特環(huán)保節(jié)能技術公司可行性研究報告.doc

關于合資經(jīng)營廣東威高特環(huán)保節(jié)能技術有限公司的可行性研究報告I市場背景及投資風險市場背景：我國的摩托車工業(yè)自80年代初開始起步，經(jīng)過20多年的發(fā)展，已成為我國機電產(chǎn)品類發(fā)展速度最快的一個行業(yè)。自1993年成為世界摩托車生產(chǎn)第一大國以來，產(chǎn)銷量一直以每年10左右的速度穩(wěn)步上升。到2006年，全行業(yè)共生產(chǎn)摩托車2144.4萬輛，產(chǎn)量己占世界總產(chǎn)量的一半以上；銷售摩托車2126.7萬輛；出口摩托車640.4萬輛，摩托車發(fā)動機168.2萬臺，全地型車17.99萬輛，創(chuàng)匯達到30.24億美元，創(chuàng)摩托車出口歷史的最好水平。我國摩托車行業(yè)己走過了發(fā)育期、成長期和擴張期，正在發(fā)生著由摩托車生產(chǎn)大國向技術強國轉化的深刻變革。2007年4月3日，國家環(huán)?？偩趾蛧屹|檢總局發(fā)布GB14622-2007摩托車污染物排放限值及測量方法和GB18176-2007輕便摩托車污染物排放限值及測量方法國家標準，亦稱國標準。標準于2008年7月1日開始實施。屆時凡進行排氣污染物排放型式核準的摩托車、輕便摩托車都必須符合標準要求。在規(guī)定執(zhí)行日期之前，可以按照本標準的相應要求，進行型式核準的申請和批準，其生產(chǎn)一致性檢查自批準之日起執(zhí)行。我國汽車、摩托車催化器行業(yè)起源于汽車、摩托車排放法規(guī)的加嚴，是典型的由國家環(huán)保政策和法規(guī)主導，而引起的排放凈化技術需求產(chǎn)生的新興行業(yè)。20世紀90年代中期，國內并沒有成型的汽車、摩托車催化器行業(yè)組織，從事催化器研究、生產(chǎn)的企業(yè)主要有兩類，一類是隨轎車合資企業(yè)的引進，而進入中國的國外機動車催化器廠，如安格、莊信萬豐、聯(lián)信（后被德爾福收購）、德固薩（現(xiàn)為優(yōu)美科）；另一類是本土企業(yè)和合資企業(yè)，如無錫威孚、桂林利凱特、山西凈土、北京綠創(chuàng)等。90年代末，特別是2000年1月發(fā)布的摩托車工況法歐排放標準，曾促使上述企業(yè)積極開展二沖程摩托車匹配催化器達歐的研究。國家科技部“九五科技攻關”課題還專門開設了由桂林利凱特公司牽頭為AX100二沖程摩托車匹配催化器達歐標準及15000km道路耐久性要求的課題，國外四大催化器廠也均投入相當力量做相應的匹配和驗證工作，后來由于該排放國標的擱置，導致上述努力一度停頓。2000年，北京發(fā)布了摩托車排放地標DB11/1202000，該標準等同臺灣摩托車排放2期、3期標準，在國內引發(fā)新一場的催化器熱，桂林利凱特、常州力揚為國內絕大部分摩托車廠進行了達標的催化器匹配。2002年，國家重新發(fā)布了摩托車排放國標并等同于歐限值，提出2004年實施等同歐的排放限值。當時由于二沖程摩托車產(chǎn)量已經(jīng)急劇下滑到不足全國年產(chǎn)量的10，其中出口占據(jù)相當比例；而四沖程摩托車一般不需催化器就可直接達到歐限值，所以20022004年國內并沒有引發(fā)摩托車催化器的實質應用。2004年，摩托車歐標準的實施期限已到，但諸多摩托車生產(chǎn)企業(yè)處于對法規(guī)執(zhí)行力度的觀望心態(tài)，四沖程摩托車催化器匹配工作雖已開展，但從產(chǎn)品品種和匹配工作深入程度講都存在明顯不足。同年6月、8月和11月，國家主管部門的多次政策說明會向摩托車行業(yè)表明了政府嚴格按照法規(guī)既定時間表實施歐排放限值的決心；8月以后，摩托車主機廠出現(xiàn)了大批量集中匹配催化器應對國家產(chǎn)品公告和環(huán)保目錄更新的認證試驗，但技術工作細致、深入程度及批產(chǎn)切換準備比較薄弱。2005年上半年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)紛紛開始對那些在2004年底通過測試被保留下來的車型重新進行排放控制對策研究，全力探討不使用催化器的可行性；如果經(jīng)過研究認為不得不使用催化器的車型，重新選擇催化器供應商并做優(yōu)化匹配，盡量降低成本。2005年4月，借助摩托車催化器應用充分顯現(xiàn)之際，在中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會框架下又成立了摩托車催化器行業(yè)組。至此，摩托車催化器終于經(jīng)過十余年風雨里程而逐步走到行業(yè)前臺，行業(yè)地位得到了認可。近幾年市場的變化，引起摩托車催化器生產(chǎn)商的格局與狀況也發(fā)生了一些變化，這些變化雖不是震蕩式的，但卻有不一般的意義。a)包括美資安格、莊信公司、臺資信通公司及利凱特公司等，產(chǎn)品已被日本本田等三大摩托車企業(yè)、國內一流摩托車企業(yè)認可和使用，其中利凱特公司、信通公司都有自己的載體生產(chǎn)體系。受國內歐市場的困惑，國外公司并沒有取得預期的銷售業(yè)績，價格高、交貨周期長、售后服務不到位、付款條件苛刻是主要的影響因素。現(xiàn)安格和利凱特已被美國巴斯夫催化劑公司收購。b)原來從事汽車陶瓷催化器的威孚力達公司也開始進入摩托車催化器市場，并以低廉的價格搶奪份額，國內一些摩托車企業(yè)也有選用的。同時，也有前幾年在業(yè)內有一定知名度的企業(yè)（如常州力楊，重慶海特）正在淡出摩托車催化器市場。c)出于對市場前景的看好，國內昆明貴金屬研究所、北京英泰、四川中自也在介入摩托車催化器市場；深圳威高特、江西元億則以陶瓷載體催化器為特色，產(chǎn)品在少數(shù)廠家試用；還有一些廠家在醞釀之中。現(xiàn)困擾國內摩托車催化器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題有：a)產(chǎn)能是否充沛：由于國內摩托車催化器才剛剛走向實用化和市場化，催化器企業(yè)還沒有大批量生產(chǎn)催化器的經(jīng)歷。就目前的產(chǎn)能來講，很難準確預測當前現(xiàn)有的催化器產(chǎn)能是否能滿足摩托車市場需求，畢竟國內摩托車催化器行業(yè)要面對的是超過全球一半的摩托車市場需求，且基本沒有任何實質性大批量生產(chǎn)的經(jīng)驗。為此，催化器企業(yè)正在積極擴充產(chǎn)能，還有一些新的企業(yè)紛紛加入，甚至有的摩托車整車企業(yè)擔心采購不到足夠的催化器而做自行制造催化器的準備。不得不承認，這些企業(yè)積極擴大產(chǎn)能的同時，還是對排放執(zhí)法力度心存疑慮，顯得即緊張興奮，又謹慎小心。b)載體企業(yè)：原先載體主要由國外提供，如德國EMITEC，現(xiàn)催化器企業(yè)為了降低成本，紛紛自己建立載體生產(chǎn)線。在汽車催化器行業(yè)中，催化劑上載和載體制造原本屬于2個領域，但在國內摩托車催化器領域合二為一者并不鮮見，同時單純生產(chǎn)催化器載體的企業(yè)也紛紛涌現(xiàn)，特別值得關注的是陶瓷載體也在積極進入。國外催化器載體企業(yè)面對中國摩托車市場的巨大變化也在積極探討本土化生產(chǎn)的可行性。）2006年以來，出口型企業(yè)為應對歐排放法規(guī)而積極采用化油器和電噴兩手準備，一般策略為；1)排量的摩托車，采用化油器催化器（單級或雙極）；）排量型摩托車采用電噴催化器（單極或雙極）或化油器機前電控補氣催化器?，F(xiàn)國內對采用歐技術絕大多數(shù)還停留在初始階段，對生產(chǎn)一致性、耐久性考核等相關研究尚顯不足。歐（國）排放是“機前機內機后”整個系統(tǒng)匹配結果，現(xiàn)已成共識，應更加重視機內凈化措施對達標的影響。如果與國排放限值相比，當前摩托車排放在和兩方面需要得到有效控制，而排放也并不樂觀。目前，國摩托車排放技術改進主要停留在機前和機后兩部分，而涉及燃燒的重新組織，加強燃燒過程中的擾動的核心內容涉足者甚少。無論是化油器機前補氣還是電噴，均無法回避和排放之間的矛盾。為迎合消費者的需求，加速有力和省油已成賣點，空燃比在加速的過程中應追求動力性而被加濃，而減速滑行區(qū)段則變稀，甚至有的電噴系統(tǒng)采取斷油策略。作為后處理裝置，催化器必須承擔氧化和還原兩項任務，而且必須在空燃比變化范圍很寬的條件下工作，這就對催化器的工作窗口提出了較高的要求。而供油系統(tǒng)，即所謂機前凈化措施或策略所應對的排放特性將直接影響催化器的開發(fā)，故機前機后兩個領域在未來應加緊合作步伐。由于國試驗取消了預熱環(huán)節(jié)，因此對催化器提出了更加嚴格的起燃溫度要求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安裝位置前移，這樣就加速了催化器的老化時效。為了應對國新的測試要求，必須建立測定催化器起燃溫度的手段，開發(fā)低起燃溫度產(chǎn)品，關注催化器經(jīng)耐久后起燃溫度劣化情況。d）2006年9月，國家環(huán)保總局推出新的管理措施，對有代表性的10家生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的摩托車進行了市場隨機抽查，并將檢查結果進行了公示和通報，要求不合格的企業(yè)進行整改。此舉特點在于市場抽樣，理論上消除了生產(chǎn)企業(yè)有針對性地和有準備地應付各項檢查的可能性，更能反映實際狀況，是一種有益的嘗試和制度創(chuàng)新。環(huán)?？偩直硎窘窈髮⑦M一步加大執(zhí)法力度和檢查范圍。為控制催化器的質量，建立科學的催化器質量評價技術標準，國家發(fā)布摩托車輕便摩托車用催化器兩個質量控制標準，即QC/T752-2006摩托車和輕便摩托車催化轉化器通用技術條件和QC/T751-2006摩托車和輕便摩托車催化轉化器耐久性試驗方法，并于2006年8月正式實施，該標準的頒布實施，為業(yè)內提供了一個明晰的、公正的催化器評判準則，為國和歐的執(zhí)行，提供了科學實用的質量檢測和評判方法。總之國和歐標準的實施，將極大地擴大催化器應用市場，不僅催化器企業(yè)表現(xiàn)比較活躍，同時有實力的整車廠無不加緊針對現(xiàn)有車型進行技術準備，而且已有一些具有技術實力的企業(yè)開始向市場投放小批量滿足歐排放的標準車，這是非常值得鼓勵的舉措。國和歐標準實施將極大地擴大催化器的應用市場，促進催化器企業(yè)投入大量人力、財力進行開發(fā)設備的更新，進行三效催化器的深度開發(fā)，一系列高效、低成本的催化器已投入試驗和應用。(2）項目實施風險及對策：a、國家產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行力度的風險國家環(huán)?？偩值热课郝?lián)合發(fā)布了摩托車排放污染防治技術政策，規(guī)定了2005年我國摩托車的排放達到歐11標準，2008年要達到歐111標準，歐美等發(fā)達國家2006年己開始執(zhí)行歐111標準。但國內在具體執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力度大小的問題，如政策執(zhí)行不力，執(zhí)法不嚴，均可能會對公司產(chǎn)品銷售造成一定影響。對策：我國關于汽車污染達標排放的政策具有強制性，此外在當前環(huán)境問題己日趨嚴峻的背景下，提高摩托車排放污染限制的技術標準是大勢所趨，總的來說項目政策風險較小。在國內執(zhí)法力度沒有上去之前，可采用主要針對出口車市場的差異化營銷方式來規(guī)避投資風險。b、產(chǎn)品配套風險本項目全部原材料均需配套采購，原材料的質量，特別是熱浸鍍鋁鋼板鍍鋁層厚度及均勻度，直接影響到微弧氧化陶瓷膜的質量，而我們國家對此尚無檢測標準，同時國內摩托車廠家對不同的摩托車性能配套要求也不一樣，對金屬載體的質量和性價比要求也不一樣，增加了產(chǎn)品型號及質量控制風險。對策：建立企業(yè)標準，嚴格原材料進廠檢驗，建立全面質量檢驗制度，對每一道工序均進行嚴格質量控制把關，實行全員質量管理培訓，增強全體員工質量意識，降低質量風險。C、本項目產(chǎn)品的主要銷售對象為國內的汽車，摩托車生產(chǎn)廠家，由于歷史原因，摩托車生產(chǎn)企業(yè)拖欠貨款造成的三角債，將直接影響企業(yè)經(jīng)營。對策：本項目具有獨創(chuàng)性，可以在一定程度避免同行之間的惡性竟爭；同時我們將針對不同客戶進行信用評級，不同信用等級給予不同信用，同時加大貨款催收力度。合資經(jīng)營威高特節(jié)能控制技術有限公司的總體方案簡介：圍繞摩托車歐111排放及保證生產(chǎn)一致性的要求進行排放控制關鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營：獨立建設年產(chǎn)200萬輛份摩托車催化凈化器項目：包括200萬輛份催化劑和100萬輛低碳鋼金屬蜂窩載體的生產(chǎn)能力，在國家開始執(zhí)行摩托車歐111排放標準后達到年銷售收入2.0億元，利稅6000萬元左右。在外協(xié)的條件下，建設年產(chǎn)100萬只達到歐11噪聲排放標準的分體式摩托車消聲器項目，滿足歐美市場對摩托車排放零部件可拆卸更換的市場要求，達到年銷售收入6000萬元，利稅1500萬元左右。按省級企業(yè)研發(fā)中心的標準建設工廠排放與節(jié)能控制技術研發(fā)中心，中心包括一個催化劑研究機構，一個摩托車用發(fā)動機及零部件研究機構及一個工業(yè)造型設計機構。項目技術負責人及主要技術人員簡介：韓昭：高級工程師、國家環(huán)?？偩謾C動車排放污染防治技術委員會常委、中國稀土催化學會理事、摩托車技術編委、該項目技術負責人。1976年畢業(yè)于武漢工學院內燃機專業(yè)。長期從事機動車排放控制產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及企業(yè)管理工作：1999年參與主持深圳威高特科技發(fā)展實業(yè)有限公司研發(fā)高效復合型柴油車排氣凈化消聲器，2000年該項目通過中汽總公司鑒定；2001年高效復合型柴油車排氣凈化消聲器獲國家重點新產(chǎn)品；2002年主持研發(fā)的摩托車排氣催化轉化器通過國家環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會認證；2004年主持研發(fā)的采用高比表面、耐高溫稀土儲氧材料一錯飾復合體為基礎，采用稀土La及B改進Y一A12O3載體的單Pd摩托車催化轉化器技術及產(chǎn)品通過深圳市科技和信息產(chǎn)業(yè)局主持的省部級鑒定。歐標準的稀土基鈰鋯體相儲氧材料單Pd摩托車用催化轉化器己產(chǎn)業(yè)化。該高比表面、耐高溫儲氧材料在600老化4小時后儲氧量為310mol/g，低溫儲氧量已達到法國羅迪亞公司水平；在1000老化后孔容仍保持在0.2cm2g左右，儲氧量仍達280mol/g。鑒定委員會評價：該摩托車排氣催化轉化器技術及產(chǎn)品在催化劑配方及生產(chǎn)工藝技術上有創(chuàng)新，總體上達到國內領先水平，并具備批量生產(chǎn)條件；2005年始主持低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化陶瓷膜蜂窩載體YSZ/Pd摩托車催化轉化器的研究。低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化蜂窩載體YSZ/Pd催化轉化器樣品，經(jīng)國家摩托車質量監(jiān)督檢測中心檢測達到歐排放標準。2005年主持與天津大學、北京航空航天大學聯(lián)合完成了三角孔荃管石蜂窩陶瓷載體摩托車實車振動頻譜采樣，分析，建立數(shù)學模型以及實車振動試驗，為制定我國摩托車、輕便摩托車催化轉化器技術標準提供了依據(jù)。一萬公里的實車振動以及16循環(huán)的機械振動臺實驗，同時驗證了三角孔荃管石蜂窩陶瓷載體完全可以滿足摩托車催化凈化器對載體機械強度及抗熱沖擊能力的要求，為我國摩托車生產(chǎn)廠家使用高質量，低價位摩托車催化凈化器提供了新途徑。為滿足國排放標準的催化劑的產(chǎn)業(yè)化和滿足國工排放標準催化劑的研發(fā)，以生產(chǎn)堇青石蜂窩陶瓷載體摩托車三效催化劑為特點，建立了以下技術儲備：一）高性能稀土儲氧材料和耐高溫高比表面材料的制備科學規(guī)律和技術：在稀土催化材料的制備工藝及技術特征方面進行了以下研究：1)Ce-Zr固溶體儲氧材料的催化劑的催化機理及制備方法研究；2）稀土基鐵系金屬鈣欽礦P型半導體催化材料的催化機理及制備方法研究；3)YSZ電解質P型半導體催化劑的催化機理及制備技術研究；通過研究和實驗，掌握了稀土催化材料和稀土儲氧材料的制備規(guī)律，在機動車排氣凈化催化劑的核心技術和源頭技術方面形成了科學和技術上的優(yōu)勢。研制的高性能稀土儲氧材料的抗高溫老化性能，老化后的高、低溫儲氧性能和組織結構、織構性能己達到和接近法國Rhedia公司水平。量產(chǎn)的儲氧固溶體材料在1000老化后孔容仍保持在0.2ml/g右，儲氧量仍達到300mol/g，耐高溫高比表面材料經(jīng)105010小時老化后，比表面積仍保持在100m2g以上；2006年8月中國汽車技術研究中心對我們研發(fā)的摩托車用鈰鋯儲氧材料單鈀催化劑和YSZ單鈀催化劑進行了檢測，起燃溫度均低于230，當氧平衡系數(shù)為0.85時，兩種催化劑轉化率均達到CO85%；HC95%；NOX=100%；當氧平衡系數(shù)為1.1時，兩種催化劑轉化率CO=100%；HC95%；NOX85%；顯示出較寬的空燃比窗口，已達到“十一五”八六三計劃驗收標準。通過對摩托車排放控制技術的研究，2005年以來在國內核心期刊雜志上共發(fā)表論文7篇，在國內和國際摩托車排放控制研討會上做專題講座3次。2005年以來，通過對稀土催化材料技術特征研究獲得以下專利：1）一種機動車排氣催化轉化器及其制備方法：（低碳鋼微弧氧化蜂窩載體Pd/YSZ一A12O3催化轉化器）2)Pd摻雜的稀土基（La）鐵系金屬（Fe、Co、Mn、Ni）鈣欽礦機動車三效催化劑；3）分解氧化亞氮用載Pd鉆飾復合金屬氧化物催化劑及超臨界干燥制備方法；未來三年擬研發(fā)項目和技術儲備項目：a)通過對高比表面耐高溫稀土儲氧材料機理的研究，建立具有自主知識產(chǎn)權的離子型稀土儲氧材料催化劑配方體系。完成對含A1203稀土儲氧材料及添加不同飾含量的錯基氧化物稀土儲氧材料制備過程中晶型變化規(guī)律的研究，開發(fā)寬空燃比窗口三效催化劑，形成可根據(jù)不同廠家的要求，快速開發(fā)各種低價位，高轉化率的摩托車用催化劑的技術儲備。b)通過對金屬氧化物催化作用與催化氧化反應機理的研究，掌握P型半導體催化材料中反應分子間電子傳遞能力，半導體催化材料的電導率、脫出功與催化活性的關系，摸清半導體導電性質對催化活性的影響規(guī)律；以La系稀土氧化物的研究為基礎，建立Pd、Ag摻雜的稀土基（La）鐵系金屬（F、Ni）鈣欽礦三效催化劑體系；以Zr02基固體氧化物研究為基礎，進一步提高YSZ催化劑抗高溫能力和低溫活性，開發(fā)高性能的密耦催化劑。C)通過對摩托車，輕便摩托車消聲器型譜的研究，建立了摩托車，輕便摩托車消聲器型譜，可根據(jù)不同廠家的要求，快速匹配各種摩托車車用催化轉化消聲器。d)通過對金屬表面處理及非金屬材料粉體加工工藝的研究，建立車用催化劑蜂窩載體工藝體系，可根據(jù)用戶要求，不斷的生產(chǎn)，改進各種金屬和非金屬蜂窩載體，以滿足不同用戶的需求。二）貴金屬的負載規(guī)律研究和耐久性涂層的制備技術：通過對貴金屬的負載規(guī)律和耐久性涂層制備技術的基礎研究，獨立的發(fā)展了以高性能稀土儲氧材料、高比表面耐高溫材料為第二載體的貴金屬負載技術和耐久性涂層技術為基礎的摩托車排氣催化劑制備技術。開發(fā)出適合摩托車排放特點的寬空燃比窗口的三效催化劑，能夠滿足國標準摩托車催化凈化器產(chǎn)業(yè)化及制備國且I排放標準的催化劑要求，以便繼續(xù)研發(fā)滿足更高排放標準的摩托車尾氣催化劑。三）優(yōu)越的隔熱降噪封裝技術：隔熱襯墊是荃著石蜂窩載體催化凈化器的重要組成部分，主要由耐高溫陶瓷纖維、可膨脹材料和有機粘合劑組成。襯墊在載體和外殼之間，用于固定荃著石蜂窩載體，減少熱震動引起的沖擊應力。隔熱襯墊應具有優(yōu)越的隔熱性能，能夠降低催化凈化器溫度；具有消除輔助熱屏蔽的需求，能夠抗拒熱和冷的腐蝕，降低催化劑氧化放熱產(chǎn)生的高溫對消聲器外觀的損壞；同時具有良好的氣密性能，可以改善排氣系統(tǒng)的噪聲控制。根據(jù)以上要求，在中國汽車技術研究中心的幫助下，建立了按美國3M公司標準對隔熱襯墊及載體封裝質量和性能評價系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：熱振動試驗、在線試驗、外殼變形試驗、熱和冷腐蝕試驗、熱沖擊試驗、推力試驗。日常檢驗按美國3M公司密封襯墊GP一55標準進行。主要檢測襯墊厚度，單位面積重量，抗張強度，靜態(tài)壓縮強度及熱膨脹性能。以上技術儲備中中高性能稀土儲氧材料的制備技術為源頭技術和核心技術，決定催化劑的性能和壽命。如果稀土儲氧材料的性能不能過關，是制備不出高性能催化劑的。龐春安：教授、研究員級高工、公司總工程師，1959年畢業(yè)于蘭州大學有機合成專業(yè)。畢業(yè)后分配到吉林大學化學系，歷任講師、副教授、教授，從事酶催化及高分子合成化學研究，后任西安化工研究所所長、總工程師，在氣相色譜理論及應用領域頗有建樹。主要業(yè)績：從事化工研究45年來，成績顯著，碩果累累，主持完成了十幾項科研項目，其中有我國首次合成的“TPM”鰲合劑、“電解糠醛制順丁烯二酸”、“自給催化劑加氫除去電石爐氣中的微量乙炔”、“月桂酸制備”、“生物降解地膜”、“滌綸長絲油劑”、“均苯四酸二酐”等研究成果以及“空氣中電容器浸漬劑測定方法研究”等，八項獲省、市、部獎。撰寫了十幾篇學術論文，發(fā)表了上百萬字譯文，其中痕量鉻的TPM鰲合物氣象色譜法研究、爐氣的氣象色譜分析等等發(fā)表在國際級期刊色譜上。2004年從事高比表面、耐高溫稀土體相儲氧材料鋯鈰復合體為基礎，采用稀土La及Ba改進-Al2O3載體的單Pd催化劑的表征檢測及主持產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。2005年全面主持低碳鋼微弧氧化YSZ/Pd催化劑研發(fā)。豆立新：1965年10月生，解放軍理工大學工學博士、中國汽車技術研究中心博士后。2002.11一2005.04南京大學化學化工學院化學博士后流動站從事研究工作；2005.04至今，在中國汽車技術研究中心企業(yè)博士后工作站從事催化劑研究。多年來在摩擦學領域的研究背景可以解決機動車摩擦、磨損和潤滑問題，既減少機動車運動部件之間能耗，也有利于提高運動部件產(chǎn)品質量和使用壽命；而在化學和化工領域的研究工作，更是直接瞄準機動車的達標排放環(huán)保問題，在催化劑制備技術、催化劑與整車匹配技術和排氣系統(tǒng)優(yōu)化進行有效工作。研究重點為柴油機尾氣排放中固體顆粒物的催化氧化問題。主要工作概括為：架構了一套機動車催化氧化在線分析系統(tǒng)，解決了機動車催化劑催化氧化實驗分析的技術手段問題；并進行了汽油，柴油發(fā)動機尾氣微觀結構和理化性能的分析；獨立開發(fā)了能夠對柴油發(fā)動機碳煙顆粒進行催化氧化的稀土類催化劑，并對催化劑的微結構和理化性能進行了結構和理化性能分析；進行了鈰鋯涂層的涂載工藝性、穩(wěn)定性和化學活性的研究；擔任對鈰鋯固溶體儲氧材料的表征及織構研究工作。張竟：武漢水利電力大學工學博士、高級工程師。長期從事工廠電氣自動化控制領域的研究與實踐；計算機以CAD研發(fā)工作；曾主持三峽船閘直流控制系統(tǒng)CAD研發(fā)設計；主持、參加完成了十幾項省部級科研項目。其中，三峽船閘直流控制系統(tǒng)項目獲得湖北省科技成果二等獎；微機以CAD動畫教材項目獲得武漢大學科技成果一等獎。發(fā)表相關論文二十余篇，其中三篇文章獲得省優(yōu)秀論文一等獎，二篇文章獲得武漢大學科技進步二等獎?，F(xiàn)任（微弧氧化工藝與設備）研究組組長；主持微弧氧化多功能電源及計算機控制系統(tǒng)研究工作。韓群：武漢理工大學工學碩士、高級工程師，曾任水利部漢江流域開發(fā)公司設備部長，負責我國第一個大型徑流水電廠（12萬千瓦）的全部設備引進及自動化控制系統(tǒng)安裝工作。從2001年開始從事摩托車排放與節(jié)能研究與檢測工作，2003年與南昌摩檢所合作，在我國摩托車發(fā)動機噪聲與振動領域共同建立了我國第一個摩托車消聲器計算機設計數(shù)據(jù)庫；在歐標準催化劑研發(fā)中，除負責催化劑高速涂覆機，九氣體催化劑快速評價裝置（小樣儀）的研制及調試工作外，還開發(fā)了發(fā)動機二次空氣系統(tǒng)；2005年起擔任微弧氧化工藝開發(fā)及設備研發(fā)任務。研發(fā)成果在2005年國際摩托車排放控制研討會上發(fā)表。王海光：畢業(yè)于山西財經(jīng)大學環(huán)境科學專業(yè)，工學碩士、工程師，YSZ/Pd催化劑課題組成員。2004年參與高比表