保健藥品與保健食品的區(qū)別

保健藥品與保健食品的區(qū)別保健品是涵蓋了四個(gè)方面，一個(gè)是保健食品、保健用品、保健器械和特殊化妝品，這是統(tǒng)稱保健品。在很多概念上，很多人談保健品的時(shí)候就把它看作好像是保健品，實(shí)際上這個(gè)概念是錯(cuò)誤的。 保健食品是保健品當(dāng)中重要的組成部分，很多人認(rèn)為保健品就是保健食品，或者是把保健食品認(rèn)為是保健品。只有保健食品有法規(guī)，還有特殊化妝品的法規(guī)，這個(gè)施行比較長(zhǎng)。什么叫做保健品，就是食品、用品、器械和化妝品對(duì)人體有一定的輔助作用和調(diào)節(jié)作用。保健食品如果按照科學(xué)的說法，將來可能隨著發(fā)展就應(yīng)該說得更確切一點(diǎn)，食品今后應(yīng)該是叫做功能食品。既然是功能食品就區(qū)別于普通食品。普通食品只是對(duì)我們?nèi)粘５纳睿ń鉀Q饑餓問題、一般身體營養(yǎng)所需要的。而保健品是針對(duì)特定人群有一定的輔助作用和調(diào)節(jié)作用。 比如說他有疲勞感覺，這不是哪個(gè)營養(yǎng)來解決的問題，就必然要有通過藥食同源的，可以用于保健食品的一些植物合成的配方做成的不同劑，包括膠囊、片劑、口服液、飲料等等。它同藥品也有區(qū)別，區(qū)別還很大。 因?yàn)楸＝∈称沸铡笆场?，主體起來食品，所以不姓“藥”。從藥品來講，它是對(duì)人的疾病有治療作用，而保健食品它是對(duì)這樣已經(jīng)失去健康，還沒有疾病的人群起一個(gè)輔助調(diào)節(jié)作用。 就跟我們中醫(yī)來講，就是要防范于未然。就是是還沒有形成疾病的時(shí)候我們就應(yīng)該把它解決了。也就是人們常說的亞健康狀態(tài)。從疾病的治療過程中，疾病被控制了，但是還沒有恢復(fù)成健康人，在這個(gè)方面，這兩者之間就是亞健康狀態(tài)，保健食品、保健品都是針對(duì)這樣的人群。除了療效不同以外還有一個(gè)區(qū)別，就是安全性。既然是食品，食品最關(guān)鍵的問題是它的安全。食品就可以長(zhǎng)期食用，而任何一個(gè)藥品都不能長(zhǎng)期食用。因?yàn)樗加幸欢ǖ亩靖弊饔?。這個(gè)區(qū)別，保健食品不允許有毒副作用，而藥品允許有一定層次，不同層次，不同層面的。比如是心臟衰竭，吃一個(gè)救心的東西可能對(duì)身體某一方面有影響。而保健食品就不是這樣，首先是絕對(duì)不允許有毒副作用。這就是保健食品和藥品的區(qū)別。一次性塑料袋對(duì)人類與世界萬物的危害？ 輸入內(nèi)容已經(jīng)達(dá)到長(zhǎng)度限制還能輸入9999字插入圖片刪除圖片插入地圖刪除地圖插入視頻視頻地圖參考資料：提交回答取消 1.塑料袋對(duì)環(huán)境的污染：塑料袋回收價(jià)值較低，在使用過程中除了散落在城市街道、旅游區(qū)、水體中、公路和鐵路兩側(cè)造成“視覺污染”污染外，它還存在著潛在的危害。其一，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展。廢塑料制品混在土壤中不斷累積，會(huì)影響農(nóng)作物吸收養(yǎng)分和水分，導(dǎo)致農(nóng)作物減產(chǎn)。其二，對(duì)動(dòng)物生存構(gòu)成威脅。拋棄在陸地上或水體中的廢塑料制品，被動(dòng)物當(dāng)作食物吞入，導(dǎo)致動(dòng)物死亡。其三，廢塑料隨垃圾填埋不僅會(huì)占用大量土地，而且被占用的土地長(zhǎng)期得不到恢復(fù)，影響土地的可持續(xù)利用。進(jìn)入生活垃圾中的廢塑料制品如果將其填埋，200年的時(shí)間不降解。2.一次性塑料袋裝食物危害大：PVC為原料加工的塑料袋與PE保鮮袋，只有PE保鮮袋是符合衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)的。怎么減少塑料袋的使用第一個(gè)方法就是外出購物時(shí)自帶無紡布的袋子，平時(shí)可以放在隨身包里；第二個(gè)方法就是在家里是不用塑料袋，生活垃圾直接放到垃圾桶里，下樓時(shí)直接將垃圾倒進(jìn)垃圾箱。神舟之路：從神舟一號(hào)到神舟七號(hào) 圖表：中國載人航天大事記 新華社發(fā) 飛船為何是這個(gè)形狀？神舟，中國飛船的名字。獨(dú)一無二，舉世矚目。 一次次，這凝結(jié)著民族智慧與光榮的宇宙飛船，在浩瀚太空中銘刻下了中國人的印記。又一個(gè)金秋來臨。在我國第艘神舟飛船即將遨游太空之際，讓我們回首此前艘飛船飛天的歷程 從年神舟一號(hào)無人飛船首訪太空到年費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)攜手問天，年間的次飛行如同個(gè)臺(tái)階、枚刻度，它們所記錄的，不僅是中國載人航天工程的不斷突破，更是中國航天人的光榮與夢(mèng)想。 一位外國作家在評(píng)價(jià)中國載人航天工程時(shí)說：“這是非常典型的中國式太空計(jì)劃。他們每次向前邁進(jìn)一大步，很少重復(fù)飛行。” 每發(fā)射一次，就前進(jìn)一步。在飛向太空的實(shí)踐中不斷完善、優(yōu)化，正是神舟的軌跡。 年，載人航天工程正式立項(xiàng)。僅僅用了年時(shí)間，航天科技人員就攻克了載人航天的三大技術(shù)難題研制出了高安全性、高可靠性的大推力火箭，掌握了載人飛船的安全返回技術(shù)，構(gòu)建了太空飛行的生命保障系統(tǒng)。 年月日，我國成功發(fā)射第一艘無人試驗(yàn)飛船神舟一號(hào)，實(shí)現(xiàn)了天地往返的重大突破。 在美、蘇發(fā)射載人航天器近半個(gè)世紀(jì)后起航的中國載人航天事業(yè)，在幾年內(nèi)走完了發(fā)達(dá)國家三四十年所走過的路。 此后年里，神舟二號(hào)至四號(hào)艘無人飛船試驗(yàn)飛行連續(xù)獲得成功。發(fā)射、返回、測(cè)控、環(huán)境控制一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)陸續(xù)突破，飛船技術(shù)狀態(tài)逐漸接近載人，前三次無人飛行試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的有害氣體超標(biāo)等問題，也在神舟四號(hào)飛船上得到了徹底解決。 “成功并不意味著成熟。我們認(rèn)真總結(jié)每一次飛行的經(jīng)驗(yàn)，使下一次飛行有所改進(jìn)和完善。工程總體和七大系統(tǒng)就是這樣逐漸實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化的?！陛d人航天工程首任總設(shè)計(jì)師王永志說，“我們起步晚，但不能照抄，要有中國特色的技術(shù)進(jìn)步，從而迎頭趕上?！?年月日，在第一艘載人飛船神舟五號(hào)完美升空后，中國成為世界上第三個(gè)能夠獨(dú)立開展載人航天活動(dòng)的國家。伴隨著楊利偉歷史性的太空之旅，“”，一個(gè)由英文中的“宇航員”和漢語拼音中的“太空”合成的英文單詞，成為了世界媒體對(duì)中國航天員的專用稱呼。 年月日，神舟六號(hào)載人飛船再次升空。從神五的一人一天到神六的兩人多天，費(fèi)俊龍、聶海勝個(gè)小時(shí)的航程不僅實(shí)現(xiàn)了多人多天太空飛行技術(shù)的突破，而且完成了中國第一次有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn) 一次次進(jìn)步與突破，圓滿完成了中國載人航天工程的第一步任務(wù)。而即將發(fā)射的神舟七號(hào)，就是第二步規(guī)劃中的首次飛行。 位于西北大漠的載人航天發(fā)射場(chǎng)，見證了神舟的次成功飛行，也見證了每一次成功背后的汗水與淚水。 上天的神舟一號(hào)，原本是一艘地面試驗(yàn)用的電性能測(cè)試船。把初樣產(chǎn)品直接當(dāng)成正樣產(chǎn)品使用，史無前例，風(fēng)險(xiǎn)巨大。 在這艘飛船“冒險(xiǎn)”發(fā)射成功后，神舟二號(hào)作為一艘真正的正樣飛船，卻在發(fā)射前夕遭遇火箭“撞傷”。 更換部件，修復(fù)箭體?；鸺罱K送飛船入軌的那一刻，科研人員們淚流滿面。 神舟三號(hào)飛船進(jìn)入發(fā)射場(chǎng)的第天，穿艙插座中的一個(gè)接點(diǎn)信號(hào)不通。決策者們毅然決定：進(jìn)度服從質(zhì)量，推遲發(fā)射！ 當(dāng)飛船船艙內(nèi)多個(gè)接點(diǎn)全部導(dǎo)通之后，年月日，搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號(hào)設(shè)備和形體假人的神舟三號(hào)發(fā)射升空。 個(gè)月后的月日，神舟四號(hào)飛船面臨前所未有的持續(xù)低溫，人們不得不用條棉被為火箭保溫。 神舟五號(hào)成功發(fā)射和著陸，標(biāo)志著載人航天工程取得了歷史性的突破。不過，就在這艘飛船進(jìn)入發(fā)射場(chǎng)前最后一輪地面試驗(yàn)中，返回艙坐椅緩沖機(jī)構(gòu)被發(fā)現(xiàn)無法完全滿足緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)的備份要求。科技人員用了天，攻克了這一按正常速度需要半年才能解決的問題。 年月日凌晨，令人揪心的風(fēng)雪突襲發(fā)射場(chǎng)。航天人用他們精妙的計(jì)算，為神舟六號(hào)找到了一個(gè)風(fēng)停雪歇的窗口 事非經(jīng)過不知難。中國航天人的付出所換來的，不僅僅是次世界矚目的飛行。在載人航天工程的帶動(dòng)下，一大批原材料、制造工藝、元器件生產(chǎn)等基礎(chǔ)工業(yè)的水平得到了提升，而載人航天工程所采用的技術(shù)也逐漸擴(kuò)展到了通信、食品等行業(yè)的應(yīng)用中，走進(jìn)了人們的日常生活。 在飛行實(shí)踐中成長(zhǎng)起來的一支新的年輕的航天人才隊(duì)伍，更是為中國航天儲(chǔ)備著更遠(yuǎn)的未來 神舟所創(chuàng)造的這些有形和無形的財(cái)富，是我們這個(gè)民族不竭的物質(zhì)和精神寶藏，也是助推神舟七號(hào)升空的最強(qiáng)大力量。一九九九年十一月二十日，中國自主研制的第一艘試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)發(fā)射成功，經(jīng)過二十一小時(shí)十一分的太空飛行，“神舟”一號(hào)順利返回地球。中國載人航天工程首次 飛行試驗(yàn)取得圓滿成功。 二00一年一月十日，“神舟”二號(hào)無人飛船發(fā)射升空，按照預(yù)定軌道在太空飛行近七天、環(huán)繞地球一百零八圈后返回。這是新世紀(jì)全世界第一次航天發(fā)射，標(biāo)志著中國載人航天事業(yè)取得了新進(jìn)展，向?qū)崿F(xiàn)載人航天飛行邁出了可喜的一步。 二00二年三月二十五日，“神舟”三號(hào)無人飛船成功發(fā)射并于四月一日順利返回。這是中國發(fā)射的第一艘完全處于載人狀態(tài)的正樣無人飛船，表明中國航天已掌握了天地往返技術(shù)，并突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)。 2002年12月30日凌晨零時(shí)四十分，“神舟”四號(hào)無人飛船從酒泉起航，十多分鐘后成功進(jìn)入太空預(yù)定軌道。這是中國載人航天工程進(jìn)行的第四次無人飛行試驗(yàn)，也是“神舟”飛船在無人狀態(tài)下考核最全面的一次飛行試驗(yàn)。 2003年10月15日九時(shí)許,“神舟”五號(hào)載人飛船從酒泉起航,是我國首次載人航天. 2005年10月12日九時(shí),“神舟”六號(hào)載人飛船承載兩名航天員從酒泉發(fā)射升空.5日后返回.2003年10月15日軌道艙簡(jiǎn)單的來說就是宇宙飛船在運(yùn)行軌道上的艙。返回艙就是返回時(shí)用的艙，一般在返回時(shí)只用返回艙，而軌道艙被拋棄在太空中，是為了減輕重量。 軌道艙是航天員在軌道上的工作和休息的場(chǎng)所，里面裝有各種實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備。軌道艙的主要任務(wù)是為航天員空間生活和工作提供一個(gè)暫時(shí)的空間，隨著飛船任務(wù)結(jié)束軌道艙就失去了繼續(xù)存在的價(jià)值，繼續(xù)留著，可能會(huì)失去動(dòng)力以后變成太空垃圾，危及地面的安全。 軌道艙位于返回艙前面，兼有航天員生活艙和留軌實(shí)驗(yàn)艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器，可進(jìn)行對(duì)地觀測(cè)，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對(duì)接結(jié)構(gòu)，用來把太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進(jìn)行通訊等。軌道艙：呈圓桶形狀。為適應(yīng)這次航天員空間出艙活動(dòng)的任務(wù)需要，神舟七號(hào)載人飛船的軌道艙取消了“神六”飛船時(shí)的留軌功能，新增加了泄復(fù)壓、艙外航天服支持、出艙活動(dòng)通信、艙外活動(dòng)照明及艙外攝像等功能，具備支持航天員出艙的氣閘功能，并兼作航天員的工作和生活艙。 返回艙：載人飛船唯一返回地球的艙段。飛船起飛、上升到入軌及返回著陸時(shí)，航天員都在返回艙內(nèi)。神舟七號(hào)的返回艙形狀像鐘，其艙門與軌道艙相連，航天員通過這個(gè)艙門，可以進(jìn)入軌道艙。返回艙是飛船的指揮控制中心，艙內(nèi)安裝了航天員的坐椅。返回艙內(nèi)還安裝了飛行中需要航天員監(jiān)視和操作的儀器設(shè)備，航天員通過這些儀表可以隨時(shí)判斷、了解飛船的工作情況，還可以在必要時(shí)人工干預(yù)飛船的系統(tǒng)和設(shè)備的工作。 推進(jìn)艙：圓柱形。艙內(nèi)安裝推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)劑，其使命是為飛船提供所需動(dòng)力，飛船電源、環(huán)境控制和通信等系統(tǒng)的一部分設(shè)備也安裝在這里。推進(jìn)艙外部?jī)蓚?cè)也安裝了兩個(gè)太陽能電池翼，為飛船提供所需電能。 神舟七號(hào)飛船（以下簡(jiǎn)稱神七）是中國第三個(gè)載人航天器，是中國“神舟”號(hào)系列飛船之一，在北京時(shí)間2008年9月25日21時(shí)10分4秒988毫秒由長(zhǎng)征2F火箭發(fā)射升空。神七上載有三名宇航員分別為翟志剛（指令長(zhǎng)）、劉伯明和景海鵬。北京時(shí)間2008年9月27日16點(diǎn)30分，景海鵬留守返回艙，另外兩人分別穿著中國制造的“飛天”艙外航天服和俄羅斯出品的“海鷹”艙外航天服進(jìn)入神舟七號(hào)載人飛船兼任氣閘艙的軌道艙。翟志剛出艙作業(yè)，劉伯明在軌道艙內(nèi)協(xié)助，實(shí)現(xiàn)了中國歷史上第一次的太空漫步，令中國成為第三個(gè)有能力把太空人送上太空并進(jìn)行太空漫步的國家（其中，翟志剛完全出艙。劉伯明的頭部手部部分出艙）。飛船于北京時(shí)間2008年9月28日17點(diǎn)37分成功著陸于中國內(nèi)蒙古四子王旗。神舟七號(hào)飛船共計(jì)飛行2天20小時(shí)27分鐘。神舟七號(hào)檔案神七載人飛船、長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭和逃逸塔組合體整體高達(dá)58.3米1，飛船重達(dá)12噸。 神舟七號(hào)飛船全長(zhǎng)9.19米2，由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙構(gòu)成3。三個(gè)艙段可滿足生活、返航、動(dòng)力三大基本功能，可分別獨(dú)立工作3。 軌道艙作為航天員的工作和生活艙，以及出艙