行業(yè)經濟論文-基于共生理論的物流產業(yè)集群發(fā)展機理及政策支持研究.docVIP

行業(yè)經濟論文-基于共生理論的物流產業(yè)集群發(fā)展機理及政策支持研究摘要共生機制是物流產業(yè)集群發(fā)展的重要機理之一。本文對物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)進行了概念界定與特征分析，闡釋了物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)的形成動因與運作模式，最后，從完善共生秩序、強化共生環(huán)境建設、加強共生界面建設、培育平等共生單元等方面提出了我國物流產業(yè)集群發(fā)展的政策建議。關鍵詞物流產業(yè)集群；共生理論；發(fā)展機理；政策隨著區(qū)域物流合作和物流基礎設施建設的加強，物流功能集聚區(qū)正在形成。中國物流與采購聯(lián)合會在2008年發(fā)布了第二次全國物流園區(qū)(基地)調查報告。報告顯示，目前，我國物流園區(qū)(基地)約為475個，其中已經運營的122個，占25.7；在建的219個，占46.1；規(guī)劃中的134個，占28.2。其中，東部、南部以及北部三大沿海經濟區(qū)的物流園區(qū)占全國總量的54.7，圍繞海港、空港、陸港、制造業(yè)園區(qū)和城市物流需求發(fā)展起來的物流功能集聚區(qū)正在形成?？梢灶A見，物流產業(yè)集群將是今后物流產業(yè)發(fā)展的主要形式。然而，傳統(tǒng)的分割化的物流運作模式已經成為加劇物流企業(yè)惡性競爭及物流企業(yè)核心競爭力難以提升的深層次根源所在。在這種情形下，用共生理論來研究分析物流產業(yè)集群的發(fā)展是十分必要的。當我們試圖以現(xiàn)代經濟學的視野來把握物流產業(yè)集群這種中間網絡組織時，在現(xiàn)有的集群理論中很難找到有深度的分析研究，物流產業(yè)集群尚未正式納入物流產業(yè)組織理論的研究范圍，現(xiàn)有的研究主要從物流產業(yè)集群形成的動因、作用效應和動力機制以及對物流產業(yè)集群的空間表現(xiàn)形式的物流園區(qū)的規(guī)劃、選址、功能設計和布局優(yōu)化等方面展開。從總體上來看，目前國內對物流產業(yè)集群的研究正處于發(fā)展階段，現(xiàn)有的研究主要呈現(xiàn)以下特征：(1)對物流產業(yè)集群問題的探討處于比較零散的層次，還缺乏系統(tǒng)性，現(xiàn)有的研究主要集中于物流產業(yè)集群的形成機理、作用效應和動力機制的分析上，對物流產業(yè)集群運作和發(fā)展機理的系統(tǒng)研究還相當缺乏，這需要有關的基礎理論探討來推進研究深入，并作為實際決策依據。(2)研究視角主要集中在物流產業(yè)集群的空間表現(xiàn)形式物流園區(qū)的規(guī)劃、選址、功能設計、布局優(yōu)化等技術操作層面，這方面的研究多利用運籌學數量化工具，為物流園區(qū)選址、定位、布局提供支持，這是企業(yè)層面的物流優(yōu)化的拓展。無論是自然界還是人類社會，共生現(xiàn)象都是一個普遍現(xiàn)象，它是共生單元之間的某種必然聯(lián)系，使之結成共生體，并按內在的要求形成共生關系，產生新的共生能量，推進共同進化發(fā)展。因此，本文借用種群生態(tài)學中的共生理論，將物流產業(yè)集群的合作雙方看成具有復雜相關關系的生態(tài)有機群，通過分析物流產業(yè)集群合作的共生單元、共生模式、共生環(huán)境和共生界面，從一個新的角度分析物流產業(yè)集群發(fā)展機理并提出發(fā)展對策。一、物流產業(yè)集群發(fā)展的共生機制1、物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)的內涵界定借助于有關學者的研究成果，本文認為物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)是指物流產業(yè)集群內共生單元之間在一定共生環(huán)境中以一定的共生模式形成的相互依存的關系。與生物共生理論相似，物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)也包括三個要素：共生單元、共生模式和共生環(huán)境，具體內涵如下：(1)共生單元。共生單元是物流產業(yè)集群中存在的各種行為主體，包括物流企業(yè)、中介服務機構、科研機構、地方政府等。正是共生單元之間的交互作用、共生進化促進了物流產業(yè)集群的發(fā)展?，F(xiàn)代物流企業(yè)是物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)最重要，也是數量最多的共生單元。隨著物流產業(yè)的不斷發(fā)展，物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)中共生單元將更加多元化、復雜化和國際化。(2)共生模式。共生模式是指共生單元之間相互作用的方式。從行為方式上說，存在寄生關系、偏利共生關系和互惠共生關系。從組織程度上看，有點共生、間歇共生、連續(xù)共生和一體化共生等多種情形。任何完整的共生模式都是行為方式和共生程度的具體結合。對物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)而言，其共生模式主要是指共生單元之間物質、信息和能量關系，通過共生模式，各行為主題之間相互協(xié)作、優(yōu)勢互補、產生共生效益。綜合企業(yè)共生的行為方式和組織模式，我們認為物流產業(yè)集群共生模式的發(fā)展大體上可以分為點互惠共生、間歇性互惠共生、連續(xù)性非對稱共生和連續(xù)性互惠共生、一體化互惠共生五種基本模式。根據共生理論，對稱性互惠共生是共生系統(tǒng)進化的基本方向和根本法則，同時也是最佳激勵兼容狀態(tài)或稱最佳資源配置狀態(tài)。因此，促進對稱性互惠共生關系的形成是物流產業(yè)集群發(fā)展的必然要求，也是物流產業(yè)集群共生模式的發(fā)展目標。這就要求物流產業(yè)集群各行為主體既要分工協(xié)作，又要適度競爭，以提高物流服務的質量和效率。(3)共生環(huán)境。共生單元之外的所有因素的總和構成了共生環(huán)境，環(huán)境與共生體之間是相互作用的，環(huán)境對共生體的影響是通過物質信息和能量交流來實現(xiàn)的。對于物流產業(yè)集群來說，共生環(huán)境主要包括物流企業(yè)賴以生存和發(fā)展的各種外部經濟、科技、法制、文化、國際環(huán)境以及物流基礎設施等因素在相互聯(lián)系和動態(tài)演化中形成的有機整體，共生環(huán)境的影響往往通過一系列環(huán)境變量的作用來實現(xiàn)的。集群共生環(huán)境相對于企業(yè)共生單元和企業(yè)共生模式而言是外生的，往往也是難以控制的。(4)三要素之間的關系。w表示物流產業(yè)集群共生單元，M表示物流產業(yè)集群共生關系，共生單元周圍的環(huán)境為物流產業(yè)集群的共生環(huán)境。共生的三個要素相互影響、相互作用、共同反映著共生系統(tǒng)的動態(tài)演化方向和規(guī)律。在物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)中，共生模式是關鍵，共生單元是基礎，共生環(huán)境是重要的外部條件。物流產業(yè)集群的任何共生關系都是三者相互作用的水平、效果和共生系統(tǒng)的動態(tài)特征。物流產業(yè)集群共生單元之間優(yōu)勢互補，得以提高整個物流產業(yè)集群的績效，更好支持物流產業(yè)的發(fā)展。2、物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)的本質特征分析物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)除了具有一般物流產業(yè)集群的主要特征外，還有合作性、自組織和共同進化等特征。(1)合作性。共生的本質就是企業(yè)間的合作。物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)不是眾多物流企業(yè)的簡單集中，而是以物流專業(yè)化分工與物流社會化為基礎，不同規(guī)模企業(yè)并存、不同類型企業(yè)共生互補的企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。在集群中，有競爭，也有合作，但更多的是合作共生關系。共生并不排除競爭，相反，競爭是共生關系的一種模式之一。(2)自組織。共生現(xiàn)象本質上是一種自組織現(xiàn)象。共生過程是一種自組織過程，它是共生單元之間的某種必然聯(lián)系，使之結成共生系統(tǒng)，并按內在的要求形成共生模式，產生新的能量，集群的能量增長將促使集群的增容，體現(xiàn)出集群的擴張能力或者共生單元的繁殖能力。(3)共同進化。從物流產業(yè)集群共生過程發(fā)展路徑看，共生過程是共生單元的共同進化過程，也是特定時空條件下的必然進化過程。物流產業(yè)集群內部各共生行為主體共同激活、共同適應、共同發(fā)展是共生的演化機制。共生模式為共生單元提供理想的進化路徑，這種進化路徑使共生單元之間在相互激勵中進化。共同進化反映了共生系統(tǒng)的普遍本質。有序、協(xié)同的共同進化將加速集群的進化發(fā)展。二、物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)形成動因1、降低交易成本。從交易費用的理論來看，物流行業(yè)在經營過程中資產專用程度高、交易頻率大、交易不確定性明顯。根據威廉姆森的觀點，這樣的行業(yè)交易成本是很大的。物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)強調的是企業(yè)之間通過IT技術實現(xiàn)互惠合作、資源共享、風險共當和利益共獲的共同體。從交易主體行為看，在物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)中進行交易，有利于促進企業(yè)間的相互學習，從而提高雙方對不確定性的認知能力，減少交易主體的有限理性而產生的交易費用。物流企業(yè)之間的長期穩(wěn)定共生將在很大程度上抑制交易雙方間的機會主義行為。因此，無論是從交易主體行為還是交易的全過程看，都能使其交易成本有望控制在比較低范圍。2、資源優(yōu)勢互補。企業(yè)資源理論認為：資源是企業(yè)所擁有的各種要素，包括有形資源和無形資源。對于物流產業(yè)集群而言，企業(yè)資源包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息平臺等有形資源以及企業(yè)知識、文化、資金等無形資源。這些資源分散在各個領域，被眾多的物流企業(yè)所控制，各類物流企業(yè)的資源和能力都存在很大的差異性，每一類物流企業(yè)因其資源基礎不同而造成服務能力的千差萬別，同時，每一個物流企業(yè)的資源和能力是有限的，企業(yè)不可能一味地去獲得各種物流資源，這樣花費的成本太大。因此，一種明智的策略就是以物流需求為導向建立物流共生系統(tǒng)，實現(xiàn)物流資源的快速集成和網絡化物流服務。物流產業(yè)集群環(huán)境下，企業(yè)間可以通過建立共生的合作伙伴關系，最大限度地培育和發(fā)揮各自的核心能力，通過優(yōu)勢互補獲得競爭優(yōu)勢。3、市場需求的壓力。隨著競爭的日益激烈，市場變得越來越混沌，物流需求也處于變化之中，從流量、流向、庫存量到發(fā)貨時間等隨時都在變化，混沌的市場和變化的物流需求要求快速反應的、柔性的共生物流系統(tǒng)與之相適應。4、物流共同化的拉力。物流共同化是指依據企業(yè)結盟策略來處理物流營運中有關的運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸、流通加工業(yè)務。通過物流共同化可以實現(xiàn)資源利用共同化以及物流管理共同化。自從物流共同化理念提出以來，物流共同化已經越來越受到企業(yè)重視，物流產業(yè)集群成員企業(yè)各自孤立發(fā)展，無益于實現(xiàn)物流共同化，而形成物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)，有助于降低企業(yè)交易成本，建立企業(yè)間的信任關系，減少不確定性帶來的風險，從而有利于物流共同化的實施和運作，對集群內的物流企業(yè)都是有利可圖的。此外，還有一些導致物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)形成的內部動機，如相互學習、避免過度競爭、增強市場開拓能力等。一般來說，物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)的形成的目的是處于多重考慮，可能是上述若干因素的綜合，這種目的多重性加劇了物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)治理的復雜性。三、物流產業(yè)集群共生系統(tǒng)運作模式1、非對稱型物流共生網絡運作模式。非對稱型共生物流網絡是物流產業(yè)集群中最基本和最廣泛的組織形式之一。在物流產業(yè)集群中大型物流企業(yè)處于整個集群的支配地位，中小型物流企業(yè)處于從屬地位。大企業(yè)專注于自己的核心物流服務，而將其他功能性物流服務業(yè)務外包給中小物流企業(yè)，并且在物流產業(yè)集群的發(fā)展過程中，中小型物流企業(yè)與主導物流企業(yè)間以及中小型物流企業(yè)相互之間逐漸建立起穩(wěn)定的物流服務供應鏈關系，相互間的信賴合作關系，最終形成一種穩(wěn)定的集群狀態(tài)。中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)之間可以是長期的戰(zhàn)略物流聯(lián)盟關系，也可以是圍繞某項物流任務形成的物流服務外包或者短期虛擬經營的關系。2、對稱型物流共生網絡運作模式。在對稱型物流共生物流網絡中，一家物流企業(yè)會同時與多家物流企業(yè)進行資源的共享，物流企業(yè)之間不存在依附關系，在合作談判過程中處于相對平等的地位，依靠市場調節(jié)機制來實現(xiàn)物流鏈的增值，當兩家企業(yè)之間的合作不再有效率，就終止共生關系，再尋求與其他企業(yè)的合作。目前，在我國的物流產業(yè)集群中，平等型共生物流網絡普遍存在。參與對稱型共生物流網絡的企業(yè)一般為中小型物流企業(yè)，通過專業(yè)化分工進行全方位的資源共享，形成錯綜復雜的物流共生網絡，在此過程構建物流服務供應鏈，并從中獲得整合效應、集聚效應和共生效應。在對稱型物流共生網絡模式中，企業(yè)之間的產出貢獻主要是通過分工引起的市場規(guī)模的擴大、技術和管理的模仿、物流需求信息的共享、相互之間準組織性質的信任關系等的渠道。在該共生模型中要達到共生均衡狀態(tài)，一個非常重要的條件就是激烈的競爭，競爭是該模式的活力所在。3、混合型物流共生網絡運作模式。對稱型和非對稱型物流共生網絡是物流產業(yè)集群內兩種極端形式，前者過于依賴某一企業(yè)，而后者過于松散。隨著物流產業(yè)集群的不斷發(fā)展，一種集對稱型和非對稱型物流共生網絡特征的混合型物流共生網絡在實踐中開始成為主流發(fā)展方向?；旌闲臀锪鞴采W絡由于多家大型物流企業(yè)和其吸附中小企業(yè)通過各種業(yè)務關系而形成的多級嵌套共生網絡模式。在物流產業(yè)集群，多家大型物流企業(yè)之間通過信息、資金和人才等物流資源的共享建立共生關系，形成主體網絡。同時，每家大型物流企業(yè)又吸附大量的中小型物流企業(yè)，這些中小型物流企業(yè)以該大型物流企業(yè)為中心又形成物流子網。另外，圍繞在各大型物流企業(yè)周圍的這些中小型物流企業(yè)之間也存在業(yè)務關系，所有參與共生的企業(yè)通過各級網絡交織在了一起，既有各大型企業(yè)之間的對稱型共生和中小型企業(yè)的非對稱型共生，還有各子網絡之間的相互滲透，從而形成一個錯綜復雜的網絡綜合體。這種共生網絡運作模式主要表現(xiàn)在兩個方面：一是國內大中小物流企業(yè)之間形成的一種共生模式；二是本土物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)形成的一種共生模式。四、啟示與政策建議1、政府應該鼓勵在物流產業(yè)集群內建立物流行業(yè)協(xié)會，加強對物流行業(yè)協(xié)會的引導，以促進有效競爭共生秩序的形成一方面，物流行業(yè)協(xié)會在規(guī)范企業(yè)行為，避免過度競爭、調解企業(yè)糾紛、仲裁經濟沖突等方面均具有重要作用。當然，也要反對物流行業(yè)協(xié)會通過聯(lián)合定價等手段損害消費者利益的行為。另一方面，通過物流行業(yè)協(xié)會加強對中小型物流企業(yè)的引導，對中小型物流企業(yè)的發(fā)展提供必要的咨詢服務，建立完善的物流市場信息體系，加強中小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)的溝通，鼓勵大型物流企業(yè)與中小型物流企業(yè)的分工協(xié)作，為物流產業(yè)集群內共生單元提供互動、溝通與合作的平臺，促進企業(yè)間建立正式與非正式的交流網絡，盡可能創(chuàng)造中小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)的共生機會，為企業(yè)間建立長期的、互惠共生關系創(chuàng)造條件。2、政府應該積極促進正向的物流產業(yè)集群共生環(huán)境的形成為此，一方面，政府應該積極制定涵蓋人才引進、技術開發(fā)與成果轉化、企業(yè)融資等多個層面的配套產業(yè)政策；另一方面，政府應該建立和完善產業(yè)集群的信用