位個(gè)數(shù)：7 變速箱類型：手動(dòng) 驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū) 前懸掛類型：麥弗遜式獨(dú)立懸掛 后懸掛類型：四連桿獨(dú)立懸架 底盤(pán)結(jié)構(gòu)：承載式車(chē)身 前輪胎規(guī)格：235/45 R17 后輪胎規(guī)格：235/45 R17 輪轂材料：鋁合金 備胎規(guī)格：全尺寸 前制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤(pán)式 后制動(dòng)器類型：盤(pán)式 駐車(chē)制動(dòng)類型：電子駐車(chē) 轉(zhuǎn)向助力：電動(dòng)助力 9 1.1 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與工作原理 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)即是缸內(nèi)直噴雙增壓+分層燃燒+噴射。 缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)， 直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。 噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴 油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn) 氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均 勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。 10 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)， 渦輪 增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。 它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力 來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)， 葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣， 再送入氣缸。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快， 廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣 量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程 在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少 走彎路，應(yīng)遵循以下檢測(cè)程序 ： 第一步，仔細(xì)詢問(wèn)用戶（本車(chē)駕駛員）汽車(chē)故障的類型和汽車(chē)的故障現(xiàn)象， 11 除此還要詢問(wèn)汽車(chē)以前是否出現(xiàn)過(guò)該種故障和維修地點(diǎn)及故障的位置。 將詢問(wèn)結(jié) 果一一填寫(xiě)本車(chē)故障明細(xì)表中。 第二步，就車(chē)感覺(jué)，核對(duì)故障現(xiàn)象，如果汽車(chē)能開(kāi)動(dòng)的話，要模擬用戶提供 的故障情況進(jìn)行駕駛檢查。 第三步，啟動(dòng) ECU 的自檢系統(tǒng)，利用解碼器或人工解碼的方法輸出故障代碼， 查知故障產(chǎn)生的區(qū)域。 第四步，元件及線路的檢測(cè)，利用專用儀器或萬(wàn)用表對(duì)具體元件和電路進(jìn)行 檢測(cè)和修復(fù)。 第五步，故障修復(fù)驗(yàn)證，利用 ECU 的自診斷功能，察看故障代碼是否消失， 來(lái)驗(yàn)證故障是否排除。 第六步，試車(chē)檢驗(yàn)，駕駛汽車(chē)進(jìn)行故障檢驗(yàn)，察看故障現(xiàn)象是否消失。 第第 2 2 章章發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特點(diǎn)和診斷的基本原則發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特點(diǎn)和診斷的基本原則 對(duì)于電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，主要從兩方面理解，一是機(jī)械部分；二是電子控制部 分。是通過(guò)控制不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，監(jiān)測(cè)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。在使用中，造成發(fā)動(dòng) 12 機(jī)故障的原因可能是機(jī)械部分，也可能是電子控制部分的問(wèn)題，其故障診斷的難 易程度也不一樣。因此在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)，我們要分清故障是在機(jī)械部 分還是在電子控制部分，了解故障的特點(diǎn)，遵循故障診斷的一些基本原則，就可 以用較簡(jiǎn)單的方法準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。 2.1 點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障特點(diǎn)及排除點(diǎn)火系的常見(jiàn)故障特點(diǎn)及排除 常見(jiàn)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多采用無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。 現(xiàn)以無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)為例介紹常見(jiàn)故障的 判斷與排除。 2.1.1.故障分類故障分類 點(diǎn)火系故障按其在點(diǎn)火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。 （1）低壓電路常見(jiàn)故障： 蓄電池存電不足； 線連接不良或錯(cuò)亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾傳感器損壞； 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞或接線不良； 晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不良。 低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來(lái)排除故障點(diǎn)。 （2）高壓電路常見(jiàn)的故障： 高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過(guò)大或過(guò)??； 火花塞積炭過(guò)多； 火花塞絕緣體損壞； 點(diǎn)火線圈損壞或接線脫落。 高壓電路的故障大多采用高壓試火法， 即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下， 將線 頭放置距離缸體 3-6mm 處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火。有火花且火花強(qiáng)烈，說(shuō)明點(diǎn)火系工作正常。 2.1.2.點(diǎn)火系不工作點(diǎn)火系不工作 （1）故障現(xiàn)象：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)；高壓試火，高壓線無(wú)火 花。 13 2.1.3.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 （1）故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。 （2）故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。 （3）排除方法：連好點(diǎn)火測(cè)試儀，調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值。 2.1.4.點(diǎn)火過(guò)遲點(diǎn)火過(guò)遲 （1）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高、汽車(chē) 行駛無(wú)力。 （2）故障分析與診斷：點(diǎn)火角度不正確。 （3）排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。 2.1.5.火花塞故障火花塞故障 故障主要表現(xiàn)為：火花塞積炭、油污和過(guò)熱等現(xiàn)象。 火花塞積炭： 絕緣體端部、 電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積 垢。 火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油。 火花塞過(guò)熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。 2.1.6.發(fā)動(dòng)機(jī)回火和放炮發(fā)動(dòng)機(jī)回火和放炮 如果發(fā)動(dòng)既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯(cuò)而引起的。如果 現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點(diǎn)火提 前角偏離正確位置過(guò)多時(shí)，也會(huì)引起回火或排氣管放炮。 2.1.7.發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過(guò)熱 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時(shí)最容易出現(xiàn)爆震。 在使用燃油牌號(hào)正確的情況下， 爆震現(xiàn)象 多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過(guò)大造成的。 在爆震情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速升溫。另一方面，點(diǎn)火提前角過(guò)于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā) 動(dòng)機(jī)溫度也會(huì)偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下，水溫過(guò)高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的，但若伴有發(fā) 動(dòng)機(jī)無(wú)力，加速不靈敏時(shí)，則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過(guò)小。 2.1.8 點(diǎn)火系故障分析圖點(diǎn)火系故障分析圖 不同車(chē)型的電子點(diǎn)火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程 序準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對(duì)具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉 14 圖3-1 電子點(diǎn)火系故障分析圖 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法 2.2.1 直觀診斷法直觀診斷法 直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車(chē)故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽(tīng)、試、 嗅等， 判斷得出結(jié)論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須具有較豐富 實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)和熟悉車(chē)輛結(jié)構(gòu),否則在診斷時(shí)不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。 2.2.2 利用隨車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷利用隨車(chē)自診斷系統(tǒng)診斷 隨車(chē)故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷， 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷 中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某種故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻 15 監(jiān)測(cè)到故障，并以故障代碼方式儲(chǔ)存該故障的信息，通過(guò)警告燈方式報(bào)警。 注意：自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點(diǎn)還 應(yīng)通過(guò)其它方法進(jìn)行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)多個(gè)故障碼。如果故障 排除而未及時(shí)清除故障碼。那么在檢查時(shí)，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同 時(shí)出現(xiàn)， 這樣造成無(wú)法具體確定真正故障原因， 給檢查帶來(lái)不必要的麻煩。 因此， 在每次排除故障后，必須清除故障碼。 2.3 利用簡(jiǎn)單儀表診斷利用簡(jiǎn)單儀表診斷 電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值。 工作時(shí)有輸出電壓范圍和輸 出脈沖波形。因此可以用萬(wàn)用表測(cè)量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等，也 可用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓。 用萬(wàn)用表檢查電控系統(tǒng)故障時(shí)，必須以被測(cè)車(chē)輛的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依 據(jù)， 應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱、電路 連接圖， 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等 資料。 例如；檢測(cè)溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅?放在熱水中加熱，模擬其工作環(huán)境，測(cè)量其電阻。其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨 溫度增高，阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。 2.4 利用專門(mén)診斷儀器診斷利用專門(mén)診斷儀器診斷 目前在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷中，更多的應(yīng)用故障解碼器，如電眼睛等 專用車(chē)系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷 時(shí)，將故障解碼器的插頭和汽車(chē)上的故障診斷插座相連接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)行 操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲(chǔ)存在電腦中的故障碼。 使用故障解碼器在讀故障碼的同時(shí)， 我們也可在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中分析發(fā)動(dòng)機(jī) 工作情況，這種方法現(xiàn)在使用的越來(lái)越多。數(shù)據(jù)流可以具體反映出傳感器和執(zhí)行 器現(xiàn)時(shí)工作狀態(tài)。如節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓變化；水溫傳感器的電阻變化；噴 油器的噴油時(shí)間變化等等。通過(guò)對(duì)它們工作狀態(tài)時(shí)的變化的觀察，我們可以判斷 16 哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，診斷方法也同樣簡(jiǎn)單、有效、可靠、工作效 率也高。 17 第第 3 3 章章電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障分析及排除 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的排除在起動(dòng)機(jī)完好的情況下， 既有油又有電， 但發(fā)動(dòng)機(jī)怎么也起 動(dòng)不了的故障，稱之為不能起動(dòng)故障。 3.1.1 故障的一般原因故障的一般原因 (1)熔絲熔斷。 (2)燃油不進(jìn)缸。 (3)無(wú)高壓火。例如點(diǎn)火線圈損壞。 (4)汽油泵工作不正?；蚨氯麌?yán)重；或單向閥關(guān)閉不嚴(yán)；汽油泵線路短路或斷路；汽油 泵繼電器或主繼電器有故障，例如觸點(diǎn)燒蝕。 3.1.2 電控方面的一般原因電控方面的一般原因 (1)分電器有故障。例如信號(hào)線斷；霍爾傳感器觸發(fā)葉輪定位頭斷裂；同步脈沖信號(hào)發(fā) 生器凸輪軸前端脈沖環(huán)脫落損壞定位端等。 (2)電子點(diǎn)火控制器有故障(無(wú)分電器車(chē)輛)。 (3)壓力傳感器有故障。例如內(nèi)部短路。 (4)噴油器沒(méi)得到開(kāi)關(guān)的脈沖信號(hào)(ECU 搭鐵不實(shí))。 (5)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。例如內(nèi)部膜片破裂。燃油泵損壞，無(wú)法建立燃油壓力。 (6)曲軸位置傳感器有故障。例如由于臟污不能產(chǎn)生信號(hào)；曲軸位置傳感器信號(hào)發(fā)生器 信號(hào)不良或者轉(zhuǎn)子掉齒等。 (7)ECU 有故障。例如搭鐵不良，接地線斷路，內(nèi)部短路，電路擊穿等。 (8)裝配失誤。例如油壓調(diào)節(jié)器進(jìn)油管接成回油管；兩個(gè)曲軸位置傳感器插接件插反(有 的車(chē)有兩個(gè)曲軸位置傳感器)；凸輪軸位置傳感器觸發(fā)葉輪裝反等。 3.1.3 故障的排除方法故障的排除方法 電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障的排除主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作三要素分析診斷故障的方法 來(lái)排。突然熄火找電路，慢慢熄火找油路。 (1)檢查高壓火花。一般來(lái)講若有高壓火，說(shuō)明曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)、點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)器及點(diǎn)火線圈 基本正常。若沒(méi)有高壓火，其影響因素有點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線或曲軸位置傳感器等。 對(duì)傳感器可采用測(cè)量電阻值或工作信號(hào)電壓的方法來(lái)檢查， 而對(duì)點(diǎn)火線圈和高壓線可采用換 件的方法來(lái)檢查。 (2)檢查油路。首先判斷燃油系統(tǒng)供油情況。是否供油，可拆下火花塞檢查，從火花塞 的溫度可判斷燃油系統(tǒng)是否供油還是供油過(guò)多，若供油不好，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)的燃油壓力。 燃油壓力過(guò)低會(huì)造成噴油量太少， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 若燃油壓力過(guò)低， 此時(shí)應(yīng)對(duì)汽油泵、 燃油壓力調(diào)節(jié)器。 18 檢查中，若發(fā)現(xiàn)噴油器不噴油，但高壓電路和油箱存油都正常時(shí)，應(yīng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在起動(dòng)時(shí)用手觸摸燃油泵的管線，監(jiān)聽(tīng)汽油泵的工作聲音，如果沒(méi)有聲音就是 燃油泵不工作。如果不工作，用試燈或萬(wàn)用表檢測(cè)油泵的火線是否有電，以確定故障是由燃 油泵損壞引起的還是由電路故障引起的。 檢查噴油器，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，逐個(gè)查聽(tīng)噴油器是否有噴油聲 音。如果有噴油聲音，說(shuō)明噴油器性能良好，如果高壓油管?chē)娪头€(wěn)定，噴油器火線電壓又正 常，但噴油器仍不噴油，可以判定故障出在噴油器上。 (3)檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)或配氣相位。如果油路電路均正常，則應(yīng)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢查。 有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)是由于配氣相應(yīng)發(fā)生了問(wèn)題而造成的，這方面檢查應(yīng)放在最后進(jìn)行。 3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析及排除發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析及排除 熄火故障包括自動(dòng)熄火、間歇性熄火、外部條件引發(fā)的熄火(加速熄火、制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào) 熄火、掛檔熄火)和不能熄火四大類。 3.2.1 故障的一般原因故障的一般原因 (1)進(jìn)氣管路真空泄漏。 (2)燃油供給系統(tǒng)接頭有泄漏。 (3)怠速調(diào)整不當(dāng)。 (4)電動(dòng)汽油泵工作不良。例如電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。 (5)廢氣再循環(huán)閥門(mén)阻塞或底部泄漏。 (6)噴油器有故障。例如噴油器堵塞或卡死，或控制電路有故障。 (7)冷起動(dòng)噴油器有故障。例如起動(dòng)后熄火。 (8)汽油泵繼電器有故障。 (9)點(diǎn)火系工作不良。例如無(wú)高壓火，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈 接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝間短路導(dǎo)致沒(méi)有高壓或高壓火花弱等。 (10)線路故障。如接觸不良、絕緣膠損壞等 3.2.2 電控方面的原因電控方面的原因 (1)節(jié)氣門(mén)體過(guò)臟。導(dǎo)致加速后松開(kāi)加速踏板時(shí)，因無(wú)怠速過(guò)渡而熄火。 (2)怠速電動(dòng)機(jī)或控制線路有故障。 (3)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障。 (4)空氣流量計(jì)有故障。例如，空氣流量計(jì)熱線過(guò)臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接 觸不良等。 (5)進(jìn)氣壓力傳感器故障。例如傳感器真空膠管破裂，有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使 進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。 (6)冷卻液溫度傳感器有故障。 (7)氧傳感器有故障。例如氧傳感器信號(hào)電壓無(wú)變化，容易造成加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 (8)曲軸位置傳感器有故障。 如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)(插頭未插好、 曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、 傳感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等)；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起 加速時(shí)熄火；曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差的話，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā) 19 間歇熄火故障。 (9)ECU 有故障。 (10)壓力調(diào)節(jié)器有故障。 (11)點(diǎn)火控制器或分電器模塊有故障。 (12)線路有故障。如傳感器或 ECU 搭鐵不良等。 3.2.3 不能熄火的原因不能熄火的原因 (1)一般原因 1)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。 2)廢氣再循環(huán)閥工作不正?；虿荒艽蜷_(kāi)。 3)怠速過(guò)高。 4)燃燒室積炭過(guò)多，或噴油器有故障。 5)火花塞選擇不正確。 (2)電控方面原因 1)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障。 2)燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。如不密封或膜片損壞 3)冷卻液溫度傳感器有故障。 4)進(jìn)氣溫度傳感器有故障。 5)ECU 或連接器有故障。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)之所以熄火，其根本原因不是斷油就是斷電。排除熄火故障時(shí)，一切步 驟與方法都應(yīng)圍繞這兩個(gè)中心進(jìn)行。 (1)首先了解熄火故障發(fā)生的概況 1)什么時(shí)間，在什么情況下熄火，即是怠速熄火還是行駛時(shí)熄火。 2)熄火發(fā)生的頻率如何，是首次還是經(jīng)常發(fā)生。 3)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件是冷車(chē)還是熱車(chē)。 4)行駛條件如何，是常速、加速、減速、高速行駛，還是轉(zhuǎn)彎行駛。 5)熄火后再起動(dòng)的性能怎么樣，是否能再起動(dòng)還是能立即再起動(dòng)，若放置冷后發(fā)動(dòng) 機(jī)能夠再起動(dòng)的時(shí)間是多少。 6)熄火發(fā)生時(shí)的狀況如何，是突然熄火還是逐漸熄火，是排氣管中冒黑煙熄火，還 是上坡行駛或大負(fù)荷行駛熄火。 7)熄火發(fā)生時(shí)的燃油殘留量多大。 (2)用故障檢測(cè)儀讀取故障碼。若有故障碼顯示，就按故障碼顯示的內(nèi)容檢查相應(yīng) 的部件；若無(wú)故障碼顯示，就需從基本的檢查做起。 (3)基本檢查。進(jìn)行基本檢查的原則是：慢慢熄火，著重找油路方面原因；突然熄 火，著重查找電路方面的原因。 3.2.4 故障的排除方法故障的排除方法 1)供油系統(tǒng)故障的檢查。供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個(gè)方面，一是沒(méi)有燃 油噴出，二是噴油量過(guò)小。 在整個(gè)供油系統(tǒng)中，噴油器和電動(dòng)燃油泵是由控制電腦或繼電器加以控制，因此， 噴油器和電動(dòng)燃油泵是排除電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油故障首先的兩個(gè)部件。 電動(dòng)燃油泵的檢查。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位置，聽(tīng)燃油泵有無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，若 20 有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說(shuō)明燃油泵工作正常(但對(duì)于采用翼板式空氣流量計(jì)的 發(fā)動(dòng)機(jī)而言， 由于在空氣流量計(jì)中沒(méi)有燃油泵控制開(kāi)關(guān)， 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后， 還需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)檢查燃油 泵工作情況)。檢查時(shí)，除聽(tīng)聲音外，也可以用手捏住供油 軟管，應(yīng)能夠感到有油的壓力， 當(dāng)將捏癟的油管松開(kāi)時(shí)，油管應(yīng)能立即復(fù)原。也可采用松開(kāi)回油管接頭的方法，看油管上是 否向外噴油，這樣可進(jìn)一步證明油泵的好壞。 如果發(fā)現(xiàn)油泵有故障，應(yīng)立即排除。若油泵無(wú)問(wèn)題，應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行檢查。造成發(fā) 動(dòng)機(jī)熄火的噴油器故障， 往往是噴油器堵塞或者是控制電器失效所造成的。 噴油器堵塞的原 因是噴油器口上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。 檢查噴油器堵塞的簡(jiǎn)便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器 處接上 3V 的電源線(或者用專用的電阻器線去碰蓄電池正極)，如果噴油干 脆、停油及時(shí)為 正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油器堵塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下，用與 汽油相混合的清洗劑、 通過(guò)車(chē)上的汽油管路對(duì)噴油器進(jìn)行清洗。 噴油器控制電路的正常與否， 也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺(jué)噴油器是否有振動(dòng)，若有則說(shuō)明控制 電路工作正常， 否則， 應(yīng)按說(shuō)明書(shū)指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間是否有斷路現(xiàn)象， 或者控制電腦本身是否有故障。 2)點(diǎn)火高壓電路故障的檢查。汽車(chē)行 駛中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障往往在點(diǎn)火 高壓電路上。一般情況下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電路故障，往往是無(wú)高壓電輸出。此 時(shí)，應(yīng)首先檢查高壓線連接正常否。在此前提下，采用換件比較的方法對(duì)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈 進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。 汽車(chē)行駛中，若發(fā)生間歇熄火，主要應(yīng)檢查點(diǎn)火高壓電路的以下幾個(gè)方面： 線路故障：線路接觸不良，導(dǎo)線絕緣膠損壞間歇短路。 自動(dòng)切斷繼電器： 它給點(diǎn)火線圈提供工作電源， 如果該繼電器工作不良會(huì)引起點(diǎn) 火線圈工作電源不正常而出現(xiàn)間歇熄火故障。 點(diǎn)火線圈： 如點(diǎn)火線圈質(zhì)量差等問(wèn)題。 熱態(tài)時(shí)點(diǎn)火線圈存在匝間短路會(huì)導(dǎo)致沒(méi)有 高壓或高壓火花弱，冷態(tài)時(shí)又恢復(fù)正?，F(xiàn)象。 (4)電控方面故障的檢查。若基本檢查完成后，故障還排除不了，就要檢查電控方 面的原因。 如果車(chē)輛是滑行熄火，可能是減速時(shí)，電腦對(duì)怠速工況控制異常所致，此時(shí)就應(yīng)檢 查怠速電動(dòng)機(jī)是否有故障，檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器是否異常。 如果是間歇熄火， 就應(yīng)注意檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)是否不 正常。注意檢查點(diǎn)火控制模塊是否工作不良。 如果發(fā)現(xiàn)電腦控制不良，就應(yīng)檢查電腦的輸入信號(hào)，特別是進(jìn)氣量信號(hào)，就是要對(duì) 壓力傳感器或空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查。 1818第第 4 4 章章維修實(shí)例維修實(shí)例 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 故障描述：大眾 CC 行駛過(guò)程中突然熄火。 分析：由于國(guó)內(nèi)部分城市存在嚴(yán)重的交通擁堵?tīng)顩r，車(chē)速快慢變化常發(fā)生，可能因發(fā)動(dòng)機(jī)混 合氣過(guò)稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。要想更好的解決這個(gè)問(wèn)題，最好升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 程序?qū)?chē)速變化更加敏感，適應(yīng)高頻率的轉(zhuǎn)換。 21 4.2 全車(chē)停電全車(chē)停電 故障描述：一輛大眾 CC 新車(chē)剛跑了 8000 公里，但是不知道為什么老是自動(dòng)全車(chē)停電。 分析：有可能是因?yàn)檐?chē)輛電瓶沒(méi)有電、又可能是車(chē)輛在行駛中熄火。車(chē)輛電瓶沒(méi)電，要檢查 電瓶樁頭連接、車(chē)輛靜態(tài)方電量、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電量、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的接觸虛實(shí)。 車(chē)輛行駛中熄火，要檢查節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、汽油泵汽油壓力、點(diǎn)火線圈能量、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位 置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)線路的連接等相關(guān)部件。 解決方法： 用萬(wàn)用表檢查電瓶是否有點(diǎn)， 檢查發(fā)電機(jī)是否正常工作， 電線連接是否完好， 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接觸的虛實(shí)，火花塞是否淹死點(diǎn)火正時(shí)是否對(duì)。 4.3 發(fā)生闖車(chē)現(xiàn)象發(fā)生闖車(chē)現(xiàn)象 故障描述：行駛了 6000KM，在市區(qū)低速行駛時(shí)有闖車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生但沒(méi)有規(guī)律，有的時(shí)候起 步時(shí)輕踩油門(mén)也會(huì)闖一下。 解決方法： 根據(jù)車(chē)輛行駛里程和使用年限來(lái)看， 這個(gè)故障現(xiàn)象主要是由于電子節(jié)氣門(mén)體積碳 導(dǎo)致的，清洗積炭后即可解決。積碳會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛不易啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)或是低車(chē)速行駛中唑車(chē) 等。 4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙 問(wèn)題描述：?jiǎn)?dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙；大概有 3 到 4 秒就好了。 解決方法：在外界溫度很低的條件下，當(dāng)水溫和排氣管溫度較低，再加上冬季行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī) 冷啟動(dòng)時(shí)外界的溫度過(guò)低，這時(shí)的混合器比較濃，所以有部分混合氣不能充分燃燒，直接由 22 排氣管排出，所以會(huì)出現(xiàn)在啟動(dòng)后的短時(shí)間內(nèi)冒黑煙。 4.5 電子扇噪音大電子扇噪音大 問(wèn)題描述：發(fā)現(xiàn)停車(chē)后電子扇轉(zhuǎn)的出奇的快，聲音也比以前大得多，就像跑車(chē)急加速起步 一樣的聲音，而且轉(zhuǎn)起來(lái)以后就停，然后接著再啟動(dòng)。 解決方法：這款車(chē)的電子扇是無(wú)級(jí)調(diào)速控制的，電腦會(huì)根據(jù)熱負(fù)荷實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速會(huì) 不斷發(fā)生變化，您需要多觀察水溫表，如果水溫不高，空調(diào)制冷良好，通常散熱沒(méi)有問(wèn)題， 如果今年您一直沒(méi)有對(duì)散熱器外表面進(jìn)行清洗， 可能會(huì)導(dǎo)致散熱不良， 電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速偏高， 清洗后可減少電子扇的工作時(shí)間。 4.6 熱車(chē)時(shí)熱車(chē)時(shí) 加速加速 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 解決方法：根據(jù)現(xiàn)象分析，故障原因可能有：燃油系統(tǒng)有故障；點(diǎn)火系統(tǒng)有故 障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分故障；三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。 用 VASG1318 專用工具檢測(cè)汽油壓力， 汽油壓力在正常范圍之內(nèi) （0.25Mpa 到 3.0Mpa） 。用氣缸壓力表測(cè)氣缸壓力，4 個(gè)氣缸壓力值都在 1.0Mpa 到 1.2Mpa