嘉興市機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境質(zhì)量的影響,SRT中期檢查答辯.ppt

嘉興市機(jī)動(dòng)車對(duì)交通噪聲的影響,項(xiàng)目的意義,隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展和人民群眾物質(zhì)文化生活平的不斷提高，城市建筑業(yè)、交通業(yè)、文化娛樂業(yè)、飲食業(yè)及家庭現(xiàn)代化設(shè)施的迅速增加，城市居住區(qū)的環(huán)境噪聲污染也逐步加劇，噪聲污染也發(fā)展成為城市污染的一大公害，給人類的生存環(huán)境造成了巨大的危害和惡劣影響，城市環(huán)境噪聲也成為關(guān)注的熱點(diǎn)。所以對(duì)嘉興市的主要干道的車流量以及噪聲的測量分析是非常有必要的。這個(gè)項(xiàng)目能為嘉興市噪聲環(huán)境質(zhì)量保護(hù)目標(biāo)的制定和城市未來發(fā)展及規(guī)劃提供依據(jù)，也為其它城鎮(zhèn)預(yù)測交通噪聲提供方法和參考。,現(xiàn)狀分析 嘉興地處長三角洲杭嘉湖平原腹心地帶，與上海、蘇州、 杭州等大中城市相鄰，是浙江北部的主要交通樞紐。隨著嘉興市區(qū)經(jīng)濟(jì)和生活水平的提高，汽車持有量不斷攀升，據(jù)嘉興市汽車行業(yè)商會(huì)統(tǒng)計(jì)，嘉興機(jī)動(dòng)車保有量為110萬輛，其中小型車27萬輛，去年全市小型車保有量比前年增長22%。道路交通噪聲污染事件頻發(fā)，不僅影響正常的生產(chǎn)，生活，更為重要地是對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳眢w健康構(gòu)成威脅。 憑借其優(yōu)越的地理位置，再加上生活和經(jīng)濟(jì)水平的提高，使機(jī)動(dòng)車的數(shù)量急劇增加，同時(shí)加劇了道路交通噪聲的污染。給人類的生存環(huán)境造成了巨大的危害和惡劣影響。,項(xiàng)目實(shí)施方案,1.通過資料搜集和實(shí)地調(diào)研，分時(shí)段對(duì)嘉興市區(qū)主要交通擁擠道路進(jìn)行噪聲源，車流量，路況等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)測。,2.定性和定量指標(biāo)結(jié)合的研究方法，利用FHWA公路噪音預(yù)測模式和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模型對(duì)嘉興市區(qū)主要交通干線的噪聲污染做出客觀，定量和定性的評(píng)價(jià)。,3.通過對(duì)采集樣本數(shù)據(jù)的處理和統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)嘉興市區(qū)的交通狀況做個(gè)大概評(píng)價(jià)，并提出控制噪聲污染的合理化建議和輔助信息。,項(xiàng)目總體執(zhí)行進(jìn)展情況概述,（一）通過資料搜集和實(shí)地調(diào)研，分時(shí)段對(duì)嘉興市區(qū)主要交通擁擠道路進(jìn)行噪聲源，車流量，路況數(shù)據(jù)實(shí)測。,（1）根據(jù)資料收集和實(shí)地調(diào)研結(jié)果，主要對(duì)昌盛南路，中山西路，中環(huán)西路，中山西路，洪興路，禾興南路，勤儉路等路線交叉復(fù)雜，交通擁擠的十字路口進(jìn)行噪聲，車流量和路況的監(jiān)測。,（2）測量時(shí)間分別為平時(shí)和周末的早上7:45-8:45和傍晚 16:45-17：45，該兩時(shí)段為交通最擁堵時(shí)間，測量的數(shù)據(jù)具有比較強(qiáng)的針對(duì)性。,（2）對(duì)比監(jiān)測地段歷年噪聲等數(shù)據(jù)，對(duì)監(jiān)測 區(qū)域的噪聲污染狀況作出評(píng)判 .,（二）采用定性和定量指標(biāo)相結(jié)合的研究方法，利用FHWA公路噪音預(yù)測模型和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模型對(duì)嘉興市區(qū)主要交通干線的噪聲污染狀況做出評(píng)價(jià),（1）對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，利用FHWA公路噪音預(yù)測模型和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合計(jì)算，得到各地段的噪聲值等數(shù)據(jù) .,美國的FHWA模式,總等效聲級(jí),某一類車輛的小時(shí)等效聲級(jí),Leq()i第i類車的小時(shí)等效聲級(jí)，dB(A),第i類車的參考能量平均輻射聲級(jí)，dB(A),Ni在指定的時(shí)間T(1h)內(nèi)通過某預(yù)測點(diǎn)的第i類車流量,D0測量車輛輻射聲級(jí)的參考位置距離，D0=15m,D從車道中心到預(yù)測點(diǎn)的垂直距離，m,Si第i類車的平均車速,km/h,T計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，1h,a地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場地面條件，a=0或a=0.5,a代表有限長路段的修正函數(shù)，其中1、2為預(yù)測點(diǎn)到有限長路段兩端的張角(rad),S由遮擋物引起的衰減量，dB(A),我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模式,按照交通部JTJ 005-96公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）中有關(guān)噪聲模式和算法,預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值應(yīng)按下式計(jì)算,各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值應(yīng)按下式計(jì)算,(LAeq)預(yù)-預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB,(LAeq)背-預(yù)測點(diǎn)預(yù)測時(shí)的環(huán)境噪聲背景值， dB,L1- 公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量，dB,(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S-分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值，dB,L2- 公路與預(yù)測點(diǎn)之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB,(LAeq)交- 預(yù)測點(diǎn)接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB,兩者結(jié)合后近似公式：,LAeq.T L50+（d*d）/60, d = L10 - L90,其中L10， L50， L90為累積百分聲級(jí)，其定義是： L10 測量時(shí)間內(nèi)，10%的時(shí)間超過的噪聲級(jí)，相當(dāng)于噪聲的平均峰值。 L50 測量時(shí)間內(nèi)，50%的時(shí)間超過的噪聲級(jí)，相當(dāng)于噪聲的平均值。 L90 測量時(shí)間內(nèi)，90%的時(shí)間超過的噪聲級(jí)，相當(dāng)于噪聲的背景值