柴油機國三升級國四狀態(tài)的措施及注意事項.ppt

柴油機國三升級國四狀態(tài)的措施及注意事項,要了解柴油機國三、國四發(fā)動機的差異，首先需要了解： 1、柴油發(fā)動機排放污染物的主要成分以及生成 機理； 2、了解國家對于國三、國四柴油機的排放控制要求。 了解了以上兩個問題，才可以更好的理解兩種排放控制要求的發(fā)動機狀態(tài)有什么差異。 以下將先討論柴油機的主要污染物。,在柴油內燃機排氣的成分里，包含有CO2（二氧化碳）、CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧化合物）、PM（Particulate Matter=微粒子狀物質）/黑煙等等。,車用柴油機主要排放物為PM(顆粒狀物質)和NOx，而CO和HC排放較低?？刂撇裼蜋C尾氣排放主要是控制顆粒物質PM和NOx生成，降低PM和NOx的直接排放,柴油機尾氣排放物的生成機理。迄今為止人們已經對NOx的生成機理進行了大量的研究，但尚未達成共識。比較容易接受的是策爾多維奇機理。該機理認為：柴油機排放中的NOx并非來自燃油的燃燒，而是來自氮氣與氧氣的反應。 它是在氧氣過剩的情況下由于燃燒室的持續(xù)高溫而形成的，在膨脹和排氣時有少量的分解，排到大氣后遇氧形成NOx和其它氮氧化物。,PM是柴油發(fā)動機排放的微粒子狀物質的總稱。主要由黑煙、被稱為SOF（可溶有機成分）的燃燒殘留下來的燃料及潤滑油的成分、被稱為氧化硫的由柴油中的硫生成的成分等構成。 相對NOx的生成機理，PM主要是由于燃燒不完全造成的，噴油霧化不好、低氧狀態(tài)、燃燒溫度低等都是造成PM的主要原因。,從以上我們看出，如果單純的在發(fā)動機本體上把NOx和PM都降到很低是不可能的，由此對發(fā)動機進行尾氣處理成了解決這對矛盾的必要措施。,國三國四排放要求限制標準,國四后處理方法及對比,了解了為什么國四柴油發(fā)動機需要進行尾氣處理后，我們需要進一步了解目前國內達到國四標準的路線和控制方法： 1、柴油機體內改善燃燒，降低PM顆粒物的生成，尾氣采用SCR減少NOx。 2、通過EGR在機體內適度引入尾氣，減少機體內混合氣的氧濃度和混合氣的熵，減少NOx，采用顆粒捕捉器DPF控制PM顆粒物排放。,幾個基本概念,SCR:選擇性催化還原 。 DOC:燃油氧化催化器。 DPF:燃油顆粒過濾器。 POC:顆粒氧化催化器。 EGR:廢氣再循環(huán)。 ESC:歐洲標準穩(wěn)態(tài)測試循環(huán) 。 ETC:歐洲標準瞬態(tài)測試循環(huán)。,基本組成,SCR系統(tǒng)主要由尿素罐、尿素泵、尿素噴嘴、催化消聲器、尿素管路及控制單元等組成。,SCR反應原理,工作原理,一、SCR系統(tǒng)工作過程： 如上圖所示，當車輛鑰匙開關打到on檔時，控制器（DCU）開始上電，當DCU檢測到發(fā)動機啟動后尿素泵開始轉動從尿素罐中抽吸尿素溶液，然后通過回液管回到尿素罐。此過程稱為預注過程，目的是為了排除吸液管中的空氣，使泵腔內快速建立壓力（尿素泵又分為自帶提供噴射動力和不帶提供噴射動力兩種狀態(tài)，現(xiàn)主要介紹不帶提供噴射動力型的工作過程）。預注成功后尿素泵將檢測壓縮空氣然后打開壓縮空氣電磁閥，壓縮空氣將從噴嘴吹出。此時，泵將進入等待狀態(tài)，當轉速和排溫達到預先標定好的條件后，尿素泵將根據(jù)要求的噴射量準確的供應尿素溶,工作原理,液，同時將一直有壓縮空氣從噴嘴流出。尿素溶液的噴射量由根據(jù)發(fā)動機的工況和催化器溫度來精確計算。尿素溶液被噴射到排氣管中，與發(fā)動機排氣進行均勻混合并進行化學反應，凈化排氣。當車輛鑰匙開關關閉后，系統(tǒng)將依然有壓縮空氣流經噴射管路和噴嘴以進行吹洗，該吹洗動作將持續(xù)30秒。因此當車輛鑰匙開關關閉30秒后方可切斷整車電源。 二、SCR系統(tǒng)具備了解凍和加熱功能： 1、寒冷天氣運行時，為避免發(fā)生結冰或結晶的問題，需要把尿素溶液溫度保持在其冰點（冰點為-11）以上至少 15 。這將使系統(tǒng)液態(tài)部分保持在 +4 。因-11以下時會結冰，為,工作原理,了保證系統(tǒng)在低溫時的正常使用，系統(tǒng)配置有解凍功能，解凍的熱源來源于發(fā)動機的冷卻液。當發(fā)動機啟動后電控單元通過尿素罐溫度傳感器感應到尿素溫度較低時，DCU將打開加熱水電磁閥，發(fā)動機冷卻液將順著管道流向尿素罐，使尿素罐中的冰融化。 2、DCU根據(jù)液位溫度及環(huán)境溫度傳感器判斷需要加熱時，會通過電源對尿素的進回液管路進行加熱。我們以黃河為界，黃河以北的地區(qū)標配對進回液管路帶電加熱功能；,工作原理,另外計量噴射泵的工作環(huán)境溫度：-4080，一般在容易產生結冰的地方都帶有加熱裝置內置，通過控制器對加熱繼電器的控制來保證尿素溫度處于結冰點之上。,SCR 系統(tǒng)使用說明,特別注意：冬季加注尿素一定不要加的太滿，液位指示剛滿即可。因為當氣溫低于-11時，尿素會結冰體積將膨脹9%，而尿素罐內只提供10%的膨脹容積若加的太滿，沒有膨脹空間，尿素罐可能會脹裂。另外發(fā)動機停機后尿素泵會繼續(xù)吹掃30 秒將管路中殘留的尿素吹出去，以防止結晶堵塞，所以應在鑰匙開關關閉30 秒后再斷開整車電源。,SCR 系統(tǒng)使用說明,SCR 系統(tǒng)是一個自動控制系統(tǒng)，當車輛的鑰匙開關處于on 檔，車輛電壓正常，相關管路連接正確，系統(tǒng)將在控制器的控制下工作，不需要人為干預。SCR 系統(tǒng)基本免維護，只要加注符合標準要求的尿素，系統(tǒng)內部終身免維護。用戶要做的就是保持系統(tǒng)外表干凈，電器接頭干燥，壓縮空氣干燥即可。尿素溶液具有腐蝕性，應避免濺到鑄鐵表面。,EGR系統(tǒng)原理圖,DOC后排氣處理原理,DOC的作用及廠家,通過催化劑的作用，將尾氣中的HC及CO氧化為二氧化碳和水，實現(xiàn)對CH和CO的去除。同時將NOx氧化為NO2。DOC還能將排氣顆粒中的SOF轉化為二氧化碳和水。 DOC是一個放熱過程，POC需要的反應溫度高，DOC的放熱作為后級POC反應的主要組成；DOC反應后的NO2中的O作為氧化劑氧化顆粒物中的C。 國外有EGR+DOC直接達到國四的水平的先例，但是對發(fā)動機本體的要求及燃油要求很高。 國內涉及DOC廠家有威孚高科和貴研鉑業(yè)等。 國外主要有巴斯夫、康明斯、Sunny Metal、Engine Control Systems等做的比較成熟,POC的作用,POC 顆粒氧化凈化器，主要針對柴油車排氣的碳煙顆粒，效率一般在50%70% 。 從OBD角度講，檢測中心將POC定義為顆粒捕捉器，要求對其進行檢測 ；POC的檢測方案不外乎兩種：壓差和排溫 ，由于POC在工作時存在吸放熱過程，所以排溫檢測策略幾乎不可行，剩下就只能用壓差 。目前EGR車型根據(jù)法規(guī)要求，必須增加壓差傳感器檢測POC給OBD信號。,EGR對系統(tǒng)的要求,適用法規(guī)：柴油車國IV 法規(guī)及以上。 系統(tǒng)工作溫度：250600，最佳工作溫度350400。 燃油品質要求：含硫量50ppm。 最大碳載量：10 - 15 g/L，視不同結構。 潤滑油品質要求：CF-4 及以上牌號。,DOC+POC 使用注意事項,如果POC 捕集的顆粒物得不到有效再生，就會不斷累積在POC 中，系統(tǒng)的背壓就可能不斷上升。當背壓上升到一定水平，壓差傳感器輸出電壓信號給車輛OBD 系統(tǒng)報警。發(fā)生該情況的原因主要有兩個： 1）車輛行