船舶進水堵漏應急預案(預案009).doc

【安全管理須知】船舶進水堵漏應急預案版號：1編寫：機務主管 批準：指定人員文件修改記錄版次生效日期修改頁次修改標識審 核批 準本文件共11頁1 目的本預案旨在船舶進水時，能迅速作出應急反應并采取排水和堵漏措施，防止船舶沉沒，或盡可能延長船舶沉沒時間以利于實施救助。2 本預案適用于公司船舶發(fā)生進水時的應急反應。3 職責3.1 船長是船舶進水時的船上應急總指揮。3.2 大副是船舶進水（除機艙外）時的現(xiàn)場指揮，輪機長是機艙進水時的現(xiàn)場指揮。3.3 全體船員服從指揮，按本崗位的職責做好各自的工作。3.4 公司應急小組提供技術(shù)指導、資源保障，協(xié)助聯(lián)系外圍救援力量。4 特征船舶進水（指船體破損進水，或其它情況造成的大量進水）可發(fā)生在任何時間、任何水域，可能導致船舶沉沒。船體水密存在缺陷，或大風浪襲擊，或發(fā)生碰撞、擱淺/觸礁事故等，可導致船舶進水。船舶少量進水可能造成貨損或機艙不能正常運行，大量進水又不能控制時易發(fā)生沉沒事故。5 應急原則船舶進水時，應遵循：.1 控制進水速度，保持船舶浮態(tài)，防止或延緩沉沒；.2 人命安全第一，注意環(huán)境污染，避免或減少損失。6 船舶應急反應6.1 船員發(fā)現(xiàn)船舶進水后，應立即報告駕駛臺或船長。駕駛臺接到報告后立即向船長報告。6.2 船長接到報告后立即了解進水原因和程度，并發(fā)出全船警報(兩長一短，連放一分鐘)，指揮船員采取適當而有效的應急措施。航行中，要備車、改自動舵為手動舵。6.3 除值班需要堅守崗位的人員外，所有船員迅速到指定位置或相關崗位，聽從指揮，積極投入搶救工作。二副還應負責通信聯(lián)絡，作好記錄。6.4 現(xiàn)場指揮指派船員迅速查明漏損部位、損壞情況和進水量等，報告船長。6.5 船長在了解船舶進水的實際情況后，會同大副、輪機長并根據(jù)破損控制圖確定搶救方案，同時應盡快向公司調(diào)度報告。搶救措施通常要考慮：.1 阻止或減少進水最直接有效的措施是堵漏，阻止或減少進水量增加最直接有效的措施是排水；.2 隔離相鄰艙室能有效阻止進水的漫延，但應注意艙壁的強度；.3 受損部位相鄰艙室的水密情況，本船的堵漏器材和排水能力。.4 降低船速能減少船體破洞進水的流量；.5 進水速度大于排水速度時船舶將下沉；.6 保持足夠的剩余浮力，船舶不易沉沒；.7 船舶嚴重橫傾時，不但穩(wěn)性降低而且容易進水；.8 貨艙進水，貨物易受損，并且貨物可能影響排水；.9 機艙進水，機械設備易受損，排水后可能造成污染；.10 進入封閉艙室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等準備。6.6 少量進水時的處置措施（如滲漏、事故、甲板上浪等造成的小范圍進水）6.6.1 根據(jù)破損部位、漏洞大小和形狀，進行有效的堵漏操作。.1 較小的破口可用木栓、毛毯等堵??；.2 對于較大的破洞可采用：l 堵漏毯在船體外蓋住洞口限制進水量（在毯中插入幾根鋼管可增加強度）；l 堵漏板或堵漏箱在船體內(nèi)堵住破洞，并灌注快速水泥，必要時予以牢固支撐；l 需要時對浸水艙艙壁進行補強，防止艙壁破損，和防止波及鄰艙。6.6.2 甲板上浪進水，要及時組織人員進行封艙（如艙蓋、人孔蓋、通風洞、水密門窗、測量孔等）。6.6.3 排盡艙內(nèi)積水，排水時要注意做好防止污染水域的相關工作。6.6.4 定時觀察或測量浸水艙室及鄰近有關艙室的水位，判斷堵漏效果及對鄰近艙室的影響。6.6.5 人員進入封閉艙室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等準備工作。6.6.6 進水已使船舶發(fā)生縱傾或橫傾，要盡量采用排水或調(diào)駁油水的方法調(diào)整船體平衡，采用壓水方法要權(quán)衡利弊，注意自由液面對穩(wěn)性的影響。6.6.7 如果堵漏失敗，應迅速關閉進水艙室的所有出入口（包括水密門、艙口、測量孔和通風口等），盡力阻止水勢漫延，防止事態(tài)擴大。6.7 大量進水時的應急措施（如船體破裂、風浪襲擊等造成的大面積進水）6.7.1 航行中，船長應采取停車或低速航行，根據(jù)水流、風浪方向及破損部位調(diào)整航向，盡可能將進水部位置于背受風、流、浪的一側(cè)，保持與水流的相對靜止，以減少受損部位的水流壓力，減緩進水流量。6.7.2 現(xiàn)場指揮組織人員關閉破損部位附近各層甲板及艙室的水密裝置，參照6.6.1.2進行有效的堵漏，首先設法阻止大量進水，然后盡力堵住破洞，還應保持防撞艙壁的水密完好。6.7.3 迅速啟動所有可用的排水設備（如通用泵、壓載泵、污水泵、應急泵、便攜式水泵、消防水泵等）合力進行排水，注意及時清理排水的吸入口，同時采取適當措施盡量避免或減輕污染。6.7.4 如有可能，合理調(diào)整傾斜度，促使船體受損部位的全部或部分露出水面，以減少進水流量，或利于搶險。否則，應盡量保持船舶正?。M傾角的存在將使船舶的復原力矩減小、穩(wěn)性降低，對船舶不利），防止過度橫傾，橫傾不得超過15度。6.7.5 指派人員定時量測量有關艙室的水位及變化，指派人員不斷觀察和記錄首尾吃水、干舷高度變化，確定進水的速率，判斷險情的發(fā)展。6.7.6 機艙要保證動力、電力、舵設備的正常使用。當機艙進水時，要盡量保護好集控室和配電控制箱，避免喪失動力和電力。6.7.7 受風浪襲擊海水大量涌入時，要立即調(diào)整航向、航速以減緩甲板上浪，并及時進行封艙、排水，要保持甲板排水暢通。6.7.8 發(fā)生碰撞后對方撞入我船體，應馬上要求對方用慢車頂?。撻_后會大量進水而危及安全），兩船共同協(xié)商采取措施，在我船確認能控制進水并做好相應的準備工作（如堵漏、排水等）后，才能進行脫離。在條件許可時，應慢車頂推我船到附近淺灘坐淺。6.7.9 在搶險過程中，船長應根據(jù)險情發(fā)展（如下沉速度、穩(wěn)性和剩余浮力的損失程度、橫搖角度等），并充分考慮氣象、海況、潮汐變化，及可能對海洋環(huán)境造成的影響等，及時調(diào)整搶險方案，同時做好人員傷亡的預防工作。6.7.10 進水嚴重且無法控制，危險程度在繼續(xù)惡化，如經(jīng)評估沉沒已不可避免，或已無法堅持到目的地，應考慮擇地搶灘、請求援助，并設法駛往淺水區(qū)。無論如何都不應放棄堵漏和排水等搶救船舶的努力，盡力延緩船舶沉沒，為后續(xù)的搶險工作，或等待救助贏得寶貴時間。6.7.11 經(jīng)搶救無效，船舶面臨沉沒，附近又沒有合適的搶灘地點時，船長應果斷宣布棄船，及時命令把救生艇放出舷外，以免危急時船舶傾斜不易放艇。6.8 船舶進水已得到控制（漏洞已被堵住，進水量被控制在安全范圍內(nèi)）后，船長應組織船員做好恢復工作，重點對主副機、排水系統(tǒng)、防污染設施等進行全面檢查，落實預防措施，使船舶能安全抵達目的地進行駁卸或修理，并將詳細情況記載到航海日志和輪機日志中。6.9 對船舶進水的原因進行調(diào)查、分析，按（程序-007）不符合規(guī)定情況/事故/險情處理程序規(guī)定進行報告。7 岸基應急反應7.1 公司調(diào)度接到船舶進水報告后，立即報告應急總指揮，并保持與船舶不間斷的聯(lián)系（提醒船上集中保管個人通訊工具，保證與外界聯(lián)系通暢）。7.2 總指揮根據(jù)船舶進水的類型、嚴重程度、船舶自救能力和當時的海況、氣象條件等，宣布進入應急反應的等級。如當時海況、氣象條件許可、且船舶有能力在短時間(6小時)內(nèi)控制進水，可進行二級反應（一般緊急情況），至少通知機務主管和海務主管到位，查詢船舶進水原因、海況和氣象情況及已采取的措施等，提供船舶堵漏和排水的技術(shù)指導，直到進水被控制后應急反應結(jié)束。7.3 總指揮啟動一級反應時（重大緊急情況），或緊急情況由二級上升到一級時，應指示公司調(diào)度通知全體應急小組成員到位。7.4 應急小組就位后，立即進入反應狀態(tài)。.1 海務主管負責提供海圖和資料、與最近港口或合適搶灘地點的距離，氣象、海況，海事機構(gòu)、搜救中心、保險公司電話，該船貨載、航行計劃等。提供堵漏、航行、操縱的具體指導和建議，負責聯(lián)系海上救助。.2 機務主管負責提供該船有關的技術(shù)圖紙和資料，提供查明進水部位、排水、及保障動力電力、應急搶修等具體的技術(shù)指導。7.5 應急小組通過查詢進一步了解以下信息情況：l 進水原因、部位、程度和受損情況，相鄰艙室的水密情況；l 機器、設施受損情況及操縱能力受限的程度；l 船上的堵漏和排水能力，氣象、海況、潮汐、穩(wěn)性、吃水等情況；l 有否發(fā)生傾斜，有否人員傷亡，及可能導致其它突發(fā)事件的情況；l 附近能提供援助的船舶情況；l 已采取的措施和達到的效果。7.6 根據(jù)了解到的信息，海務主管對船上的堵漏能力、氣象海況可能對船舶造成的危險進行評估，機務主管對船上的排水能力、可能出現(xiàn)設施設備的損壞進行評估，判斷得出船舶自行堵漏自救的可能性，及可能產(chǎn)生的后果等，供總指揮決策。7.7 總指揮根據(jù)船舶險情的發(fā)展，和海務主管、機務主管的判斷，決定要采取的搶險措施（自救、搶灘、求助、棄船等），指定機務主管負責制定搶險方案，必要時可聘請或咨詢有關專家。7.8 搶險方案經(jīng)總指揮批準后，公司調(diào)度（或機務主管）立即向船長傳達，要求船上不能放棄自救的努力，并隨時報告最新進展。7.9 總指揮應根據(jù)規(guī)定指示海務主管向有關海事部門、上級管理部門和保險公司報告。7.10 應急小組要保持與船舶的聯(lián)系，了解采取措施后的效果，及時提供以下具體的技術(shù)指導。當船舶情況緊急需要救助時，立即聯(lián)系救助單位。l 破損、進水位置的查找；l 為減緩進水流量所要進行的船舶操縱，尤其是大風浪中航行時；l 堵漏措施和方法（包括有效的隔離），特別是需要進行舷外堵漏時；l 排水泵的調(diào)配和使用 (包括吸入口的清理)，及防污染措施；l 進水后浮態(tài)的相關計算，穩(wěn)性要求必須為正值，必要時可不惜消耗儲備浮力以換取穩(wěn)性來贏得時間，以便做好必要的搶救和脫險工作；l 進水得到控制后，采取的恢復工作、預防措施；l 船舶坐灘和搶灘方法；l 外力救助、施放救生艇時的注意事項；7.11 船舶進水已得到控制，總指揮布置落實可能要進行的駁卸、修理等工作后，宣布應急行動結(jié)束。7.12 公司調(diào)度對應急反應的全過程進行記錄，由應急總指揮審核簽字后歸檔，同時保存好有關通訊如電報、傳真、電傳等原稿。8 發(fā)生人員傷亡，應同時實施船員傷亡及急病應急預案。發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞，應同時實施船舶結(jié)構(gòu)損壞應急預案發(fā)生污染事件，應同時實施船舶污染應急預案。進水后無法控制要棄船，實施棄船應急預案。9 附件一 查找和判斷進水部位的方法附件二 船舶進水后險情評估指南附件一查找和判斷進水部位的方法1 從事故的發(fā)生部位判斷；若與他船碰撞，破洞多在水線附近或水線以上。若船舶發(fā)生擱淺或觸礁，則應立即測量各雙層底、尖艙、污水溝，可據(jù)其水位變化來判斷有無漏損。對雙層底以上的貨艙進水，可以打開艙蓋進艙察看破洞位置。2 根據(jù)船舶橫、縱傾狀況，估計破洞概略位置（前部、中部、后部、左側(cè)、右側(cè)）；3 如破洞在艙內(nèi)水位以下，可從水流、氣泡判斷破洞的位置及大??；4 觀察船旁水面有無氣泡，并記下冒泡的肋骨號，氣泡泛出附近的水中可能就是破損位置；5 在艙內(nèi)以聽聲或目視進一步查清滲漏部位并盡可能查清漏洞的大小和形狀；6 敲擊隔墻，由發(fā)出的聲音判斷鄰艙是否進水；7 測量液位、傾聽空氣管內(nèi)的水聲和排氣聲；8 檢查淡水艙和燃油艙有無海水，如有懷疑，可對其進行取樣檢查；9 檢查艙室隔墻的接縫和填料函及其他不水密的地方有無滲漏；10 必要時可以在隔墻的下部鉆孔或來確定相鄰艙室的情況。附件二船舶進水后險情評估指南一、船艙進水類型及安全限界線1 船艙進水類型及其計算方法第1類：艙柜上部封閉，破口位于水線以下（如雙層底下部破艙進水）。其特點是艙柜整個充滿水，因此進水量不變，且沒有自由液面，計算時可作為裝載固體重量來處理；第2類：艙柜上部開敞，但與舷外水不相通（如甲板上浪后甲板開口漏水引起的進水）。其特點是船殼和艙壁未破損，只是艙內(nèi)因故進水，其進水量視具體情況而定，一般存在自由液面，計算時可作為裝載液體重量來處理；第3類：艙柜上部開敞，且與舷外水相通（如水線以下船側(cè)破艙進水）。其特點是進水量隨船舶下沉及傾斜而變化，艙內(nèi)水面與舷外水平面一致。這是海損中常見的一種情況。2 安全限界線：在船側(cè)由艙壁甲板（水密橫艙壁所上達的連續(xù)甲板，通常為主甲板）上表面以下至少76mm (3in) 處所畫的線。安全限界線是船舶破損進水后的最小干舷，船舶破損后，破艙水線不超過限界線，船舶還能安全地浮于水面。超過此線，船在靜水中也會沉沒。二、 船艙進水量及其險情評估1 已知艙內(nèi)水深的進水量計算P = rkdlbh式中：P船艙進水量（噸）；r水的密度（1.025）；k船艙的滲透率，即充水部分的容積與全容積的比；d船艙方型系數(shù)，首尾艙取0.40.5，船中部的艙取0.950.98；l船艙長度（米）；b船艙寬度（米）；h船艙內(nèi)水深（米）。（傾斜時取平均值）各艙室的滲透率（充滿時）艙室名稱滲透率k艙室名稱滲透率k空艙0.95機器處所0.85煤炭0.60起居處所0.85儲物處所0.60液體艙柜0或95視導致惡劣情況取值2 水泵排量計算2.1 艙底泵排量Q = 5.66rd210-3式中：Q為每臺艙底泵的排量（噸/小時）；d為艙底水總管內(nèi)徑（毫米）；規(guī)范要求d25+1.68 L為船長（米），B為船寬（米），Z為至艙壁甲板的型深（米）2.2 其它抽水泵的排量離心式(包括自吸式)：Q = (11.5)d2往復式：Q = (0.50.7)d22.3 通用泵、壓載泵、主海水泵、消防泵的最大排量，或貨艙、機艙、壓載艙的最大綜合排水能力等，可在相關資料中查取。3 破洞進水流量計算（單位時間內(nèi)進水量）3.1 艙內(nèi)水位低于或等于破洞時：S=4.43（m3/s）=272(t/m) 式中：S為破洞進水流量(噸/分)；F為破洞面積(米2)；為流量系數(shù)(小洞取0.6，中洞取0.7，大洞取0.75)；H為破洞中心到舷外水面的高度（米，可實測）。進水后S隨水位的升高而逐漸增大。通過堵漏，以減少破洞面積F，能減少進水流量。3.2 艙內(nèi)水位高過破洞時：S = 272 （R為破洞中心到艙內(nèi)水面高度（米）S隨水位的升高而逐漸減慢，當艙內(nèi)、外水面相平(H=R)時，不再進水。3.3 破洞進水最大流量計算破洞最大進水流量，是在艙內(nèi)水位到達破洞中心時，計算方法：S = 272,或272式中：H0為剛進水時破洞中心到舷外水面的高度，T0為剛進水時吃水；a為破洞中心離船底高度，貨艙進水時ah + 雙層底高度。4 進水量的險情評估4.1 進水量評估進水量與排水量的差值為凈進水量，PQt，或60（+）tQt.1 凈進水量為正，剩余儲備浮力將減少，船舶下沉。.2 凈進水量為負或較小，僅憑排水能控制進水，或短時內(nèi)能控制進水。.3 評估方法適用于第1類、第2類、第3類進水。4.2 破洞進水時間評估.1 破洞進水時間估算t=P1/（60-Q）+ P2/（60-Q） （單位為小時）P1、為艙內(nèi)水位低于破洞時的進水量和平均流量；P2、為艙內(nèi)水位高于破洞時的進水量和平均流量。.2 也可以通過艙內(nèi)水位升高的趨勢（取平均值）進行粗略估算。.3 預先估算破洞進水時間，能知道從進水開始到進水停止（船舶平衡），或到失去剩余儲備浮力所需的時間，為采取繼續(xù)航行、搶灘、救助等措施提供依據(jù)。.4 需注意，排水措施有時雖不能阻止船舶下沉，但能至少可減緩下沉速度、延長下沉時間。.5 評估方法適用于第1類、第3類進水。三、