ccs_國內(nèi)海船建造規(guī)范船體檢驗(yàn)培訓(xùn)資料.ppt

國內(nèi)航行海船建造規(guī)范 (2006),第2篇 船體,主要內(nèi)容,中國船級(jí)社規(guī)范體系 國內(nèi)航行海船建造規(guī)范船體結(jié)構(gòu)簡介 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范原理 國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范應(yīng)用中注意的若干問題,1.1 中國船級(jí)社及其主要業(yè)務(wù) 1.1.1中國船級(jí)社及其服務(wù)宗旨 中國船級(jí)社（CCS）是從事船舶與海上設(shè)施入級(jí)服務(wù)的獨(dú)立、公正的組織。 CCS的服務(wù)宗旨是：對(duì)船舶、海上設(shè)施、集裝箱以及相關(guān)的工業(yè)產(chǎn)品提供合理和安全可靠的技術(shù)規(guī)范，并通過CCS獨(dú)立、公正和誠實(shí)的入級(jí)、認(rèn)證和技術(shù)服務(wù)，為交通運(yùn)輸、海上開發(fā)及相關(guān)的制造業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)，為促進(jìn)水上人命和財(cái)產(chǎn)的安全與保護(hù)海洋及其他環(huán)境服務(wù)。,1.中國船級(jí)社規(guī)范體系,1.1 中國船級(jí)社及其主要業(yè)務(wù) 1.1.2中國船級(jí)社主要業(yè)務(wù) 入級(jí)服務(wù)：提供船舶、造船、海上開發(fā)、相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品制造業(yè)、保險(xiǎn)、金融以及其他有關(guān)業(yè)界普遍接受和認(rèn)可的合理標(biāo)準(zhǔn)入級(jí)規(guī)范，并依照此規(guī)范，在船舶設(shè)計(jì)中進(jìn)行審圖、在建造中和建造后進(jìn)行檢驗(yàn)，以確認(rèn)船舶符合入級(jí)規(guī)范的要求，并獨(dú)立簽發(fā)入級(jí)證書。 法定服務(wù)：接受船旗國政府的授權(quán)，按照船旗國政府的要求進(jìn)行法定服務(wù)，以確認(rèn)船舶滿足國際公約或/和船旗國有關(guān)法規(guī)的要求，并簽發(fā)法定證書。 其他服務(wù)：鑒定檢驗(yàn)、公正檢驗(yàn)等,1.中國船級(jí)社規(guī)范體系,1.中國船級(jí)社規(guī)范體系,1.1 規(guī)范體系,CSA,CSAD,1.中國船級(jí)社規(guī)范體系,1.2 規(guī)范支持系統(tǒng)指南(以CCS發(fā)布有效文件為準(zhǔn)),1.中國船級(jí)社規(guī)范體系,1.3 規(guī)范支持系統(tǒng)計(jì)算評(píng)估軟件（COMPASS）,1.中國船級(jí)社規(guī)范體系,1.3 規(guī)范支持系統(tǒng)計(jì)算評(píng)估軟件（COMPASS）,1.中國船級(jí)社規(guī)范體系,1.3 規(guī)范支持系統(tǒng)計(jì)算評(píng)估軟件（COMPASS）,1.中國船級(jí)社規(guī)范體系,1.3 規(guī)范支持系統(tǒng)計(jì)算評(píng)估軟件（COMPASS）,1.中國船級(jí)社規(guī)范體系,1.3 規(guī)范支持系統(tǒng)計(jì)算評(píng)估軟件（COMPASS）,返回,2.1 編制原則 以2006鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范第2篇船體為基礎(chǔ)。 總體章節(jié)的框架保持與 2006鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范第2篇船體相一致。 評(píng)估IACS統(tǒng)一要求和IMO有關(guān)規(guī)定對(duì)中國國內(nèi)航行船舶的適用性和必要性，在保證相當(dāng)?shù)陌踩降那疤嵯?，作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。,2.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范船體結(jié)構(gòu)簡介,2.2 適用范圍 適用于國內(nèi)航行船長20m及以上的鋼質(zhì)海船。 適用于新船。規(guī)范生效前建造的船舶，原則上應(yīng)繼續(xù)符合其原先適用的規(guī)范要求。重大改建船舶，改建部分及其相關(guān)部分應(yīng)適用新規(guī)范。對(duì)船舶的舯剖面圖或等效結(jié)構(gòu)圖已批準(zhǔn)的船舶，仍應(yīng)適用原規(guī)范。 除另有指明外，不適用于軍船、木質(zhì)船、游艇、高速船、小水線面船、帆船和漁船。,2.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范船體結(jié)構(gòu)簡介,2.2 適用范圍 如船舶涉及冰區(qū)航行、設(shè)置蒸汽控制系統(tǒng)、設(shè)置貨物冷藏裝置、具有輪機(jī)自動(dòng)化控制系統(tǒng)，尚應(yīng)符合CCS鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范相關(guān)要求。 對(duì)具有特殊型式、特殊功能或特殊用途的船舶，尚應(yīng)符合CCS鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范第8篇的相關(guān)補(bǔ)充規(guī)定。 船舶的材料與焊接，應(yīng)符合CCS材料與焊接規(guī)范的要求。,2.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范船體結(jié)構(gòu)簡介,2.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范船體結(jié)構(gòu)簡介,2.3 主要內(nèi)容 CCS根據(jù)船舶的用途和結(jié)構(gòu)形式，對(duì)船舶進(jìn)行分類，并分別制定相應(yīng)的規(guī)范。 國內(nèi)航行海船建造規(guī)范第2篇船體主要依據(jù)船體結(jié)構(gòu)形式的不同進(jìn)行分類，將各船型的要求分述于各章之中，如干貨船、油船、散貨船與礦砂船、集裝箱船、滾裝船等。 其他特殊船舶制定獨(dú)立的規(guī)范，如散裝化學(xué)品船、液化氣體船、高速船、浮船塢等。,2.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范船體結(jié)構(gòu)簡介,第1章 通則,第3章 舾裝,第4章 航行冰區(qū)的加強(qiáng),以干貨船船體結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，提供所有船型結(jié)構(gòu)的共性要求。主要包括：總縱強(qiáng)度、外板、甲板、船底結(jié)構(gòu)、舷側(cè)骨架、甲板骨架、艙壁結(jié)構(gòu)、深艙、支柱、上層建筑和甲板室等。,以第2章為基本共性要求，根據(jù)不同船型結(jié)構(gòu)的差異特性，按船型分類，提供船體結(jié)構(gòu)的附加補(bǔ)充要求。,第5章 雙殼油船 第6章 單殼油船 第7章 集裝箱船 第8章 散裝貨船 第9章滾裝船、客船、客滾船與渡船 第10章 拖船 第11章 近海供應(yīng)船 第12章 駁船 第13章 起重船 第14章 挖泥船 第15章 半潛船 第16章 礦砂船,2.3 主要內(nèi)容,第2章 船體結(jié)構(gòu),2.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范船體結(jié)構(gòu)簡介,國內(nèi)航行海船建造規(guī)范 2006版,油船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南 2003,集裝箱船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南 2003,散貨船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南 2003,船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度指南 2001,規(guī)范要求,直接計(jì)算 要求,疲勞強(qiáng)度評(píng)估,海虹之彩 (COMPASS-Rules) 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算程序 COMPASS_SRH31 大開口船總縱強(qiáng)度計(jì)算程序 COMPASS_SRH35,海虹之彩 (COMPASS-Structure),海虹之彩 COMPASS-Fatigue),CCS結(jié)構(gòu)規(guī)范和主要指南以及軟件,返回,3.船體結(jié)構(gòu)規(guī)范原理,3.1 目標(biāo)安全水平 在船體結(jié)構(gòu)預(yù)期設(shè)計(jì)壽命期間內(nèi)，建立規(guī)范要求，以減小結(jié)構(gòu)失效的風(fēng)險(xiǎn)。 （1） 設(shè)計(jì)壽命 船舶在正確的操作和維護(hù)下，可使船舶在預(yù)期20年設(shè)計(jì)壽命期間內(nèi)保持生命、環(huán)境和財(cái)產(chǎn)的安全。 （2）環(huán)境條件 基于整個(gè)設(shè)計(jì)壽命期間航行區(qū)域相應(yīng)的波浪狀態(tài)，即統(tǒng)計(jì)波浪散布圖考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)。 （3） 結(jié)構(gòu)安全 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足預(yù)定的裝載工況，并能經(jīng)受設(shè)計(jì)壽命期間內(nèi)的環(huán)境條件。 結(jié)構(gòu)防護(hù)涂層與防腐保護(hù)系統(tǒng)。 腐蝕增量為保證船舶營運(yùn)壽命，應(yīng)在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算中考慮增加足夠的腐蝕增量。,3.船體結(jié)構(gòu)規(guī)范原理,3.2 制定依據(jù)與過程 3.2.1 依據(jù) 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度理論 營運(yùn)經(jīng)驗(yàn) 科研成果 IMO、IACS的有關(guān)公約、規(guī)則、決議、統(tǒng)一要求，以及中國政府有關(guān)的法定要求的適用部分。 3.2.2 過程 初稿廣泛征求意見 評(píng)審稿CCS技術(shù)委員會(huì)或分委會(huì) 審定稿報(bào)CCS總部批準(zhǔn) 頒布CCS總裁簽署,3.船體結(jié)構(gòu)規(guī)范原理,3.3 載荷要求,載荷分類,3.船體結(jié)構(gòu)規(guī)范原理,3.4 強(qiáng)度能力,船舶的船體結(jié)構(gòu)是由一系列的板、主要支撐構(gòu)件和次要支撐構(gòu)件所組成的薄壁結(jié)構(gòu)，為了保證船體結(jié)構(gòu)的安全性，船體結(jié)構(gòu)規(guī)范根據(jù)長期營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)典力學(xué)原理，從以下幾方面來確定結(jié)構(gòu)尺寸的最低要求： 設(shè)計(jì)載荷（要求）：外部海水和內(nèi)部的貨物、壓載水、燃油、設(shè)備、運(yùn)動(dòng)慣性載荷以及自身結(jié)構(gòu)重量等； 強(qiáng)度及標(biāo)準(zhǔn)（能力）：設(shè)計(jì)載荷所對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)分析模型的強(qiáng)度計(jì)算公式和計(jì)算方法以及相應(yīng)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，可分為三類： 1）屈服強(qiáng)度及其許用應(yīng)力：如船體梁模型和承受側(cè)向壓力的板格以及單跨梁等的應(yīng)力計(jì)算。 2）屈曲強(qiáng)度及其臨界應(yīng)力：如受壓受剪板格以及受壓骨材的應(yīng)力和臨界應(yīng)力計(jì)算，構(gòu)件剖面尺寸的比例要求。 3）疲勞強(qiáng)度及其累計(jì)損傷度（疲勞壽命）：結(jié)構(gòu)連接節(jié)點(diǎn)的疲勞累計(jì)損傷度計(jì)算。 3. 簡單的經(jīng)驗(yàn)公式：與載荷和強(qiáng)度參數(shù)無確切的直接關(guān)系，取決于船舶長期營運(yùn)和設(shè)計(jì)與建造經(jīng)驗(yàn)。 4. 腐蝕余量。,3.船體結(jié)構(gòu)規(guī)范原理,3.4 強(qiáng)度能力,3.船體結(jié)構(gòu)規(guī)范原理,3.5 規(guī)范技術(shù)要求,船級(jí)社主要依據(jù)長期營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)典力學(xué)原理，主要從以下方面著手制定船體結(jié)構(gòu)入級(jí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 結(jié)構(gòu)尺寸船體結(jié)構(gòu)板材的厚度/寬度、船體結(jié)構(gòu)型材的構(gòu)件連帶板剖面模數(shù)/慣性矩/剖面積、構(gòu)件腹板/面板的比例、主船體梁剖面模數(shù)和慣性矩； 結(jié)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)形式、骨架形式、主要構(gòu)件/次要構(gòu)件的間距、開孔、主要構(gòu)件的防傾肘板和加強(qiáng)筋等； 構(gòu)件連接端部連接與肘板、交叉穿過連接、過渡與連續(xù)等； 材料和材料保護(hù)鋼級(jí)選擇原則以及高強(qiáng)度鋼、鋁合金、不銹鋼等特殊材料的使用，涂層和電化的防腐等； 焊接焊縫形式、焊縫尺寸包括焊縫強(qiáng)度等。,3.船體結(jié)構(gòu)規(guī)范原理,3.5 規(guī)范技術(shù)要求,結(jié)構(gòu)規(guī)范構(gòu)件尺寸的基本公式,承受側(cè)向壓力的板 （板格彎曲）,承受橫向壓力的骨材 （單跨梁）,C根據(jù)板格邊界條件所確定的系數(shù)，等間距扶強(qiáng)材取15.8； ka板格長寬比修正系數(shù)； s扶強(qiáng)材間距；p設(shè)計(jì)側(cè)向壓力； tk腐蝕、磨耗等因數(shù)的增加值； 板格中心處的許用彎曲應(yīng)力。,m根據(jù)載荷分布形式和兩端邊界條件所確定的系數(shù)； 許用彎曲應(yīng)力，考慮可能的軸向應(yīng)力； s扶強(qiáng)材間距；p設(shè)計(jì)側(cè)向壓力；扶強(qiáng)材跨距。,返回,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 1 章 通 則 第8節(jié) 結(jié)構(gòu)布置 本節(jié)依據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則第3篇至第5篇編寫，主要區(qū)別如下： 客滾船滾裝甲板（艙壁甲板）以下的通道的布置和水密性 依據(jù)國內(nèi)法規(guī)，不要求所有通向艙壁甲板以下處所的通道口的最低點(diǎn)至少應(yīng)高出艙壁甲板2.5m 。,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 1 章 通 則 第8節(jié) 結(jié)構(gòu)布置 首部干舷甲板及防撞艙壁前艙室的布置 首部干舷甲板及封閉上層建筑（如設(shè)有）的布置按國內(nèi)法規(guī)載重線對(duì)最小船首高度的要求，不采納1988議定書修正案。,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 1 章 通 則 第8節(jié) 結(jié)構(gòu)布置 錨鏈管和錨鏈柜 依據(jù)國內(nèi)法規(guī)，不納入載重線公約1988議定書修正案對(duì)錨鏈管和錨鏈柜的有關(guān)密性要求。,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 1 章 通 則 第8節(jié) 結(jié)構(gòu)布置 檢查通道布置 依據(jù)國內(nèi)法規(guī)，不采納經(jīng)修訂的1974年國際海上人命安全公約第 II-1/3-6條規(guī)定及相應(yīng)的檢查通道技術(shù)規(guī)定 。,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 1 章 通 則 第8節(jié) 結(jié)構(gòu)布置 船員安全通道 依據(jù)國內(nèi)法規(guī)，不采納1966年國際載重線公約1988年議定書修正案附件B的附則I第25-1條設(shè)置船員安全通道。,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,返回,第 1 章 通 則 船首甲板小艙口蓋 IACS UR S26 船首露天甲板小艙口蓋的強(qiáng)度和鎖緊 不采納 IACS UR S26 船首露天甲板小艙口蓋的強(qiáng)度和鎖緊,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 1 章 通 則 船首甲板裝置和設(shè)備 IACS UR S27船首甲板裝置和設(shè)備的強(qiáng)度要求要求 在第3章舾裝中僅采納了 IACS UR S27 中的有關(guān)船首甲板錨機(jī)固定的強(qiáng)度要求 。不采納其他要求，如，空氣管、通風(fēng)筒等。,返回,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 2 章 船體結(jié)構(gòu) 第2節(jié) 總縱強(qiáng)度 設(shè)計(jì)靜水彎矩和設(shè)計(jì)靜水切力 計(jì)算工況中，不考慮散貨船協(xié)調(diào)附加標(biāo)志 BC-A、BC-B 或BC-C規(guī)定的工況 以及進(jìn)水狀態(tài)工況。 船舶在海上交換壓載水過程 不考慮船舶在海上交換壓載水過程中的典型工況 。,返回,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 2 章 船體結(jié)構(gòu) 第20節(jié) 艙口和艙口蓋 艙口蓋直接計(jì)算 直接計(jì)算時(shí)所用的艙口蓋載荷、許用應(yīng)力和許用撓度，按載重線公約1988議定書的技術(shù)要求，不采用最新的載重線公約1988議定書修正案要求。,返回,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 3 章 舾裝 船首甲板錨機(jī)固定的強(qiáng)度要求 采納 IACS UR S27中的錨機(jī)固定的強(qiáng)度要求。對(duì)所有船長80m及以上的船舶，距夏季載重線以上高度小于0.1L或22m，取小者，露天甲板上位于距船首0.25L區(qū)域內(nèi)的錨機(jī)固定的強(qiáng)度要求。,返回,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 4 章 航行冰區(qū)的加強(qiáng) 航行冰區(qū)加強(qiáng) 航行冰區(qū)加強(qiáng)屬船東自愿申請(qǐng)的入級(jí)附加標(biāo)志技術(shù)要求，如國內(nèi)航行船舶考慮冰區(qū)的加強(qiáng)，應(yīng)符合CCS鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范第2篇第4章的適用規(guī)定。,返回,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 5 章 雙殼油船 IACS 雙殼油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范 共同結(jié)構(gòu)規(guī)范適用國際航行的入級(jí)船舶（CSA），不考慮對(duì)國內(nèi)航行的雙殼油船適用。,返回,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 8 章 散貨船 本章內(nèi)容不采納以下IACS有關(guān)要求： IACS 散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范；（適用國際航行的入級(jí)船舶（CSA） IACS URS17 進(jìn)水狀態(tài)下的總縱強(qiáng)度； IACS URS18貨艙進(jìn)水狀態(tài)下的水密槽形橫艙壁的強(qiáng)度； IACS URS20考慮貨艙進(jìn)水時(shí)的貨艙許用裝載量； IACS URS25散裝貨船協(xié)調(diào)附加標(biāo)志與相應(yīng)設(shè)計(jì)裝載工況； IACS URS28設(shè)置首樓的要求。 采納IACS URS 21（Rev.1 June 2002）貨艙艙口蓋尺寸的確定。,返回,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,第 16章 礦砂船 抓斗加強(qiáng) 不考慮按IACS散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的方法，對(duì)貨艙內(nèi)底進(jìn)行抓斗加強(qiáng)。 設(shè)置首樓 可不必按IACS UR S28要求設(shè)置首樓。 貨艙艙口蓋 貨艙艙口蓋按第2章第 20 節(jié) 艙口和艙口蓋 要求，不必按IACS UR S21要求。,4.國內(nèi)航行海船建造規(guī)范與鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范主要區(qū)別,返回,5. 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范應(yīng)用中注意的若干問題,5.1 明確規(guī)范要求的適用范圍 船型 船長 其他 5.2 理解規(guī)范要求基本理論依據(jù)和前提條件 載荷條件 強(qiáng)度類型（屈服、屈曲、疲勞）與標(biāo)準(zhǔn) 強(qiáng)度級(jí)別與力學(xué)模型 構(gòu)造布置 骨架形式,5. 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范應(yīng)用中注意的若干問題,5.3 規(guī)范要求與直接計(jì)算的關(guān)系 規(guī)范構(gòu)件尺寸要求一般是作為基本的最低要求。直接計(jì)算是在其基礎(chǔ)上作進(jìn)一步的強(qiáng)度評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，作適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)，原則上不能作為降低規(guī)范構(gòu)件尺寸要求的依據(jù)。 板材和骨材、加強(qiáng)筋等次要構(gòu)件必須滿足規(guī)范構(gòu)件尺寸的要求。 面對(duì)各種新穎結(jié)構(gòu)形式和構(gòu)造布置的船體結(jié)構(gòu)，鑒于結(jié)構(gòu)規(guī)范的局限性（營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)），即超出規(guī)范適用范圍的船體結(jié)構(gòu)，可以采用直接計(jì)算方法處理。 直接計(jì)算法是對(duì)規(guī)范要求的補(bǔ)充和完善。,5. 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范應(yīng)用中注意的若干問題,5.4 理解規(guī)范各條款要求之間的邏輯關(guān)系 同時(shí)滿足，取其大者 完全替代，僅取其一 5.5 注意把握規(guī)范要求中是基于計(jì)算值還是基于實(shí)取值 5.6 注意計(jì)算公式中骨材間距取值不得小于骨材的標(biāo)準(zhǔn)間距,5. 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范應(yīng)用中注意的若干問題,5.7 計(jì)算中正確使用L、d、Cb,5. 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范應(yīng)用中注意的若干問題,5.8 強(qiáng)力甲板,5. 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范應(yīng)用中注意的若干問題,5.9 構(gòu)件尺寸過渡注意結(jié)構(gòu)布置是否變化,5. 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范應(yīng)用中