標準解讀

《GB/T 14227-2006 城市軌道交通車站站臺聲學要求和測量方法》相比其前身《GB 14227-1993》與《GB/T 14228-1993》,主要在以下幾個方面進行了更新與調整:

  1. 合并標準:首先,該標準是對《GB 14227-1993》和《GB/T 14228-1993》的整合,旨在為城市軌道交通車站站臺的聲學設計和評估提供一個統(tǒng)一、全面的技術規(guī)范,提高了標準的適用性和便捷性。

  2. 技術內容更新:《GB/T 14227-2006》根據近年來城市軌道交通快速發(fā)展帶來的新需求和聲學技術的進步,對站臺的噪聲控制、吸聲材料的性能要求、以及聲學環(huán)境的測量方法等方面進行了修訂和完善,確保了標準的先進性和科學性。

  3. 聲學指標調整:標準對站臺內部的噪聲限值、混響時間等關鍵聲學指標進行了重新設定,以適應現(xiàn)代城市軌道交通對乘客舒適度的更高要求。這些調整有助于降低列車進站、出站及運行時產生的噪聲影響,提升乘客體驗。

  4. 測量方法優(yōu)化:詳細規(guī)定了更為精確和標準化的聲學測量方法,包括測量儀器的選擇、測量點的布置、背景噪聲的處理等,提高了測量數(shù)據的準確性和可比性,便于實際操作和執(zhí)行。

  5. 環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展考量:新標準在制定過程中融入了更多環(huán)保理念,鼓勵采用環(huán)保材料和技術手段來實現(xiàn)站臺的聲學控制,支持城市軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

  6. 適用范圍明確:對標準的適用范圍進行了明確界定,涵蓋了不同類型的軌道交通車站站臺,確保了標準的廣泛適用性和指導意義。


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  • 已被新標準代替,建議下載現(xiàn)行標準GB/T 14227-2024
  • 2006-02-07 頒布
  • 2006-08-01 實施
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文檔簡介

I CS 1 3 . 1 4 0Q 8 4中 華 人 民 共 和 國 國 家 標 準 GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 6代替 G B 1 4 2 2 7 -1 9 9 3 G B / T 1 4 2 2 8 -1 9 9 3 城市軌道交通車站站臺聲學要求和測量方法A c o u s t i c a l r e q u i r e m e n t a n d m e a s u r e m e n to n s t a t i o n p l a t f o r m o f u r b a n r a i l t r a n s i t2 0 0 6 - 0 2 - 0 7 發(fā)布2 0 0 6 - 0 8 - 0 1 實施中華人民 共 和國國 家質 量監(jiān)督 檢 驗檢 疫總 局中 國 國 家 標 準 化 管 理 委 員 會發(fā) 布免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 標準最全面免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 6. 山 j 戶J月 U呂 本標準第 4 章為強制性的, 其余為推薦性的。 本標準同時代替 G B 1 4 2 2 7 -1 9 9 3 地下鐵道車站站臺噪聲限值 和 G B / T 1 4 2 2 8 -1 9 9 3 地下鐵道車站站臺噪聲測量 。 本標準與 G B 1 4 2 2 7 -1 9 9 3 和 G B / T 1 4 2 2 8 -1 9 9 3 相比主要變化如下: 調整了標準名稱; 適用范圍增加了輕軌 ; 調整了地鐵車站站臺的噪聲限值, 制定了輕軌車站站臺的噪聲限值; 調整了混響時間的規(guī)定。 本標準由中華人民共和國建設部提出。 本標準由建設部標準定額研究所歸口。 本標準由鐵道科學研究院負責起草, 北京市地鐵運營公司、 廣州市地下鐵道總公司、 南車四方機車車輛股份有限公司等單位參加起草。 本標準主要起草人: 焦大化、 辜小安、 劉揚、 馬鎢、 肖彥君、 余哲夫、 許韻武、 譚紹軍。 本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為: -GB 1 4 2 2 7 -1 9 9 3 , GB / T 1 4 2 2 8 - 1 9 9 3免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 標準最全面免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 6 城市軌道交通車站站臺聲學要求和測量方法范圍 本標準規(guī)定了城市軌道交通車站列車進、 出站時站臺的噪聲限值、 混響時間、 測量方法和試驗報告的主要內容 本標準適用于城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵和輕軌車站的聲學環(huán)境設計和評價2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日 期的引用文件, 其隨后所有的修改單( 不包括勘誤的內容) 或修訂版均不適用于本標準, 然而, 鼓勵根據本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本凡是不注日 期的引用文件, 其最新版本適用于本標準。 G B / T 3 7 8 5 聲級計電、 聲性能及測試方法 G B / T 8 1 7 。 數(shù)值修約規(guī)則 G B / T 1 5 1 7 3 聲校準器 G B / T 1 7 1 8 1 積分平均聲級計 G B J 7 6 廳堂混響時間測量規(guī)范3 術語和定義 下列術語和定義適用于本標準3 . 1 等效聲級 e q u i v a l e n t s o u n d p r e s s u r e l e v e l L r y + L A -r 在規(guī)定的時間內, 某一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的A計權聲壓, 具有與時變的噪聲相同的均方 A計權聲壓, 則這一連續(xù)穩(wěn)態(tài)聲的聲級就是此時變噪聲的等效聲級。 注 1 : 等效聲級的單位用分貝( d B ) 表示 注 2 :等效聲級 的計算 見式 ”一。 9 一六! DA p )dtP式中:L A ,- i 等效聲級 單位為分貝( d B ) ; 一2 1 一 一 規(guī)定的時間間隔, 單位為秒( s ) ;P a ( O -噪聲瞬時 A計權聲壓, 單位為帕( P a ) ; A 。 一 基準聲壓( 2 0 P P a )注3 : 當A計權聲壓用 A聲級L , A ( d B ) 表示時, 則計算公式見式( 2 ) :L A - r一 ,。 Ig 臺 丁 ,。 。 一 d t) G B / T 3 9 4 7 -1 9 9 6 , 定義 1 3 . 7 免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 標準最全面免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 63 . 2混響時間r e v e r b e r a t i o n t i me聲音已達到穩(wěn)定后停止聲源, 平均聲能密度自原始值衰變到其百萬分之一( 6 0 d B ) 所需要的時間 G B / T 3 9 4 7 -1 9 9 6 , 定義 1 2 . 4 7 13 . 3背景噪聲 b a c k g r o u n d n o i s e沒有列車通過時站臺上的噪聲。3 . 4車組s e t o f c a r s編成固定基本行車單元、 可在軌道上獨立運行的車輛組合體。3 . 5列車t r a i n以在運營線路上運行為目的而編組的由一個或多個車組組成的集合體4 聲學要求4 . 1 地鐵和輕軌車站列車進、 出站時站臺上噪聲等效聲級幾。 的最大容許限值應符合表 1 的要求表 1 車站站臺最大容許噪聲限值單位為分貝( d B )列車運行狀態(tài)噪聲限值肋一804 . 2 地鐵和輕軌車站站臺上5 0 0 H : 倍頻程中心頻率混響時間的最大容許限值為1 . 5 s ,5 噪聲測A方法5 . 1 測a的f 噪聲測量的量為列車進站、 出站時規(guī)定測量條件下的快( F a s t ) 檔等效聲級從15 . 2 測f儀器5 . 2 . 1 測量應采用 1 型積分式聲級計, 其性能應符合G B / T 3 7 8 5 , G B / T 1 7 1 8 1 的規(guī)定, 也可采用性能等效的其他儀器。 聲級校準器性能應符合G B / T 1 5 1 7 3 的規(guī)定5 . 2 . 2 測量前應使用 1 型聲級校準器校準聲級計。測量結束后再用聲級校準器檢查聲級計示值, 偏差應不大于。 . 5d B , 否則測量無效5 . 2 . 3 聲級計和聲級校準器應經國家認可的計量單位檢定合格, 并在有效期限內使用。5 . 3 環(huán)境條件5 . 3 . 1 露天站臺測量時, 應選擇在無雨、 無雪、 風速小于5 m/ s 的氣象條件下測量。5 . 3 . 2 測點周圍 2 m以內不應有聲反射物5 . 3 . 3 測量時應避開會車。5 . 3 . 4 測量時站臺的背景噪聲應低于被測噪聲 1 0 d B以上, 否則應按表2 進行修正。差值小于 5 d B時應重新測量 表 2 背景噪聲修正值單位為分貝( d B )站臺噪聲與背景噪聲的聲級差值站臺噪聲級的修正值 1 006 - 1 0一 15一 2免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 標準最全面免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 65 . 3 . 55 . 4 測量時應避免受到廣播等各種非列車運行噪聲的干擾。如受到影響, 應在測量報告中說明。傳聲器位置 測量時傳聲器應置于車站站臺中部、 距地面高度為 1 . 6 m的位置。傳聲器前端應朝向被測列車軌道一側, 其軸向與線路方向垂直。測量時傳聲器應使用風罩。5 . 5 測t時間間隔5 . 5 . 1 列車進站的測量時間間隔為列車頭部進站到停止的時間。5 . 5 . 2 列車出站的測量時間間隔為列車起動到列車尾部離站的時間。5 . 6 測f次數(shù) 每種列車運行狀態(tài)的測量次數(shù)不應少于 1 0 次。5 . 7 數(shù)據處理 每種列車運行狀態(tài)的測量數(shù)據經算術平均后, 按照G B / T 8 1 7 0的規(guī)則修約到整數(shù)位的數(shù)值作為評定值6 混響時間測f方法6 . 1 混響時間的測量按照G B J 7 6 的方法進行, 同時還應符合本標準的規(guī)定。6 . 2 測量混響時間所選取的倍頻程中心頻率為 5 0 0 H z6 . 3 測量時站臺應保持空場狀態(tài)。6 . 4 測點應在站臺上有代表性的位置布設, 并應偏離站臺縱向中心線 1 . 5 m。測點應不少于3 個。傳聲器距地面高度應為 1 . 6 m.6 . 5 測量用聲源應置于站臺一端, 距地面高度應為 1 . 5 m7 試驗報告試驗報告至少應包括以下內容:a ) 測量地點;b ) 測量儀器: 名稱, 型號, 編號, 檢定日 期;c ) 儀器校準記錄;d ) 測點位置;e ) 背景噪聲;f ) 測量數(shù)據和結果: L e y測量時間間隔, 混響時間, 數(shù)據處理結果等9 ) 測量過程中可能影響結果的情況說明;卜 ) 測量日 期、 測量者。免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 標準最全面免費標準網( w w w . f r e e b z . n e t ) 無需注冊 即可下載GB 1 4 2 2 7 - 2 0 0 6參考文獻G B / T 1 . 1 -2 0 0 。 標準化工作導則 第1 部分: 標準的 結構和編寫規(guī)則G B / T 2 0 0 0 1 . 1 -2 0 0 1 標準編寫規(guī)則 第1 部分: 術語G B / T 3 9 4 7 -1 9 9 6 聲學名詞術語I S O / D I S 3 0 9 5 : 2 0 0 1 R a i l w a y a p p l i c a t i o n -A c o u s t i c s -Me a s u r e m e n t o f n o i s er a i l b o u n d v e h i c l e sI S O / D I S 3 3 8 1 : 2 0 0 1 R a i l w a y a p p l i c a t i o n - - Ac

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