《集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)》PPT課件.ppt

第五章 海運(yùn),第五節(jié) 海運(yùn)運(yùn)費(fèi),運(yùn)價(jià)的不穩(wěn)定性 供給與需求角度 大宗商品 強(qiáng)周期性,（一）. 基本運(yùn)費(fèi) （Basic Freight）,指對(duì)每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，包括基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算而得出。 定價(jià)原則：成本定價(jià)原則。 確定費(fèi)率的主要因素是各種成本的支出，主要有船舶的折舊或租金，燃油，修理費(fèi)，港口使用費(fèi)，管理費(fèi)，人員工資等。 市場(chǎng)供求關(guān)系也是影響費(fèi)率的一大主要因素。,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),1、運(yùn)費(fèi)噸 是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。通常，取重量和體積中相對(duì)值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)費(fèi)噸一般表示為FT （Freight Ton）,2、包箱費(fèi)率,包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見(jiàn)的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：,（1）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）-即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。均一費(fèi)率（Freight for All Kinds Rates，簡(jiǎn)稱FAK）是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。換句話說(shuō)，所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。,這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。,這種包箱費(fèi)率是對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級(jí)別，不計(jì)貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。 采用這種費(fèi)率時(shí)貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物類。不同類的貨物，不同尺度（ ）的集裝箱費(fèi)率不同。 這種費(fèi)率在激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，受運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系變化影響較大，變動(dòng)也較為頻繁。一般適用于短程特定航線的運(yùn)輸和以，方式交接的貨物運(yùn)輸。,（2）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）-按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級(jí)大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。,（3）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-這是按不同貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。 包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級(jí)（）及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（）制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的。這是與費(fèi)率的主要區(qū)別之處。,3、計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),(1) 按貨物重量(weight)計(jì)算，以“W”表示。如1公噸(1000公斤)、1長(zhǎng)噸(1016公斤)或1短噸(907.2公斤)為一個(gè)計(jì)算單位，也稱重量噸。 (2) 按貨物尺碼或體積(measurement)計(jì)算，以“M”表示。如1立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為一個(gè)計(jì)算單位，也稱尺碼噸或容積噸。,(3) 按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“W/M”表示。 (4) 按貨物FOB價(jià)收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。這原是拉丁文，按英文是按照價(jià)值的意思(即according to value)。 (5) 按貨物重量或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，用“W/M or ad.val.”表示。,(6) 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“W/M plus ad.val.”表示。 (7) 按每件為一單位計(jì)收，如活牲畜和活動(dòng)物，按“每頭”(per head)計(jì)收;車輛有時(shí)按“每輛”(per unit)計(jì)收;起碼運(yùn)費(fèi)按“每提單”(per B/L)計(jì)收。 (8) 臨時(shí)議定的價(jià)格(open rate)。由承、托運(yùn)雙方臨時(shí)議定的價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)。一般多用于低價(jià)貨物。,集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成,集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,1. 按普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（拼箱貨） 2. 采用包箱費(fèi)率 （整箱貨）,例題 2,某托運(yùn)人通過(guò)中遠(yuǎn)集裝箱公司承運(yùn)一票貨物（220ft FCL），采用包箱費(fèi)率，從黃浦港出口到勒哈佛（Le Havre）港。另有貨幣貶值附加費(fèi)10%,燃油附加費(fèi)5%. 另：查中國(guó)-歐洲集裝箱費(fèi)率表知：從黃浦港到勒哈佛港，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，運(yùn)費(fèi)為直達(dá)基礎(chǔ)上加USD150/20ft. 從黃浦港出口直達(dá)費(fèi)率為1550USD/20ft.,解題：,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：F=Fb + S 即海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+貨幣貶值附加費(fèi)+燃油附加費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)=(1550+150) 2=3400 (USD) 貨幣貶值附加費(fèi)=3400 10%=340(USD) 燃油附加費(fèi)=3400 5%=170(USD) 所以，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為：3400+340+170=3910（USD）,租船費(fèi)用 TCE 指Time Charter Equivalent，等價(jià)期租租金 （程租總運(yùn)費(fèi)（燃油費(fèi)+港口使費(fèi)+其他航次費(fèi)用）/實(shí)際程租航次天數(shù), 通常以美元/天為單位。,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (China Containerized Freight Index，CCFI) 為了適應(yīng)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)迅猛發(fā)展的需要，由交通部主持、上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱“CCFI“）于1998年4月13日首次發(fā)布?，F(xiàn)成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)之后的世界第二大運(yùn)價(jià)指數(shù),被聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)海運(yùn)年報(bào)作為權(quán)威數(shù)據(jù)引用。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)客觀反映了集裝箱市場(chǎng)狀況，成為世界了解中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的重要指標(biāo)，為各大航貿(mào)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)決策提供有力依據(jù)。,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)編制與發(fā)布方式： 1 基期。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn)。 2 樣本航線的選擇。根據(jù)典型性、地區(qū)分布性、相關(guān)性三大基本原則，篩選出11條航線作為樣本航線，分別為香港、韓國(guó)、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美航線，其國(guó)內(nèi)出發(fā)港口包括大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等十大港口。,3 運(yùn)價(jià)信息的采集。目前，有16家商譽(yù)卓著、航線市場(chǎng)份額大的中外船公司，按照自愿原則，組成運(yùn)價(jià)指數(shù)編制委員會(huì)，提供運(yùn)價(jià)信息。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國(guó)達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、韓進(jìn)海運(yùn)（中國(guó)）有限公司、赫伯羅特船務(wù)（中國(guó)）有限公司、川崎汽船（中國(guó)）有限公司、馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司、大阪商船三井船舶（中國(guó)）有限公司、日本郵船（中國(guó)）有限公司、東方海外貨柜航運(yùn)（中國(guó)）有限公司、鐵行渣華（中國(guó)）船務(wù)有限公司、太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運(yùn)有限公司、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、新海豐船務(wù)有限公司。 4 發(fā)布方式：上海航運(yùn)交易所每周五編制、發(fā)布中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)及11條分航線指數(shù)。,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Dry Index) 該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。,波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Panamax Index) 波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index) 波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Supramax Index),好望角型散貨船指載重量在15萬(wàn)噸以上的散貨船，它以運(yùn)輸鐵礦石、煤炭為主。由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角海峽，故稱好望角型。 巴拿馬型船舶就是指船寬小于等于32米，可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶，這類散貨船屬于中型船舶，噸位在15萬(wàn)噸以下。,FFA是英文ForwardFreightAgreement（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）的簡(jiǎn)稱，它是買賣雙方達(dá)成的一種遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議，協(xié)議規(guī)定了具體的航線、價(jià)格、數(shù)量等，且雙方約定在未來(lái)某一時(shí)點(diǎn)，收取或支付依據(jù)波羅的海航交所的官方運(yùn)費(fèi)指數(shù)價(jià)格與合同約定價(jià)格的運(yùn)費(fèi)差額。從本質(zhì)上說(shuō)，它是一種運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)管理工具。,目前FFA市場(chǎng)的參與者 1.航運(yùn)商：從事國(guó)際大宗散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商。比如挪威的KLAVENESS，丹麥的NORDEN、德國(guó)的OLDENDORFF、法國(guó)的CETRAGPA、意大利的DEIULEMAR、希臘的NAVIOS/OCEANBULK、新加坡的PCL/IMC、韓國(guó)的KOREANLINE/STXPANOCEAN等；,2.貿(mào)易商：從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進(jìn)出口的貿(mào)易企業(yè)。比如世界糧食農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的四大“天王”，路易達(dá)孚、嘉吉、邦基、ADM等。他們?cè)贑BOT等商品期貨交易所長(zhǎng)袖善舞，自然成為海運(yùn)費(fèi)期貨衍生品市場(chǎng)的先驅(qū)；,3.生產(chǎn)商：從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產(chǎn)企業(yè)。比如世界礦業(yè)巨頭BHPBILLITON和RIOTINTO，歐洲最大能源公司RWE，英國(guó)的KOCHCARBON以及2001年倒閉的美國(guó)最大的能源商安然公司等； 4. 金融公司：各種投資銀行、對(duì)沖基金、期貨公司等。比如高盛、摩根士丹利、法國(guó)興業(yè)銀行、澳大利亞麥格理銀行、美林證券等。,從標(biāo)的來(lái)看，F(xiàn)FA通常包括兩種，一種是航租FFA，即以某一航線作為標(biāo)的，每手1000噸；一種是期租平均FFA，即以某種船型的四條航線平均租金為標(biāo)的，每手一天。期租平均FFA由于流動(dòng)性較好，已成為主要的交易品種。其中，巴拿馬型(Panamax)和海岬型船(Capesize)是主要的交易船型。,2003年5月份某進(jìn)口企業(yè)以FOB方式簽訂8月份的遠(yuǎn)期貿(mào)易進(jìn)口合同，主要利用巴拿馬型船大西洋至遠(yuǎn)東航線運(yùn)營(yíng)（2A），但擔(dān)心運(yùn)費(fèi)上漲，貨主想在當(dāng)前市場(chǎng)上鎖定利潤(rùn)，當(dāng)前市場(chǎng)該條航線8月份日租金為18000美元/天。該貨主買入8月份2A航線合約。 合約主要內(nèi)容如下：買方：ABC公司；賣方：BCD公司；航線：2A 航線；合同月份：8月份；合同天數(shù)：60天；合同價(jià)：18000美元/天；結(jié)算期：合同月份最后7個(gè)BPI指數(shù)日；合同類型：FFABA；傭金：根據(jù)合同約定。,現(xiàn)假定運(yùn)費(fèi)在8月份真如貨主所擔(dān)心的大幅上漲，8月份日租金上漲到20000美元/天。該貨主在FFA市場(chǎng)獲取盈利為（20000-18000）60=120000美元。除支付少量手續(xù)費(fèi)外，該部分收益用于彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲的虧損，成功鎖定運(yùn)費(fèi)。如果該貨主在市場(chǎng)上什么都不操作，那么該貨主將承受120000美元的虧損。,航運(yùn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資額大，回收周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，上述特點(diǎn)決定了航運(yùn)企業(yè)不可能完全依靠自身力量進(jìn)行投資活動(dòng)。從全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，也通常是由航運(yùn)公司、船東、貨主及金融機(jī)構(gòu)等多方參與，不僅借助外部力量為其提供資金支持，而且還要合理地化解海上運(yùn)輸?shù)木薮箫L(fēng)險(xiǎn)。,通常，航運(yùn)金融是指航運(yùn)企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中發(fā)生的融資、保險(xiǎn)、貨幣保管、兌換、結(jié)算、融通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以及由此而產(chǎn)生的一系列相關(guān)業(yè)務(wù)的總稱，可分為船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、資金結(jié)算和航運(yùn)價(jià)格衍生產(chǎn)品四大類型。 從全球航運(yùn)業(yè)的百年實(shí)踐來(lái)看，不僅形成了一批專業(yè)的航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，而且出現(xiàn)了若干個(gè)航運(yùn)金融服務(wù)集聚區(qū)，如倫敦、