經(jīng)濟(jì)師中運(yùn)輸公路專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)試題及答案.doc

2005年經(jīng)濟(jì)師中級(jí)運(yùn)輸（公路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)試題及答案一、單項(xiàng)選擇題。（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模╳ww.TopS）A.空間效用B.時(shí)間效用C.物理效用D.價(jià)值效用2.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的相互替代性，是由（www.TopS）所決定的。A.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性B.運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值C.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性D.運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性3.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性之一，表現(xiàn)為運(yùn)輸改變了（www.TopS）A.商品的使用性能B.商品的使用價(jià)值C.商品的使用價(jià)值狀態(tài)D.商品的所有權(quán)4.客貨運(yùn)輸距離（公里）與客貨在途時(shí)間（小時(shí)）之比，是（www.TopS）指標(biāo)的同涵。A.運(yùn)送速度B.營(yíng)運(yùn)速度C.運(yùn)行速度D.技術(shù)速度5.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，一般由（www.TopS）兩大子系統(tǒng)構(gòu)成。A.固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備B.旅客設(shè)備和固定設(shè)備C.貨物設(shè)備和固定設(shè)備D.旅客設(shè)備和貨物設(shè)備6.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱之為（www.TopS）。A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地B.運(yùn)輸區(qū)域C.運(yùn)輸通道D.運(yùn)輸市場(chǎng)7.在運(yùn)輸交易活動(dòng)中，（www.TopS）是運(yùn)輸市場(chǎng)行為的主體。A.運(yùn)輸供、需方和中間方B.運(yùn)輸供、需方和交通管理部門C.運(yùn)輸供、需方和運(yùn)輸規(guī)劃部門D.中間方及運(yùn)輸規(guī)劃、管理部門8.運(yùn)輸需求可劃分為貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸需求，這是以（www.TopS）為標(biāo)志分類的。A.運(yùn)輸需求主體B.運(yùn)輸需求范圍C.運(yùn)輸對(duì)象D.運(yùn)輸市場(chǎng)主體9.在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量，稱之為（www.TopS）A.運(yùn)輸市場(chǎng)容量B.運(yùn)輸量C.運(yùn)輸需求量D.運(yùn)輸需求預(yù)期10.以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（www.TopS）定價(jià)理論。A.變動(dòng)成本B.邊際成本C.浮動(dòng)成本D.成本加成11.以所動(dòng)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格的方法，屬于（www.TopS）定價(jià)理論。A.商品價(jià)格B.商品價(jià)值C.從價(jià)D.級(jí)差12.在公路運(yùn)輸中，整車運(yùn)輸以噸公里、零擔(dān)運(yùn)輸以公斤公里為單位計(jì)價(jià)的運(yùn)價(jià)，稱之為（www.TopS）A.特定運(yùn)價(jià)B.計(jì)程運(yùn)價(jià)C.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)D.標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)13.在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（www.TopS）是貫徹“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”原則的具體體現(xiàn)。A.投資行為市場(chǎng)化B.投資收益主體化C.資金籌集多元化D.利益分配公開化14.要在第十年末取得本利和3萬(wàn)元，年利率為5%，按單利計(jì)算，現(xiàn)在應(yīng)存入銀行（www.TopS）萬(wàn)元。A.2.0B.1.75C.1.5D.1.2515.在復(fù)利計(jì)算公式中，等額多次支付的復(fù)利因子，用符號(hào)（www.TopS）表示。A.A/P， i， nB.F/P， i， nC.A/F， i， nD.P/A， i， n16.在運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，不能全部計(jì)入當(dāng)年損益，應(yīng)在以后年度內(nèi)分期攤銷的各項(xiàng)費(fèi)用，稱之為（www.TopS）A.待攤費(fèi)用B.預(yù)提費(fèi)用C.無形資產(chǎn)D.遞延資產(chǎn)17.在投資項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，把由項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)而發(fā)生的運(yùn)輸量，稱之為（www.TopS）A.轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量B.派生運(yùn)輸量C.誘發(fā)運(yùn)輸量D.潛在運(yùn)輸量18.在運(yùn)輸規(guī)劃評(píng)價(jià)中，反映運(yùn)網(wǎng)發(fā)展給社會(huì)經(jīng)濟(jì)等方面帶來影響和效益的評(píng)價(jià)，稱之為運(yùn)輸規(guī)劃的（www.TopS）。A.效益評(píng)價(jià)B.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)C.社會(huì)評(píng)價(jià)D.技術(shù)評(píng)價(jià)19.為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)，政府制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)各經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，是屬于（www.TopS）的內(nèi)容范疇A.運(yùn)輸規(guī)則B.運(yùn)輸政策C.運(yùn)輸機(jī)制D.運(yùn)輸管理20.國(guó)家實(shí)施的運(yùn)輸投資政策主要包括國(guó)家直接投資和（www.TopS）A.國(guó)家間接投資B.國(guó)家引導(dǎo)投資C.國(guó)家補(bǔ)貼投資D.國(guó)家貸款投資21.公路交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某斷面的（www.TopS）A.客貨流量B.客貨周轉(zhuǎn)量C.機(jī)動(dòng)車數(shù)量D.汽車數(shù)量22.在公路政管理職能中，公路財(cái)產(chǎn)管理是指對(duì)公路、（www.TopS）和兩側(cè)留地及一切附屬設(shè)施的管理活動(dòng)。A.公路營(yíng)運(yùn)線路B.公路用地C.公路經(jīng)營(yíng)權(quán)D.公路所有權(quán)23.汽車客運(yùn)站是以（www.TopS）為依據(jù)，結(jié)合車站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素將其分為五個(gè)級(jí)別。A.日均旅客發(fā)送量B.旅客運(yùn)量C.旅客周轉(zhuǎn)量D.旅客吞吐量24.交通部公路運(yùn)輸管理部門工作條例中規(guī)定，運(yùn)管人員編制的基本數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)原則上是每百輛機(jī)動(dòng)車配備不得超過（www.TopS）人。A.1B.2C.3D.425.汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為公用型、專用型和（www.TopS）汽車運(yùn)輸企業(yè)。A.綜合型B.自用型C.生產(chǎn)型D.服務(wù)型26.智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要目標(biāo)是將信息技術(shù)運(yùn)用到道路運(yùn)輸系統(tǒng)，將駕駛員、車輛和（www.TopS）集合成為廣泛的綜合系統(tǒng)。A.道路設(shè)施B.通信設(shè)施C.交通工具D.交通管理27.某額定噸位8噸的貨車，5月份完成周轉(zhuǎn)量1.2萬(wàn)噸公里，車公里產(chǎn)量為4.0噸公里，實(shí)載為（www.TopS）。A.30%B.50%C.75%D.80%28.某汽車企業(yè)2004年第一季度汽車完成周轉(zhuǎn)量200萬(wàn)噸公里，掛車完成周轉(zhuǎn)量80萬(wàn)噸公里，拖運(yùn)率為（www.TopS）。A.71.4%B.28.6%C.40.0%D.25.0%29.車輛生產(chǎn)率是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)用效的綜合指標(biāo)，主要通過單車期產(chǎn)量、車噸（座）期產(chǎn)量和（www.TopS）指標(biāo)來反映。A.實(shí)載率B.勞動(dòng)生產(chǎn)率C.總噸（座）位產(chǎn)量D.車公里產(chǎn)量30.在車輛運(yùn)行效率指標(biāo)中，實(shí)載率指標(biāo)反映了車輛的（www.TopS）A.行程利用率B.載質(zhì)利用率C.總行程載質(zhì)利用率D.載質(zhì)行程載質(zhì)量利用率31.在道路運(yùn)輸計(jì)劃指標(biāo)體系中，平均運(yùn)距是反映汽車運(yùn)輸企業(yè)（www.TopS）的指標(biāo)。A.車輛技術(shù)B.車輛運(yùn)用效率C.安全質(zhì)量D.運(yùn)輸生產(chǎn)32.汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃和（www.TopS）A.車輛維修計(jì)劃B.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃C.勞動(dòng)作業(yè)計(jì)劃D.物資供應(yīng)計(jì)劃33.在道路運(yùn)輸合同執(zhí)行過程中，當(dāng)貨物起運(yùn)后，在可能條件下，允許變更的項(xiàng)目是（www.TopS）。A.貨物托運(yùn)的數(shù)量B.貨物到達(dá)地點(diǎn)、收貨人C.貨物起訖地點(diǎn)D.運(yùn)輸時(shí)間34.在道路旅客運(yùn)輸中，客運(yùn)彈性系數(shù)是（www.TopS）增長(zhǎng)速度的比值。A.客運(yùn)量比地區(qū)人口B.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口C.客運(yùn)量與國(guó)民收入D.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與國(guó)民收入35.公路旅客運(yùn)輸坐席基本運(yùn)價(jià)是指大型席（www.TopS）在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人每千米運(yùn)價(jià)。A.高一級(jí)客車B.高二級(jí)客車C.高三級(jí)客車D.普通級(jí)客車36.高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)期滿，需要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)戶（www.TopS）A.不需辦理任何手續(xù)B.只需登記即可C.需領(lǐng)取附卡D.需重新辦理許可手續(xù)37.高速公路加班車除必須持有有效的道路運(yùn)輸證外，還須憑省際或省內(nèi)加班車（www.TopS）運(yùn)行。A.經(jīng)營(yíng)許可證B.通行證C.附卡D.客運(yùn)線路標(biāo)志牌38.在城市公共交通營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定線路車輛數(shù)時(shí)一般以（www.TopS）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。A.平均小時(shí)B.計(jì)劃小時(shí)C.高峰小時(shí)D.低峰小時(shí)39.城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（www.TopS）之比。A.最大通過量與最小通過量B.最大通過量與平均通過量C.最小通過量與平均通過量D.平均通過量與計(jì)劃通過量40.某公交線路長(zhǎng)度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營(yíng)運(yùn)速度為（www.TopS）公里/小時(shí)。A.7.5B.10.0C.12.5D.15.041.公路貨物的流量、流向可通過圖像表示出來，貨流圖上的每個(gè)矩形面積分別表示了不同類別貨物的（www.TopS）A.流向B.流量C.運(yùn)量D.周轉(zhuǎn)量42.運(yùn)輸責(zé)任的時(shí)間界定為承運(yùn)責(zé)任期。承運(yùn)責(zé)任期自（www.TopS）至承運(yùn)人將貨物運(yùn)交收貨人驗(yàn)收完畢止。A.托運(yùn)人填交運(yùn)單起B(yǎng).貨物裝車完畢起C.貨物開始裝車起D.托運(yùn)人將貨物交付承運(yùn)人收訖起43.在道路貨物運(yùn)輸中，整車貨物在多點(diǎn)裝卸時(shí)，應(yīng)按全程合計(jì)（www.TopS）計(jì)重。A.協(xié)商載重量B.平均載重量C.最大載重量D.最小載重量44.成組運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要作用是便于（www.TopS）A.貨物的托運(yùn)與受理B.貨物的保管與交付C.機(jī)械化裝卸和換裝D.貨物的在途運(yùn)輸45.下列技術(shù)參數(shù)中，反映敞開式集裝箱裝載能力的指標(biāo)是（www.TopS）A.集裝箱自重系數(shù)B.集裝箱比容C.集裝箱比面D.集裝箱比重46.發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的首要條件是建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線路與（www.TopS）A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式B.多式聯(lián)運(yùn)組織機(jī)構(gòu)C.集裝箱單元組織D.集裝箱貨運(yùn)站47.物流活動(dòng)把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)送到消費(fèi)地，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這體現(xiàn)了物流的（www.TopS）A.占有效用B.地所效用C.時(shí)間效用D.形態(tài)效用48.我國(guó)選用的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)是（www.TopS）A.600400（mm）B.600300（mm）C.400200（mm）D.500300（mm）49.在物流配送活動(dòng)中，在貨物種類多、數(shù)量少的情況下，應(yīng)選用（www.TopS）配貨作業(yè)方法。A.定時(shí)配送B.定量配送C.分貨方式D.揀選方式50.實(shí)現(xiàn)物流合理化過程中，作為物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮（www.TopS）A.降低物流成本B.提高服務(wù)水平C.縮短物流時(shí)間D.提高物流效率51.按照交通部汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，下列指標(biāo)中屬于對(duì)企業(yè)經(jīng)理責(zé)任考核內(nèi)容的指標(biāo)是（www.TopS）A.行車燃料消耗定額B.輪胎行駛里程定額C.車輛工作率D.車輛完好率52.某車輛的投資總額18萬(wàn)元，年總收入為2.7萬(wàn)元，年使用成本為1.2萬(wàn)元，年折舊額2.14萬(wàn)元，殘值0.9萬(wàn)元，投資回收期為（www.TopS）年。A.4.7B.5.5C.6.7D.4.953.在車輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的費(fèi)用換算法中，車輛的總費(fèi)用是指車輛購(gòu)置費(fèi)用和（www.TopS）A.車輛運(yùn)輸費(fèi)用B.車輛使用費(fèi)用C.車輛管理費(fèi)用D.車輛保險(xiǎn)費(fèi)用54.在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)管理工作中，應(yīng)貫徹預(yù)防為主、（www.TopS）的原則。A.全面維護(hù)B.強(qiáng)制維護(hù)D.按需維護(hù)C.視情維護(hù)55.在企業(yè)車輛技術(shù)管理中，編制車輛維護(hù)計(jì)劃的主要依據(jù)是車輛的總行程計(jì)劃數(shù)和（www.TopS）A.車輛運(yùn)行計(jì)劃表B.車輛各類修理間隔里程定額C.車輛增減計(jì)劃數(shù)D.車輛各級(jí)維護(hù)間隔里程定額56.運(yùn)輸質(zhì)量是一個(gè)綜合性概念，它應(yīng)該包括運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量和（www.TopS）等內(nèi)容。A.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量B.運(yùn)輸設(shè)施質(zhì)量C.運(yùn)輸工具質(zhì)量D.運(yùn)輸管理質(zhì)量57.某車隊(duì)6月份營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)公里，發(fā)生小事故2次，一般事故3次，大事故3次，重大事故1次。安全行車間隔里程為（www.TopS）萬(wàn)公里。A.13.33B.17.14C.20.00D.15.0058.在道路運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)體系中，貨運(yùn)事故賠償率是用來評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸（www.TopS）的指標(biāo)。A.經(jīng)濟(jì)性B.及時(shí)性C.安全性D.完整性59.在質(zhì)量管理中，能直觀地反映也影響質(zhì)量的主次因素，幫助人們迅速準(zhǔn)確地找到解決質(zhì)量問題的主要矛盾的方法是（www.TopS）A.調(diào)查表B.排列圖C.分層法D.因果圖60.在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，運(yùn)輸企業(yè)兩種行之有效的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量控制方法是建立質(zhì)量管理點(diǎn)和（www.TopS）A.質(zhì)量預(yù)防B.質(zhì)量把關(guān)C.實(shí)行質(zhì)量確認(rèn)制D.建立質(zhì)量工作小組二、多項(xiàng)選擇題。（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）61.按照運(yùn)輸距離的不同，可將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為（www.TopS）A.城市運(yùn)輸系統(tǒng)B.城際運(yùn)輸系統(tǒng)C.短途運(yùn)輸系統(tǒng)D.長(zhǎng)途運(yùn)輸系統(tǒng)E.聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)62.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在（www.TopS）和服務(wù)上的靈活性。A.空間上的靈活性B.時(shí)間上的靈活性C.批量上的靈活性D.運(yùn)行條件上的靈活性E.運(yùn)輸設(shè)施的靈活性63.綜合運(yùn)輸網(wǎng)密度是衡量綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況的重要指標(biāo)，可用（www.TopS）的幾何平均數(shù)表示。A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度B.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度C.單位工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值運(yùn)輸網(wǎng)密度D.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度E.單位投資額運(yùn)輸網(wǎng)密度64.按運(yùn)輸范圍和區(qū)域劃分，可將運(yùn)輸市場(chǎng)劃分為（www.TopS）A.聯(lián)合運(yùn)輸市場(chǎng)B.地方性運(yùn)輸市場(chǎng)C.綜合運(yùn)輸市場(chǎng)D.國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)E.國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)65.從運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求兩個(gè)方面的對(duì)比關(guān)系考察市場(chǎng)狀況及其變動(dòng)規(guī)律的方法屬于均衡分析法。根據(jù)所考察的對(duì)象與前提，均衡分析可分為（www.TopS）A.區(qū)域均衡分析B.局部均衡分析C.一般均衡分析D.特定均衡分析E.總體均衡分析66.在運(yùn)價(jià)制定方法中，成本導(dǎo)向定價(jià)法包括A.全成本定價(jià)法B.固定成本定價(jià)法C.長(zhǎng)期變動(dòng)成本定價(jià)法D.邊際成本定價(jià)法E.聯(lián)合成本定價(jià)法67.在運(yùn)輸價(jià)格分類中，按運(yùn)輸對(duì)象不同將價(jià)格分為A.貨物運(yùn)輸價(jià)格B.旅客運(yùn)輸價(jià)格C.行李包裹運(yùn)價(jià)D.零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)E.整車貨物運(yùn)價(jià)68.根據(jù)資本保全原則，項(xiàng)目總投資完成形成的資產(chǎn)分為（www.TopS）A.固定資產(chǎn)B.無形資產(chǎn)C.遞延資產(chǎn)D.流動(dòng)資產(chǎn)E.賬面資產(chǎn)69.下列投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，屬于靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的有（www.TopS）A.凈現(xiàn)值率B.內(nèi)部收益率C.投資利潤(rùn)率D.投資利稅率E.資本金利潤(rùn)率70.政府對(duì)運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（www.TopS）A.制定價(jià)格上限B.價(jià)格的審批和報(bào)備C.制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格D.不公平價(jià)格投訴E.價(jià)格檢查71.在汽車運(yùn)輸環(huán)保工作中，汽車公害主要是指（www.TopS）等。A.交通噪聲B.交通擁擠C.交通事故D.能源浪費(fèi)E.排氣公害72.汽車運(yùn)輸企業(yè)按其服務(wù)對(duì)象不同可分為（www.TopS）企業(yè)。A.綜合型B.單一型C.公用型D.專用型E.自用型73.在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中，平均車日行程可根據(jù)（www.TopS）指標(biāo)計(jì)算得出。A.營(yíng)運(yùn)車日B.完好車日C.停駛車日D.總車公里E.重車公里74.汽車貨物運(yùn)輸作業(yè)過程主要由商務(wù)作業(yè)和車輛運(yùn)行作業(yè)組成，商務(wù)作業(yè)的主要內(nèi)容包括（www.TopS）A.托運(yùn)受理B.驗(yàn)貨理貨C.車輛調(diào)度D.車輛安檢E.貨物裝車75.在汽車客運(yùn)站制度建設(shè)中，應(yīng)建立的最基本的規(guī)章制度有（www.TopS）等。A.市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則B.目標(biāo)管理制度C.車輛檢測(cè)制度D.工作程序制度E.票證管理制度76.在公路貨物分類中，按運(yùn)輸條件可將貨物分為（www.TopS）A.重點(diǎn)貨物B.普通貨物C.一般貨物D.灌注貨物E.特種貨物77.在公路貨物承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，由于（www.TopS）等原因發(fā)生的貨運(yùn)事故，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。A.貨物自然損耗B.押運(yùn)人過失C.道路受阻D.貨物短損E.錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交78.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則，是從物流的需求和供給兩方面，謀求（www.TopS）A.流量批量化B.時(shí)間均衡化C.運(yùn)輸直達(dá)化D.裝卸省力化E.設(shè)施超前化79.在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段考慮物流合理化時(shí)，應(yīng)注意產(chǎn)品的（www.TopS）A.質(zhì)量B.形態(tài)C.小型化D.批量化E.品種80.在汽車運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃指標(biāo)體系中，下列項(xiàng)目屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的有（www.TopS）A.車輛平均使用年限B.車輛新度系數(shù)C.車輛工作率D.車輛完好率E.車輛生產(chǎn)率三、案例分析。（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）（一）某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸但比容不同的廂式貨車4輛，4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為：車輛工作率80%，平均車日行程200公里，載重行程14400公里，空駛行程4800公里，車輛噸位利用率80%.該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中，貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同，其平均運(yùn)距為50公里，合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：81.該企業(yè)2005年4月份的車輛行程利用率為（www.TopS）A.65%B.70%C.75%D.80%82.該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為（www.TopS）A.50%B.60%C.64%D.68%83.該企業(yè)2005年4月份車噸月產(chǎn)量為（www.TopS）噸公里。A.57600B.14400C.4800D.288084.該貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份車輛噸位利用率較低的最主要原因是（www.TopS）A.調(diào)度員調(diào)配了與貨物密度不相匹配的車配的車型承運(yùn)B.調(diào)度員未調(diào)用大噸位的車輛C.客觀上拉裝貨物密度大于廂式貨車比容D.車輛平均噸位太大85.若企業(yè)6月份車輛運(yùn)用效率水平與4月份相同，則該企業(yè)（www.TopS）A.不能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)B.能完成6月份運(yùn)輸任務(wù)C.需新增28800噸公里的運(yùn)輸能力才能完成運(yùn)輸任務(wù)D.需新加2輛同噸位營(yíng)運(yùn)貨車才能完成運(yùn)輸任務(wù)（二）某A.地至B.地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A.地至B.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%，車輛實(shí)載率為70%.同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：86.A.地至B.地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（www.TopS）人公里。A.294000B.336000C.420000D.48000087.若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，應(yīng)投放50座客車（www.TopS）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。A.34B.42C.50D.6088.參營(yíng)客車在A.地至B.地兩地往返行駛，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（www.TopS）A.定線運(yùn)行方式B.雙班運(yùn)行方式C.大循環(huán)運(yùn)行方式D.小循環(huán)運(yùn)行方式89.案例中所要求的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指（www.TopS）A.優(yōu)質(zhì)服務(wù)B.優(yōu)良秩序C.優(yōu)先發(fā)車D.優(yōu)美環(huán)境90.在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（www.TopS）A.選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車B.選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車C.制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)D.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)（三）某汽車貨運(yùn)企業(yè)承攬了一項(xiàng)具有裝卸點(diǎn)固定、裝卸工作量大且運(yùn)輸量穩(wěn)定的貨運(yùn)任務(wù)，企業(yè)決定采用汽車列車甩掛運(yùn)輸來完成該項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。甩掛運(yùn)輸過程如下圖所示。經(jīng)分析測(cè)算得知：整個(gè)汽車列車裝卸工作停歇時(shí)間為25分鐘，主車裝卸時(shí)間為13分鐘，甩掛作業(yè)時(shí)間為2分鐘，甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間為12分鐘，汽車列車運(yùn)行間隔為15分鐘。請(qǐng)根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：91.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸方式屬于（www.TopS）A.一線兩點(diǎn)、一車兩掛、兩端甩掛B.一線兩點(diǎn)、一車三掛、兩端甩掛C.分段行駛法D.一線兩點(diǎn)、一車三掛、一端甩掛92.該企業(yè)所采用的甩掛運(yùn)輸方式體現(xiàn)了（www.TopS）作業(yè)原則。A.連續(xù)性B.平行性C.均衡性D.協(xié)調(diào)性93.采用甩掛運(yùn)輸組織方式應(yīng)具備的基本條件是（www.TopS）A.汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間B.汽車列車（裝卸）工作停歇時(shí)間主車裝卸工作停歇時(shí)間+甩掛作業(yè)時(shí)間C.汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間D.汽車列車運(yùn)行間隔時(shí)間甩下掛車裝卸作業(yè)時(shí)間94.根據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)囊话阋?，上述運(yùn)輸組織方式（www.TopS）滿足要求。A.可以B.將汽車運(yùn)行間隔壓縮至12分鐘以下可以C.不能D.將汽車停歇時(shí)間壓縮至15分鐘以下可以95.本案例中所采用的甩掛運(yùn)輸組織方式適用于（www.TopS）A.長(zhǎng)途運(yùn)輸線路B.循環(huán)行駛線路C.短途往復(fù)式運(yùn)輸線路D.任何情況（四）某汽車運(yùn)輸公司2004年擁有200車輛，平均車日行程為200公里，車輛工作率為80%，車輛大修間隔里程定額為180000公里，計(jì)劃性小修