一種輕量化模塊化動(dòng)車(chē)組行李架設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

一種輕量化模塊化動(dòng)車(chē)組行李架設(shè)計(jì)The invention relates to a lightweight modular luggage rack design for emu摘要本設(shè)計(jì)主要是對(duì)高速動(dòng)車(chē)上的行李架進(jìn)行設(shè)計(jì)，行李架主要作用是承載旅客的行李。本設(shè)計(jì)主要從以下幾方面進(jìn)行：（1） 對(duì)行李架進(jìn)行合理的，科學(xué)的有效的模塊劃分，既要便于工廠的生產(chǎn)，也要便于裝配和以后部件的更換。（2） 對(duì)行李架進(jìn)行輕量化，采用不同的型材來(lái)達(dá)到減輕行李架以達(dá)到減輕整個(gè)高速動(dòng)車(chē)的質(zhì)量，進(jìn)而提高運(yùn)行速度。（3） 通過(guò)Abaqus對(duì)設(shè)計(jì)好的行李架進(jìn)行仿真分析，通過(guò)靜強(qiáng)度校核選出最優(yōu)方案。關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車(chē)組；模塊化；輕量化；結(jié)構(gòu)仿真；仿真分析；AbstractThis design is mainly for high-speed train luggage rack design, luggage rack is mainly used to carry passengers luggage. This design is mainly carried out from the following aspects:(1) carry out reasonable, scientific and effective module division of the luggage rack, which is not only convenient for factory production, but also convenient for assembly and replacement of later parts.(2) the luggage rack is lightweight, using different profiles to reduce the luggage rack to achieve the reduction of the whole high-speed train quality, and then improve the running speed.(3) the designed luggage rack is simulated and analyzed by Abaqus, and the optimal scheme is selected by checking the static strength.Keywords：High-speed EMU; Lightweight; Structural simulation;Modularization; Finite element analysis; 目 錄第一章 前言11.1 目的及意義11.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀11.3 模塊化設(shè)計(jì)31.4 輕量化設(shè)計(jì)41.5 Abaqus結(jié)構(gòu)仿真4第二章 總體方案52.1 行李架模塊化劃分52.2 初選材料5第三章 各零部件設(shè)計(jì)73.1 行李架長(zhǎng)度73.2 各部件設(shè)計(jì)11第四章 方案選擇144.1 方案1144.2 方案2144.3 方案315第五章 靜強(qiáng)度校核165.1 安裝要求165.2 有限元模型165.3 靜強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)175.4 靜強(qiáng)度分析工況175.5 靜強(qiáng)度分析結(jié)果185.6 分析結(jié)果315.7 結(jié)論32參考文獻(xiàn)33謝 辭34II第一章 前言1.1 目的及意義隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。鐵路運(yùn)輸在各種交通工具運(yùn)輸中占有重要地位，而高速動(dòng)車(chē)成為了鐵路運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，因此對(duì)高速動(dòng)車(chē)的需求也越來(lái)越大，除此之外，人們對(duì)出行的效率的要求也越來(lái)越高。如何提高高速動(dòng)車(chē)的運(yùn)行速度成為了如今的一個(gè)重要問(wèn)題。行李架是火車(chē)車(chē)內(nèi)使用頻率較高的主要部件之一，合理的模塊劃分，不但使得生產(chǎn)和安裝簡(jiǎn)單方便，也便于更換損壞部件。輕量化設(shè)計(jì)減輕了行李架的重量，從而也減輕了整車(chē)質(zhì)量，進(jìn)而提高高速動(dòng)車(chē)的運(yùn)行速度。1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀隨著鐵路客車(chē)的發(fā)展，客車(chē)行李架的結(jié)構(gòu)也在不斷進(jìn)步。21型客車(chē)為老式格柵行李架，采用鋼管縱向貫通方式，鋼板折邊支架，如圖1.1。80年代研制的雙層客車(chē)，采用整體玻璃鋼行李架，鋁合金壓鑄支架，在后期批量生產(chǎn)時(shí)改為橫格柵式行李架，仍采用鋁壓鑄支架，其形式與現(xiàn)在25型客車(chē)類(lèi)似，如圖1.2。后來(lái)，在90年代研制的“一動(dòng)六拖”和“兩動(dòng)九拖”車(chē)上，首次研制集照明、揚(yáng)聲器和行李存放功能一體化 薄型、透明板式行李架基體采用8mm厚玻璃板或進(jìn)口透PC板，前后邊梁和燈罩采用鋁合金型材，支架為鋁壓鑄方式。如圖1.3和圖1.4。圖1.1 21型客車(chē)行李架圖1.2 25型客車(chē)行李架圖1.3高速動(dòng)車(chē)行李架圖1.4 高速動(dòng)車(chē)行李架1.3 模塊化設(shè)計(jì)1.3.1 模塊化設(shè)計(jì)的必要性我國(guó)所產(chǎn)的高速動(dòng)車(chē)型號(hào)很多，故動(dòng)車(chē)組上的行李型號(hào)也很多，為了保證不同型號(hào)行李架相同部位或類(lèi)似部位不同功能的需求，故采用模塊化設(shè)計(jì)。將這些模塊化的部件進(jìn)行選擇組裝，可以形成功能相同但性能和規(guī)格不同產(chǎn)品。模塊化的部件具有可互換性和可組合性?xún)蓚€(gè)特征。具有相同功能但性能不同的部件必須具有相同的安裝基面和相同的安裝尺寸，才能保證模塊化的部件的有效組合。1.3.2 模塊設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)（1） 提高裝配效率。 各模塊化部件先進(jìn)行預(yù)組裝，組裝成一體后，在與火車(chē)內(nèi)壁組裝時(shí)，只需扣在內(nèi)壁上再用螺栓固定即可，從而大大縮短了裝配時(shí)間。（2） 提高維修效率。 某個(gè)部件損壞后，只需將受損部件拆卸下來(lái)，然后更換一個(gè)新的部件安裝上去即可，大大縮短的維修時(shí)間。（3） 易于保證車(chē)輛的尺寸和形位公差。 行李架裝配時(shí)以及與車(chē)輛進(jìn)行總裝配時(shí)，各模塊部件之間通過(guò)螺栓連接，不需要焊接，因而沒(méi)有焊接變形。（4） 更新材料快。若某個(gè)部件在后期研發(fā)出新型材料，即可按照原部件的規(guī)格生產(chǎn)即可，然后替換上去，大大提高了更新速度。如前擋板如今使用雙層玻璃，若以后使用PC板，即可生產(chǎn)成玻璃板規(guī)格，然后替換上去，不需要將整個(gè)行李架拆卸，這樣便提高了行李架的更新速度。（5） 提高了工廠的生產(chǎn)效率。 將行李架合理的模塊化后，可減少生產(chǎn)工廠的模具開(kāi)發(fā)，便于工廠生產(chǎn)，大大提高了生產(chǎn)速度，從而也提高了工廠的效率。1.3.3 模塊化設(shè)計(jì)的原則 模塊化設(shè)計(jì)的原則是在保證產(chǎn)品強(qiáng)度、硬度的前提下，盡量減少模塊化后部件的數(shù)量且組成盡可能多的不同功能的產(chǎn)品。在這些的前提下還應(yīng)盡可能使產(chǎn)品精度高，性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。模塊化后的部件裝配時(shí)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單，故大部分用螺栓連接。因此在模塊劃分時(shí)，既要照顧到生產(chǎn)方便，也要照顧到管理和裝配方便，另外還要考慮到以后的轉(zhuǎn)變和升級(jí)。1.4 輕量化設(shè)計(jì)1.4.1 輕量化設(shè)計(jì)的必要性高速動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于高速運(yùn)行，而火車(chē)在運(yùn)行中收到的阻力主要在于火車(chē)與軌道間的摩擦力以及與空氣的阻力，這些阻力不止于摩擦系數(shù)有關(guān)，也與整車(chē)質(zhì)量有關(guān)，因此以減輕整車(chē)質(zhì)量來(lái)達(dá)到減少高速動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中所受到的摩擦力和阻力，這樣也減少耗能。正因?yàn)槿绱?，高速?dòng)車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)也成為了高速動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。高速動(dòng)車(chē)行李架大概占整車(chē)質(zhì)量的1%，輕量化該部件也是必要的。1.4.2 輕量化設(shè)計(jì)的原則輕量化設(shè)計(jì)是在保證其性能的前提下，通過(guò)改變其材料和設(shè)計(jì)的尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)減輕行李架質(zhì)量的設(shè)計(jì)。1.5 Abaqus結(jié)構(gòu)仿真在校核靜強(qiáng)度過(guò)程中，各支撐部件不是規(guī)則的幾何體，且之間具有相互作用，故不可以單單看成懸臂梁進(jìn)行校核，然而Abaqus是一套功能強(qiáng)大的工程模擬有限元軟件，其解決問(wèn)題的范圍從相對(duì)簡(jiǎn)單的線性分析到比較復(fù)雜的非線性問(wèn)題。Abaqus還包括一個(gè)豐富的可模擬任意形狀的單元庫(kù)，并具有各種類(lèi)型的材料模型庫(kù)，可以模擬典型工程材料的性能，故應(yīng)用Abaqus來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)仿真和靜強(qiáng)度校核。第二章 總體方案2.1 行李架模塊化劃分根據(jù)行李架的功能及其便于工廠生產(chǎn)的原則，以及各部件具有一定的獨(dú)立性和完整性，將行李架主要分為分為前支撐件、后支撐件和側(cè)支撐板。又因?yàn)閾醢宀皇侵匾渭倚枰?jīng)常清洗，再一便于工廠生產(chǎn)，則將擋板分為前擋板和后擋板。內(nèi)部車(chē)壁便于安裝分為上車(chē)壁和下車(chē)壁，車(chē)壁內(nèi)部還有一些輔助支撐件。如圖2.1。8677234591圖2.1 1安裝座 2輔助件 3下內(nèi)壁 4安裝架 5前支撐桿 6前擋板 7后支撐桿 8后擋板9上內(nèi)壁2.2 初選材料2.2.1 側(cè)支撐板、前支撐桿和后支撐桿 這三個(gè)部件初選材料為6061-T6鋁合金，6082-T6鋁合金以及6005A-T6鋁合金。數(shù)據(jù)見(jiàn)表2.1材料屬性。表2.1 材料屬性材料密度許用應(yīng)力/MPa屈服強(qiáng)度/MPa6061-T6鋁合金2.75g/cm2082406082-T6鋁合金2.81g/cm1962266005A-T6鋁合金2.71g/cm1862152.2.2 前擋板和后擋板 這兩個(gè)部件初選材料為夾膠玻璃、超薄玻璃和PC材料。數(shù)據(jù)見(jiàn)表2.2材料屬性。表2.2 材料屬性材料厚度密度夾膠玻璃（4+0.76+3）mm16.52kg/m超薄玻璃（3+2+2）mm13kg/mPC材料8mm9.6kg/m2.2.3 車(chē)廂上內(nèi)壁和下內(nèi)壁這兩個(gè)部件初選材料為SMC復(fù)合材料和復(fù)合材料。數(shù)據(jù)見(jiàn)表2.3材料屬性。表2.3 材料屬性密度模塑收縮率沖擊強(qiáng)度彎曲強(qiáng)度燃燒性耐漏電起痕數(shù)長(zhǎng)期耐熱性溫度指數(shù)絕緣電阻.級(jí).級(jí).2.2.4 其他部件其他部件如滑塊，小支撐架初選為45鋼。第三章 各零部件設(shè)計(jì)3.1 行李架長(zhǎng)度依據(jù)EN 12663-1:2010鐵路應(yīng)用鐵道車(chē)輛車(chē)體的結(jié)構(gòu)要求的要求，一節(jié)火車(chē)長(zhǎng)度為25米，空調(diào)出風(fēng)口距車(chē)廂前壁1000mm，每個(gè)空調(diào)出風(fēng)口間距為2000mm。除去兩端連接處和衛(wèi)生間占用長(zhǎng)度，行李架總長(zhǎng)度約為20米，因此設(shè)計(jì)單個(gè)行李架長(zhǎng)度為1500mm,2000mm和2500mm。3.1.1 通過(guò)下內(nèi)壁空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行選擇下內(nèi)壁模型如圖3.1圖3.1 下內(nèi)壁（1）1500mm200001500=13500一節(jié)車(chē)廂需要13個(gè)1500mm的行李架及1個(gè)500mm的行李架，因此還需要26個(gè)側(cè)支撐板。第一個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置 15001000=500mm 1000mm 500mm圖3.2第二個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置 1500100=1000mm 1000-1000=0mm 500mm 1000mm 0mm圖3.3第三個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置 15000=1500mm 15001000=500mm0mm 1000mm 500mm圖3.4第四個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置 1500500=1000mm 1000-1000=0mm 500mm 1000mm 0mm圖3.5第五個(gè)行李架空調(diào)出風(fēng)口位置 15000=1500mm 1500-1000=500mm0mm 1000mm 500mm圖3.6最后一個(gè)行李架長(zhǎng)度 20000150013=500mm 無(wú)空調(diào)出風(fēng)口500mm圖3.7因此，該方案需要圖3.2、圖3.3、圖3.4、圖3.7四個(gè)模板。（2）2000mm 200002000=10一節(jié)車(chē)廂需要10個(gè)行李架，且均為2000mm，因此還需要20個(gè)側(cè)支撐板。 第一個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置 200010001000mm 100010000mm 1000mm 1000mm圖3.8第二個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置 200002000mm 200010001000mm 100010000mm0mm 1000mm 1000mm 0mm圖3.9第三個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置200002000mm 200010001000mm 100010000mm0mm 1000mm 1000mm 0mm圖3.10最后一個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置200002000mm 200010001000mm0mm 1000mm 1000mm圖3.11因此，該方案需要圖3.8、圖3.9、圖3.11三個(gè)模板。（3）2500mm200002500=8 一節(jié)車(chē)廂需要8個(gè)行李架，還需要16個(gè)側(cè)支撐板。第一個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置250010001500mmm1000mm 1000mm 500mm圖3.12第二個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置25005002000mm 200010001000mm 100010000mm 500mm 1000mm 1000mm 0mm圖3.13第三個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置250002500mm 250010001500mmm0mm 1000mm 1000mm 500mm圖3.14第四個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置25005002000mm 200010001000mm 100010000mm500mm 1000mm 1000mm 0mm圖3.15第五個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置250002500mm 250010001500mmm0mm 1000mm 1000mm 500mm圖3.16最后一個(gè)行李架上空調(diào)出風(fēng)口位置25005002000mm 200010001000mm500mm 1000mm 1000mm圖3.173.1.2結(jié)論因此，該方案需要圖3.12、圖3.13、圖3.14、圖3.17四個(gè)模板。綜上所述，將一個(gè)模塊行李架長(zhǎng)度確定為2000mm，生產(chǎn)時(shí)所需要的模版少，且安裝時(shí)不容易混亂。所以初確定一個(gè)模塊行李架長(zhǎng)度為2000mm，但最終還需要通過(guò)Abaqus進(jìn)行靜強(qiáng)度校核，若校核通過(guò)，則確定為2000mm，否則再用1500mm進(jìn)行校核。行李架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.2 各部件設(shè)計(jì)依據(jù)TB/T 3286鐵道客車(chē)行李架和衣帽鉤的要求，確定行李架下板與車(chē)內(nèi)壁角度為60度，側(cè)支撐板上邊界與內(nèi)壁角度為80度。高速動(dòng)車(chē)規(guī)定行李架上準(zhǔn)許放的最大行李箱為20寸拉桿箱，尺寸為34cm50cm20cm，,橫放于行李架上，有前后支撐桿支撐。再參考200kmh動(dòng)車(chē)組行李架模塊化設(shè)計(jì)探討、新型輕量化行李架研究、行李架吊裝結(jié)構(gòu)仿真分析的設(shè)計(jì)，側(cè)支撐板如圖3.18，厚度初設(shè)為10mm,下部支撐部分寬為10mm。后部寬度為20mm。依據(jù)初設(shè)計(jì)的側(cè)支撐板，對(duì)其他部件的出設(shè)計(jì)如下圖。圖3.21為上內(nèi)壁，圖3.22為下內(nèi)壁，圖3.33為小安裝架，圖3.34為小滑塊，圖3.35為大安裝架，圖3.36為安裝座，圖3.37為整體圖。圖3.18側(cè)支撐板 圖3.19前支撐桿圖3.20后支撐桿 圖3.21 上內(nèi)壁圖3.22 下內(nèi)壁圖3.33 小安裝架 圖3.34小滑塊 圖3.35 安裝座 圖3.36大安裝架圖3.37第四章 方案選擇4.1 方案1行李架總長(zhǎng)為2000mm。根據(jù)高速列車(chē)設(shè)計(jì)統(tǒng)一要求，任何材料需滿(mǎn) 足防火要求，超薄玻璃，夾膠玻璃，PC，SMC復(fù)合材料以及BMC復(fù)合材料均具有很好的防火性能，均滿(mǎn)足 DIN5510 相關(guān)要求，即滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。PC密度89.676.8kg/m，超薄玻璃密度71391kg/m，夾膠玻璃密度7.7616.52128.1952kg/m。前后擋板不僅要考慮到輕量化，還需考慮到透光性好及美觀，因此最優(yōu)選擇為超薄玻璃。SMC復(fù)合材料密度小于BMC復(fù)合材料，因此優(yōu)選SMC復(fù)合材料。6005AT6鋁合金密度最小，因此前后支撐板，側(cè)支撐板及安裝座優(yōu)選鋁合金6005AT6。大小安裝架及大小滑塊選材為45鋼。因此，此方案在靜強(qiáng)度校核符合的情況下為最優(yōu)方案。各部件型材見(jiàn)表4.1。表4.1 方案1型材屬性名稱(chēng)側(cè)支撐板前后支撐桿安裝座前后擋板上內(nèi)壁下內(nèi)壁大安裝架小安裝架大、小滑塊尺寸厚度為10mm 寬度為110mm厚度為(3+2+2)mm厚度為4mm厚度為5mm厚度為3mm厚度為4mm材料6005AT6鋁合金6005A T6鋁合金6061T6鋁合金超薄玻璃SMC復(fù)合材料SMC復(fù)合材料45鋼45鋼45鋼4.2 方案2若方案1靜強(qiáng)度校核不符合，則優(yōu)先更換各部件材料再進(jìn)行校核。方案2各型材屬性見(jiàn)表4.2。表4.2 方案2型材屬性名稱(chēng)側(cè)支撐板前后支撐桿安裝座前后擋板上內(nèi)壁下內(nèi)壁大安裝架小安裝架大、小滑塊尺寸厚度為10mm 寬度為110mm厚度(4+0.76+3)mm厚度為4mm厚度為5mm厚度為3mm厚度為4mm材料6061T6鋁合金6061T6鋁合金6005AT6鋁合金夾膠玻璃SMC復(fù)合材料SMC復(fù)合材料45鋼45鋼45鋼 4.3 方案3 若方案2靜強(qiáng)度校核仍不符合，則將方案1尺寸進(jìn)行變更。方案3各型材屬性見(jiàn)表4.3。表4.3 方案3各型材屬性名稱(chēng)側(cè)支撐板前后支撐桿安裝座前后擋板上內(nèi)壁下內(nèi)壁大安裝架小安裝架大、小滑塊尺寸厚度為20mm 寬度為130mm厚度為(3+2+2)mm厚度為7mm厚度為8mm厚度為7mm厚度為8mm材料6005AT6鋁合金6005AT6鋁合金6061T6鋁合金超薄玻璃SMC復(fù)合材料SMC復(fù)合材料45鋼45鋼45鋼第五章 靜強(qiáng)度校核5.1 安裝要求 行李架與安裝座之間用M835的螺栓進(jìn)行連接，安裝座與車(chē)體再用M845的螺栓進(jìn)行連接，具體螺栓連接說(shuō)明見(jiàn)圖5.1。圖5.1 行李架安裝座螺栓說(shuō)明5.2 有限元模型行李架吊裝結(jié)構(gòu)有限元模型采用Abaqus軟件劃分，有限元模型的節(jié)點(diǎn)總數(shù)為1679293，單元總數(shù)為1506379，有限元模型為圖5.2所示。有限元模型的坐標(biāo)系參見(jiàn)圖5.2，其中x為車(chē)體縱向方向，y為車(chē)體橫向方向，z向?yàn)檐?chē)體垂向方向。圖5.25.3 靜強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)在各種靜載荷作用下，各部位承受的應(yīng)力均不得超出材料的許用應(yīng)力。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，可表示為下列公式：式中，為屈服安全系數(shù)；為計(jì)算應(yīng)力，為材料的屈服極限，安全系數(shù)規(guī)定為1.15。根據(jù)上述公式，行李架吊裝結(jié)構(gòu)中鋁合金許用應(yīng)力見(jiàn)表5.1。表5.1 材料特性及許用應(yīng)力編號(hào)材料屈服應(yīng)力/MPa許用應(yīng)力/MPa16061-T624020826082-T622619636005A-T62151865.4 靜強(qiáng)度分析工況依據(jù)TB/T 3286鐵道客車(chē)行李架和衣帽鉤的要求，行李架載荷工況如表5.2所示：表5.2 行李架載荷工況統(tǒng)計(jì)工況載荷示意圖1計(jì)算載荷考慮行李架表面施加均布載荷1000N/m，同時(shí)在行李架前型材的左半部分中部施加850N的集中力2計(jì)算載荷考慮行李架表面施加均布載荷1000N/m，同時(shí)在行李架前型材的左半部分端部施加850N的集中力3計(jì)算載荷考慮行李架表面施加均布載荷1000N/m，同時(shí)在行李架前型材的右半部分端部施加850N的集中力5.5 靜強(qiáng)度分析結(jié)果基于EN 12663-1:2010鐵路應(yīng)用鐵道車(chē)輛車(chē)體的結(jié)構(gòu)要求標(biāo)準(zhǔn)的行李架結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算結(jié)果如表5.2所示。表5.2行李架結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果工況位置計(jì)算應(yīng)力（MPa）材料許用應(yīng)力（MPa）安全系數(shù)備注1側(cè)墻板143.576005A-T61861.30圖5.4安裝座84.296061-T62082.47圖5.6滑塊81.646082-T61962.40圖5.82側(cè)墻板120.456005A-T61861.54圖5.11安裝座93.436061-T62082.23圖5.13滑塊70.786082-T61962.77圖5.153側(cè)墻板163.326005A-T61861.14圖5.18安裝座99.906061-T62082.08圖5.20滑塊97.936082-T61962.00圖5.224側(cè)墻板28.026005A-T61866.64圖5.25安裝座14.586061-T620814.27圖5.27滑塊24.656082-T61967.95圖5.295側(cè)墻板29.796005A-T61866.24圖5.32安裝座24.826061-T62088.38圖5.34滑塊23.406082-T61968.38圖5.366側(cè)墻板30.886005A-T61866.02圖5.39安裝座13.166061-T620815.81圖5.41滑塊21.046082-T61969.32圖5.437側(cè)墻板17.986005A-T618610.34圖5.46安裝座9.806061-T620821.22圖5.48滑塊14.066082-T619613.94圖5.518側(cè)墻板24.006005A-T61867.75圖5.53安裝座15.116061-T620813.77圖5.55滑塊14.456082-T619613.56圖5.579側(cè)墻板48.006005A-T61863.88圖5.60安裝座30.216061-T62086.89圖5.62滑塊28.916082-T61966.78圖5.64 工況1靜強(qiáng)度分析結(jié)果工況1載荷作用下行李架吊裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布如圖5.3圖5.9所示。 圖5.3 工況1側(cè)墻板結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力分布 圖5.4 工況1側(cè)墻板結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分布 圖5.5 工況1安裝座整體應(yīng)力分布 圖5.6 工況1安裝座應(yīng)力分布圖5.7 工況1滑塊整體應(yīng)力分布 圖5.8 工況1滑塊局部應(yīng)力分布 圖5.9 工況1行李架結(jié)構(gòu)整體變形圖 工況2靜強(qiáng)度分析結(jié)果工況2載荷作用下行李架吊裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布如圖5.9圖5.16所示。圖5.10 工況2側(cè)墻板結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力分布 圖5.11 工況2側(cè)墻板結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分布圖5.12 工況2安裝座整體應(yīng)力分布 圖5.13 工況2安裝座局部應(yīng)力分布圖5.14 工況2滑塊整體應(yīng)力分布 圖5.15工況1滑塊局部應(yīng)力分布圖5.16 工況2行李架吊裝結(jié)構(gòu)整體變形圖 工況3靜強(qiáng)度分析結(jié)果工況3載荷作用下行李架吊裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布如圖5.17圖5.23所示。圖5.17 工況3側(cè)墻板結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力分布 圖5.18 工況3側(cè)墻板結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分布圖5.19 工況3安裝座整體應(yīng)力分布 圖5.20 工況3安裝座局部應(yīng)力分布圖5.21 工況3滑塊整體應(yīng)力分布 圖5.22 工況3滑塊局部應(yīng)力分布 圖5.23 工況3行李架吊裝結(jié)構(gòu)整體變形圖工況4靜強(qiáng)度分析結(jié)果工況4載荷作用下行李架吊裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布如圖5.24圖5.30所示。圖5.24 工況4行李架結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力分布 圖5.25 工況4行李架結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分布1圖5.26 工況4安裝座整體應(yīng)力分布 圖5.27 工況4安裝座局部應(yīng)力分布圖5.28 工況4滑塊整體應(yīng)力分布 圖5.29 工況4滑塊局部應(yīng)力分布 圖5.30 工況4行李架吊裝結(jié)構(gòu)整體變形圖 工況5靜強(qiáng)度分析結(jié)果工況5載荷作用下行李架吊裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布如圖5.31圖5.37所示。圖5.31 工況5側(cè)墻板結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力分布 圖5.32 工況5側(cè)墻板結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分布圖5.33 工況5安裝座整體應(yīng)力分布 圖5.34 工況5安裝座局部應(yīng)力分布圖5.35 工況5滑塊整體應(yīng)力分布 圖5.36 工況5滑塊局部應(yīng)力分布圖5.37 工況5行李架吊裝結(jié)構(gòu)整體變形圖 工況6靜強(qiáng)度分析結(jié)果工況6載荷作用下行李架吊裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布如圖5.38圖5.44所示。圖5.38 工況6側(cè)墻板結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力分布 圖5.39 工況6側(cè)墻板結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分布圖5.40 工況6安裝座整體應(yīng)力分布 圖5.41 工況6安裝座局部應(yīng)力分布圖5.42 工況6滑塊整體應(yīng)力分布 圖5.43 工況6滑塊局部應(yīng)力分布圖5.44 工況6行李架吊裝結(jié)構(gòu)整體變形圖 工況7靜強(qiáng)度分析結(jié)果工況7載荷作用下行李架吊裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布如圖5.45圖5.51所示。圖5.45 工況7側(cè)墻板結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力分布 圖5.46 工況7側(cè)墻板結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分布圖5.47 工況7安裝座整體應(yīng)力分布 圖5.48 工況7安裝座局部應(yīng)力分布圖5.49 工況7滑塊整體應(yīng)力分布 圖5.50 工況7滑塊局部應(yīng)力分布圖5.51 工況7行李架吊裝結(jié)構(gòu)整體變形圖 工況8靜強(qiáng)度分析結(jié)果工況8載荷作用下行李架吊裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布如圖5.52圖5.58所示。圖5.52 工況8側(cè)墻板結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力分布 圖5.53 工況8側(cè)墻板結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分布圖5.54 工況8安裝座整體應(yīng)力分布 圖5.55 工況8安裝座局部應(yīng)力分布圖5.56 工況8滑塊整體應(yīng)力分布 圖5.57 工況8滑塊局部應(yīng)力分布圖5.58 工況8行李架吊裝結(jié)構(gòu)整體變形圖 工況9靜強(qiáng)度分析結(jié)果工況9載荷作用下行李架吊裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布如圖5.59圖5.65所示。圖5.59 工況9側(cè)墻板結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力分布 圖5.60 工況9側(cè)墻板結(jié)構(gòu)局部應(yīng)力分布圖5.61 工況9