交通運(yùn)輸布局變化的影響(2).pptVIP

第二節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響,教學(xué)目標(biāo) 1.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。 2.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響,一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。 一般將聚落分為農(nóng)村和城市。,聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。,課前補(bǔ)充,交通線的發(fā)展,新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化,交通線的衰落,如:石家莊、嘉興市的演變,如：揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市,1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大,例如，我國清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。,一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化,某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變,嘉興市的演變,唐宋時(shí)期,初始形態(tài),團(tuán)塊狀地域形態(tài),明清時(shí)期,城區(qū)河流淤塞,沿環(huán)城河道向東、北方向發(fā)展,1909年,滬杭鐵路通車,沿鐵路迅速發(fā)展,建國初期,陸路交通發(fā)展緩慢,沿河伸展為主,60年代初,建立許多工廠,向外擴(kuò)張,70年代后期,逐漸演變成星狀,公路發(fā)展迅速,沿河和鐵路擴(kuò)展,P83案例2,團(tuán)塊狀,帶狀,松散狀,星狀,揚(yáng)州的變遷 大運(yùn)河開鑿以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。,思考：推測京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化？后來揚(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？,某種交通運(yùn)輸方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變,(1)聚落形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展,交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。,“火車?yán)瓉淼某鞘小?株洲市沿京廣鐵路線延伸,2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,沿江分布,讀株洲城市的發(fā)展圖，,（1）圖中數(shù)碼代表的鐵路名稱 A 河流，B 線，C 線。 （2）1949年以前該城市是沿 分布；如今的城區(qū)主要是沿 發(fā)展。 （3）現(xiàn)代株洲城市規(guī)模和區(qū)位發(fā)生變化是 、 ； 產(chǎn)生這些變化的主要原因是 。,湘江,浙贛線,京廣線,河流,鐵路,由沿河設(shè)城轉(zhuǎn)為沿鐵路樞紐設(shè)城,城市規(guī)模變大,鐵路的興建,石家莊,石 太,京,廣,石德,寶雞,寶成,隴 海,京,滬,淮南,火車?yán)瓉淼某鞘羞€有 石家莊、蚌埠、寶雞等。,武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。,日本筑波科學(xué)城,觀察并回答問題：,日本筑波科學(xué)城呈什么形狀，原因是什么？,思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系？,聚落空間沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸,南北狹長的帶狀,城市沿南北長達(dá)9千米 的中軸路分布,(2)交通運(yùn)輸布局網(wǎng)絡(luò)化形成交通運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落更緊密的聯(lián)系起來，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶,如：美國的波士頓-紐約-華盛頓大城市帶,2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,聚落,空間形態(tài),發(fā)展速度,沿交通干線擴(kuò)展,基本不變,加快,緩慢,交通線衰落,交通線發(fā)展,交通條件,二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響,每個(gè)商業(yè)企業(yè),點(diǎn),商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),商業(yè)中心,小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購、調(diào)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。,圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意,思考：,山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度存在什么差異？,山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),為什么？,交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響,山區(qū),平原,地勢崎嶇,地形平坦,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大,人口少、購買力低交通運(yùn)輸線路稀少方式單一,人口密集購買力強(qiáng) 交通運(yùn)輸線路密集方式多樣,區(qū)際商品流通頻繁服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小,山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：,區(qū)際商品流通難建立,主要滿足當(dāng)?shù)刭徫镄枨?讀“山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖”,回答下列問題:,（1）兩幅圖中，表示山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖 ，表示平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖 。,（2）圖甲、乙比較，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小的是圖 ，其主要原因是 。,甲,乙,甲,山區(qū)自然條件差，交通閉塞，商業(yè)網(wǎng)絡(luò)難建立，人口稀少，腹地窄，商品生產(chǎn)、消費(fèi)量小,例3：,沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？,交通最優(yōu)原則 分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置,分布在城市幾何中心,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局,分布在高速公路沿線,分布在城市道路交叉點(diǎn),分布在市環(huán)路邊緣,交通最優(yōu)原則,便捷交通,2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響,讀某城市略圖，回答下列問題。,(1)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)A的布局符 合 最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大 優(yōu)勢是： _； _ 。,(2)圖中商業(yè)中心B的布局符合 最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢是。,(3)C商業(yè)點(diǎn)分布是否合理？為什么？,交通,交通便利,地租較低,市場,人口密集，市場廣大，且市場對(duì)外的輻射能力強(qiáng),不合理,這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。,3.影響商業(yè)中心的形成和布局,活動(dòng),閱讀P85案例3“不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化”,商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。,案例,不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化,鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān),三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān),前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān),50年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局,航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn),促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮,使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落,因航道延伸或交通線路的改線,4.交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落,交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響,交通運(yùn)輸布局變化的影響,對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,沿交通干線擴(kuò)展,基本不變或萎縮,對(duì)密度影響,對(duì)分布位置影響,交通最優(yōu),市區(qū)環(huán)路邊緣,高速公路沿線,山區(qū)密度小,平原密度大,小結(jié)：,1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（ ） A.歷史原因 B.自然條件好 C.國家政策 D.交通便利,D,2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ） A交通便利，便于商品集散 B社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位 C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游 D經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏,A,【課堂練習(xí)】,3.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響 A.河流 B.地形 C.鐵路 D.氣候,4.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是 A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài) B.軍事因素對(duì)現(xiàn)代城市分布的影響在加大 C.交通因素對(duì)城市區(qū)位的影響依然很大 D.政治因素對(duì)聚落空間形態(tài)起決定作用,5.下列說法正確的是（ ） 聚落空間形態(tài)只受交通條件的影響 聚落空間形態(tài)都只沿交通干線擴(kuò)展 C. 交通干線往往成為聚落的主要發(fā)展軸 D. 武漢是個(gè)典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小?6.有關(guān)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度與其形成條件之間的敘述，正確的是（ ） 自然條件優(yōu)越，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就比較大 社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平高的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度就小 交通運(yùn)輸通達(dá)性越強(qiáng)的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度就小 D. 自然條件對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度起決定必作用,C,A,7圖示四城市中城市交通布局最合理的是 （ ） A甲 B乙 C丙 D丁 8圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是 （ ） A甲、乙 B甲、丙、丁 C乙、丙 D丙、丁,D,C,9要在上圖中甲、乙兩縣城之間修一條公路，從經(jīng)濟(jì)、 社會(huì)效益綜合考慮，四個(gè)方案中最合理的是 A B C D 10下列說法正確的是 （ ） A一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊?B商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣是考慮該地靠近市場 C不同地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局基本相同 D商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志,C,D,位于太湖平原上的某中學(xué)地理研究性學(xué)習(xí)小組的同學(xué),對(duì)所在城市交通發(fā)展對(duì)城市形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響進(jìn)行探究性學(xué)習(xí)。讀“該研究性學(xué)習(xí)小組繪制的他們所在城市道路略圖”,(1)從圖中可以看出,該城市空間形態(tài)的變化明顯 受 因素的影響。 (2)早期該城市選址的有利條件是 、 。,交通,水運(yùn)便利,取水方便,(3)隨著城市社會(huì)經(jīng)