行業(yè)經濟論文-基于“鉆石體系”對湖北汽車產業(yè)的分析.doc

行業(yè)經濟論文-基于“鉆石體系”對湖北汽車產業(yè)的分析摘要：隨著中國汽車產業(yè)的發(fā)展和競爭的加劇，作為全國第三大汽車產業(yè)基地的湖北省，面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)?；诓ㄌ氐你@石體系模型，著眼于世界及中國的汽車制造業(yè)現狀，系統(tǒng)分析湖北汽車產業(yè)競爭優(yōu)勢的四個關鍵因素，并針對存在的問題提出提升產業(yè)競爭力的思路和對策。關鍵詞：湖北汽車產業(yè)；鉆石體系；產業(yè)競爭優(yōu)勢1湖北汽車產業(yè)的現狀及發(fā)展環(huán)境歷史給予了湖北發(fā)展汽車產業(yè)的機遇，而湖北善于把握并運用機遇。自1969年成立東風公司以來，湖北汽車產業(yè)先后經歷了產業(yè)起步、產業(yè)帶形成和產業(yè)調整醞釀階段，進入了當前的汽車產業(yè)集群形成期。湖北汽車工業(yè)以東風汽車公司為龍頭，以軍工、地方企業(yè)為依托，構筑成十堰、襄樊、隨州、孝感至武漢沿線，宜昌、荊州至“兩黃”（黃石、黃岡）沿江兩條汽車工業(yè)密集帶。初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農”全系列車型格局。一大批與之相適應的汽車銷售、維修等后市場企業(yè)和運營企業(yè)也正在興起，同時還有一批與汽車產業(yè)相關，從事教育、科研、人才培養(yǎng)等事業(yè)的高等院校、科研院所、職業(yè)教育培訓機構也得到了快速發(fā)展，湖北已成為目前中國的第三大汽車產業(yè)基地。2006年，湖北汽車產業(yè)整車銷售突破50萬輛，銷售收入達到1150億元，率先實現了“十一五”規(guī)劃的千億元產業(yè)目標。從面臨的國際環(huán)境來看，上世紀90年代以來，全球汽車工業(yè)加快了產業(yè)結構調整步伐，并形成了“6+3”格局，已初步形成六大跨國集團和三家獨立的汽車公司。這六大跨國集團的汽車年產量均在400萬輛以上。9家跨國公司的汽車產量達全球汽車總產量的95%。汽車銷售市場中心東移，發(fā)達國家汽車工業(yè)向新興市場產業(yè)轉移。目前西歐、北美和日本等發(fā)達國家的汽車市場已趨于飽和，中國、印度、巴西、俄羅斯及東南亞地區(qū)正成為世界汽車廠商爭奪的主要地區(qū)，世界著名汽車公司在亞洲尤其實在中國和印度，采取合資設廠等方式爭奪市場，并開始借助當地科研人才、勞動力等優(yōu)勢建立研發(fā)機構，發(fā)展本土化研究開發(fā)。零部件采購趨于國際化、系統(tǒng)化、模塊化，產品向多樣化、個性化發(fā)展。整車裝配廠實行全球零部件采購，零部件供應商也隨生產點轉移，在配套地建廠，實行本地生產，系統(tǒng)化、模塊化供貨。產品開發(fā)周期縮短，產品換型、改型加快，并不斷推出新車型，以適應汽車消費市場不斷變化的需求。從目前面臨的國內環(huán)境來看，汽車產業(yè)集中度較高，初步形成了“3+X”發(fā)展格局。與此同時，廣東、北京、江蘇和重慶等地也正形成一批地域性的汽車集團，與一汽、上汽和東風三大汽車集團并存構成“3+X”發(fā)展格局，汽車產業(yè)的集中度逐步提高。2波特的鉆石體系模型1990年邁克爾波特教授發(fā)表了國家競爭優(yōu)勢，這本書在西方國家引起了強烈震動。波特在書中提出，國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產與技術發(fā)展的核心。波特同時指出，產業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位，一國的特定產業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、需求條件、相關產業(yè)及支持產業(yè)以及企業(yè)組織、戰(zhàn)略和競爭程度等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系（見下圖）”。波特的鉆石體系模型是用來分析國家某一產業(yè)的競爭優(yōu)勢的，然而也可以借鑒來評價某一地區(qū)的某產業(yè)競爭優(yōu)勢。3湖北汽車產業(yè)的鉆石模型分析3.1生產要素分析企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。在基本要素方面，湖北地理位置處于全國中部，有不可替代的承東啟西、接南連北、九省通衢、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢，并且湖北省有相對廉價豐富的人力資源和相對充足的土地資源、淡水資源。但湖北整體經濟實力不及沿海省份，資金優(yōu)勢相對較弱。隨著國家“中部崛起”戰(zhàn)略的提出和逐步實施，湖北加大了對汽車這一支柱產業(yè)的投入和政策支持，資金短缺在一定程度上得到緩解。在高級要素上，湖北的競爭優(yōu)勢較為明顯。湖北汽車工業(yè)發(fā)展時間長，基礎雄厚，擁有長期發(fā)展中沉淀下來的資源、技術和高級科研人才等方面的優(yōu)勢。湖北還有眾多的高等院校和科研機構，華中科技大學、武漢理工大學等院校在機械制造等于汽車制造相關領域的科研實力居于全國前列。武漢中國光谷的崛起和富士康在漢的投資也為湖北汽車電子企業(yè)的發(fā)展提供了基礎。但湖北與汽車產業(yè)發(fā)展相關的企業(yè)管理、市場營銷人才有一定的欠缺。3.2需求條件分析國內需求是提高產業(yè)國際競爭力的原動力。一般企業(yè)的投資、生產和市場營銷首先是從本國需求來考慮的，國內市場需求是企業(yè)市場導向的基本初衷。按照國際上國家經濟發(fā)展的規(guī)律，當人均GDP突破1000美元時，將進入一個對汽車等大宗商品消費的快速增長的時期。2003年中國汽車市場出現了井噴式的增長，之后中國汽車需求即進入平穩(wěn)增長的時期，不過這仍是世界上規(guī)模最大的需求增長。2005年中國人均GDP突破1700美元，而自2006年下半年以來，資本市場的持續(xù)紅火讓不少老百姓的腰包鼓了起來，越來越多的中國人開始實現擁有私家車的夢想。3.3相關支持產業(yè)分析相關產業(yè)是指通過相關產業(yè)的“硅谷效應”來反應區(qū)域內相關產業(yè)的聚集狀況。對于汽車產業(yè)而言，其相關產業(yè)主要指向汽車生產用的鋼鐵、橡膠、機械設備、電子設備等產業(yè)。湖北擁有中國第五大鋼鐵集團武鋼，武鋼可為整車企業(yè)及相關零部件企業(yè)提供充足的鋼鐵供應。但湖北其它相關支持產業(yè)的發(fā)展情況卻令人堪憂。具有代表性的湖北汽車零部件工業(yè)存在“不大不強”的問題，即規(guī)模不大，綜合實力不強。2005年全國百強汽車零部件企業(yè)中，湖北僅占五席，低于廣東、上海、北京等省市的百強企業(yè)數量，并且沒有全國性的名牌產品。并且零部件企業(yè)的配套層次低，研發(fā)投入少，外向型差。70%以上的零部件企業(yè)處于為中噸位卡車生產配套件的水平，轎車配套比重不足30%。例如神龍汽車落戶武漢已經15年了，但其在湖北的零部件采購金額只占其總采購金額的30%。相關支持產業(yè)的落后不僅增加了湖北整車制造企業(yè)的采購成本，而且會降低湖北對汽車投資者的吸引力。早在兩年前簽署的東風雷諾項目由于選址分歧至今懸而未決，雷諾之所以不想在武漢安家，除了與它的國際化戰(zhàn)略有關，相關支持產業(yè)的落后也應該是重要的影響因素。3.4競爭環(huán)境分析企業(yè)是產業(yè)的基礎，對一個地區(qū)的某一產業(yè)而言，只有產業(yè)中的企業(yè)具有競爭力，才可能有產業(yè)的競爭力。在此本文著重分析湖北汽車產業(yè)的企業(yè)結構與同業(yè)競爭環(huán)境。至2003年底，全省汽車工業(yè)企業(yè)中，有90%的國有大中型企業(yè)改制為股份公司和有限責任公司，其中東風汽車公司，湖北省汽車集團公司等企業(yè)，進一步規(guī)范控資控股母子體制，產權結構初步實現多元化，中小企業(yè)有95%實現了“一退三轉”（即國有資產原則上全部退出，產權轉民有，機制轉民營，職工轉身份）的改革，企業(yè)活力明顯增強，因此在企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結構上，湖北汽車制造業(yè)的產業(yè)競爭力正逐步上升。湖北省目前只有為數不多的幾家乘用車整車制造企業(yè)，神龍汽車、東風日產和東風本田，現階段它們的產品種類和定位不同，相互之間的競爭較弱。由于整車制造企業(yè)對供應商在技術、資金和產品質量上的要求標準越來越高，湖北的眾多零配件企業(yè)之間的競爭越來越激烈，但相對于來自其它省份零部件企業(yè)的競爭要弱得多。3.5對湖北汽車產業(yè)整體競爭力的評價通過上述對各關鍵要素的分析，本文對湖北汽車產業(yè)的競爭力做出以下評價。競爭優(yōu)勢主要體現在：地理優(yōu)勢；勞動力優(yōu)勢；工業(yè)基礎優(yōu)勢；高等院校眾多，人才培養(yǎng)容易優(yōu)勢。湖北汽車產業(yè)的競爭劣勢主要體現在：汽車零部件產業(yè)落后；產業(yè)集群有待進一步形成，與汽車產業(yè)相關的服務行業(yè)人員欠缺；自主研發(fā)能力較弱；與汽車產業(yè)相關的企業(yè)管理和市場營銷人才的欠缺。湖北汽車產業(yè)在今后的發(fā)展過程中應發(fā)揚優(yōu)勢，消除劣勢。4提升湖北汽車產業(yè)競爭優(yōu)勢的思路和對策4.1提高企業(yè)自主研發(fā)水平目前湖北境內生產的乘用車均為外國品牌，東風汽車到目前還沒有自主品牌的乘用車，而其它兩大汽車集團均有自主品牌（一汽擁有紅旗和奔騰，上汽在去年也推出了榮威）。東風應以高校、科研院所為依托，充分利用湖北省汽車研究團隊的科技優(yōu)勢，增加技術開發(fā)投入，推動科技創(chuàng)新活動，尋求國際合作與交流，努力提高企業(yè)的自主開發(fā)能力。只有自身具備了強大的研發(fā)能力，才能不受制于外國品牌，同時在國內激烈的市場競爭中處于優(yōu)勢地位。4.2加快發(fā)展汽車零部件及相關產業(yè)政府應該建立有效的融資渠道，鼓勵民間資本進入汽車零配件及相關產業(yè)，為產品基礎研究、技術創(chuàng)新、產業(yè)發(fā)展的各環(huán)節(jié)提供有效的資金支持。加強零部件產業(yè)基地基礎設施建設，營造適合零部件發(fā)展的管理模式和創(chuàng)業(yè)環(huán)境。同時要根據湖北汽車工業(yè)的發(fā)展需要，引導汽車電子等薄弱產業(yè)的發(fā)展。加強零部件企業(yè)間的聯合協(xié)作，找準市場空間提升競爭力。小企業(yè)之間的聯合，雖然缺乏品牌上的競爭優(yōu)勢，但以聯合協(xié)作的方式生產，數家小企業(yè)精密分工合作，也能有效地實現效率最大化和成本最低化。4.3加快調整汽車工業(yè)產品結構湖北應加快調整汽車工業(yè)產品結構，不斷完善汽車產業(yè)鏈。湖北汽車產品結構調整的取向可以確立為：在穩(wěn)固商用車市場的同時，以乘用車為主要發(fā)展方向，實現基本型向多功能型擴展，同時加快研究開發(fā)電動汽車和混合動力汽車。4.4加快對汽車產業(yè)相關人才的培養(yǎng)力度湖北省應加強對汽車產業(yè)相關專業(yè)的人才培養(yǎng)力度，特別是工業(yè)設計、汽車營銷、汽車企業(yè)管理等專業(yè)，要把現有的各專業(yè)與各汽車企業(yè)建立密切聯系，培養(yǎng)多層次的復合型人才。日本汽車在美國之所以暢銷，除了過硬的產品質量外