畢業(yè)設(shè)計（論文）-高鐵電控移動門設(shè)計（全套圖紙三維）.doc

摘要高速列車一般指時速在200公里以上的列車。20世紀(jì)50年代初，法蘭西共和國首先提出了高速列車的設(shè)想，并最早開始試驗工作。1976年，用柴油電動機車牽引的高速列車在英國投入服務(wù)，這是當(dāng)時英國最快的載客列車，最高時速達250公里。全套圖紙，加153893706法蘭西共和國則以電力機車為研究對象，其高速電力引列車在1978年曾創(chuàng)下時速260公里的紀(jì)錄。1981年10月，新的高速列車“T.G.V”在巴黎里昂干線正式投入使用。采用流線形造型的“T.G.V”和和常規(guī)列車相比，空氣阻力減小了三分之一。它裝有大功率動力裝置，具有較強的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起動，使用的仍是普通鐵軌線路，曾創(chuàng)下時速380公里的紀(jì)錄。高速列車是在現(xiàn)有的柴油機車、電力機車和鐵路的基礎(chǔ)上，對動力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、車廂外形和路軌系統(tǒng)等加以改進，并沒有改變傳統(tǒng)火車和鐵路和基本面貌。除了在牽引機車 方面的改進以外，雖然人們還在軌道方面進行了一些新的嘗試，如西德、日本、美國等國家修建了一些短程單軌鐵路，但由于建造費用龐大，比普通鐵路復(fù)雜，不能適應(yīng)長途重載鐵路運輸?shù)男枰詻]有普遍采用。由于傳統(tǒng)牽引機車和路軌系統(tǒng)等方面的問題，如輪、軌的摩擦難以克服，所以進一步提高車速困難很大。若想使鐵路運輸有一個大的飛躍，而需在牽引機車和路軌系統(tǒng)等方面采用全新的設(shè)計，如某些國家正在研制之中的磁懸浮列車。法國阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機車(TGV)在巴黎東南部的一段經(jīng)特殊加固的鐵路線上，達到了時速574.8公里，創(chuàng)下新的有軌鐵路行駛速度世界紀(jì)錄。在測試中，列車經(jīng)過14分鐘的不斷加速，達到了574.8公里的時速，打破了17年前同樣由TGV機車創(chuàng)造的515.3公里/小時的紀(jì)錄。隨后，法國國營鐵路公司、法國鐵路網(wǎng)、法國阿爾斯通運輸公司，聯(lián)合召開了一次新聞發(fā)布會，宣布創(chuàng)造了這一最高時速的消息。關(guān)鍵詞:高度列車,速度,磁懸浮AbstractHigh speed trains generally refers to 200 km per hour train. In twentieth Century 50 in the early 1980s, the French Republic first proposed the idea of a high speed train, and the earliest start test. In 1976, a high-speed train diesel electric locomotive into service in the UK, which is the UKs fastest passenger train, the maximum speed of 250 km.The French Republic in electric locomotive as the research object, the high power LED train in 1978 had a record of 260 kilometers per hour record. In 1981 October, a high-speed train new T.G.V officially put into use in Paris -Lyon route. The streamlined shape of T.G.V and compared with conventional trains, to reduce air resistance by 1/3. It is equipped with large power plant, strong climbing ability, can speed up 35% steep slope of the road, also can be in starting, is still the common rail lines used, had a record of 380 kilometers per hour record.High speed train is based on existing diesel locomotive, electric locomotive and railway, the power system, the walking system, the profile of the car and the rail system to be improved, and did not change the traditional train and railway and basic features. In addition to the traction locomotiveOther improvements, although it is still in orbit for some new attempt, such as Germany, Japan and other countries,American built some short monorail, but because the construction cost is huge, complex than ordinary railway, can not meet the needs of long heavy haul railway transport, so there is no widely used. Because the traditional tractionlocomotives and rail system and other aspects of the problem, such as wheel rail friction, it is difficult to overcome, soto further improve the speed difficult. If you want to make the railway transport is a big leap, and used in locomotivesand rail systems, new design, such as the magnetic levitation train some countries are developing.V150 type high speed electric locomotive French Alstom Ltd manufacturing (TGV) in a southeastern Paris by specialreinforcement of railway line, reached a speed of 574.8 kilometers per hour, a new rail railway speed record. In the test, after the train accelerated 14 minutes, up to 574.8 kilometers per hour, breaking the 17 years ago also created by TGV locomotive 515.3 km / hour record. Subsequently, the French state-owned railway company, the Frenchrailway network, the French Alston transportation company, jointly held a press conference, announced plans to create a top speed of news.摘要1Abstract2一,目前世界上列車的種類31.1 列車門的種類及特點31.2 我國列車的現(xiàn)狀4二,列車門的特點52.1列車門的種類52.2列車門的質(zhì)量計算7三列車門的設(shè)計83.1設(shè)計軟件介紹83.2設(shè)計思路93.3設(shè)計方法與改進9四,設(shè)計計算104.1絲桿設(shè)計104.2軸承選用134.3電機選用15五,總結(jié)16六,致謝16參考文獻：17一,目前世界上列車的種類1.1 列車門的種類及特點 近年來，我國鐵道部大力推進體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，并以此走出了一條自主創(chuàng)新的成功之路。鐵道部與31個省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新線建設(shè)項目上基本都是與地方政府和戰(zhàn)略投資者合資，并廣泛引進各方面資金投資高速鐵路的建設(shè)。鐵道部的這一體制創(chuàng)新創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。此外，鐵道部在管理方面的創(chuàng)新體現(xiàn)在充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運輸集中統(tǒng)一的優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的科研力量和人力資源，大大提高了我國高速鐵路的建設(shè)效率。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我國鐵路建設(shè)看準(zhǔn)世界先進水平，積極引進世界先進技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上博眾家之長，對國外的各種先進技術(shù)引進后消化吸收再對其進行有機結(jié)合與創(chuàng)新。最終，形成了一套擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。經(jīng)過幾年的不懈努力，我國目前的高速鐵路也有了一番讓世界矚目的成就。2013年9月26日，隨著我國第一條連接海峽西岸和中部內(nèi)陸腹地的快速鐵路向莆鐵路正式開通運營，中國高速鐵路運營里程突破一萬公里，約占世界高鐵運營里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。在可以預(yù)見的未來，高速鐵路將成為人們出行的主要交通工具，高速和高運量是它的笑到最后的關(guān)鍵。高鐵的發(fā)展意味著相關(guān)配套設(shè)備的發(fā)展，而好的電控電動移門是其中不可或缺的一環(huán)，因為電控電動移門被廣泛應(yīng)用于鐵路干線內(nèi)外端門、廚房門、廁所門等車輛內(nèi)門。中國國內(nèi)火車根據(jù)火車速度分不同種類。車次號一般由字母開頭，代表火車的種類。例如，Z19表示直達列車，D316表示動車。高鐵、城際列車和動車都是現(xiàn)代化高速列車，是目前最好的一類列車。大部分列車白天的行駛速度可達200-300km/h，有些動車夜間行駛速度可達200km/h。 1.2 我國列車的現(xiàn)狀通過設(shè)計車輛電控電動移門，了解電控電動移門的結(jié)構(gòu)特點，學(xué)習(xí)設(shè)計車門的方法，作為未來工作中也許會遇到的設(shè)計工作的參考，同時鞏固自己在大學(xué)四年學(xué)到的知識并將其用于實踐，這是對我個人的意義。鐵道運輸部門為了實現(xiàn)減員增效，提出了列車車門開閉集中控制，以減少乘務(wù)人員的工作量。因此在可以預(yù)見的未來，無人化、自動化是高鐵車輛的一大發(fā)展趨勢，而高鐵車輛電控電動移門除了可以手動控制，還可以由列車自動控制（ATC-Automatic Train Control）系統(tǒng)控制。這對列車的無人化、自動化有著至關(guān)重要的意義。此外由于電控電動移門不需要像普通鉸鏈門那樣占用大量空間，無形中增加了列車可利用空間。電控電動移門還具有良好的密封性能, 對客室內(nèi)傳入噪聲有較好的屏蔽作用,同時它還具具有開關(guān)門速度快、噪聲低、安全可靠等優(yōu)點，這是對高鐵發(fā)展的意義。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢電控電動移門由于發(fā)展時間較短，只有短短十年的歷史，但由于它的實用性得到了廣泛的驗證，因此發(fā)展迅猛。電動門不是這幾年的產(chǎn)物，而是在10前就已經(jīng)在海外問世了，電動門的產(chǎn)生是在科技發(fā)展中應(yīng)運而生的，并不是靠著簡單的技巧才出現(xiàn)的，它內(nèi)含有最新的高科技技術(shù)含量，是世界對科技發(fā)展的一種認可和應(yīng)用。 電動門的分類重要的有電動伸縮門、電動卷簾門、極速門以及其他的電動門類。中國電動門的使用和電動門產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依靠外國進口才發(fā)展起來的，中國并不是研發(fā)電動門的國家可是中國絕對是后來居上的國家，現(xiàn)在中國擁有廣闊的電動門市場以及一流的電動門技術(shù)，中國的伸縮門市場火爆程度使得中國擁有千家企業(yè)并有上萬中各種不同的電動門?，F(xiàn)在電動門簡直是供不應(yīng)求。 中國電動門行業(yè)提出了電動伸縮門標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，現(xiàn)在已全面實現(xiàn)伸縮門產(chǎn)品的自動化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化硬件管理體系和生產(chǎn)系統(tǒng)，已然帶動了整個行業(yè)的發(fā)展，并且發(fā)展勢頭在現(xiàn)今是轟然而起。國家的經(jīng)濟也在門業(yè)的發(fā)展中帶動，發(fā)展前景也非常的壯觀。 目前我國的自動門產(chǎn)品主要應(yīng)用于經(jīng)濟發(fā)達的沿海地區(qū)，推動自動門產(chǎn)業(yè)由沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展，將會加速自動門行業(yè)的快速發(fā)展。隨著城市化建設(shè)不斷加速，我國大陸自動門行業(yè)發(fā)展形勢相當(dāng)?shù)目捎^。自動門行業(yè)將在政策和經(jīng)濟刺激的推動下快速發(fā)展，并且將在不久的將來使得電動門的產(chǎn)業(yè)鏈趨于規(guī)范化。這是電動門行業(yè)的發(fā)展與歷史。而我要研究的則是其中的電控電動移門。國內(nèi)外電控電動移門被廣泛應(yīng)用于鐵路干線內(nèi)外端門、廚房門、廁所門等車輛內(nèi)門。在技術(shù)上電控電動移門有如下特點：（1）采用全數(shù)字控制技術(shù)的電子門控器，實現(xiàn)對車門的控制、監(jiān)測、診斷、自學(xué)習(xí)和網(wǎng)絡(luò)通訊等功能；（2）由無刷直流電機驅(qū)動，電磁干擾少、壽命長、可靠性高；（3）C型鋁合金承載導(dǎo)向系統(tǒng)，自動補償安裝角度誤差，重量輕、噪音低；（4）免維護特制絲桿螺母副傳動，壽命長、可靠性高；（5）鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)粘接門板（或拼裝式門板），可選配中空玻璃和單層鋼化玻璃。 電控電動移門在做端門時的系統(tǒng)構(gòu)成和功能：電動內(nèi)端門主要由門扇、下滑軌、門攜架、承載輪、防跳輪、機構(gòu)滑軌、同步帶及輪、直流變換器、直流伺服電機及減速箱、直流伺服電機驅(qū)動器、PLC 可編程序控制器、編碼器等組成。門扇通過門攜架連接著承載輪及防跳輪; 承載輪安裝于機構(gòu)滑軌內(nèi), 并能在機構(gòu)滑軌內(nèi)移動; 防跳輪在機構(gòu)滑軌內(nèi)上部, 起防止門扇跳動的作用; 下滑軌起導(dǎo)向作用。直流伺服電機轉(zhuǎn)動時通過減速箱減速后使主動同步帶輪轉(zhuǎn)動, 主動同步帶輪通過同步帶帶動被動輪轉(zhuǎn)動, 而同步帶連接著門攜架, 因此門扇可進行開關(guān)動作。直流伺服電機受PLC 及直流伺服驅(qū)動器的控制, 而直流變換器可將列車提供的電壓二,列車門的特點 2.1列車門的種類M730系列鐵路客車塞拉門已于1997年通過部級鑒定。由鐵道部和機械工業(yè)部有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和專家組成的鑒定委員會認為：該產(chǎn)品屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補了國內(nèi)鐵路客車行業(yè)的空白，其性能達到了國際同類產(chǎn)品水平。經(jīng)檢測和實際運行考核，可以滿足提速客車的運行要求，鑒定委員會一致同意通過鑒定，并建議在我國鐵路客車上推廣使用。鑒定會后,M730系列鐵路客車塞拉門已批量生產(chǎn)并提供給有關(guān)路局運用,運行結(jié)果表明,M730系列鐵路客車塞拉門具有可靠的手動、電動、集控、防擠壓和時速5km/h自動鎖閉等功能,并具有良好的售后服務(wù),深受有關(guān)路局和客車制造工廠好評。M730系列鐵路客車塞拉門的氣動驅(qū)動機構(gòu),采用先進的無桿氣缸。運動平穩(wěn)、可靠、往復(fù)運動15萬次(相當(dāng)于工作15年)免維修。M730系列鐵路客車塞拉門的電控系統(tǒng)采用國際先進的控制器、功能齊全、性能可靠。M730系列鐵路客車塞拉門的門板,采用特種合金鋁板及鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu),按飛機同類結(jié)構(gòu)的工藝制造,重量輕、強度高、剛性好。車門通過凈寬度(b) 730mm 800mm 500mm車門通過凈高度(c) 19005mm 19005mm 17005mm驅(qū)動裝置安裝寬度(a) 1000mm 1100mm 770mm門扇寬 8782mm 9482mm 7002mm門扇離 25245mm 25245mm 17475mm門扇厚 431mm 431mm 431mm主要技術(shù)參數(shù)除易損耗件外,車門的正常使用壽命為15年適用范圍：構(gòu)造速度 160km/h，200km/h列車主管壓縮空氣 4.5-9bar電源 AC 220V 50HZ適用陽臺高度 300-1100mm,腳蹬設(shè)兩級于車內(nèi),一級為車外可自動翻轉(zhuǎn)環(huán)境溫度 -40-+40相對濕度 80%100%2.2列車門的質(zhì)量計算整體質(zhì)量所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動作。即門關(guān)閉時是由車內(nèi)或車外塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封；門開啟時，當(dāng)門移開門口一定距離后，能延車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動。鐵路客車的塞拉門分為內(nèi)塞拉門和外塞拉門兩種。分別由車內(nèi)或車外塞入門口處。日本采用內(nèi)塞拉門，歐、美一些國家大多采用外塞拉門。我國目前采用的是外塞拉門。移門是指門扇連接滑輪并在固定的軌道上可移動的門，又稱推拉門。它區(qū)別于用鉸鏈連接門扇的平開門。移門具有易安裝、可重復(fù)利用、可工業(yè)化生產(chǎn)、也可以小作坊生產(chǎn)、防火、環(huán)保等特點。移門給人們的工作帶來很大的方便，比如說移門，你在需要的時候可以將它移在一邊，使兩個空間暫時接合起來而顯得更大，又比如說移門，一般我們公司廠房可能是租來的，由于種種原因我們不免要換下地方。這時傳統(tǒng)隔斷的劣勢就很容易顯現(xiàn)出來，因為你不可能把屬于房子的組成部分帶走。相反，移門是可拆除、可帶走、可重組的，因此移門又有可以帶走的2.2我國現(xiàn)有列車門的發(fā)展現(xiàn)狀南京康尼機電股份有限公司是中國軌道車輛門系統(tǒng)國產(chǎn)化研發(fā)和制造基地，以南京工程學(xué)院為依托，是國家重點高新技術(shù)企業(yè)，是國家“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”單位。2007年初，企業(yè)創(chuàng)始人被國家發(fā)改委授予“城軌交通國產(chǎn)化先進個人”?？的峁疽灾铝ν七M中國軌道交通裝備現(xiàn)代化進程為己任，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，在中國歷史名城、文化古都南京，建立起了國內(nèi)一流的軌道交通裝備研發(fā)制造基地，具有年產(chǎn)10000套干線和10000套城軌車輛門系統(tǒng)的生產(chǎn)能力?？的嵯蛑袊褪澜缡袌鎏峁┑闹饕a(chǎn)品包括干線列車門系統(tǒng)、城軌車輛門系統(tǒng)、城軌車輛內(nèi)部裝飾、地鐵站臺安全門（屏蔽門）等產(chǎn)品。目前，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的康尼車輛門系統(tǒng)分別占據(jù)國內(nèi)干線和城軌市場的40%、50%以上，其中干線門系統(tǒng)新品80%由康尼研發(fā)提供，享有“中國軌道交通第一門”的美譽。依托省級技術(shù)中心和工程研究中心的優(yōu)勢，公司建立了完善的技術(shù)創(chuàng)新體系，并擁有一大批行業(yè)內(nèi)的骨干人才。公司堅持瞄準(zhǔn)和致力掌握國際最前沿的軌道交通裝備技術(shù)，不斷開發(fā)滿足用戶需求的新產(chǎn)品。公司研發(fā)制造的高原列車電控氣動塞拉門、城軌車輛電動雙開塞拉門、城軌車輛外掛密閉門等產(chǎn)品受到國內(nèi)外用戶的廣泛青睞。公司已成為國際著名車輛供應(yīng)商法國阿爾斯通公司的A級供應(yīng)商，西門子、龐巴迪公司在中國首選的優(yōu)秀供應(yīng)商?？的嵋浴敖ㄒ涣髌髽I(yè)、創(chuàng)國際品牌”為目標(biāo)，500余員工通過持續(xù)不懈努力，為中國和世界的人們提供安全舒適的現(xiàn)代化軌道交通運輸裝備。1三列車門的設(shè)計3.1設(shè)計軟件介紹SolidWorks為達索系統(tǒng)（Dassault Systemes S.A）下的子公司，專門負責(zé)研發(fā)與銷售機械設(shè)計軟件的視窗產(chǎn)品。達索公司是負責(zé)系統(tǒng)性的軟件供應(yīng)，并為制造廠商提供具有Internet整合能力的支援服務(wù)。該集團提供涵蓋整個產(chǎn)品生命周期的系統(tǒng)，包括設(shè)計、工程、制造和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等各個領(lǐng)域中的最佳軟件系統(tǒng)，著名的CATIAV5就出自該公司之手，目前達索的CAD產(chǎn)品市場占有率居世界前列。SolidWorks公司成立于1993年，由PTC公司的技術(shù)副總裁與CV公司的副總裁發(fā)起，總部位于馬薩諸塞州的康克爾郡（Concord,Massachusetts）內(nèi)，當(dāng)初的目標(biāo)是希望在每一個工程師的桌面上提供一套具有生產(chǎn)力的實體模型設(shè)計系統(tǒng)。從1995年推出第一套SolidWorks三維機械設(shè)計軟件至今，至2010年已經(jīng)擁有位于全球的辦事處，并經(jīng)由300家經(jīng)銷商在全球140個國家進行銷售與分銷該產(chǎn)品。3.2設(shè)計思路大量搜集現(xiàn)有產(chǎn)品,熟悉了解其中的技術(shù),形成自己的想法,找出自己認為的可以改進的地方進行改進.從而讓自己參與實踐,從中學(xué)到很多列車門主要包括門系統(tǒng),傳動系統(tǒng),支撐系統(tǒng)三大部門,具體到零件可分為幾大重要零部件,門架結(jié)構(gòu),絲桿傳動結(jié)構(gòu),本設(shè)計在確定這些大前提的條件下進行,大概設(shè)計出這些零部件的大框架再進行優(yōu)化設(shè)計,從而達到所有零部件最好的組合.主要參考國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)方案,例如南京康尼公司的一些列門產(chǎn)品,機械設(shè)計手冊等.從中能夠?qū)W習(xí)到非標(biāo)零部件的設(shè)計與選型包括材料,選用,尺寸確定,加工工藝的了解等.標(biāo)準(zhǔn)件的選型例如電動機,絲桿,螺母,軸承等.3.3設(shè)計方法與改進本設(shè)計中在門底部跟鋁合金槽之間是否要加滾輪有過思考,如下圖所示兩者之間加滾輪有助于門板的滾動和平穩(wěn)性,是的運動更方便更順暢.不加亦可.在這兩種方案中究竟加還是不加有以下討論分析:1,門板是懸掛式的,主要是上方懸掛在門架上,其移動的功能已經(jīng)得到實現(xiàn)和保障,下方加滾輪有助于運動但是有可能造成一些不方便,例如,使用過程中一些垃圾雜物進去鋁型材,導(dǎo)致滾輪阻塞,造成鋁型槽或者滾輪損壞,或者門板損壞,門不得不停止工作送去維修,造成一系列不方便2,增加滾輪會增加成本和維修成本,這一方面不可取,可以不加四,設(shè)計計算4.1絲桿設(shè)計 確定毛坯制造方法 本零件功能是傳遞運動，工作時承受載荷較小，要求大批量生產(chǎn)，故選擇軋制圓棒料。 2.2 確定總余量 根據(jù)工件基本尺寸的最大外徑為28fmm，由機械加工工藝手冊表3.1-13查得需選34的棒料，機械加工工藝手冊表3.1-14對應(yīng)端面加工余量為2.0mm，兩面和為4.0mm。據(jù)機械加工工藝手冊表3.1-2知，當(dāng)圓鋼直徑為3050時，其允許的偏差為0.5mm。 綜上得出毛坯基本尺寸：直徑方向330.5mm，長度方向2921 0滑動螺旋傳動初始條件 軸向載荷F為：30000N 螺母形式為：整體式 滑動速度范圍為：3m/min 螺桿材料為：40Cr 螺母材料為：ZCuZn25Al6Fe3Mn3耐磨性計算 的值為：0.8 的值為：1.8 許用壓強p為：22MPa 螺紋中徑d2的值(計算值)為：22.019mm 螺紋中徑d2(選取值)為：44mm 公稱直徑為：48mm 外螺紋小徑d1為：40mm 內(nèi)螺紋大徑d為：4mm 螺距P為：8mm 導(dǎo)程L為：4mm 螺母高度H的值為：79.2mm 旋合圈數(shù)z的值為：9.9 螺紋的工作高度h的值為：4mm 工作壓強p的值為：5.481MPa驗算自鎖 螺旋副摩擦系數(shù)s為：0.088 螺紋升角為：1.658計算驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 驅(qū)動轉(zhuǎn)矩T為：77375.629(N*mm)計算螺桿強度 螺桿當(dāng)量應(yīng)力的值為：26.068MPa螺紋牙強度計算 螺紋牙底寬度為：5.2mm 螺桿抗剪強度為：4.637MPa 螺桿抗彎強度為：10.702MPa 螺母抗剪強度為：46.374MPa 螺母抗彎強度為：107.017MPa螺桿的穩(wěn)定性計算 螺桿的最大工作長度l為：50mm 一端固定，一端不完全固定長度系數(shù)為：0.6 螺桿材料的彈性模量E為：207000MPa 臨界載荷Fc的值為：285257730.861N螺桿的剛度計算 螺桿材料的切變模量G為：83000MPa 軸向載荷使導(dǎo)程產(chǎn)生的變形量LF為：0.00046mm 轉(zhuǎn)矩使導(dǎo)程產(chǎn)生的變形量LT為：1E-5mm 導(dǎo)程的總變形量L為：0.00045mm計算橫向振動 螺桿兩支承間的最大距離lc為：30mm 一端固定，一端不完全固定的系數(shù)1為：4.730 臨界轉(zhuǎn)速nc為： 5839642.607(r/min)計算效率 軸承效率為：0.95 效率為：46.675 液壓缸活塞有如下形式活塞桿螺紋形式（內(nèi)螺紋）活塞桿螺紋形式（外螺紋 帶肩）活塞桿螺紋形式（外螺紋 無肩）4.2軸承選用因為軸承的類型多范圍廣，以下將主要對使用范圍最廣的深溝球軸承的使用與選擇作一些分析。希望對軸承認識較少的人能加深對軸承的了解。 一、軸承的選擇 1、軸承型號的選擇：軸承型號一般是由用戶的技術(shù)人員根據(jù)配套產(chǎn)品的使用條件及承受負荷對軸承進行選擇。業(yè)務(wù)人員主要了解用戶的實際負荷是否與所選軸承相符合，如果軸承達不到使用要求，應(yīng)盡快建議客戶改選型號，但除非特殊產(chǎn)品在選擇型號上一般不會有什么問題。 2、軸承游隙的選擇：用戶在購買軸承時一般只會告知在什么型號、等級，很少會對軸承的游隙提出要求，業(yè)務(wù)人員必須問清軸承的使用條件、其中軸承的轉(zhuǎn)速、溫度、配合公差都直接關(guān)系到軸承游隙的選擇。一般在3500轉(zhuǎn)/分以下轉(zhuǎn)速的電機大多采用CM游隙，如高溫高速電機則要求采用相對較大的游隙。軸承游隙在裝配后會因為內(nèi)孔的漲大及外圓的縮小而導(dǎo)致減少，游隙的減少量=過盈量60%（軸承室是鋁的除外）。比如軸承裝配前游隙是0.01mm，裝配時過盈量為0.01mm，則軸承裝配后的游隙為0.004mm。在理論上軸承在零游隙時噪音和壽命都達到最佳的狀態(tài)，但在實際運轉(zhuǎn)中考慮到溫升等問題，軸承在裝配后游隙為0.002mm-0.004mm較好。 3、油脂的選擇：油脂的選擇一般是根據(jù)軸承的轉(zhuǎn)速、耐溫情況、噪音要求及起動力矩等方面進行選擇，要求業(yè)務(wù)人員對各種油脂的性能很了解。 4、軸承密封型式的選擇：軸承的潤滑可分為油潤滑和脂潤滑。油潤滑軸承一般是選用形式軸承，脂潤滑軸承一般選用防塵蓋或橡膠密封件密封。防塵蓋適用于高溫或使用環(huán)境好的部位，密封件分接觸式密封和非