特環(huán)保節(jié)能技術(shù)公司可行性研究報(bào)告.doc

關(guān)于合資經(jīng)營(yíng)廣東威高特環(huán)保節(jié)能技術(shù)有限公司的可行性研究報(bào)告I市場(chǎng)背景及投資風(fēng)險(xiǎn)市場(chǎng)背景：我國(guó)的摩托車工業(yè)自80年代初開始起步，經(jīng)過20多年的發(fā)展，已成為我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品類發(fā)展速度最快的一個(gè)行業(yè)。自1993年成為世界摩托車生產(chǎn)第一大國(guó)以來(lái)，產(chǎn)銷量一直以每年10左右的速度穩(wěn)步上升。到2006年，全行業(yè)共生產(chǎn)摩托車2144.4萬(wàn)輛，產(chǎn)量己占世界總產(chǎn)量的一半以上；銷售摩托車2126.7萬(wàn)輛；出口摩托車640.4萬(wàn)輛，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)168.2萬(wàn)臺(tái)，全地型車17.99萬(wàn)輛，創(chuàng)匯達(dá)到30.24億美元，創(chuàng)摩托車出口歷史的最好水平。我國(guó)摩托車行業(yè)己走過了發(fā)育期、成長(zhǎng)期和擴(kuò)張期，正在發(fā)生著由摩托車生產(chǎn)大國(guó)向技術(shù)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)化的深刻變革。2007年4月3日，國(guó)家環(huán)?？偩趾蛧?guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布GB14622-2007摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法和GB18176-2007輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，亦稱國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)于2008年7月1日開始實(shí)施。屆時(shí)凡進(jìn)行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的摩托車、輕便摩托車都必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在規(guī)定執(zhí)行日期之前，可以按照本標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)要求，進(jìn)行型式核準(zhǔn)的申請(qǐng)和批準(zhǔn)，其生產(chǎn)一致性檢查自批準(zhǔn)之日起執(zhí)行。我國(guó)汽車、摩托車催化器行業(yè)起源于汽車、摩托車排放法規(guī)的加嚴(yán)，是典型的由國(guó)家環(huán)保政策和法規(guī)主導(dǎo)，而引起的排放凈化技術(shù)需求產(chǎn)生的新興行業(yè)。20世紀(jì)90年代中期，國(guó)內(nèi)并沒有成型的汽車、摩托車催化器行業(yè)組織，從事催化器研究、生產(chǎn)的企業(yè)主要有兩類，一類是隨轎車合資企業(yè)的引進(jìn)，而進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外機(jī)動(dòng)車催化器廠，如安格、莊信萬(wàn)豐、聯(lián)信（后被德爾福收購(gòu)）、德固薩（現(xiàn)為優(yōu)美科）；另一類是本土企業(yè)和合資企業(yè)，如無(wú)錫威孚、桂林利凱特、山西凈土、北京綠創(chuàng)等。90年代末，特別是2000年1月發(fā)布的摩托車工況法歐排放標(biāo)準(zhǔn)，曾促使上述企業(yè)積極開展二沖程摩托車匹配催化器達(dá)歐的研究。國(guó)家科技部“九五科技攻關(guān)”課題還專門開設(shè)了由桂林利凱特公司牽頭為AX100二沖程摩托車匹配催化器達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)及15000km道路耐久性要求的課題，國(guó)外四大催化器廠也均投入相當(dāng)力量做相應(yīng)的匹配和驗(yàn)證工作，后來(lái)由于該排放國(guó)標(biāo)的擱置，導(dǎo)致上述努力一度停頓。2000年，北京發(fā)布了摩托車排放地標(biāo)DB11/1202000，該標(biāo)準(zhǔn)等同臺(tái)灣摩托車排放2期、3期標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)引發(fā)新一場(chǎng)的催化器熱，桂林利凱特、常州力揚(yáng)為國(guó)內(nèi)絕大部分摩托車廠進(jìn)行了達(dá)標(biāo)的催化器匹配。2002年，國(guó)家重新發(fā)布了摩托車排放國(guó)標(biāo)并等同于歐限值，提出2004年實(shí)施等同歐的排放限值。當(dāng)時(shí)由于二沖程摩托車產(chǎn)量已經(jīng)急劇下滑到不足全國(guó)年產(chǎn)量的10，其中出口占據(jù)相當(dāng)比例；而四沖程摩托車一般不需催化器就可直接達(dá)到歐限值，所以20022004年國(guó)內(nèi)并沒有引發(fā)摩托車催化器的實(shí)質(zhì)應(yīng)用。2004年，摩托車歐標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施期限已到，但諸多摩托車生產(chǎn)企業(yè)處于對(duì)法規(guī)執(zhí)行力度的觀望心態(tài)，四沖程摩托車催化器匹配工作雖已開展，但從產(chǎn)品品種和匹配工作深入程度講都存在明顯不足。同年6月、8月和11月，國(guó)家主管部門的多次政策說(shuō)明會(huì)向摩托車行業(yè)表明了政府嚴(yán)格按照法規(guī)既定時(shí)間表實(shí)施歐排放限值的決心；8月以后，摩托車主機(jī)廠出現(xiàn)了大批量集中匹配催化器應(yīng)對(duì)國(guó)家產(chǎn)品公告和環(huán)保目錄更新的認(rèn)證試驗(yàn)，但技術(shù)工作細(xì)致、深入程度及批產(chǎn)切換準(zhǔn)備比較薄弱。2005年上半年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)紛紛開始對(duì)那些在2004年底通過測(cè)試被保留下來(lái)的車型重新進(jìn)行排放控制對(duì)策研究，全力探討不使用催化器的可行性；如果經(jīng)過研究認(rèn)為不得不使用催化器的車型，重新選擇催化器供應(yīng)商并做優(yōu)化匹配，盡量降低成本。2005年4月，借助摩托車催化器應(yīng)用充分顯現(xiàn)之際，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)框架下又成立了摩托車催化器行業(yè)組。至此，摩托車催化器終于經(jīng)過十余年風(fēng)雨里程而逐步走到行業(yè)前臺(tái)，行業(yè)地位得到了認(rèn)可。近幾年市場(chǎng)的變化，引起摩托車催化器生產(chǎn)商的格局與狀況也發(fā)生了一些變化，這些變化雖不是震蕩式的，但卻有不一般的意義。a)包括美資安格、莊信公司、臺(tái)資信通公司及利凱特公司等，產(chǎn)品已被日本本田等三大摩托車企業(yè)、國(guó)內(nèi)一流摩托車企業(yè)認(rèn)可和使用，其中利凱特公司、信通公司都有自己的載體生產(chǎn)體系。受國(guó)內(nèi)歐市場(chǎng)的困惑，國(guó)外公司并沒有取得預(yù)期的銷售業(yè)績(jī)，價(jià)格高、交貨周期長(zhǎng)、售后服務(wù)不到位、付款條件苛刻是主要的影響因素。現(xiàn)安格和利凱特已被美國(guó)巴斯夫催化劑公司收購(gòu)。b)原來(lái)從事汽車陶瓷催化器的威孚力達(dá)公司也開始進(jìn)入摩托車催化器市場(chǎng)，并以低廉的價(jià)格搶奪份額，國(guó)內(nèi)一些摩托車企業(yè)也有選用的。同時(shí)，也有前幾年在業(yè)內(nèi)有一定知名度的企業(yè)（如常州力楊，重慶海特）正在淡出摩托車催化器市場(chǎng)。c)出于對(duì)市場(chǎng)前景的看好，國(guó)內(nèi)昆明貴金屬研究所、北京英泰、四川中自也在介入摩托車催化器市場(chǎng)；深圳威高特、江西元億則以陶瓷載體催化器為特色，產(chǎn)品在少數(shù)廠家試用；還有一些廠家在醞釀之中?，F(xiàn)困擾國(guó)內(nèi)摩托車催化器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題有：a)產(chǎn)能是否充沛：由于國(guó)內(nèi)摩托車催化器才剛剛走向?qū)嵱没褪袌?chǎng)化，催化器企業(yè)還沒有大批量生產(chǎn)催化器的經(jīng)歷。就目前的產(chǎn)能來(lái)講，很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)當(dāng)前現(xiàn)有的催化器產(chǎn)能是否能滿足摩托車市場(chǎng)需求，畢竟國(guó)內(nèi)摩托車催化器行業(yè)要面對(duì)的是超過全球一半的摩托車市場(chǎng)需求，且基本沒有任何實(shí)質(zhì)性大批量生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。為此，催化器企業(yè)正在積極擴(kuò)充產(chǎn)能，還有一些新的企業(yè)紛紛加入，甚至有的摩托車整車企業(yè)擔(dān)心采購(gòu)不到足夠的催化器而做自行制造催化器的準(zhǔn)備。不得不承認(rèn)，這些企業(yè)積極擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，還是對(duì)排放執(zhí)法力度心存疑慮，顯得即緊張興奮，又謹(jǐn)慎小心。b)載體企業(yè)：原先載體主要由國(guó)外提供，如德國(guó)EMITEC，現(xiàn)催化器企業(yè)為了降低成本，紛紛自己建立載體生產(chǎn)線。在汽車催化器行業(yè)中，催化劑上載和載體制造原本屬于2個(gè)領(lǐng)域，但在國(guó)內(nèi)摩托車催化器領(lǐng)域合二為一者并不鮮見，同時(shí)單純生產(chǎn)催化器載體的企業(yè)也紛紛涌現(xiàn)，特別值得關(guān)注的是陶瓷載體也在積極進(jìn)入。國(guó)外催化器載體企業(yè)面對(duì)中國(guó)摩托車市場(chǎng)的巨大變化也在積極探討本土化生產(chǎn)的可行性。）2006年以來(lái)，出口型企業(yè)為應(yīng)對(duì)歐排放法規(guī)而積極采用化油器和電噴兩手準(zhǔn)備，一般策略為；1)排量的摩托車，采用化油器催化器（單級(jí)或雙極）；）排量型摩托車采用電噴催化器（單極或雙極）或化油器機(jī)前電控補(bǔ)氣催化器?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)對(duì)采用歐技術(shù)絕大多數(shù)還停留在初始階段，對(duì)生產(chǎn)一致性、耐久性考核等相關(guān)研究尚顯不足。歐（國(guó)）排放是“機(jī)前機(jī)內(nèi)機(jī)后”整個(gè)系統(tǒng)匹配結(jié)果，現(xiàn)已成共識(shí)，應(yīng)更加重視機(jī)內(nèi)凈化措施對(duì)達(dá)標(biāo)的影響。如果與國(guó)排放限值相比，當(dāng)前摩托車排放在和兩方面需要得到有效控制，而排放也并不樂觀。目前，國(guó)摩托車排放技術(shù)改進(jìn)主要停留在機(jī)前和機(jī)后兩部分，而涉及燃燒的重新組織，加強(qiáng)燃燒過程中的擾動(dòng)的核心內(nèi)容涉足者甚少。無(wú)論是化油器機(jī)前補(bǔ)氣還是電噴，均無(wú)法回避和排放之間的矛盾。為迎合消費(fèi)者的需求，加速有力和省油已成賣點(diǎn)，空燃比在加速的過程中應(yīng)追求動(dòng)力性而被加濃，而減速滑行區(qū)段則變稀，甚至有的電噴系統(tǒng)采取斷油策略。作為后處理裝置，催化器必須承擔(dān)氧化和還原兩項(xiàng)任務(wù)，而且必須在空燃比變化范圍很寬的條件下工作，這就對(duì)催化器的工作窗口提出了較高的要求。而供油系統(tǒng)，即所謂機(jī)前凈化措施或策略所應(yīng)對(duì)的排放特性將直接影響催化器的開發(fā)，故機(jī)前機(jī)后兩個(gè)領(lǐng)域在未來(lái)應(yīng)加緊合作步伐。由于國(guó)試驗(yàn)取消了預(yù)熱環(huán)節(jié)，因此對(duì)催化器提出了更加嚴(yán)格的起燃溫度要求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安裝位置前移，這樣就加速了催化器的老化時(shí)效。為了應(yīng)對(duì)國(guó)新的測(cè)試要求，必須建立測(cè)定催化器起燃溫度的手段，開發(fā)低起燃溫度產(chǎn)品，關(guān)注催化器經(jīng)耐久后起燃溫度劣化情況。d）2006年9月，國(guó)家環(huán)?？偩滞瞥鲂碌墓芾泶胧?，對(duì)有代表性的10家生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的摩托車進(jìn)行了市場(chǎng)隨機(jī)抽查，并將檢查結(jié)果進(jìn)行了公示和通報(bào)，要求不合格的企業(yè)進(jìn)行整改。此舉特點(diǎn)在于市場(chǎng)抽樣，理論上消除了生產(chǎn)企業(yè)有針對(duì)性地和有準(zhǔn)備地應(yīng)付各項(xiàng)檢查的可能性，更能反映實(shí)際狀況，是一種有益的嘗試和制度創(chuàng)新。環(huán)保總局表示今后將進(jìn)一步加大執(zhí)法力度和檢查范圍。為控制催化器的質(zhì)量，建立科學(xué)的催化器質(zhì)量評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)布摩托車輕便摩托車用催化器兩個(gè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，即QC/T752-2006摩托車和輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器通用技術(shù)條件和QC/T751-2006摩托車和輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器耐久性試驗(yàn)方法，并于2006年8月正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，為業(yè)內(nèi)提供了一個(gè)明晰的、公正的催化器評(píng)判準(zhǔn)則，為國(guó)和歐的執(zhí)行，提供了科學(xué)實(shí)用的質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)判方法?？傊畤?guó)和歐標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將極大地?cái)U(kuò)大催化器應(yīng)用市場(chǎng)，不僅催化器企業(yè)表現(xiàn)比較活躍，同時(shí)有實(shí)力的整車廠無(wú)不加緊針對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備，而且已有一些具有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)開始向市場(chǎng)投放小批量滿足歐排放的標(biāo)準(zhǔn)車，這是非常值得鼓勵(lì)的舉措。國(guó)和歐標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將極大地?cái)U(kuò)大催化器的應(yīng)用市場(chǎng)，促進(jìn)催化器企業(yè)投入大量人力、財(cái)力進(jìn)行開發(fā)設(shè)備的更新，進(jìn)行三效催化器的深度開發(fā)，一系列高效、低成本的催化器已投入試驗(yàn)和應(yīng)用。(2）項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策：a、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行力度的風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家環(huán)保總局等三部委己聯(lián)合發(fā)布了摩托車排放污染防治技術(shù)政策，規(guī)定了2005年我國(guó)摩托車的排放達(dá)到歐11標(biāo)準(zhǔn)，2008年要達(dá)到歐111標(biāo)準(zhǔn)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家2006年己開始執(zhí)行歐111標(biāo)準(zhǔn)。但國(guó)內(nèi)在具體執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力度大小的問題，如政策執(zhí)行不力，執(zhí)法不嚴(yán)，均可能會(huì)對(duì)公司產(chǎn)品銷售造成一定影響。對(duì)策：我國(guó)關(guān)于汽車污染達(dá)標(biāo)排放的政策具有強(qiáng)制性，此外在當(dāng)前環(huán)境問題己日趨嚴(yán)峻的背景下，提高摩托車排放污染限制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨，總的來(lái)說(shuō)項(xiàng)目政策風(fēng)險(xiǎn)較小。在國(guó)內(nèi)執(zhí)法力度沒有上去之前，可采用主要針對(duì)出口車市場(chǎng)的差異化營(yíng)銷方式來(lái)規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。b、產(chǎn)品配套風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目全部原材料均需配套采購(gòu)，原材料的質(zhì)量，特別是熱浸鍍鋁鋼板鍍鋁層厚度及均勻度，直接影響到微弧氧化陶瓷膜的質(zhì)量，而我們國(guó)家對(duì)此尚無(wú)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)國(guó)內(nèi)摩托車廠家對(duì)不同的摩托車性能配套要求也不一樣，對(duì)金屬載體的質(zhì)量和性價(jià)比要求也不一樣，增加了產(chǎn)品型號(hào)及質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)策：建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格原材料進(jìn)廠檢驗(yàn)，建立全面質(zhì)量檢驗(yàn)制度，對(duì)每一道工序均進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量控制把關(guān)，實(shí)行全員質(zhì)量管理培訓(xùn)，增強(qiáng)全體員工質(zhì)量意識(shí)，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。C、本項(xiàng)目產(chǎn)品的主要銷售對(duì)象為國(guó)內(nèi)的汽車，摩托車生產(chǎn)廠家，由于歷史原因，摩托車生產(chǎn)企業(yè)拖欠貨款造成的三角債，將直接影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)。對(duì)策：本項(xiàng)目具有獨(dú)創(chuàng)性，可以在一定程度避免同行之間的惡性竟?fàn)帲煌瑫r(shí)我們將針對(duì)不同客戶進(jìn)行信用評(píng)級(jí)，不同信用等級(jí)給予不同信用，同時(shí)加大貨款催收力度。合資經(jīng)營(yíng)威高特節(jié)能控制技術(shù)有限公司的總體方案簡(jiǎn)介：圍繞摩托車歐111排放及保證生產(chǎn)一致性的要求進(jìn)行排放控制關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)：獨(dú)立建設(shè)年產(chǎn)200萬(wàn)輛份摩托車催化凈化器項(xiàng)目：包括200萬(wàn)輛份催化劑和100萬(wàn)輛低碳鋼金屬蜂窩載體的生產(chǎn)能力，在國(guó)家開始執(zhí)行摩托車歐111排放標(biāo)準(zhǔn)后達(dá)到年銷售收入2.0億元，利稅6000萬(wàn)元左右。在外協(xié)的條件下，建設(shè)年產(chǎn)100萬(wàn)只達(dá)到歐11噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)的分體式摩托車消聲器項(xiàng)目，滿足歐美市場(chǎng)對(duì)摩托車排放零部件可拆卸更換的市場(chǎng)要求，達(dá)到年銷售收入6000萬(wàn)元，利稅1500萬(wàn)元左右。按省級(jí)企業(yè)研發(fā)中心的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工廠排放與節(jié)能控制技術(shù)研發(fā)中心，中心包括一個(gè)催化劑研究機(jī)構(gòu)，一個(gè)摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件研究機(jī)構(gòu)及一個(gè)工業(yè)造型設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及主要技術(shù)人員簡(jiǎn)介：韓昭：高級(jí)工程師、國(guó)家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)委員會(huì)常委、中國(guó)稀土催化學(xué)會(huì)理事、摩托車技術(shù)編委、該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人。1976年畢業(yè)于武漢工學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專業(yè)。長(zhǎng)期從事機(jī)動(dòng)車排放控制產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及企業(yè)管理工作：1999年參與主持深圳威高特科技發(fā)展實(shí)業(yè)有限公司研發(fā)高效復(fù)合型柴油車排氣凈化消聲器，2000年該項(xiàng)目通過中汽總公司鑒定；2001年高效復(fù)合型柴油車排氣凈化消聲器獲國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品；2002年主持研發(fā)的摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器通過國(guó)家環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)證；2004年主持研發(fā)的采用高比表面、耐高溫稀土儲(chǔ)氧材料一錯(cuò)飾復(fù)合體為基礎(chǔ)，采用稀土La及B改進(jìn)Y一A12O3載體的單Pd摩托車催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)及產(chǎn)品通過深圳市科技和信息產(chǎn)業(yè)局主持的省部級(jí)鑒定。歐標(biāo)準(zhǔn)的稀土基鈰鋯體相儲(chǔ)氧材料單Pd摩托車用催化轉(zhuǎn)化器己產(chǎn)業(yè)化。該高比表面、耐高溫儲(chǔ)氧材料在600老化4小時(shí)后儲(chǔ)氧量為310mol/g，低溫儲(chǔ)氧量已達(dá)到法國(guó)羅迪亞公司水平；在1000老化后孔容仍保持在0.2cm2g左右，儲(chǔ)氧量仍達(dá)280mol/g。鑒定委員會(huì)評(píng)價(jià)：該摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)及產(chǎn)品在催化劑配方及生產(chǎn)工藝技術(shù)上有創(chuàng)新，總體上達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并具備批量生產(chǎn)條件；2005年始主持低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化陶瓷膜蜂窩載體YSZ/Pd摩托車催化轉(zhuǎn)化器的研究。低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化蜂窩載體YSZ/Pd催化轉(zhuǎn)化器樣品，經(jīng)國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢測(cè)達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)。2005年主持與天津大學(xué)、北京航空航天大學(xué)聯(lián)合完成了三角孔荃管石蜂窩陶瓷載體摩托車實(shí)車振動(dòng)頻譜采樣，分析，建立數(shù)學(xué)模型以及實(shí)車振動(dòng)試驗(yàn)，為制定我國(guó)摩托車、輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供了依據(jù)。一萬(wàn)公里的實(shí)車振動(dòng)以及16循環(huán)的機(jī)械振動(dòng)臺(tái)實(shí)驗(yàn)，同時(shí)驗(yàn)證了三角孔荃管石蜂窩陶瓷載體完全可以滿足摩托車催化凈化器對(duì)載體機(jī)械強(qiáng)度及抗熱沖擊能力的要求，為我國(guó)摩托車生產(chǎn)廠家使用高質(zhì)量，低價(jià)位摩托車催化凈化器提供了新途徑。為滿足國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的催化劑的產(chǎn)業(yè)化和滿足國(guó)工排放標(biāo)準(zhǔn)催化劑的研發(fā)，以生產(chǎn)堇青石蜂窩陶瓷載體摩托車三效催化劑為特點(diǎn)，建立了以下技術(shù)儲(chǔ)備：一）高性能稀土儲(chǔ)氧材料和耐高溫高比表面材料的制備科學(xué)規(guī)律和技術(shù)：在稀土催化材料的制備工藝及技術(shù)特征方面進(jìn)行了以下研究：1)Ce-Zr固溶體儲(chǔ)氧材料的催化劑的催化機(jī)理及制備方法研究；2）稀土基鐵系金屬鈣欽礦P型半導(dǎo)體催化材料的催化機(jī)理及制備方法研究；3)YSZ電解質(zhì)P型半導(dǎo)體催化劑的催化機(jī)理及制備技術(shù)研究；通過研究和實(shí)驗(yàn)，掌握了稀土催化材料和稀土儲(chǔ)氧材料的制備規(guī)律，在機(jī)動(dòng)車排氣凈化催化劑的核心技術(shù)和源頭技術(shù)方面形成了科學(xué)和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。研制的高性能稀土儲(chǔ)氧材料的抗高溫老化性能，老化后的高、低溫儲(chǔ)氧性能和組織結(jié)構(gòu)、織構(gòu)性能己達(dá)到和接近法國(guó)Rhedia公司水平。量產(chǎn)的儲(chǔ)氧固溶體材料在1000老化后孔容仍保持在0.2ml/g右，儲(chǔ)氧量仍達(dá)到300mol/g，耐高溫高比表面材料經(jīng)105010小時(shí)老化后，比表面積仍保持在100m2g以上；2006年8月中國(guó)汽車技術(shù)研究中心對(duì)我們研發(fā)的摩托車用鈰鋯儲(chǔ)氧材料單鈀催化劑和YSZ單鈀催化劑進(jìn)行了檢測(cè)，起燃溫度均低于230，當(dāng)氧平衡系數(shù)為0.85時(shí)，兩種催化劑轉(zhuǎn)化率均達(dá)到CO85%；HC95%；NOX=100%；當(dāng)氧平衡系數(shù)為1.1時(shí)，兩種催化劑轉(zhuǎn)化率CO=100%；HC95%；NOX85%；顯示出較寬的空燃比窗口，已達(dá)到“十一五”八六三計(jì)劃驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。通過對(duì)摩托車排放控制技術(shù)的研究，2005年以來(lái)在國(guó)內(nèi)核心期刊雜志上共發(fā)表論文7篇，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際摩托車排放控制研討會(huì)上做專題講座3次。2005年以來(lái)，通過對(duì)稀土催化材料技術(shù)特征研究獲得以下專利：1）一種機(jī)動(dòng)車排氣催化轉(zhuǎn)化器及其制備方法：（低碳鋼微弧氧化蜂窩載體Pd/YSZ一A12O3催化轉(zhuǎn)化器）2)Pd摻雜的稀土基（La）鐵系金屬（Fe、Co、Mn、Ni）鈣欽礦機(jī)動(dòng)車三效催化劑；3）分解氧化亞氮用載Pd鉆飾復(fù)合金屬氧化物催化劑及超臨界干燥制備方法；未來(lái)三年擬研發(fā)項(xiàng)目和技術(shù)儲(chǔ)備項(xiàng)目：a)通過對(duì)高比表面耐高溫稀土儲(chǔ)氧材料機(jī)理的研究，建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的離子型稀土儲(chǔ)氧材料催化劑配方體系。完成對(duì)含A1203稀土儲(chǔ)氧材料及添加不同飾含量的錯(cuò)基氧化物稀土儲(chǔ)氧材料制備過程中晶型變化規(guī)律的研究，開發(fā)寬空燃比窗口三效催化劑，形成可根據(jù)不同廠家的要求，快速開發(fā)各種低價(jià)位，高轉(zhuǎn)化率的摩托車用催化劑的技術(shù)儲(chǔ)備。b)通過對(duì)金屬氧化物催化作用與催化氧化反應(yīng)機(jī)理的研究，掌握P型半導(dǎo)體催化材料中反應(yīng)分子間電子傳遞能力，半導(dǎo)體催化材料的電導(dǎo)率、脫出功與催化活性的關(guān)系，摸清半導(dǎo)體導(dǎo)電性質(zhì)對(duì)催化活性的影響規(guī)律；以La系稀土氧化物的研究為基礎(chǔ)，建立Pd、Ag摻雜的稀土基（La）鐵系金屬（F、Ni）鈣欽礦三效催化劑體系；以Zr02基固體氧化物研究為基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高YSZ催化劑抗高溫能力和低溫活性，開發(fā)高性能的密耦催化劑。C)通過對(duì)摩托車，輕便摩托車消聲器型譜的研究，建立了摩托車，輕便摩托車消聲器型譜，可根據(jù)不同廠家的要求，快速匹配各種摩托車車用催化轉(zhuǎn)化消聲器。d)通過對(duì)金屬表面處理及非金屬材料粉體加工工藝的研究，建立車用催化劑蜂窩載體工藝體系，可根據(jù)用戶要求，不斷的生產(chǎn)，改進(jìn)各種金屬和非金屬蜂窩載體，以滿足不同用戶的需求。二）貴金屬的負(fù)載規(guī)律研究和耐久性涂層的制備技術(shù)：通過對(duì)貴金屬的負(fù)載規(guī)律和耐久性涂層制備技術(shù)的基礎(chǔ)研究，獨(dú)立的發(fā)展了以高性能稀土儲(chǔ)氧材料、高比表面耐高溫材料為第二載體的貴金屬負(fù)載技術(shù)和耐久性涂層技術(shù)為基礎(chǔ)的摩托車排氣催化劑制備技術(shù)。開發(fā)出適合摩托車排放特點(diǎn)的寬空燃比窗口的三效催化劑，能夠滿足國(guó)標(biāo)準(zhǔn)摩托車催化凈化器產(chǎn)業(yè)化及制備國(guó)且I排放標(biāo)準(zhǔn)的催化劑要求，以便繼續(xù)研發(fā)滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車尾氣催化劑。三）優(yōu)越的隔熱降噪封裝技術(shù)：隔熱襯墊是荃著石蜂窩載體催化凈化器的重要組成部分，主要由耐高溫陶瓷纖維、可膨脹材料和有機(jī)粘合劑組成。襯墊在載體和外殼之間，用于固定荃著石蜂窩載體，減少熱震動(dòng)引起的沖擊應(yīng)力。隔熱襯墊應(yīng)具有優(yōu)越的隔熱性能，能夠降低催化凈化器溫度；具有消除輔助熱屏蔽的需求，能夠抗拒熱和冷的腐蝕，降低催化劑氧化放熱產(chǎn)生的高溫對(duì)消聲器外觀的損壞；同時(shí)具有良好的氣密性能，可以改善排氣系統(tǒng)的噪聲控制。根據(jù)以上要求，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的幫助下，建立了按美國(guó)3M公司標(biāo)準(zhǔn)對(duì)隔熱襯墊及載體封裝質(zhì)量和性能評(píng)價(jià)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：熱振動(dòng)試驗(yàn)、在線試驗(yàn)、外殼變形試驗(yàn)、熱和冷腐蝕試驗(yàn)、熱沖擊試驗(yàn)、推力試驗(yàn)。日常檢驗(yàn)按美國(guó)3M公司密封襯墊GP一55標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。主要檢測(cè)襯墊厚度，單位面積重量，抗張強(qiáng)度，靜態(tài)壓縮強(qiáng)度及熱膨脹性能。以上技術(shù)儲(chǔ)備中中高性能稀土儲(chǔ)氧材料的制備技術(shù)為源頭技術(shù)和核心技術(shù)，決定催化劑的性能和壽命。如果稀土儲(chǔ)氧材料的性能不能過關(guān)，是制備不出高性能催化劑的。龐春安：教授、研究員級(jí)高工、公司總工程師，1959年畢業(yè)于蘭州大學(xué)有機(jī)合成專業(yè)。畢業(yè)后分配到吉林大學(xué)化學(xué)系，歷任講師、副教授、教授，從事酶催化及高分子合成化學(xué)研究，后任西安化工研究所所長(zhǎng)、總工程師，在氣相色譜理論及應(yīng)用領(lǐng)域頗有建樹。主要業(yè)績(jī)：從事化工研究45年來(lái)，成績(jī)顯著，碩果累累，主持完成了十幾項(xiàng)科研項(xiàng)目，其中有我國(guó)首次合成的“TPM”鰲合劑、“電解糠醛制順丁烯二酸”、“自給催化劑加氫除去電石爐氣中的微量乙炔”、“月桂酸制備”、“生物降解地膜”、“滌綸長(zhǎng)絲油劑”、“均苯四酸二酐”等研究成果以及“空氣中電容器浸漬劑測(cè)定方法研究”等，八項(xiàng)獲省、市、部獎(jiǎng)。撰寫了十幾篇學(xué)術(shù)論文，發(fā)表了上百萬(wàn)字譯文，其中痕量鉻的TPM鰲合物氣象色譜法研究、爐氣的氣象色譜分析等等發(fā)表在國(guó)際級(jí)期刊色譜上。2004年從事高比表面、耐高溫稀土體相儲(chǔ)氧材料鋯鈰復(fù)合體為基礎(chǔ)，采用稀土La及Ba改進(jìn)-Al2O3載體的單Pd催化劑的表征檢測(cè)及主持產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。2005年全面主持低碳鋼微弧氧化YSZ/Pd催化劑研發(fā)。豆立新：1965年10月生，解放軍理工大學(xué)工學(xué)博士、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心博士后。2002.11一2005.04南京大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院化學(xué)博士后流動(dòng)站從事研究工作；2005.04至今，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心企業(yè)博士后工作站從事催化劑研究。多年來(lái)在摩擦學(xué)領(lǐng)域的研究背景可以解決機(jī)動(dòng)車摩擦、磨損和潤(rùn)滑問題，既減少機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)部件之間能耗，也有利于提高運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)品質(zhì)量和使用壽命；而在化學(xué)和化工領(lǐng)域的研究工作，更是直接瞄準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車的達(dá)標(biāo)排放環(huán)保問題，在催化劑制備技術(shù)、催化劑與整車匹配技術(shù)和排氣系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)行有效工作。研究重點(diǎn)為柴油機(jī)尾氣排放中固體顆粒物的催化氧化問題。主要工作概括為：架構(gòu)了一套機(jī)動(dòng)車催化氧化在線分析系統(tǒng)，解決了機(jī)動(dòng)車催化劑催化氧化實(shí)驗(yàn)分析的技術(shù)手段問題；并進(jìn)行了汽油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣微觀結(jié)構(gòu)和理化性能的分析；獨(dú)立開發(fā)了能夠?qū)Σ裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)碳煙顆粒進(jìn)行催化氧化的稀土類催化劑，并對(duì)催化劑的微結(jié)構(gòu)和理化性能進(jìn)行了結(jié)構(gòu)和理化性能分析；進(jìn)行了鈰鋯涂層的涂載工藝性、穩(wěn)定性和化學(xué)活性的研究；擔(dān)任對(duì)鈰鋯固溶體儲(chǔ)氧材料的表征及織構(gòu)研究工作。張竟：武漢水利電力大學(xué)工學(xué)博士、高級(jí)工程師。長(zhǎng)期從事工廠電氣自動(dòng)化控制領(lǐng)域的研究與實(shí)踐；計(jì)算機(jī)以CAD研發(fā)工作；曾主持三峽船閘直流控制系統(tǒng)CAD研發(fā)設(shè)計(jì)；主持、參加完成了十幾項(xiàng)省部級(jí)科研項(xiàng)目。其中，三峽船閘直流控制系統(tǒng)項(xiàng)目獲得湖北省科技成果二等獎(jiǎng)；微機(jī)以CAD動(dòng)畫教材項(xiàng)目獲得武漢大學(xué)科技成果一等獎(jiǎng)。發(fā)表相關(guān)論文二十余篇，其中三篇文章獲得省優(yōu)秀論文一等獎(jiǎng)，二篇文章獲得武漢大學(xué)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)?，F(xiàn)任（微弧氧化工藝與設(shè)備）研究組組長(zhǎng)；主持微弧氧化多功能電源及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)研究工作。韓群：武漢理工大學(xué)工學(xué)碩士、高級(jí)工程師，曾任水利部漢江流域開發(fā)公司設(shè)備部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)我國(guó)第一個(gè)大型徑流水電廠（12萬(wàn)千瓦）的全部設(shè)備引進(jìn)及自動(dòng)化控制系統(tǒng)安裝工作。從2001年開始從事摩托車排放與節(jié)能研究與檢測(cè)工作，2003年與南昌摩檢所合作，在我國(guó)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)領(lǐng)域共同建立了我國(guó)第一個(gè)摩托車消聲器計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)；在歐標(biāo)準(zhǔn)催化劑研發(fā)中，除負(fù)責(zé)催化劑高速涂覆機(jī)，九氣體催化劑快速評(píng)價(jià)裝置（小樣儀）的研制及調(diào)試工作外，還開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣系統(tǒng)；2005年起擔(dān)任微弧氧化工藝開發(fā)及設(shè)備研發(fā)任務(wù)。研發(fā)成果在2005年國(guó)際摩托車排放控制研討會(huì)上發(fā)表。王海光：畢業(yè)于山西財(cái)經(jīng)大學(xué)環(huán)境科學(xué)專業(yè)，工學(xué)碩士、工程師，YSZ/Pd催化劑課題組成員。2004年參與高比表