靜力水準儀在地鐵、隧道、橋梁中的應用.ppt

1,靜力水準儀自動化監(jiān)測,銷售經(jīng)理：肖經(jīng)理 聯(lián)系手機2,系統(tǒng)組成,該儀器依據(jù)連通管原理的方法，用電容傳感器，測量每個測點容器內液面的相對變化，再通過計算求得各點相對于基點的相對沉陷量。 見下圖，各靜力水準儀安裝后，將各靜力水準儀導線聯(lián)接至數(shù)據(jù)箱，能過無線傳輸或網(wǎng)線直接聯(lián)接至電腦（可多臺電腦同時查看），隨時輸出測量指令或設定定時測量指令，靜力水準儀自動測量容器內的水位變化情況，通過一定的公式，解算為水位的升降量，從而形成報表。,3,靜力水準自動化監(jiān)測整體結構圖：,靜力水準儀自動化監(jiān)測在地鐵中的應用：,6,靜力水準儀的結構： 由下圖所示，電容式靜力水準儀由主體容器、連通管、電容傳感器等部分組成。當儀器主體安裝墩發(fā)生高程變化時，主體容器相對于位置產生液面變化，引起裝有中間極的浮子與固定在容器頂?shù)囊唤M電容極板間的相對位置發(fā)生變化，通過測量裝置測出電容比的變化即可計算得測點的相對沉陷。,該儀器依據(jù)連通管原理的方法，用電容傳感器，測量每個測點容器內液面的相對變化，再通過計算求得各點相對于基點的相對沉陷量。其模型如下： 初始狀態(tài)(0),任意次狀態(tài)（j）,靜力水準儀的測量原理：,8,如上圖2.2-3所示，設共布設有n個測點，1號點為相對基準點，初始狀態(tài)時各測量安裝高程相對與（基準）參考高程面,間的距離則為：,（i為測點代號i=0,1 n）；各測點安裝高程與液面間的距離為:, ,則有：,（1）,9,當發(fā)生不均勻沉陷后，設各測點安裝高程相對于基準參考高程面,的變化量為：,、, ,。由圖1-3可得：,（2）,10,則j次測量i點相對于基準點1的相對沉陷量,為：,由（2）式可得：,由（1）式可得：,：,（3）,（4）,（5）,將（4）式化入（3）式得,（6）,11,即只要用電容傳感器測得任意時刻各測點容器內液面相對于該點安裝高程的距離 （含,及首次的,），則可求得該時刻各點相對于基準點1的相對高程差。,做為相對基準點，將f測次做為參考測次，則按（5）式同樣可求出任意測點相對g測點（以f測次為基準值）的相對高程差,（7）,如把任意點,：,靜力水準儀主要技術指標如下：,安裝方法：,靜力水準儀漏液及蒸發(fā)后所得數(shù)據(jù)的處理 靜力水準儀用于沉降的精密監(jiān)測，靈敏度高，精度高。其缺點是易受外界影響，如列車振動、溫度變化幅度大引起數(shù)據(jù)漂移等；安裝調試復雜（整個系統(tǒng)內液體不能有氣泡現(xiàn)象；整個系統(tǒng)各傳感器需要大致處于一個水平面，系統(tǒng)距離愈長調試愈復雜）。由于采用連通管原理，系統(tǒng)的距離與數(shù)據(jù)的滯后性有一定關系。另由于長期使用儀器內液體的蒸發(fā)、漏液現(xiàn)象，使得系統(tǒng)數(shù)據(jù)產生偏差，需要及時補液。 在實際工作中，如何來處理漏液或蒸發(fā)后所得的數(shù)據(jù)呢？靜力水準儀中的液體被蒸發(fā)后，液位會產生下降，從而使監(jiān)測點有上升的假象。 這時，在靜力水準儀安裝完畢，進行穩(wěn)定狀態(tài)后，假設靜力水準儀中的液體沒有被蒸發(fā)或沒有發(fā)生漏液現(xiàn)象，則其各靜力水準儀之和的平均值即平均液位是大致相等的。在該假設下，如果不相等，則說明靜力水準儀有誤差存在。 在這里之所以使用平均液位來推算液體損失，主要是因為連通管中的水量沒法準確得出，而液體損失后，其連通管也補充了新的液體。這樣一來，如果兩個時間點上測得的各容器內的液位的平均值不相等，則相差部分就是被蒸發(fā)的液體了。具體做法如下： 取得第1次的初始液位。經(jīng)過一段時間后，再取1次各靜力水準儀的液位，有其平均液位發(fā)生了變化的情況。通過兩次取值的平均值相減得平均每個容器被蒸發(fā)掉的液量。設平均每