大唐集團(tuán)發(fā)電廠汽輪機(jī)事故案例分析題.doc

中國大唐集團(tuán)公司集控值班員考核試題庫汽輪機(jī)運行2010版600mw火電機(jī)組系列培訓(xùn)教材配套題庫集控值班員汽機(jī)試題庫汽輪機(jī)案例分析題中國大唐集團(tuán)公司2010年6月 編寫目 錄一、【案例一】機(jī)組啟動檢查漏項3二、【案例二】檢修操作運行設(shè)備導(dǎo)致小機(jī)跳閘5三、【案例三】輔機(jī)跳閘造成全廠停電后燒瓦6四、【案例四】電泵油溫高最終引起廠用電失去8五、【案例五】野蠻操作造成汽輪機(jī)燒瓦10六、【案例六】檢修無票作業(yè)造成跑油燒瓦12七、【案例七】小機(jī)油箱油位低造成小機(jī)跳閘15八、【案例八】真空下降運行人員發(fā)現(xiàn)不及時17九、【案例九】表計不準(zhǔn) 責(zé)任心不強(qiáng)造成汽缸進(jìn)水18十、【案例八】邏輯清楚盲目操作20十一、【案例十一】操作票執(zhí)行不嚴(yán)格操作隨意性大21十二、【案例十二】超負(fù)荷運行滑銷系統(tǒng)卡振動大停機(jī)22十三、【案例十三】事故處理經(jīng)驗不足造成事故擴(kuò)大23十四、【案例十四】思想麻痹，安全意識淡薄24十五、【案例十五】違章操作造成大軸彎曲25十六、【案例十六】操作不規(guī)范引起真空下降27十七、【案例十七】高排壓比低保護(hù)動作停機(jī)28十八、【案例十八】機(jī)組由于功率回路故障處理不當(dāng)停機(jī)29十九、【案例十九】dcs失電31二十、【案例二十】背壓高保護(hù)停機(jī)33汽輪機(jī)案例分析題一、 【案例一】機(jī)組啟動檢查漏項1、事件經(jīng)過1999 年 4 月 12 日，某電廠 2 號機(jī)組在大修后的啟動過程中4 月 1日，#2 機(jī)組 b 級檢修結(jié)束后，經(jīng)過一系列準(zhǔn)備與檢查后，#2 機(jī)于 4 月12 日 15 時 55 分開始沖轉(zhuǎn)，15 時 57 分機(jī)組沖轉(zhuǎn)至 500r/min，初步檢查無異常。16 時 08 分，升速至 1200r/min，中速暖機(jī)，檢查無異常。16 時 15 分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進(jìn)行暖缸。16 時 18 分，機(jī)長吳 x 令副值班員莊 xx 開高壓缸法蘭加熱進(jìn)汽手動門，令巡檢員黃開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機(jī)長。16 時 22 分，高壓缸差脹由 16 時的 2.32mm 上升 2.6lmm，機(jī)長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1 6 時 25 分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下壓缸法蘭加熱進(jìn)汽手動門，令巡檢員黃開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機(jī)長。16 時 22 分，高壓缸差脹由 16 時的 2.32mm 上升 2.6lmm，機(jī)長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1 6 時 25 分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下增大，報告值長。13 時 02 分，經(jīng)就地人員測量，#2 瓦振動達(dá) 140m，就地明顯異音，#2。機(jī)手動打閘，破壞真空停機(jī)。18 時 08 分，#2 機(jī)轉(zhuǎn)速到零，投盤車，此時轉(zhuǎn)子偏心率超出 500m，指示到頭，#2 機(jī)停爐，汽機(jī)悶缸，電動盤車連續(xù)運行。18 時 18 分至 24 分，轉(zhuǎn)子偏心率降至 40 70m 后，又逐漸增大到 300m并趨向穩(wěn)定，電動盤車?yán)^續(xù)運行。在 13 日的生產(chǎn)碰頭會上，經(jīng)過討論決定：鑒于 14 小時的電動盤車后，轉(zhuǎn)子偏心率沒有減少，改電動盤車為手動盤車 180 度方法進(jìn)行轉(zhuǎn)子調(diào)直。并認(rèn)為，高壓轉(zhuǎn)子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉(zhuǎn)子的徑向溫差逐漸減少，使轉(zhuǎn)子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行.13 日 12 時 40 分起到 18 時 30 分， 三次手動盤車待轉(zhuǎn)子偏心率下降后，改投電動盤車，轉(zhuǎn)子偏心率升高，并居高不下，在 300m 左右。15 日 19 時 20 分，高壓缸溫度達(dá) 145，停止盤車，開始做揭缸檢查工作.2、原因分析：1) 4 月 12 日 16 時 18 分，運行人員在操作#2 汽機(jī)高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側(cè)回汽門的操作(或檢查)，使得高壓缸左側(cè)法蘭加熱回汽門開度很小，右側(cè)法蘭加熱回汽門全開；2) 當(dāng) 16 時 22 分，機(jī)長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從 16 時 27 分起。高壓缸左、右兩側(cè)的法蘭的溫差開始增大，56分時達(dá)100(左側(cè)法蘭金屬溫度為150.43，右側(cè)為250.45)。在高壓缸左右溫差大的期間，運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現(xiàn)，因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉(zhuǎn)子偏心率增加，高壓缸內(nèi)動靜摩擦，軸承油擋磨損，高壓轉(zhuǎn)子彎曲。3、暴露問題：1) 運行人員工作失職，責(zé)任心不強(qiáng)。#2 機(jī)大修后運行人員未對系統(tǒng)進(jìn)行啟動前的全面檢查。機(jī)長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時，考慮不全面，下令不準(zhǔn)確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門的狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的核查；2) 在#2 機(jī)上監(jiān)盤的機(jī)長、主、副值班員，監(jiān)視機(jī)組的主要運行狀態(tài)不認(rèn)真，#2 機(jī)高壓缸左右兩側(cè)法蘭溫差增大及轉(zhuǎn)子偏心率增大達(dá) 38 分鐘沒有發(fā)現(xiàn)；值長對機(jī)組啟動過程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機(jī)組的運行工況不全面.3) 參加機(jī)組大修后啟動的運行行政、技術(shù)管理人員。未能很好地履行對運行人員執(zhí)行運行規(guī)程狀態(tài)的監(jiān)督和技術(shù)把關(guān)的職責(zé)，沒有及時發(fā)現(xiàn)汽機(jī)重要參數(shù)嚴(yán)重超限的重大問題。4) 在這次事故處理中，采取停盤車的方法進(jìn)行直抽是不慎重，也是不科學(xué)的，幸好汽缸溫度較低，未引起事故擴(kuò)大，今后要嚴(yán)格執(zhí)行運行規(guī)程和制造廠的有關(guān)規(guī)定，避免類似的事件發(fā)生。4、采取措施：1) 立即組織運行人員針對此次事故找出存在的問題，舉一反三，吸取教訓(xùn)。要求每個運行職工寫出對4. 12 事故的認(rèn)識和感受。2) 運行部立即組織編寫機(jī)組啟動前系統(tǒng)檢查卡、啟動期間專用記錄表，完善細(xì)化汽機(jī)運行規(guī)程及機(jī)組啟動典型啟動操作票。3) 運行部要根據(jù)汽輪機(jī)制造廠的規(guī)定制定機(jī)組在各種狀態(tài)下的典型啟動曲線、停機(jī)曲線和惰走曲線。4) 健全各項安全生產(chǎn)規(guī)程制度，完善技術(shù)管理，進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)保證體系，全面落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制。5) 強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)一步提高各級人員的技術(shù)素質(zhì)，近期利用學(xué)習(xí)班時間組織學(xué)習(xí)安規(guī)、運規(guī)和重點反措，在由運行部和安監(jiān)部門組織進(jìn)行閉卷考試。今后要把運行人員的培訓(xùn)工作作為經(jīng)常性工作長抓不懈，逐步提高運行人員的素質(zhì)水平。二、 【案例二】檢修操作運行設(shè)備導(dǎo)致小機(jī)跳閘1、事件經(jīng)過：2007年7月16日22時零分， 某廠#1機(jī)組，帶負(fù)荷400mw，1a、1b汽泵運行，電泵備用。22時零分，副職巡檢發(fā)現(xiàn)1b小機(jī)13.7米平臺蓄能器入口鎖母處漏油，匯報機(jī)長。機(jī)長立即去現(xiàn)場確認(rèn)后，通知汽機(jī)點檢值班人員處理。到達(dá)現(xiàn)場的維護(hù)人員找扳手想緊鎖母，但由于所帶扳手不合適，未能及時消除漏點。22：41分鎖母泄漏嚴(yán)重，點檢員將1b小機(jī)高壓蓄能器進(jìn)油門關(guān)閉，22：42分1b小機(jī)跳閘，電泵聯(lián)起正常，經(jīng)運行人員調(diào)整給水至穩(wěn)定，機(jī)組負(fù)荷未受影響。23：02 分更換完1b小機(jī)高壓蓄能器進(jìn)油門墊，消除了漏點，進(jìn)行恢復(fù)。23：25 分沖1b小機(jī)至800轉(zhuǎn)，23：58分并1b汽泵，機(jī)組恢復(fù)正常。2、原因分析：1) 由于點檢人員將1b小機(jī)高壓蓄能器進(jìn)油門關(guān)閉，導(dǎo)致 1b小機(jī)高壓蓄能器進(jìn)油門后eh油壓力下降，1b小機(jī)eh油壓低保護(hù)正確動作，1b小機(jī)跳閘。1b小機(jī)高壓蓄能器進(jìn)油門門墊的存在質(zhì)量問題。2) 在電泵沒有啟動的情況下默許點檢人員關(guān)閉了1b小機(jī)高壓蓄能器進(jìn)油門，致使1b小機(jī)跳閘，電泵帶負(fù)荷聯(lián)起，而不是正常啟動。3、暴露問題1) 沒有認(rèn)真執(zhí)行兩票三制，規(guī)章制度不落實。2) 發(fā)現(xiàn)小機(jī)蓄能器鎖母漏油后運行人員沒有通知發(fā)電部相關(guān)人員及領(lǐng)導(dǎo)沒有進(jìn)行事故預(yù)想。表現(xiàn)出對待工作的隨意性。3) 在電泵沒有啟動的情況下默許點檢人員關(guān)閉了1b小機(jī)高壓蓄能器進(jìn)油門，致使1b小機(jī)跳閘，電泵帶負(fù)荷聯(lián)起，而不是正常啟動。4、防范措施：1) 提高安全責(zé)任意識，堅決杜絕無票作業(yè)，運行人員把關(guān)要嚴(yán)。2) 為了便于逐臺小機(jī)eh油系統(tǒng)消缺，已經(jīng)對各臺小機(jī)eh油供油加裝了分門，有機(jī)會應(yīng)更換小機(jī)eh油系統(tǒng)墊圈。3) 當(dāng)小機(jī)eh油系統(tǒng)發(fā)生泄漏時，應(yīng)在掌握異常情況后判斷系統(tǒng)允許維持運行及處理的時間，及時地將電泵啟動并入運行，將小機(jī)退出后隔絕處理。在對事故處理方案不明確的情況下應(yīng)積極通知相關(guān)人員及領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商處理。4) 當(dāng)eh油系統(tǒng)大量漏油直接威脅到機(jī)組安全時應(yīng)果斷處理，保主機(jī)，隔絕故障點，并在事故處理告一段落后向上級匯報。三、 【案例三】輔機(jī)跳閘造成全廠停電后燒瓦1、事故經(jīng)過：2007年6 月 4 日 8 時，某廠兩臺 300mw 機(jī)組并網(wǎng)運行，#1 機(jī)負(fù)荷 150mw，#2 機(jī)組負(fù)荷 250mw。 #1 機(jī)組因軸承振動不正常，6kv 廠用電工作段仍由啟動/備用變壓器供電。9 時 17 分#2 機(jī)突然跳閘，發(fā)出抗燃油(eh)油壓低、eh 油泵 c 泵跳閘、發(fā)電機(jī)失磁、汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)跳閘等訊號。汽輪機(jī)值班員立即搶合主機(jī)、小汽機(jī)直流事故油泵和發(fā)電機(jī)密封直流油泵，均啟動正常。電氣值班員發(fā)觀#2 發(fā)一變組 2202 開關(guān)跳閘，#2 廠高交 622a 開關(guān)跳閘， 622b開關(guān)紅綠燈不亮，6kva、6kvb 兩段自投不成功。9 時 l8 分搶合 062a 開關(guān)成功，汽機(jī)司機(jī)投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油泵。電氣值班員到現(xiàn)場檢查，負(fù)荷開關(guān)已分閘，但沒有檢查發(fā)現(xiàn) 622b 開關(guān)在合閘位置。然后搶合上 062b 開關(guān)時，向#2 發(fā)電機(jī)送電，引起啟動/備用變壓器差動保護(hù)誤動作使 2208、620a、620b 三側(cè)開關(guān)跳，#1 機(jī)組失去廠用電跳閘，全廠停電。#2 機(jī)交流潤滑油泵失壓，直流潤滑油泵沒有及時投入而使部分軸瓦斷油。值班員先后切開 061a、061b、062a、062b、060a、060b 開關(guān)，于 9 時 21 分合 2208開關(guān)成功。9 時 24 分合 620a 開關(guān)成功，恢復(fù)a 段廠用電，但合 620b 開關(guān)不成功。經(jīng)檢查處理，9 時 50 分合 620b 開關(guān)，10 時 17 分就地操作合 062b 開關(guān)成功，至此廠用電全部恢復(fù)正常。11 時 45 分#2 機(jī)掛閘，轉(zhuǎn)速迅速升至 120 轉(zhuǎn)/分，即遠(yuǎn)方打閘無效，就地打閘停機(jī)。11 時 48 分汽機(jī)再次掛閘，轉(zhuǎn)速自動升至 800 轉(zhuǎn)/分，軸向位移 1.9mm，遠(yuǎn)方打閘不成功，就地打閘停機(jī)。12 時 10 分第三次掛閘，軸向位移從 0.7mm 升至 1.7mm，軸向位移保護(hù)動作停機(jī)。事故后檢查發(fā)現(xiàn)#2 機(jī)組軸承損壞，其中#1、2、5、6 下瓦和推力瓦損壞嚴(yán)重，需要更換。2、原因分析：1) 事故直接原因是c抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氫退出運行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護(hù)動作跳機(jī)。2) 事故擴(kuò)大為全廠停電的原因：#2 機(jī) 6kv 廠用電 b 段 622b 開關(guān)跳閘線圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒有到現(xiàn)場檢查，沒有發(fā)現(xiàn)該開關(guān)未跳開，當(dāng)搶合062b 開關(guān)時，啟/備變壓器差動保護(hù)誤動跳三側(cè)開關(guān)，全廠失去廠用電。當(dāng)時，#l 機(jī)廠用電由啟/備變壓器供電，#1 機(jī)組被迫停機(jī)。啟/備變壓器高低側(cè) ct 特性不匹配，已發(fā)生差動保護(hù)誤動多次，未及時采取有效措施消除，亦是擴(kuò)大為全廠停電事故重要原因。3) #2 汽輪發(fā)電機(jī)組燒瓦原因：9 時 18 分 40 秒直流事故油泵停，而此后因搶合 062b 開關(guān)造成全廠停電，交流油泵停運，潤滑油中斷燒瓦。3、暴露問題：1) 運行人員素質(zhì)低，判斷事故和處理事故能力不強(qiáng)。2) 安全管理不善。發(fā)生多起事故未能及時組織深入調(diào)查分析，按 三不放過原則嚴(yán)肅處理，認(rèn)真吸取教訓(xùn)。運行規(guī)程未明確規(guī)定，開關(guān)紅綠燈不亮?xí)r如何檢查處理。運行人員往往不是按規(guī)程而是由值長或廠領(lǐng)導(dǎo)命令進(jìn)行重大操作或處理事故。廠領(lǐng)導(dǎo)直接干預(yù)運行人員處理事故是錯誤的。全廠停電后，#2 機(jī)組#6 瓦溫度曾達(dá) 101 度，軸向位移 1.9mm，運方打閘失靈，汽機(jī)掛閘后轉(zhuǎn)速升高達(dá) 800轉(zhuǎn)/分，這些現(xiàn)象說明機(jī)組處于不正常狀態(tài)，廠領(lǐng)導(dǎo)仍決定沖轉(zhuǎn)，是拼設(shè)備的體現(xiàn)。3) 設(shè)備管理不善，未能及時消除缺陷?？谷加托钅芷?、啟/備變壓器差動保護(hù)誤動、廠用電和事故油泵自投裝置等存在的問題，未及時處理，致使一般事故擴(kuò)大為全廠停電和損壞主設(shè)備重大事故。計算機(jī)缺陷不及時消除，不能把 9 時 19分 40 秒以后的數(shù)據(jù)資料打印下來，加深了分析事故難度。據(jù)反映，工作人員可擅自將重要保護(hù)退出運行，未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，限期恢復(fù)。4) 全廠停電時，不能迅速投入直流潤滑油泵,造成燒瓦。4、采取措施：1) 加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高運行人員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)，加強(qiáng)責(zé)任心和職業(yè)道德教育，提高運行人員操作技術(shù)水平、判斷和處理事故能力。認(rèn)真對待事故和障礙，按三不放過 原則及時組織調(diào)查分析，真正吸取事故教訓(xùn)。對隱瞞事故真相的同志，給予教育和處理。2) 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。運行規(guī)程不完善的要修改補充，不完善的內(nèi)容先以書面形式頒布執(zhí)行。運行人員應(yīng)按規(guī)程操作和處理事故，廠領(lǐng)導(dǎo)不要干預(yù)運行人員操作，不得違章指揮操作，不得為避免事故拼設(shè)備。必須建立保護(hù)裝置管理制度，3) 落實責(zé)任制，重要保護(hù)和聯(lián)鎖裝置退出運行時必須經(jīng)總工程師或廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并3.加強(qiáng)設(shè)備缺陷管理。堅持定期輪換試驗制度，設(shè)備缺陷要及時處理，暫時難于消除的缺陷要有防止發(fā)生事故具體措施，頒發(fā)到有關(guān)崗位執(zhí)行。四、 【案例四】電泵油溫高最終引起廠用電失去1、事故經(jīng)過：某電廠 3 號機(jī)組是一臺 300mw 機(jī)組，00：00，3 號機(jī)組帶 174mw 負(fù)荷運行，當(dāng)時由于 b 汽動給水泵因故障正在檢修，a 汽動給水泵投手動運行，c 泵(電泵)投自動運行04：00：06，c 電動給水泵發(fā)出工作油溫高一值報警信號； 04：00：4l，電動給水泵又發(fā)出工作油溫高二值的報警信號，電動給水泵跳閘，鍋爐水位迅速下降，rb 動作，自動切除上兩層火嘴，投第 4 層油槍，運行人員搶合電泵，但沒有成功，將 a 小機(jī)出力調(diào)至最大，負(fù)荷降至 160 mw 左右； 04：0l：46，鍋爐水位下降至-301mm，運行人員手動調(diào)整增加a汽動給水泵的轉(zhuǎn)速，鍋爐水位緩慢上升到一 165mm；04：04：09，電動給水泵突然啟動，鍋爐水位迅速上升；04：04：55，鍋爐水位上升到 259mm，運行人員緊急手動打跳電動給水泵，但已來不及控制水位；04：05：06，由于鍋爐水位高達(dá) 279mm，鍋爐保護(hù) mft 動作，鍋爐停爐，聯(lián)跳汽輪機(jī)；04：05：15，運行人員手動啟動主機(jī)交流油泵；04：05：27，逆功率使發(fā)電機(jī)開關(guān)跳開，廠用電自動聯(lián)動不成功，廠用電失去；04：05：29，主機(jī)交流油泵跳閘；04：05：37，運行人員手動倒廠用電成功，廠用電恢復(fù)； 04：05：43，柴油發(fā)電機(jī)聯(lián)動保安a1 成功；04：05：53，柴油發(fā)電機(jī)聯(lián)動保安a2 成功；04：06：03，運行人員再次手動試啟動主機(jī)交流油泵成功；04：06：08，手動試啟動直流油泵；04：06：19，手動停止主機(jī)直流油泵(沒將直流油泵設(shè)置到聯(lián)鎖位)；04：08：48，柴油發(fā)電機(jī)聯(lián)動保安b 成功；04：08：49，主機(jī)交流油泵再次跳閘，直流油泵沒有聯(lián)動；04：14：34，主機(jī)潤滑油中斷，轉(zhuǎn)速下降到 0，盤車卡死，主機(jī)大瓦燒損。2、原因分析:1) 由于反沖洗措施未落實，使電動給水泵的工作冷油器堵塞，造成工作油溫升高致使電動給水泵跳閘。2) 運行人員在電動給水泵跳閘后，迅速調(diào)整 a 汽動給水泵，鍋爐水位上升過程中電動給水泵又自啟動，又由于從 6 kv 開關(guān)到熱工 ccs 的電動給水泵跳閘信號中斷，在電泵跳閘后 ccs 還保持電動給水泵運行信號，在鍋爐水位低情況下，ccs 自動調(diào)整電動給水泵轉(zhuǎn)速，使電動給水泵轉(zhuǎn)速加至最大，鍋爐水位迅速上升，運行人員手動打跳電動給水泵為時已晚，造成鍋爐水位高，mft動作而停爐停機(jī)。3) 機(jī)組跳閘后，運行人員手動啟動了主機(jī)交流油泵。但在發(fā)電機(jī)開關(guān)跳開后，廠用電自動聯(lián)動不成功，廠用電失去，使交流油泵跳閘。在柴油發(fā)電機(jī)供保安段電源聯(lián)動成功后，運行人員再次啟動了交流油泵，并手動啟動了直流油泵，11s后又停掉直流油泵，停止時沒有將直流油泵放在自動聯(lián)鎖位，使熱工連鎖失去作用；使得在后來交流油泵跳閘時直流油泵無法聯(lián)動，造成汽輪機(jī)斷油燒瓦。3、暴露問題:1) 在保護(hù)正確動作時，應(yīng)相信機(jī)組設(shè)置的保護(hù)功能。對于 300mw 機(jī)組，一般都設(shè)計并配有 rb 即輔機(jī)故障減負(fù)荷功能，它是針對機(jī)組主要輔機(jī)故障采取的控制措施，當(dāng)主要輔機(jī)(如給水泵，送、引風(fēng)機(jī))發(fā)生故障，機(jī)組不能帶額定負(fù)荷時，快速降低機(jī)組負(fù)荷以維持機(jī)組正常運行的措施。這次事故開始時是由于工作油溫高引起電動給水泵跳閘后，rb 已經(jīng)正確動作，負(fù)荷降到了 160mw 以下，并自動切除了上兩層火嘴，投上了第 4 層油槍，汽包水位也從最低的-300mitt 回升到165mm，而且這時電網(wǎng)也沒有過高的負(fù)荷要求，如果按照 rb 的控制指令先讓機(jī)組維持50的額定負(fù)荷運行，同時檢查處理電動給水泵的故障，待處理好后再啟動電泵增加負(fù)荷，機(jī)組是不會出現(xiàn)什么問題的。2) 故障設(shè)備不應(yīng)盲目強(qiáng)行投入運行。電動給水泵在跳閘前發(fā)出過兩次工作油溫高的報警信號，表明電泵是因為工作油溫高跳閘的，在工作油溫高的問題沒有處理和正常前電泵還處于故障狀態(tài)，對故障狀態(tài)下的設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)行啟動是不合適的；另外，電泵未按照正常的啟動程序強(qiáng)行啟動，以致造成轉(zhuǎn)速過高引起水位的大幅波動。3) 運行操作必須遵守操作規(guī)程。交、直流油泵的聯(lián)動是保護(hù)汽輪機(jī)正常潤滑、防止斷油燒瓦的重要手段之一，停下直流油泵時按規(guī)程要求應(yīng)將直流油泵置于自動聯(lián)鎖的位置，以便在交流油泵停運且油壓低于定值時能自動聯(lián)動直流油泵。機(jī)組跳閘后，運行人員在試啟動直流油泵后，停下直流油泵時沒有按規(guī)程將直流油泵放在聯(lián)動位置上，以致交流油泵跳閘時不能聯(lián)動直流油泵。4) 保護(hù)手段應(yīng)隨時保證完好可靠。應(yīng)該說，為了防止機(jī)組斷油燒瓦，這臺機(jī)組設(shè)置了較為完善可靠的保護(hù)手段。首先有熱工低油壓聯(lián)鎖保護(hù)，只要在交流油泵運行時，直流油泵置于聯(lián)鎖位，在交流油泵跳閘、油壓低時會自動聯(lián)鎖啟動直流油泵；第二是交、直流油泵的電氣硬聯(lián)鎖，是通過電氣硬接線實現(xiàn)交、直流油泵間的低油壓聯(lián)動；第三是熱工低油壓強(qiáng)制聯(lián)鎖，這是采用 dcs 分散控制系統(tǒng)的一個特有保護(hù)功能，它是在系統(tǒng)組態(tài)時就將交、直流油泵設(shè)置為不論交流油泵是否在運行，只要在油壓低到一定值時就自動啟動直流油泵。這 3 項保護(hù)如果都完好，應(yīng)該完全可以避免斷油燒瓦的事故發(fā)生。遺憾的是，由于運行人員未將直流油泵置于聯(lián)鎖位、電氣硬聯(lián)鎖由于電纜未接好回路不通和熱工油壓低強(qiáng)制交、直流油泵啟動的聯(lián)鎖因組態(tài)時信號點填寫位置不正確，使得這 3 個保護(hù)全部失去作用，從而導(dǎo)致斷油燒瓦事故。 (5)在這次事故過程中還暴露出廠用電切換、保安段的負(fù)荷分配等問題，進(jìn)一步說明加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)管理、保持設(shè)備的健康水平是機(jī)組安全可靠運行的重要保證。4 采取措施:1) 對廠用電切換、保安段的負(fù)荷分配及熱控保護(hù)等問題進(jìn)行認(rèn)真檢查,盡快完善和合理.進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)管理、保持設(shè)備的健康水平。2) 強(qiáng)化對運行人員的培訓(xùn)力度,提高事故處理能力。五、 【案例五】野蠻操作造成汽輪機(jī)燒瓦1、事故經(jīng)過：2002 年 10 月 16 日，某廠5 號機(jī)組小修后按計劃進(jìn)行啟動。13 時機(jī)組達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)條件，13 時 43 分達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。司機(jī)在查看高壓啟動油泵電機(jī)電流從沖轉(zhuǎn)前的280a 降到 189a 后于 13 時 49 分盤前停高壓啟動油泵，盤前光子牌發(fā) 潤滑油壓低停機(jī) 信號，機(jī)組自動掉閘，交流潤滑油泵聯(lián)啟。運行人員誤認(rèn)為油壓低的原因是就地油壓表一次門未開造成保護(hù)動作機(jī)組掉閘，因此再次掛閘。14 時 14 分，在高壓啟動油泵再次達(dá)到 190a 時，單元長再次在盤前停高壓啟動油泵。盤前光子牌再次發(fā) 潤滑油壓低停機(jī) 信號，由于交流潤滑油泵聯(lián)啟未復(fù)歸，交流潤滑油泵未能聯(lián)啟，汽輪機(jī)再次掉閘。單元長就地檢查發(fā)現(xiàn)五瓦溫度高，油擋處冒煙，司機(jī)盤前發(fā)現(xiàn)六、七瓦溫度高至 90，立即破壞真空緊急停機(jī)處理。事故后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓啟動油泵出口逆止門時發(fā)現(xiàn)門板無銷軸。2、事故原因:1) 兩次停高壓啟動油泵時均未嚴(yán)格執(zhí)行運行規(guī)程的規(guī)定：檢查高壓啟動油泵出口逆止閥前油壓達(dá)到 2.0mpa 后，緩慢關(guān)閉高壓啟動油泵出口門后再停泵(實際運行泵出口逆止閥不嚴(yán))。同時在停泵過程中未嚴(yán)密監(jiān)視轉(zhuǎn)速、調(diào)速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復(fù)高壓啟動油泵。2) 在第二次掛閘前對高壓啟動油泵和交流潤滑油泵的聯(lián)鎖未進(jìn)行復(fù)歸操作，造成低油壓時交流潤滑油泵不能聯(lián)啟。3) 高壓啟動油泵出口逆止門板無銷軸，造成門板關(guān)閉不嚴(yán)，主油泵出口門經(jīng)該門直接流回主油箱，使各軸承斷油。3 、暴露問題:1) 燒瓦事故暴漏了當(dāng)值運行人員操作中存在嚴(yán)重的違章操作情況，有章不循，盲目操作，責(zé)任心不強(qiáng)。規(guī)程規(guī)定；檢查高壓啟動油2) 泵出口逆止閥前油壓達(dá)到 2.0mpa 后，緩慢關(guān)閉高壓啟動油泵出口門后再停泵，同時在停泵過程中未嚴(yán)密監(jiān)視轉(zhuǎn)速、調(diào)速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復(fù)高壓啟動油泵。同時也暴漏了在操作指揮中有違反制度、職責(zé)不清、程序不明的混亂現(xiàn)象，如單元長在盤前停高壓啟動油泵。3) 暴漏了一些運行人員對系統(tǒng)不熟，尤其是對主要測點位置不清的問題，4) 暴漏了檢修工作中對設(shè)備隱患不摸底，設(shè)備檢修驗收制度執(zhí)行不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}。像啟動油泵出口門這樣的關(guān)鍵部位，缺乏必要的監(jiān)管。4、 采取措施:1) 希望廣大干部職工，認(rèn)真吸取事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，嚴(yán)格落實責(zé)任制，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)護(hù)，加強(qiáng)事故防范措施。2) 進(jìn)一步認(rèn)真落實防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項反措實施細(xì)則，把各項反措內(nèi)容嚴(yán)格細(xì)化，切實落實到運行、檢修的日常工作中，運行要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，通過有效的組織措施和技術(shù)措施防止各類惡性事故的發(fā)生。3) 對潤滑油系統(tǒng)，要采用明桿閥門，并標(biāo)有開度指示、開關(guān)方向指示和設(shè)有手輪止動裝置。對高、低壓備用油泵和低油壓保護(hù)裝置要定期試驗，保持良好的備用狀態(tài)。4) 應(yīng)當(dāng)看到公司系統(tǒng)習(xí)慣性違章的現(xiàn)象仍然存在。為使反習(xí)慣性違章得到完全遏制，要求各單位把反習(xí)慣性違章做為反事故斗爭的主要內(nèi)容。各單位要認(rèn)真審查各類規(guī)程，通過運行規(guī)程規(guī)范運行人員的各種操作。凡不符合運行規(guī)程要求的均視為習(xí)慣性違章，加大懲罰力度。5) 認(rèn)真整頓運行人員紀(jì)律，重新審查各級人員職責(zé)，凡職責(zé)不明、程序不清的指揮應(yīng)立即予以糾正。應(yīng)本著誰指揮誰負(fù)責(zé)，誰操作誰負(fù)責(zé)的原則，統(tǒng)一指揮，分部實施組織好現(xiàn)場的運行管理工作。6) 要加強(qiáng)檢修管理工作。對各項檢修工作內(nèi)容，要做到設(shè)備、人員、質(zhì)量評價的記載完整，對驗收人更要做到有明確記載。7) 要加強(qiáng)運行人員的培訓(xùn)工作。運行人員除必須熟悉本專業(yè)的系統(tǒng)外，同時必須熟悉主要測量點的信號來源，防止信號異常時產(chǎn)生誤判。8) 切實落實保護(hù)、聯(lián)鎖的投切制度，各種保護(hù)定值要做到準(zhǔn)確無誤，堅決不能發(fā)生拒動、誤動。六、 【案例六】檢修無票作業(yè)造成跑油燒瓦1、事件經(jīng)過:2003 年5 月 30 日 17 時 10 分，某發(fā)電廠#2 機(jī)組運行人員巡檢發(fā)現(xiàn)#2 機(jī)主機(jī)冷油器切換閥手輪密封套漏油嚴(yán)重 ，記缺陷，要求檢修消缺。5 月 31 日 7 時 52 分，檢修處理后（沒有工作票）申請驗收該缺陷。5 月 31 日 15 時 09 分，運行人員發(fā)現(xiàn)仍然漏油，沒有同意驗收。檢修繼續(xù)處理（網(wǎng)上消缺）。5 月 31 日 15 時 10 分左右，檢修人員繼續(xù)處理漏油缺陷。15 時 42 分 38 秒，#2 汽輪機(jī)突然跳閘，首出信號 潤滑油壓低 ，主機(jī)交、直流潤滑油泵聯(lián)啟，潤滑油壓回升至 0.11mpa。高中壓主汽門、調(diào)門、高排逆止門聯(lián)關(guān)。爐 mft 動作，a、b 一次風(fēng)機(jī)、a、b、c、d 磨煤機(jī)跳閘，燃油速斷閥關(guān)閉。爐安全門動作。 程跳逆功率 、 逆功率保護(hù) 未動作。5 月 31日 15 時 43 分左右，檢修人員打電話通知運行人員 快停#2 機(jī) ，另一名檢修人員跑步去集控室告訴運行人員，同時通知消防隊。15 時 43 分 32 秒，手啟空側(cè)直流油泵。15 時 43 分 06 秒，手動將 6kv 廠用電切至#1 啟備變帶。15 時 43 分44 秒，手動斷開崤 222 開關(guān)，解列#2 發(fā)電機(jī)。15 時 44 分 18 秒，手動啟電泵。15 時 45 分，值班人員發(fā)現(xiàn)主油箱油位急劇下降。從曲線查，15 時 42 分 41 秒，油位-89mm；15 時 43 分 13 秒，油位-340mm（熱工測量最低限）。15 時 44 分 13秒，主機(jī)潤滑油壓開始下降，15 時 45 分 37 秒，油壓到 0mpa。15 時 45 分 32秒，轉(zhuǎn)速 2500r/min，瓦溫由 60開始上升。15 時 46 分 02 秒，轉(zhuǎn)速 2350r/min，瓦溫上升至 160（滿檔）。15 時 45 分 50 秒，主機(jī)軸承振動至滿檔(150um 滿檔)，軸承冒煙，立即進(jìn)行事故排氫滅火，同時充 co2。15 時 46 分 24 秒，手動開啟真空破壞門，停 b 真空泵運行，當(dāng)時轉(zhuǎn)速 2256r/min，當(dāng)時真空 88.35kpa（das畫面）。關(guān)閉所有通向凝汽器的疏水，因主機(jī)真空下降緩慢，退主機(jī)汽封。15 時46 分，值長令拉開崤 222 甲刀閘，解備廠 62a、廠 62b 開關(guān)。15 時 48 分 11 秒，氫壓（0.28mpa）開始下降，15 時 53 分 05 秒，氫壓到零。15 時 48 分 35 秒，a空側(cè)交流密封油泵聯(lián)啟。15 時 50 分 10 秒，關(guān)閉電動主閘門。15 時 50 分 14 秒，a 氫側(cè)交流密封油泵聯(lián)啟。15 時 51 分 42 秒，汽機(jī)轉(zhuǎn)速到零。15 時 54 分 11 秒，空側(cè)密封油壓到零。15時56分，停止直流潤滑油泵、交流潤滑油泵運行。15時 58 分 48 秒，停止空側(cè)直流密封油泵、a、b 氫側(cè)密封油泵、a、b 空側(cè)密封油泵運行。16 時 36 分，停 a 凝泵運行。16 時 42 分，停 a 凝升泵。17 時 30 分，切換閥處理完。18 時 40 分，油位補至 0 位。20 時 30 分，回油窗處理完。20 時42 分，啟直流潤滑油泵。向系統(tǒng)充油，油箱油位降至-337 毫米，同時發(fā)現(xiàn)#9 瓦回油管道泄漏，停直流油泵。補油，處理#9 瓦管道泄漏。20 時 56 分處理好。油位補至-50mm，啟直流潤滑油泵。21 時 03 分，啟主機(jī)交流潤滑油泵，停直流潤滑油泵。21 時 12 分，啟 b 頂軸油泵，開始手動盤車。6 月 1 日 5 時 34 分，轉(zhuǎn)子盤轉(zhuǎn) 180 度。截至 6 月 2 日 11 時 35 分，轉(zhuǎn)子已盤轉(zhuǎn) 3 圈。2、原因分析：1) 檢修人員無票作業(yè)，對冷油器切換閥結(jié)構(gòu)不了解，造成盲目檢修，跑油，燒瓦，2) 運行人員責(zé)任心不強(qiáng)，明知檢修人員要對主機(jī)冷油器切換閥手輪密封套漏油缺陷進(jìn)行處理，既沒有再現(xiàn)場監(jiān)視漏油情況，也不向檢修要工作票，對于這樣嚴(yán)重的缺陷，為作好事故預(yù)想。3) 汽輪機(jī)跳閘，逆功率保護(hù)拒動的情況下，運行人員仍按照習(xí)慣倒廠用電，未能作出正確判斷，發(fā)電機(jī)被電網(wǎng)拖動運行了 66 秒，才切開主開關(guān)，導(dǎo)致了事故的擴(kuò)大。3、暴露問題：1) 兩票三制 管理松懈，致使出現(xiàn)無票作業(yè)，違反了電業(yè)安全工作規(guī)程中熱力機(jī)械工作票制度對同一項檢修工作兩次無票進(jìn)行工作，可見 兩票三制的管理流于形式。2) 缺陷管理存在漏洞。在消缺管理環(huán)節(jié)上分類不明確，責(zé)任未落實。缺陷和工作票不對應(yīng)3) 技術(shù)管理存在盲點，消缺工作不及時。對重要設(shè)備缺陷存在產(chǎn)生的危害缺乏足夠的認(rèn)識。事故發(fā)生時，逆功率保護(hù)裝置拒動。雖然成套逆功率保護(hù)、逆功率保護(hù)由于原理性缺陷，從機(jī)組投產(chǎn)基本沒有正確動作過。對于保護(hù)裝置不能正確動作，有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)都十分清楚，但對于保護(hù)拒動后不能及時解列機(jī)組所產(chǎn)生的危害，沒有認(rèn)真進(jìn)行分析。更沒有制定技術(shù)措施和培訓(xùn)運行人員。以至于在低油壓保護(hù)動作后，因逆功率保護(hù)拒動，擴(kuò)大了事故。4) 人員責(zé)任心差，習(xí)慣性違章操作。檢修人員僥幸心理，憑經(jīng)驗工作。違反了防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求第 10.2.2 條 油系統(tǒng)進(jìn)行切換操作(如冷油器、輔助油泵、油濾網(wǎng)等)時，應(yīng)在班長的監(jiān)護(hù)下按操作票順序緩慢進(jìn)行操作，操作中嚴(yán)密監(jiān)視潤滑油壓的變化，嚴(yán)防切換操作過程中斷油 的要求。運行人員現(xiàn)場把關(guān)不嚴(yán)，對無票工作不僅未提出質(zhì)疑，加以制止，反而給予默認(rèn)，無形中慫恿了檢修無票工作。5) 培訓(xùn)工作缺乏針對性、有效性。運行人員對機(jī)組 低油壓保護(hù) 的原理不熟悉，在低油壓保護(hù)動作，汽輪機(jī)跳閘，逆功率保護(hù)拒動的情況下，運行人員仍按照習(xí)慣倒廠用電，未能作出正確判斷，發(fā)電機(jī)被電網(wǎng)拖動運行了 66 秒，才切開主開關(guān)，導(dǎo)致了事故的擴(kuò)大。4、防范措施：1) 1.加強(qiáng)管理，提高人員責(zé)任心。對設(shè)備管理、 兩票三制 管理、技術(shù)管理、現(xiàn)場管理要重心下沉、關(guān)口前移，針對現(xiàn)場存在的安全隱患，及時予以消除或者制定相應(yīng)的防范措施，真正做到防微杜漸。實施 一級對一級管理，一級對一級負(fù)責(zé)的管理，使安全生產(chǎn)責(zé)任制真正落實到位。2) .嚴(yán)格執(zhí)行 兩票三制 ，杜絕習(xí)慣性違章。嚴(yán)格按照運行規(guī)程和防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求規(guī)定工作。消除自以為是，僥幸心理，怕麻煩，圖省事的習(xí)慣性違章行為。開展反習(xí)慣性違章活動，規(guī)范作業(yè)指導(dǎo)書和危險點分析卡，使安全生產(chǎn)在控、可控。3) 加強(qiáng)培訓(xùn)工作，注重培訓(xùn)工作的針對性、有效性。開展現(xiàn)場考問、事故預(yù)想、反事故演習(xí)等多種形式的培訓(xùn)活動，使檢修人員熟悉設(shè)備構(gòu)造、原理、特性，運行人員熟悉設(shè)備運行特性，加強(qiáng)自身的防范意識，提高把關(guān)能力和事故處理能力。4) 及時制定、修改規(guī)程。要定期進(jìn)行規(guī)程的修改工作，設(shè)備更新或技術(shù)改造后，要及時修訂運行規(guī)程，使運行人員有章可循，按章辦事。七、 【案例七】小機(jī)油箱油位低造成小機(jī)跳閘1、事件經(jīng)過：2007年11月06日16：24分，某廠#4機(jī)組聽見汽機(jī)房瞬間有一聲異音，發(fā)現(xiàn)4b汽泵跳閘，電泵聯(lián)啟，機(jī)組控制方式自行切至tf方式，rb動作，f制粉系統(tǒng)跳閘，給水二級自動解除。16：24 解除電泵備用方式，快速增加電泵勺管至電泵最大出力，關(guān)電泵再循環(huán)調(diào)整門；解4a汽泵自動，用4a汽泵控制總給水流量在1200t/h。匯報值長。16：28 發(fā)現(xiàn)分離器出口溫度快速上漲，最高漲至441度，手動停止e制粉系統(tǒng)。16：31 分離器出口溫度開始下降，機(jī)組各參數(shù)恢復(fù)正常，減電泵流量至470t/h，投給水二級自動。啟動d制粉系統(tǒng)，升負(fù)荷至420mw，投協(xié)調(diào)。檢查4b汽泵跳閘原因，無熱工跳閘信號，就地檢查無異常，懷疑為就地調(diào)節(jié)油系統(tǒng)動作所致。18：00重新掛閘沖車至800r/min，就地檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)速油壓波動較大，隨之壓力由0.85波動至0.65mpa左右時小機(jī)再次掉閘。于是分析小機(jī)油壓波動原因，發(fā)現(xiàn)4b小機(jī)#2油泵電流擺動較大（約有5a左右），將油泵倒為#1油泵運行電流仍擺動，排除了油泵故障。此時發(fā)零米小機(jī)油站蓄能器處撞管很劇烈，立即找活扳手將蓄能器隔絕并泄油壓，蓄能器處撞管隨即消失。至13.7米處觀察小機(jī)油壓波動現(xiàn)象減小，于是懷疑小機(jī)蓄能器漏氮氣導(dǎo)致油系統(tǒng)帶氣引起油壓波動，于是將調(diào)節(jié)油、潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行了放空氣。21：00為了確認(rèn)是否為蓄能器損壞，檢查蓄能器充氮壓力，同時維護(hù)人員懷疑油泵出口潤滑油節(jié)流閥故障，于是開票處理。7日2:00汽機(jī)點檢檢查完4b小機(jī)主油泵出口母管節(jié)流閥，系統(tǒng)恢復(fù)，押回工作票，啟b主油泵，油壓波動，啟a主油泵，停b主油泵，油壓依然波動，發(fā)現(xiàn)主油泵電流偏低且波動，停泵，繼續(xù)檢查小機(jī)油系統(tǒng)，將小機(jī)就地磁翻板油油位計下部考克門手柄由與閥門位置平行板至垂直又板至平行后，油位計顯示由810mm降為350mm，確認(rèn)小機(jī)油位低，將小機(jī)油箱補油至780mm，啟a主油泵后油壓波動現(xiàn)象消失。7日03:25分4b小機(jī)掛閘沖車。03:30分4b小機(jī)轉(zhuǎn)速升至800 r/min暖機(jī)。03:45分4b小機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800 r/min暖機(jī)。04:05分4b小機(jī)恢復(fù)正常運行，退出電泵運行，投入備用。2、原因分析：小機(jī)油箱油位低，導(dǎo)致油泵入口吸氣、工作不正常，是造成本次小機(jī)跳閘的直接原因。小機(jī)油位計下部考克門處于關(guān)閉狀態(tài)是造成小機(jī)油位顯示虛高的原因。經(jīng)現(xiàn)場檢查小機(jī)沒有泄漏情況，檢查工作票情況；有過4b油箱漏點處理、小機(jī)油箱加裝負(fù)壓表、小機(jī)排煙機(jī)加裝節(jié)流孔板、小機(jī)潤滑油濾網(wǎng)漏點處理、小機(jī)冷油器排空門漏點處理等票，8月份至10月份共有5次由于小機(jī)油中含水不合格濾油的票，但沒有小機(jī)油位計檢修操作的票。油位由810mm降為350mm大約有2噸左右的油，由于小機(jī)的運行和濾油工作不會消耗這么多油，油位下降應(yīng)為基建期間將油箱油位補至正常后，油位計閥門被關(guān)閉，清理油箱后補油未補至正常油位。因此4b小機(jī)一直維持實際油位低、顯示油位高的狀況。3、暴露問題：1) 運行專業(yè)技術(shù)管理不到位，對于油位計閥門的真實狀態(tài)不清楚，4b小機(jī)的補油量無進(jìn)行定期盤查，沒有能夠發(fā)現(xiàn)問題。2) 機(jī)組檢修時的項目安排有漏項，有些重大缺陷不能及時發(fā)現(xiàn)，對機(jī)組的安全運行留下隱患.4、采取措施：1) 認(rèn)真監(jiān)盤，勤翻畫面，尤其是主機(jī)及重要輔機(jī)的參數(shù)畫面應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視。2) 注意觀察運行參數(shù)變化，做到對參數(shù)的運行值應(yīng)心中有數(shù)，特別是對油位、水位、電流、壓力、振動、軸承溫度等重要參數(shù)變化要加強(qiáng)分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。3) 設(shè)備部點檢應(yīng)加強(qiáng)對油箱油位計變化的分析，安排檢修項目時，增加對油位計、水位計取樣門的開關(guān)狀態(tài)檢查，檢修。4) 增加小機(jī)油箱遠(yuǎn)傳超聲波變送器，并遠(yuǎn)方至主控監(jiān)視，做到雙重。5) 由于4b小機(jī)就地磁翻板油油位計下部考克門用于表示閥門開關(guān)的標(biāo)記較模糊，針對此種情況從新標(biāo)記此門的開關(guān)位置，并檢查其余小機(jī)的油系統(tǒng)閥門，在確保位置正確的情況下對開關(guān)的標(biāo)記較模糊的閥門重新標(biāo)記開關(guān)位置，并將油系統(tǒng)的手柄摘除，并集中統(tǒng)一放置。6) 舉一反三，對主機(jī)，小機(jī)等設(shè)備建立，健全相關(guān)臺帳，通過認(rèn)真對比，分析，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保設(shè)備的安全運行。八、 【案例八】真空下降運行人員發(fā)現(xiàn)不及時1、事件經(jīng)過： 2007年5月29日，某沿海電廠#1機(jī)組。 16：28分汽機(jī)專工進(jìn)入控制室發(fā)現(xiàn)三號機(jī)真空較低，檢查sis趨勢發(fā)現(xiàn)高壓凝汽器真空自15：20分-91.21kpa持續(xù)下降到-88.39kpa，監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)低壓缸排汽溫度上升，低壓缸噴水減溫調(diào)整門逐漸開大，凝汽器外圈循環(huán)水溫升14，出水36.03。由于凝汽器內(nèi)圈二次濾網(wǎng)人孔已經(jīng)封堵，海水漏量減少，懷疑有漏真空的地方，立即派人到就地檢查a真空泵運行正常，檢查備用真空泵正常，啟動真空泵3b，高壓凝汽器真空繼續(xù)緩慢下降。同時與專工檢查凝汽器內(nèi)圈汽側(cè)抽汽門關(guān)閉，水側(cè)內(nèi)圈水室真空泵入口門關(guān)閉嚴(yán)密，外圈打開，6.9米系統(tǒng)無異常。至0米就地繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)水室真空泵排氣管口向內(nèi)抽氣，立即開大水室真空泵注水門。開大其注水門后水室真空泵排氣管口開始排氣，凝汽器真空明顯回升，最后升至-91.41kpa。16：36機(jī)組真空穩(wěn)定后，停止3b真空泵。2、原因分析：異常前水室真空泵電流36.82a，異常后水室真空泵電流降至19.7a。由于交接班時將水室真空泵補充水量關(guān)小，隨著泵運行汽水的損失，水室真空泵水環(huán)破壞，造成空氣由水室真空泵倒流入高壓凝汽器外圈水室，造成虹吸破壞。高壓凝汽器外圈水室循環(huán)水充滿度下降后，凝汽器換熱面積減小，從而表現(xiàn)出循環(huán)水溫升變化不大，凝汽器端差增加，主機(jī)高壓凝汽器真空緩慢下降的現(xiàn)象。因此凝汽器虹吸破壞是此次汽機(jī)真空下降的主要原因。（參數(shù)變化如下： 15：20分機(jī)組真空開始下降前：凝汽器入口循環(huán)水溫22.4，壓力0.10mpa，外圈出口循環(huán)水溫34.76，壓力0.012mpa，排汽溫度45.72，凝結(jié)水溫度44.71，真空-93.0/-91.2 kpa，水室真空泵電流36.82a。15：20分凝汽器入口循環(huán)水溫22.4，壓力0.10mpa，外圈出口循環(huán)水溫34.76，壓力0.012mpa，排汽溫度45.72，凝結(jié)水溫度44.71，真空-93.0/-91.2 kpa，水室真空泵電流36.82a。16：00分接班時：凝汽器外圈出口循環(huán)水溫35.14，壓力0.012mpa，排汽溫度48.54，凝結(jié)水溫度47.74，真空-92.9/-89.5 kpa，水室真空泵電流21.11a。發(fā)現(xiàn)真空異常時真空已降至-92.7/-88.4 kpa，凝汽器外圈出口循環(huán)水溫36.03，排汽溫度49.65，凝結(jié)水溫度48.67。循環(huán)水溫升由12增至14，凝汽器端差10.9由增至13.6。）3、暴露問題：1) 運行監(jiān)盤不夠認(rèn)真，對機(jī)組真空、凝汽器端差、循環(huán)水溫升變化缺乏感知。責(zé)任心有待進(jìn)一步加強(qiáng)。2) “兩票三制”執(zhí)行的不好，交接班時對有關(guān)的操作缺乏溝通，這樣會對機(jī)組的安全運行帶來很大的困難。4、采取措施：1) 加強(qiáng)交接班的制度管理，規(guī)范日志記錄工作。2) 水室真空泵運行期間注意其電流變化，發(fā)現(xiàn)大幅下降應(yīng)首先檢查水室真空泵工作狀態(tài)，并注水。防止倒吸現(xiàn)象的發(fā)生。3) 聯(lián)系汽機(jī)專業(yè)更換損壞的注水門后壓力表（應(yīng)是帶負(fù)壓指示的聯(lián)程壓力表），發(fā)現(xiàn)就地壓力表損壞及時添缺陷。4) 運行認(rèn)真監(jiān)盤，并注意機(jī)組真空、凝汽器端差、循環(huán)水溫升變化。發(fā)現(xiàn)機(jī)組真空異常下降、排氣溫度和凝結(jié)水溫度異常上升應(yīng)立即查找原因及時處理。九、 【案例九】表計不準(zhǔn) 責(zé)任心不強(qiáng)造成汽缸進(jìn)水1、事件經(jīng)過：2005年8月23日1時某廠#1機(jī)組，1時20分副司機(jī)對停運的1機(jī)組進(jìn)行檢查，覺得凝汽器的水位偏低(表計顯示450mm)，開啟了凝結(jié)器的補水一次門（二次門處于常開狀態(tài)），當(dāng)水位補至950時，手動將該補水一次門關(guān)閉（未使用加力桿壓關(guān)）。3時50分運行人員發(fā)現(xiàn)凝結(jié)器電接點水位計顯示在1050，坐了一會兒水位計讀數(shù)沒有發(fā)生變化（因為該水位表只顯示1050，其最大顯示值1200就不顯示了，這一點表計特性，該運行人員不知道），認(rèn)為沒什么問題了，于5時看到凝結(jié)器的水位仍在1050，認(rèn)為一切正常，從此刻起，放棄對凝結(jié)器水位和金屬溫度的監(jiān)視以及上、下水位計的校對工作，值班精神不佳，打了瞌睡，直到6時40分，該運行人員從集控出來抄汽缸溫度時，發(fā)現(xiàn)1機(jī)組大氣釋放閥冒汽，即將情況匯報班長，此時排汽溫度81，差脹1.2，軸向位移-1.2，6時50分又告1機(jī)組盤車自跳。汽機(jī)班長組織了人員對系統(tǒng)進(jìn)行檢查和人工盤車的自投工作，但人工定盤難度大，四個人每次才能轉(zhuǎn)動10度左右。8月24日0時40分，盤車電流14a，擺動0.6a。7時，盤車電流14a，擺動0.3a。由于#1機(jī)盤車的電流和擺動均未發(fā)生太大變化，加之#1機(jī)頭沒有大軸晃度測量裝置(只能以盤車電流及其擺動情況判斷)遂根據(jù)歷史經(jīng)驗初步判斷轉(zhuǎn)子應(yīng)未產(chǎn)生塑性彎曲。8月26日，接中調(diào)通知，#1、#2機(jī)可停備一段較長時間。27日，考慮到#1機(jī)組已多年未大修，決定進(jìn)行一次揭缸檢查。8月29日，揭缸檢查發(fā)現(xiàn)，在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器螺栓未松的情況下，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子最大彎曲度部位在第6級后，彎曲度為0.615m，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉輪瓢偏度最大的部位在調(diào)節(jié)級葉輪進(jìn)汽側(cè)，瓢偏度為0.39mm，松開汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器螺栓，測量兩聯(lián)軸器中心，下張口0.005mm，轉(zhuǎn)子已嚴(yán)重彎曲。2、原因分析：1) 停止補水后（未使用加力桿壓關(guān)）對凝汽器水位繼續(xù)上漲至105omm沒有引起警覺，不按規(guī)定去現(xiàn)場檢查、核對，僅憑集控室水位指示無變化，就作出水位正常的錯誤判斷，是這次子嚴(yán)重彎曲事故的主要原因2) 因為該水位表只顯示1050，其最大顯示值1200就不顯示了，這一點表計特性，該運行人員不知道。造成不負(fù)責(zé)任的誤判斷。3) #1機(jī)組的凝汽器水位沒有高水位報警裝置，違反了防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求。3、暴露問題：1) 勞動紀(jì)律松懈，運行人員工作時間在現(xiàn)場睡覺，無人管理2) #1機(jī)組的凝汽器水位沒有高水位報警裝置，違反了防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求。3) 頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有關(guān)于50mw汽輪機(jī)停機(jī)后凝汽器水位應(yīng)維持多高的具體要求。4、采取措施：1) 完善各項規(guī)章制度。對運行規(guī)程、檢修規(guī)程進(jìn)行審查修訂；2) 切實加強(qiáng)安全性評價整改工作，認(rèn)真對照防止電力生產(chǎn)重大事故的25項重點要求，制定詳細(xì)的整改計劃；3) 對#1機(jī)組的凝汽器水位沒有高水位報警裝置問題，理解整改。4) 嚴(yán)格勞動紀(jì)律管理，整頓生產(chǎn)秩序5) 加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)管理，提高運行人員技術(shù)素質(zhì)。十、 【案例八】邏輯清楚盲目操作1、事件經(jīng)過：2005年3月28日14時12分，某廠#1機(jī)組。儀控人員處理完#1機(jī)主機(jī)潤滑油泵出口母管壓力開關(guān)通道故障缺陷后，聯(lián)系運行人員進(jìn)行主機(jī)潤滑油泵聯(lián)鎖試驗，運行人員開啟主機(jī)潤滑油泵出口壓力試驗電磁閥10mav21aa021，主機(jī)潤滑油泵出口母管壓力開關(guān)10mav21cp001小于430kpa報警發(fā)出，備用中的12主油泵及直流事故油泵聯(lián)啟正常，14時13分06秒，關(guān)主機(jī)潤滑油泵出口壓力試驗電磁閥10mav21aa021，主機(jī)潤滑油泵出口母管壓力開關(guān)10mav21cp001大于430kpa信號返回，#1機(jī)主機(jī)潤滑油泵出口母管壓力開10mav21cp001閃發(fā)通道故障報警。14時13分23秒，運行人員手動停運12主油泵，同時發(fā)現(xiàn)11主油泵也停運，主機(jī)潤滑油母管壓力低開關(guān)10mav42cp016、cp017、cp018動作，潤滑油母管壓力低保護(hù)動作，汽機(jī)跳閘，14時13分31秒，手啟11主油泵，14時13分33秒，發(fā)電機(jī)逆功率短延時保護(hù)動作，發(fā)電機(jī)解列。2、原因分析：進(jìn)行主機(jī)潤滑油系統(tǒng)低油壓聯(lián)鎖試驗，在畫面上關(guān)閉主機(jī)潤滑油泵出口壓力試驗電磁閥10mav21aa021后，#1主油泵將在主油泵出口母管壓力正常后延時5秒自動停運，因運行人員不清楚熱工控制邏輯，認(rèn)為應(yīng)將原來的備用泵（#2主油泵）手動停運，造成兩臺主油泵全停，觸發(fā)主機(jī)潤滑油壓力低保護(hù)。根據(jù)熱工控制邏輯，聯(lián)泵正常后，關(guān)主機(jī)潤滑油泵出口壓力試驗電磁閥，#1主油泵延時5秒后會自動停運，而當(dāng)班運行人員對熱工控制邏輯不熟悉，不知道關(guān)壓力試驗電磁閥后#1油泵會自動停運，從而手動停運聯(lián)啟的#2主油泵，導(dǎo)致兩臺油泵幾乎同時停運，最終導(dǎo)致機(jī)組掉閘。#1機(jī)主機(jī)潤滑油泵出口母管壓力開關(guān)10mav21cp001閃發(fā)通道故障報警。3、暴露問題：1) 沒有標(biāo)準(zhǔn)操作票（或沒有認(rèn)真執(zhí)行），誤操作是主要原因2) 運行人員對于熱控邏輯不了解，想當(dāng)然的盲目操作。3) 儀控人員處理障缺陷不徹底，留下隱患。4、采取措施