國際貿(mào)易-5章國際貨物運輸保險.ppt

,第六章 國際貨物運輸保險,貨物運輸保險：是指投保人在貨物裝運前,估定一定的投保金額(保險金額),向保險人(即承保人)投保的貨物運輸險。 目的：買方或賣方事先為貨物投保國際貨物運輸保險，減少貨物在運輸途中因各種風險帶來的損失。,第一節(jié) 海洋貨物運輸保險的風險與損失,一、承保風險,（一）海上風險（Perils of the Sea）,海上風險，又稱海難，是指船舶或貨物在 海上運輸過程中所遇到的自然災害和意外事故。,1、自然災害（Natural Calamities）,2、意外事故（Fortuitous Accidents）,外來風險,自然災害：是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災害，但在海運保險業(yè)務中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災害。,意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。,上一頁,（二）外來風險（Extraneous Risks）,是指由于自然災害和意外事故以外其他外來原因 造成的風險，但不包括貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷。,1、一般外來風險,2、特殊外來風險,海損,一般外來風險：是指由于一般外來原因所造成的風險。主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。,特殊外來風險：是指由于社會、政治原因所造成的風險。主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及交貨不到等。,上一頁,二、海 損,被保險貨物因遭受海洋運輸中的風險所導致的損失稱之為海損或海上損失。,按損失程度的不同，分為全部損失和部分損失。,（一）全部損失（全損）,是指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。,從損失性質(zhì)看，分為,實際全損,推定全損,載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。在國際貿(mào)易實務中，一般根據(jù)航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。,1、實際全損失定義：又稱絕對全損，是指保險標的物在運輸途中全部 滅失或等同于全部滅失。,2、構成情況：,保險標的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標的物實體完全滅失。,保險標的物的物權完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。雖然標的物仍然存在，但被保險人已失去標的物的物權。,保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。,實際全損,（4）保險標的物遭受保險責任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去標的物的所有權，而收回標的物的所有權，其費用已超過收回標的物的價值。,推定全損,1、推定全損定義：指保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，而進行施救，復原的費用已超過將貨物運抵目的港費用或已超出保險補償?shù)膬r值這種損失即為推定全損。,（1）保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值。,2、構成情況：,（2）保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。,（3）保險標的物的實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。,（二）部分損失,指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度。,1、共同海損。根據(jù)1974年國際海事委員會制定的約克安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定：載貨船舶在海運上遇難時，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費用，這些損失和費用被稱為共同海損。,2、構成共同海損的條件是：,（1）共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。,（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用。,共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤。在分攤共同海損費用時，不僅要包括未受損失的利害關系人，而且還需包括受到損失的利害關系人。,（3）必須是為船貨共同安全采取的謹慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費用。,（4）必須是屬于非常性質(zhì)的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。,（1） 它不是人為有意造成的部分損失。 （2） 它是保險標的物本身的損失 。 （3） 單獨海損由收損失的被保險人單獨承擔，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。,單獨海損,定義：是指保險標的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風險所造成部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。,2. 單獨海損。,單獨海損的特點是：,課堂小結,請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔，屬于何種性質(zhì)？,案例1 海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。,所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。,三、費用,海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用。,所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。,節(jié)畢,案例2,某貨輪船艙起火，并蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水。大火被撲滅。由于主機受損，無法繼續(xù)航行。船長雇用拖輪把船舶拖往就近港口修理，修好后繼續(xù)駛往目的港這次損失共有：（1）1000箱貨物被燒毀；（2）600箱貨物被澆濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料及船員工資。試分析：哪些是共同海損，哪些是單獨海損？投保何種險別，保險公司應付全部責任？,分析： 共同海損：（2）（4）（5） 單獨海損：（1）（3） 投保水漬險或一切險即可獲得全部賠償,案例3,貨輪不慎擱淺，事后船長下令開倒車，強行起浮。貨船輪機受損并劃破船底，海水滲入船艙，船貨部分受損。在就近港口修理時卸下大部分貨物，共占用就一周時間，增加了包括船員工資在內(nèi)的各項費用開支。船舶修復后裝上暫時卸載的貨物重新啟航。啟航歐不久，A艙起火，船長下令灌水滅火。滅火后發(fā)現(xiàn)一部分兒童玩具被燒毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被浸濕。試分析：哪些是共同海損？哪些是單獨海損？應投保何種險別可以獲得保險公司的全部賠償？,分析： 屬于共同海損的是：修理費用、裝卸費用、船員工資等開支；被浸濕的部分兒童玩具及全部茶葉。 屬于單獨海損的是：被燒毀的兒童玩具。 只要投保水漬險或一切險即可獲得保險公司的全部賠償。,一、風險,二、海 損,實際全損,推定全損,共同海損,單獨海損,海上風險（Perils of the Sea）,外來風險（Extraneous Risks）,全部損失,部分損失,三、費用,施救費用,救助費用,返回,課堂小結,第二節(jié) 國際海洋貨物運輸保險條款,海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為：,基本險,附加險,一、基本險,含義：主險，可以單獨投保，是保險人對承保標的物所負擔的最基本的保險責任，也是被保險人必須投保的險別。主要有：,（一）平安險（F.P.A),（二）水漬險（W.P.A.）,（三）一切險（A.R.）,（一）平安險（F.P.A),解釋：英文字面解釋為“單獨海損不賠”。,責任范圍：,（1）自然災害造成的全部損失； （2）意外事故造成的全部損失和部分損失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災害而使貨物造成的部分損失； （4）裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失；,（5）搶救費用。不超過貨物的保險金額。,（6）避難港卸貨 引起的全損或部分損失。 （或中途港、卸貨港）,（7）共同海損的犧牲、分批和救助費用。,（8）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，據(jù) 該條款規(guī)定應有貨方償還船方的損失。,（一）基本險,1、平安險（F.P.A.）,全損,G.A.,意外事故引起的單獨海損,自然災害引起的單獨海損,一次航程中既有自然災害也有意外事故,海上風險,適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。,平安險承保責任范圍最小，所繳保險費最少。,（二）水漬險（W.P.A.）,英文字面意思，是“負責單獨海損”。,承保范圍：,平安險所承保的全部責任。,被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的部分損失。,水漬險=平安險+自然災害引起的P.A.,全損,G.A.,意外事故引起的單獨海損,自然災害引起的單獨海損,海上風險,2、水漬險W.P.A.,適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。,（三）一切險（A.R.）,責任范圍：,一般外來原因造成全部或部分損失。,適用范圍：價值較高、可能受損因素較多的貨物。,平安險和水漬險的保險責任,除外責任：指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失和費用,3、一切險,一切險 = 水漬險 + 一般外來原因造成的損失（一般附加險）,水漬險,一,般,外,來,有下列：,被保險人的故意行為或過失所造成的損失,屬于發(fā)貨人責任引起的損失,在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。,被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。,戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。,我國海洋貨物運輸保險條款對三種基本險別的除外責任所做的規(guī)定：,承運人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬枴蓖窘?jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。,有關共同海損的實例分析,我國諾華公司與新加坡金鼎公司于99年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同。,諾華公司開出信用證，裝船期為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號“在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝貨2000年1月20日才完成。,（4） 承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？,請根據(jù)上述事例，回答以下問題：,（1） 途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？,（2） 途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？,（3） 諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌 造成的損失？,答案： （1） 屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。 （2） 屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結果。 （3） 可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責。 （4） 可以。因為金鼎公司出具人保函。,返回,二、附加險,1、一般附加險,1）偷竊、提貨不著險 2）淡水雨淋險 3）滲漏險 4）短量險 5）混雜、玷污險 6）碰損、破碎險 等等,2、特殊附加險,1）交貨不到險 2）進口關稅險 3）艙面險 4）黃曲霉素險 5）拒收險 6）戰(zhàn)爭險,第三節(jié) 陸、空、郵貨物運輸保險條款,一、我國陸上運輸貨物保險的險別與條款 （一）基本險： 1 陸運險（相當于海運保險中的“水漬險”） 2 陸運一切險（相當于海運保險中的“一切險”） 3 陸上運輸冷藏貨物險（專門險，也是基本險） （二）附加險 陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險 （只有投保了陸運險或陸運一切險的基礎上才可加保） （三）保險人責任起訖 倉至倉責任條款,二、我國航空運輸貨物保險險別與條款 （一）基本險 1 航空運輸險（相當于水漬險） 2 航空運輸一切險（相當于一切險） （二）附加險 航空運輸貨物戰(zhàn)爭險 （三）保險人責任起訖 自被保險貨物裝上保險單所載明的起運地倉庫開始，直到目的地最后倉庫為止（如未到達上述倉庫，最后卸載地卸離飛機滿30天為止）。,三、我國郵政包裹運輸保險險別與條款 （一）基本險 1 郵包險 2 郵包一切險 （二）附加險 郵包戰(zhàn)爭險,返回,第四節(jié) 國際貨物運輸保險實務,一、確定保險金額 1 保險金額的定義：保險人承擔賠償或者給付保險金責 任的最高限額，也是保險人計算保險金的基礎。 2 保險金額一般是根據(jù)保險價值確定的。保險價值一般包括貨價、運費、保險費以及預期利潤等。 3 在國際貿(mào)易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎上增加一定的百分率，即保險加成。 4 保險金額的計算公式： 保險金額= CIF價（1+投保加成率）,5 貿(mào)易合同中僅有CFR 或CPT價格時，應先將該價格轉(zhuǎn)換為CIF或CIP價格。 CFR CIF = 1- 保險費率（1+投保加成率） 6 我國進口貿(mào)易中，如果合同中只有FOB（FCA）價格，可按與保險公司約定的平均運費率和平均保險費率來計算保險金額。 保險金額= FOB價格（1+平均運費率+平均保險費率）,二、辦理投保和交付保險費 1 辦理投保時，應填寫投保單，并交付保險費。 2 保險費=保險金額保險費率 如按CIF 投保，計算公式為： 保險費=CIF價（1+投保加成率）保險費率 3 保險費的計算實例參見教材P161,1、 我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽定后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。請問我方對此應如何處理？,2、 一批貨物已經(jīng)按發(fā)票總值的110%投保了平安險。貨輪在航行途中于5月3日遇暴風雨襲擊，該批貨物受到部分水滯，損失貨值1000元人民幣；該輪在繼續(xù)航行中又于5月8日觸礁，貨物再次發(fā)生部分損失，損失額亦為20000元人民幣。在這種情況下，保險公司應賠償多少錢？為什么？,20000 元。因為平安險中對自然災害引起的部分損失免賠，該部分損失與后來的意外事故引起的損失價值可以劃分清晰，所以只賠后來意外事故引起的損失 20000 元。,2.航運船舶遇險受損案,【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有： 1）1000箱貨被火燒毀； 2）600箱貨被水澆濕； 3）主機和部分甲板被燒壞 4）拖輪費用； 5）額外增加的燃料和船上人員的工資。,分析,問題： 從損失的性質(zhì)看， 上述損失各屬何種海損？為什么？,【分析提示】1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。,航運船舶遇險受損案,五、計算題： 某外貿(mào)公司按CIF價格條件出口一批冷凍食品，合同總金額為10000美元，加一成投保平安險，保險費率為0.8%，,案例1： 某外貿(mào)公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值的110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。 試問：保險公司對該貨物的損失是否賠償？為什么？,案例2. 某貨輪從新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：1000箱貨物被火燒毀；300箱貨物由于灌水滅火受損；主機和部分甲板被燒壞；拖船費用；額外增加的燃料和船長、船員工資。 請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？,案例3： 我某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層瓦楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗