機械式立體停車設(shè)備的PLC控制系統(tǒng)設(shè)計論文

I 目錄 一 機 械 式 立 體 車 庫 的 概況 .I 1.1 機械式立體停車庫的定義 . 2 1.2 本課題的提出與意義 . 2 1.3 機械式立體停車庫發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景分析 . 2 1.3.1 機械式立體停車庫現(xiàn)狀 現(xiàn)有停車位缺口嚴重 . 2 1.3.2 機械停車設(shè)備需求預(yù)測 . 3 二 機械式立體停車庫的類型和選型 . 3 2.1 機械式立體停車庫的類型 . 3 2.1.1 升降橫移類（代號 SH） . 3 2.1.2 垂直循環(huán)類（代號 CH） . 3 2.1.3 水平循環(huán)類（代號 SX） . 3 2.1.4 多層循環(huán)類（代號 DX） . 3 2.1.5 平面移動類（代號 PY） . 3 2.1.6 巷道堆垛類（代號 XD） . 3 2.1.7 垂直升降類代號 CS . 3 2.1.8 簡易升降類代號 JS . 4 2.2 機械式立體停車庫的選型 . 4 三 升降橫移式立體 停車庫工作原理 . 5 四 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 7 4.1概述 . 7 4.2主框架部分 . 7 4.2.1鋼結(jié)構(gòu)的特點 . 7 4.2.2鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計 . 7 4.2.3 SM Solver軟件簡介及其在鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計中的應(yīng)用 . 8 4.3載車板部分 . 10 4.4傳動系統(tǒng) . 10 4.4.1升降傳動系統(tǒng) . 11 4.4.2橫移傳動系統(tǒng) . 16 五 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) . 17 5.1概論 . 17 5.2 PLC控制系統(tǒng)的設(shè)計 . 17 5.2.1 輸入點、輸出點的定義： . 17 II 5.2.2 CPU的選擇 . 19 5.2.3 程序的編制 . 19 5.2.4 電控系統(tǒng)主電路 . 37 5.2.5 電控系統(tǒng)控制電路 . 38 六 升降橫移式立體車庫的安全性問題 . 39 6.1 防 干 擾 和 電 力 超 載 裝置 .39 6.2 光電檢測 .39 6.3 車輛防滑、定位裝置 .39 6.4 減振裝置 .39 鳴 謝 . 40 參考文獻 . 41 摘要 升降橫移式停車設(shè)備作為機械式立體停車設(shè)備的一種，是解決我國都市停車問題的有效方法之一。本文總結(jié)了各種不同停車設(shè)備的形式，分析了每種停車設(shè)備形式的工作原理和技術(shù)特點，在此基礎(chǔ)上，對一個三層十車位的升降橫移式立體停車設(shè)備進行了具體設(shè)計。 對升降橫移式立體停車設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)骨架進行了優(yōu)化設(shè)計，在優(yōu)化設(shè)計方案的選擇上，運用清華大學(xué)研制開發(fā)的結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器 SM Solver 軟件對最危險的情況進行了分析，對不同的尺寸組合進行了比較計算，依據(jù)分析結(jié)果，確定了鋼結(jié)構(gòu)的具體尺寸 。 升降橫移傳動系統(tǒng)選用了鋼絲繩式的承載方式，為此，在設(shè)計了總體方案的基礎(chǔ)上，對鋼絲繩，傳動軸，傳動鏈輪都進行了分析、設(shè)計、校核，最終確定了主要部分的尺寸。 在對升降橫移式立體停車設(shè)備的控制系統(tǒng)設(shè)計中，采用德國西門子公司的SIMATIC S7-200 系列的 CPU 226，并進行了擴展，使之達到使用的要求；程序編制運用西門子公司專用的程序編輯軟件 step-7 mirco/win，方便直觀的畫出了III 程序梯形圖，并進行了調(diào)試，給出了調(diào)試后的程序。 關(guān)鍵詞：升降橫移式立體停車設(shè)備；控制系統(tǒng)；可編程控制器（ PLC）；鋼 結(jié)構(gòu)優(yōu)化 1 INTRODUCTION Lifting and infestation parking equipment is a kind of mechanical parking equipment. Using this kind of parking equipment is a good way to solve the problem about short of parking space. The article sums up all kinds of parking equipment about how they work and analyze their own characteristic of technology. A parking machine which has ten parking spaces distributing in three floors basing on the analysis has been designed. The design of the steel structure has been optimized. We work out a optimize design about steel structure composing of the lifting and infestation parking equipment. This optimize design is worked out on the software name SM Solver which produce by Tsinghua university. The most dangerous section on the steel structure is analyzed with it. By comparing and analyzing the different size of the steel structure and their combination, the size about steel structure is confirmed at last. The tight wire has been used to bear the weight of the lifting and infestation equipment. So the main size about the tight wire、 transmission shaft and chain wheel can be confirmed basing on the account design and checking computations. SIMEN companys CPU which name is SIMATIC S7-200 CPU226 has been chosen，and this CPU can be extend to make it accord with our requirement. The program has been edited on the SIMENs tied program editor named step-7 mirco/win.Using this software can draw the drawing of echelon easily, and debug the program. At last it can produce us the optimize program. KEYWORDS: lifting and infestation solid garage； Controlling System； PLC； Steel structure optimi 2 一、機械式立體車庫的概況 1.1 機械式立體停車庫的定義 機械式停車庫就是利用機械來存取、停放車輛的整個停車設(shè)施，以立體化存放的機械式停車庫叫做機械式立體停車庫。 1.2 本課題的提出與意義 改革開放 20年來，作為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè) 汽車工業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，汽車的增多給經(jīng)濟帶來繁榮的同時，也帶來了一系列的社會問題 12。城市交通擁擠已成為各地政府關(guān)心的社會問題，城區(qū)內(nèi)交通及車輛停泊管理越來越成為難題，特別是在城區(qū)的高級賓館、飯店、大型商場的車輛密集區(qū)，由于受到原有占地面積限制而無法擴大泊車位，停泊困難和交通阻塞已成為一個突出難題。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計：在上海，每天有 40 多萬輛汽車停泊在馬路兩邊；而在北京每天又有 90 萬多輛汽車 “ 無家可歸 ” ，這些問題必將阻礙汽車工業(yè)的發(fā)展。當以往的路邊停車、人行道停車、地下或地面停車設(shè)備等均解決不了問題時，機械式立體停車設(shè)備應(yīng)運而生，并很快得到廣泛應(yīng)用。 機械式停車設(shè)備可以用較小的基地面積停放 較多數(shù)量的車位，免去了坡道式車庫的坡道設(shè)計等空間問題 34。將車庫設(shè)計中的建筑空間問題轉(zhuǎn)化為機械方式的研究，并可采用新技術(shù)、新材料來解決停車的問題；采用計算機控制，庫區(qū)無人進入，可以有效地防止盜竊和損壞；正是由于機械式停車設(shè)備的占地面積省，停車靈活，既可以大面積使用，也可以見縫插針設(shè)置，還能與地面停車場、地下停車庫和停車樓組合實施的優(yōu)點，已成為解決城市停車難最有效的手段，是停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路 56。 1.3 機械式立體停車庫發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景分析 1.3.1 機械式立體停車庫現(xiàn)狀 現(xiàn)有停車位缺口嚴重 隨著城市化水 平加快，城市建設(shè)的迅速發(fā)展，城市空地和巷道越來越少；而汽車工業(yè)卻不斷發(fā)展，汽車價格持續(xù)下降，擁有私家汽車的人越來越多，所以停車位缺口越來越大。根據(jù) 1997 年的統(tǒng)計，在北京市機動車保有量 130 萬輛，每天進北京市的機動車輛約 10 萬輛。停車場不到 800 處，停車泊位只有 7萬多個；廣州市機動車保有量 90 萬輛，外地進市有 10 萬輛，各種停車場只有 928 處，停車泊位僅 8萬個；福州市機動車保有量 8萬輛，停車場 69 處，停車泊位僅 2200 個；3 深圳市機動車保有量 36 萬輛，停車場 734 處，停車泊位僅 3 萬多個；南京市機動車保有量約 10 萬輛，停車泊位僅 1萬多個；其他如天津、重慶、成都、杭州、武漢、長沙等城市的情況也是如此。由于停車位的嚴重不足，迫使大量汽車占道停放，已成為影響城市交通和市容環(huán)境的一大問題。 1.3.2 機械停車設(shè)備需求預(yù)測 大中城市地價不斷上漲，使得自走式固定停車場成本不斷增加；而汽車增長速度，卻遠遠超過停車場的新建。所以，占地面積小，停車數(shù)量大的機械式立體停車設(shè)備受到很多大中城市的歡迎，機械停車設(shè)備產(chǎn)業(yè)已被譽為新世紀的陽光產(chǎn)業(yè)。目前香港、澳門及新加坡、印尼、馬來西亞、泰國和東南亞的一些國家的停車設(shè)備主要是靠進口，因此從現(xiàn)有停車位情況 和今后市場需求可以看出，機械式停車設(shè)備的國際、國內(nèi)市場前景十分良好。 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第二章 機械式立體停車庫的類型和選型 3 二、機械式立體停車庫的類型和選型 2.1 機械式立體停車庫的類型 2.1.1 升降橫移類（代號 SH） 采用以載車板升降或橫移存取車輛的機械式（停車設(shè)備的）立體停車庫叫做升降橫移類停車庫。其工作原理為 :一層車位只能橫移，中間車位即可橫移又可升降，上層車位只能升降，該類車庫通過各層車位的移動來實現(xiàn)車輛的存取。 2.1.2 垂直循環(huán)類（代號 CH） 垂直循環(huán)類機械式停車庫是采用垂直方向作循環(huán)運動的停車系統(tǒng)來存取車輛的停車設(shè)備。這種停車設(shè)備 的工作原理是電機通過減速機帶動傳動機構(gòu)，在牽引機構(gòu) 鏈條上，每隔一定距離安裝一個存車托架，當電機啟動時，存車托架隨鏈條起做循環(huán)運動，達到存取車的目的。 2.1.3 水平循環(huán)類（代號 SX） 采用一個水平循環(huán)運動的車位系統(tǒng)來存取停放車輛（機械式停車設(shè)備）的停車庫叫水平循環(huán)類停車庫。其工作原理是存取停放車輛的車位系統(tǒng)在水平面上作循環(huán)運動，將所需存取車輛的載車板移到出入口處，駕駛員再將汽車存入或取出。 2.1.4 多層循環(huán)類（代號 DX） 多層循環(huán)類停車庫是通過使載車板作上下循環(huán)運動，而實現(xiàn)車輛多層存放的多層循環(huán)式停車設(shè)備，減少了占地面積 ，提高了存取車的自動化程度。 2.1.5 平面移動類（代號 PY） 采用在同一層上用搬運臺車或起重機平面移動車輛，或使載車板平面橫移實現(xiàn)存取車輛，亦可用搬運臺車和升降機配合實現(xiàn)多層平面移動來存取停放車輛的機械式停車設(shè)備叫平面移動類停車庫。 2.1.6 巷道堆垛類（代號 XD） 采用以巷道堆垛機或橋式起重機將進到搬運器的車輛水平且垂直移動到一存車位，并用存取機構(gòu)存取車輛的機械式停車設(shè)備叫巷道堆垛類停車庫。 2.1.7 垂直升降類代號 CS 垂直升降類立體停車庫也稱為塔式立體停車庫，它是通過提升機的升降和裝在提升機上的橫移機構(gòu)將車輛或載車板橫移，實現(xiàn)存 取車輛的機械式停車庫。垂直升降類停車焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第二章 機械式立體停車庫的類型和選型 4 設(shè)備的工作原理是 :用提升機構(gòu)將車輛或載車板升降到指定層，然后用安裝在提升機構(gòu)上的橫移機構(gòu)將車輛或載車板送入存車位；或是相反，通過橫移機構(gòu)將指定存車位上的車輛或載車板送入提升機構(gòu)，提升機構(gòu)降到車輛出口處，打開車庫門，駕駛員將車輛開走。 2.1.8 簡易升降類代號 JS 把停車位分成上、下二層或二層以上，借助升降機構(gòu)或俯仰機構(gòu)使汽車存入或取出的簡易機械式停車庫叫做簡易升降類機械式停車庫。簡易升降類機械式停車設(shè)備一般為準無人方式，即人離開后移動汽車的方式。 2.2 機械式立體停車庫的選型 機械式停車 設(shè)備很多，各有各的適用形式，其中升降橫移式立體停車庫是中小型車庫的一種典型機電一體化產(chǎn)品，由于占地面積小，型式比較多，規(guī)?？纱罂尚?，對場地的適應(yīng)性強，這種車庫在國外應(yīng)用十分廣泛，所以是公司及單位在建造立體停車庫時的理想選擇。本文就三層十車位的升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)設(shè)計做一詳細闡述和討論 。 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第三章 升降橫移式立體停車庫工作原理 5 三、升降橫移式立體停車庫工作原理 升降橫移式立體停車庫由于適應(yīng)性強而備受青睞，該類車庫每個車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運動到達地面層，駕駛員進入車庫，存取車輛，完成存取過程 。停泊在這類車庫內(nèi)地面的車只作橫移，不必升降，上層車位或下層車位需通過中間層橫移出空位，將載車板升或降到地面層，駕駛員才可以進入車庫內(nèi)將汽車開進或開出車庫，升降由一臺電機驅(qū)動，通過鋼絲繩拖動搬運器垂直升降，橫向移動借助導(dǎo)軌，也是利用一臺電機便可實現(xiàn)該車位的移動，它的主要優(yōu)點在于同一層的車位移動獨立，可以自由動作，并且動作時間短，縮短了存取車的時間。 圖 1-1是全地上布置型式的升降橫移式立體停車庫。車位在庫內(nèi)運行的情況是這樣的：圖中 1, 2, 3 號車直接存取車； 10號車下降到地面層后存取車； 4， 5， 6號車位須通過 1, 2, 3 號車位橫移出空位后下降到地面層存取車。 7， 8， 9， 10 號車位通過 4， 5，6 號車位和 1， 2， 3號車位的橫移讓出空位后，再下降到地面層存取車。如需在 7號車位存取車，則將 4， 5， 6 號車位和 1， 2， 3號車位向右移動， 7 號車位下降即可，如需在 5號車位存取車，則 2， 3號車位向右橫移， 5 號車位下降即可。同樣 n層 m排的存取車原理都是相同。除最上層外，每層均留有一個空車位，允許搬運器左右移動一個車位位置，為上層托板下移留出通道。立體車庫電氣系統(tǒng)主要完成對車位及托板位置及運行狀態(tài)的檢測和存取車的操作。用各種光 電開關(guān)、行程開關(guān)檢測位置狀態(tài)，用接觸器、繼電器執(zhí)行對傳動電機的起停控制。停車操作要完成如下過程： (1)檢測空車位位置，起動平移電機將指定空車位同列下方的托板移開。（ 2）起動指定車位升降電機將托板下降到底層。（ 3）停放汽車，用光電開關(guān)檢測確認汽車停放到位。（ 4）接收復(fù)位指令，托板回到原來位置。取車操作與之類似。為了保證存取車可靠安全，系統(tǒng)要精確定位，開關(guān)邏輯要嚴格互鎖。 圖 1-1 由于升降橫移式立體停車庫對場地的適應(yīng)性較強，可根據(jù)不同的地形 和空間進行任焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第三章 升降橫移式立體停車庫工作原理 6 意組合、排列，規(guī)模可大可小，對土建的要求比較低，因此，升降橫移式立體停車庫應(yīng)用十分廣泛普遍。 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 7 四、升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 4.1 概述 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計在整個車庫中非常重要，主框架部分、載車板部分和傳動系統(tǒng)是升降橫移式立體停車庫的主要組成部分。主框架部分承擔著整個升降橫移式立體停車庫的總量，而且它的輕重、穩(wěn)定性和可靠性以及載車板部分還影響著整個立體停車庫的重量、材料和成本的多少以及安全性；傳動系統(tǒng)決定著升降橫移式立 體停車庫運行的好壞，所以如何設(shè)計選擇主框架部分、載車板部分和傳動系統(tǒng)成為影響整個立體停車庫的關(guān)鍵因素。 4.2 主框架部分 現(xiàn)代停車設(shè)備的主框架部分大多采用鋼結(jié)構(gòu)，所謂 鋼結(jié)構(gòu) 就 是采用鋼板、型鋼連接而成的結(jié)構(gòu) 。 4.2.1鋼結(jié)構(gòu)的 特點 1)、 強度高，塑性和韌性好 2)、 鋼結(jié)構(gòu)的重量輕 3)、 材質(zhì)均勻，和力學(xué)計算的假定比較符合 4)、 鋼結(jié)構(gòu)制作簡便，施工工期短 5)、 鋼結(jié)構(gòu)密閉性較好 6)、 鋼結(jié)構(gòu)耐腐蝕性差 4.2.2鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計 本車庫允許存儲車輛的外形尺寸為長 X 寬 X 高為 5000X1850X1550mm 所以設(shè)計 每一格的規(guī)格為 6000X2500X1800mm,總體規(guī)格為 6000X10000X5600mm（底層高為 2000mm ） 。 停車設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)主要采用熱軋 H型鋼、槽鋼、角鋼、鋼板焊接成型，用高強度螺栓連接成框架結(jié)構(gòu)，具有較好的剛度和強度。 停車設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)受力主要包括：鋼結(jié)構(gòu)本身自重，各個停車位所停車輛及載車板重力，起動時產(chǎn)生的慣性力，驅(qū)動附屬裝置重力，地震載荷及結(jié)構(gòu)由于外界環(huán)境變化而引起的溫度應(yīng)力等，以集中或均布方式作用。 停車設(shè)備對系統(tǒng)的安全要求特別高，所以在除了對軸心受拉構(gòu)件滿足強度、剛度條件；軸心受壓構(gòu)件 滿足強度、剛度、穩(wěn)定性條件；梁的截面尺寸滿足剛度、強度條件外，還應(yīng)對整體的穩(wěn)定性進行計算。 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 8 4.2.3 SM Solver 軟件簡介及其在鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計中的應(yīng)用 結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器（ SM Solver for Windows）是一個面向教師、學(xué)生以及工程技術(shù)人員的計算機輔助分析計算軟（課）件，其求解內(nèi)容包括了二維平面結(jié)構(gòu)（體系）的幾何組成、靜定、超靜定、位移、內(nèi)力、影響線、自由振動、彈性穩(wěn)定、極限荷載等經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)課程中所涉及的一系列問題，全部采用精確算法給出精確解答 3。該軟件精致、先進、方便、快捷、強健，為 我們進行停車設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計提供了理論依據(jù)。 4.2.3.1 加載 本停車設(shè)備設(shè)計允許停靠最大車重為 1800Kg，載車板及其上電機、減速器等附屬裝置重約為 1700Kg，每個車位承受總重量約為 3500Kg；由于車的停放位置是隨機的，所以可以按極限狀態(tài)分來考慮即全部滿載，只有 10 號下邊的兩個車位空置，加載情況如圖 4-1和 4-2 所示： 圖 4-1 正面加載 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 9 圖 4-2 側(cè)面加載 4.2.3.2 結(jié)果輸出 SM Solver 的輸出非常直觀，各種模擬結(jié)果可 以直接在前面板上輸出。圖 4-3即為其中的模擬輸出結(jié)果。 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 10 圖 4-3 SM Solver 結(jié)果輸出 經(jīng)過運用 SM Solver 反復(fù)分析計算比較，確定出了各桿件相對合適的截面形狀和尺寸。通常為安全起見，設(shè)計時已留出了一定的余量。 最終本文選擇的結(jié)果是立柱選擇 14熱軋工字鋼，橫梁選擇 12.6熱軋工字鋼，腹板選擇 7圓鋼。 4.3 載車板部分 升降橫移式立體停車庫的載車板用來承載庫存車輛，按結(jié)構(gòu)形式有框架式和拼版式兩種。框架式載車板用型鋼和鋼板焊接成承載框架，并多數(shù)采用中間突起結(jié)構(gòu)，在兩側(cè)停車通道和中間凸 起的頂面鋪設(shè)不同厚度的鋼板。這種載車板的優(yōu)點是可按需要設(shè)置行車通道寬度，并具有較好的導(dǎo)入功能。拼板式載車板的波紋板用鍍鋅鋼板 (鋼板 )一次沖壓或滾壓成組裝件，采用咬合拼裝成載車板，用螺栓緊固連接，拼裝前先對組件進行各類表面處理 (如電鍍、烤漆等 )，使載車板輕巧、美觀，拼裝式載車板運輸方便、通用性互換性好，還有理想的剛度。一般載車板的重量為 1600Kg-1800Kg.。本設(shè)計中采用了第一種的載車板方式。 4.4 傳動系統(tǒng) 升降橫移式立體停車庫的傳動系統(tǒng)分為升降傳動系統(tǒng)和橫移傳動系統(tǒng)。在升降橫移式立體停車庫中傳動系 統(tǒng)是其核心部分，傳動系統(tǒng)的好壞直接關(guān)系著整個車庫的安全，盡管升降橫移式停車庫的種類型式很多，其工作原理都大致相同，均是每一個車位都有一搬運器，所需存取車輛的搬運器通過升降、橫移運動到達預(yù)定位置，進行車輛存取，完成存取全過程。 根據(jù) GB 17907 1999機械式停車設(shè)備 通用安全要求存取車時間不超過 120焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 11 秒，所以設(shè)定升降速度為 0.4m/s,橫移速度為 0.2m/s。估計最長存取車時間為 80S。 4.4.1升降傳動系統(tǒng) 在升降傳動系統(tǒng)中，采用鋼絲繩的傳動型式。 鋼絲繩傳動形式的升降傳動系統(tǒng)一般由電機、減速 系統(tǒng)、卷筒、滑輪、鋼絲繩組成。在鋼絲繩傳動型式中，鋼絲繩的主要作用是拖動搬運器上下升降，如圖 4-4 所示。 圖 4-4 4.4.1.1 電機和減速機的選擇 （ 1）電機的選擇 可以估算整個升降運動的功率為： KWT SFP 5.32 （ 4-1） 查實用機械設(shè)計手冊 P1256 得：機座號為 250S，轉(zhuǎn)速 750r/s ，功率為 37KW 的電機可滿足要求。 （ 2）減速機的選擇 減速機采用帶自鎖的蝸桿減速機 。 查減速器選用手冊得：公稱傳動比為 30 中心矩為 225mm 的 SCW 型蝸桿減速機。該減速機傳動效率為 89%， 所以實際工作功率為 37*89%=33KW，符合要求。 4.4.1.2 鋼絲繩、卷筒、滑輪、傳動鏈和鏈輪的計算 （ 1） .鋼絲繩的選擇計算 提升用鋼絲繩一般均為 6X19，即六股十九絲，中間一根繩芯扭制而成。 根據(jù)本設(shè)計中，車重量一般為 1800kg，而載車板的重量為 1600kg-1800kg 所以按照鋼絲繩的起重重量為 3600kg。四點起重方式，所以每條鋼絲繩的起重重量為 900kg。 鋼絲繩直徑 的選擇 按鋼絲繩所在機構(gòu)工作級別有關(guān)的安全系數(shù)選擇鋼絲繩的直徑。所選鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)滿足式： nSPmax (4-2) 式中： PS -整條鋼絲繩的破斷拉力（ N） 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 12 maxS-鋼絲繩的最大靜拉力； n-鋼絲繩的最小安全系數(shù)，根據(jù)實用機械設(shè)計手冊 P558 按照機構(gòu)工作級別可以查出 n=6 所以，可以得知 NSP 54000 由鋼絲繩性能手冊查得，如表 4-1 表 4-1 可以看出 d=11mm 的鋼絲繩滿足要求。 （ 2） .卷筒、滑輪 鋼絲繩的使用壽命總是隨著配套使用的滑輪和卷筒的卷繞直徑的減小而降低的，所以，必須對影響其壽命的鋼絲繩卷繞直徑（即按鋼絲繩中心計算的滑輪和卷筒的卷繞直徑）作出限制，不得低于設(shè)計規(guī)范規(guī)定的值 。 即： hdD min （ 4-3） 式中 ： minD -按鋼絲繩中心計算的滑輪和卷筒允許的最小卷繞直徑， mm； d-鋼絲繩直徑， mm； h-滑輪或卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值 系數(shù) h可以在實用機械設(shè)計手冊 P577 查得 卷筒為 20，滑輪為 22.4 所以 Dmin 220 取 D=250mm D 滑輪 246 按照機械設(shè)計實用手冊 P589 取系列值 260mm。 卷筒出現(xiàn)下述情況之一時應(yīng)報廢 ： 裂紋； 筒壁磨損量達原壁厚的 20%； 繩槽磨損量大于鋼絲繩直徑 1/4 且不能修復(fù)時 （ 3） .傳動鏈輪和傳動鏈的計算 根據(jù)升降速度為 0.4m/s 可以算出：升降軸的轉(zhuǎn)速為 10r/min。就是從動鏈輪的轉(zhuǎn)速為 10r/min。鏈輪受到的總的轉(zhuǎn)矩為 4* 0.25*9000=9000N m。 1）鏈輪齒數(shù) 選擇傳動比 i=2；按機械設(shè)計 P276 表 12.8 選擇小鏈輪齒數(shù)為 251 Z 大齒輪齒數(shù)： 5025*22 Z 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 13 2）鏈條節(jié)數(shù) 初定中心矩 0a =30p。由機械設(shè)計 P276 12.11 式得 鏈節(jié)數(shù) 21221 )2(22 ZZapZZpaL P (4-4) 取鏈節(jié)數(shù)為偶數(shù) 所以 pL =100 3）鏈條節(jié)距 工作情況系數(shù) 3.1K （機械設(shè)計 P274 表 12.6 查得） 齒輪系數(shù) 2.1ZK （機械設(shè)計 P275 圖 12.14 查得） 采用雙排鏈 75.1mK （機械設(shè)計 p274 表 12.7 查得） 所 以 根 據(jù) 公 式 85.320 m ZKPKKp (4-5) 當 n=12r/min 時，由機械設(shè)計 P274 圖 12.13 查得 12A 鏈條能傳遞需要的功率，其節(jié)距 p=19.05mm。 4）實際中心距 221 2 1 2 2 1 ( ) ( ) 8 ( ) 4 2 2 2ppz z z z z zpa L L （ 4-6） 所以 a=826mm 5）潤滑方式采用人工定期潤滑 6)鏈輪的尺寸 a. 分 度 圓 直 徑 : )/180sin( 0 zpd (4-7) 主動輪： mmd 1511 從動輪： mmd 3032 b. 齒頂圓直徑： )/180c o t(54.0 0 zpda (4-8) 主動輪： mmd a 1611 從動輪： mmd a 3132 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 14 c. 齒 根 圓 直 徑 ： 1ddd f (4-9) 主動輪： mmdf 1511 從動輪： mmdf 2932 d.齒側(cè)凸緣直徑： 76.004.1)/1800co t ( 2 hzpdg ； 08.182 h (內(nèi)鏈板高度，機械設(shè)計 p266 表 12.1 查得 ) 主動輪： mmdg 1311 ； 從動輪： mmdg 2832 e.齒寬1fb、鏈輪齒總寬2fb、齒側(cè)凸圓圓角半徑ar、齒側(cè)倒角ab； 根據(jù)機械設(shè)計 P268 表 12.3 查得 齒寬 11 93.0 bb f 1fb =0.93 1b (4-10) 齒輪齒總寬 12 )1( ftf bpnb 2fb (n 為排數(shù) ) (4-11) 齒 側(cè) 半 徑 pra 04.0 (4-12) 齒側(cè)倒角 pba 13.0 (4-13) 采用的是 12A 鏈條，查機械設(shè)計 P266 表 12.1 可以查得 57.121 b ， 78.22tp，所以 mmbf 7.1157.12*93.01 mmbf 48.347.1178.22*)12(2 mmr a 8.005.19*04.0 mmb a 305.19*13.0 （ 3）軸的設(shè)計 1） .選 擇軸的材料 選擇軸的材料為 45 鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。硬度為 217-255HBS。由機械設(shè)計 p398 表焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 15 19.1 查得堆成循環(huán)彎曲許用應(yīng)力 MPa1801 。 2)初步計算軸徑 根據(jù)機械設(shè)計 P403 式（ 19.3） 3 4m in 1 1 nPAd (4-12) 并由表 19.3 選系數(shù) A=-115 取 =0，所以 mmnpAd 5.543055.32115m in 33 因為軸要開鍵槽，會削弱軸的強度 。故將軸徑增加 4%-5%，取軸徑 60mm 3)軸的校核： 首先，對整條軸的扭矩進行校核： ,T TTW 340 . 2 1TWd d=15mm =1,代入算式得： 30 . 2 1 5 6 7 5TW 69 . 5 5 1 0 1 . 2 1 8 . 2 3 38675T 45T TT 所以，軸符合要求。 其次，對整條軸得扭矩進行校核： 45 . 7 3 1 0PTGI G 取 48.1 10 Mpa,因為是實心軸，所以極慣性矩 4 158232P DI ，查表得 0.01 ，代入算式得 4 461047725 . 7 3 1 0 0 . 0 0 18 . 1 1 0 1 5 8 2 1 0 所以，軸符合剛度要求！ 第三，我們對軸的疲勞安全強度進行校核 22SSSSS ， 其中，1NamkSk ， 2702 . 5 20 . 8 5 0 . 9 1 aS 1NamkSk ， 1551 . 8 20 . 8 5 0 . 8 9 aS 查表得，其中 2.52k ， 1.82k ， 0.91 ， 0.89 ， 0.85， 0.1 ， 0.05 ，焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 升降橫移式立體停車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計 16 1Nk ， a MW ， Ta TMW ， 0m ， 0m 代入算式，可得 S=1.4 1.5S 符合疲勞強度安全系 數(shù)的要求。 3)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 采用扭剪型高強度螺栓取代焊接進行連接，這樣不但強度好，而且對于以后的拆卸和移動提供了方便。主軸采用了分體式空心圓鋼管，即保持了應(yīng)有的剛度，又減輕了重量，最主要的是大大方便了加工。升降傳動軸分為三段，中間一空心套筒由螺栓與左右短軸連接，兩端由軸承支撐，中間增加了兩個軸承，這樣對于減少軸徑起到了很大的作用，也減輕了搬運器組件的重量，此種傳動結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性能好，成本低。橫移軸也是采用兩根短軸，中間采用空心套筒相連接的形式。軸的具體尺寸以及形式，在零件圖有具體的表達。 4.4.2橫移傳動系統(tǒng) 橫移傳動系統(tǒng)的作用是使上升到位的搬運器平移到指定位置，其傳動主要是靠電機帶動鏈輪使?jié)L輪在軌道上移動。在設(shè)計中我們充分利用已有型鋼的結(jié)構(gòu)，用 H型鋼作為滾輪的軌道，這樣不但保證了軌道的質(zhì)量，而且還減輕了整體結(jié)構(gòu)的重量。一般采用功率較小的小電機來完成傳動的動作，現(xiàn)在市場上有一種三合一電機，集電機、制動器、減速器于一體的電機，完全能符合橫移系統(tǒng)的要求。 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 17 五、升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 5.1 概論 本系統(tǒng)的控制部分采用 PLC 實現(xiàn)存取車的控制，因為 PLC 具有應(yīng)用靈活， 維修方便，容易操作的優(yōu)點，而且技術(shù)成熟，性價比高，在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。 5.2 PLC 控制系統(tǒng)的設(shè)計 5.2.1 輸入點、輸出點的定義： 輸入點、輸出點的定義就是把整個的輸出、輸入點的分布和名稱進行定義，簡單的說就是說明 PLC 與控制件和執(zhí)行件之間的對應(yīng)的關(guān)系。表格 5-1、 5-2 就是本設(shè)計中對輸入點； （ 1）輸出點的定義： I0.0 自動工作方式按鈕 I2.3 4 號車位左限開關(guān) I0.1 手動工作方式按鈕 I2.4 5 號車位左限開關(guān) I0.2 總停開關(guān) I2.5 6 號車位左限開關(guān) I0.3 車位左行按鈕 I2.6 6 號車位右限開關(guān) I0.4 車位右行按鈕 I2.7 4 號車位上限開關(guān) I0.5 車位上升按鈕 I3.0 5 號車位上限開關(guān) I0.6 車位下降按鈕 I3.1 6 號車位上限開關(guān) I0.7 安全光幕 I3.2 7 號車位上限開關(guān) I1.0 4 號車位選擇按鈕 I3.3 8 號車位上限開關(guān) I1.1 5 號車位選擇按鈕 I3.4 9 號車位上限開關(guān) I1.2 6 號車位選擇按鈕 I3.5 10 號車位上限開關(guān) I1.3 7 號車位選擇按鈕 I3.6 復(fù)位按鈕 I1.4 8 號車位選擇按鈕 I3.7 4 號 車位下限開關(guān) 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 18 I1.5 9 號車位選擇按鈕 I4.0 5 號車位下限開關(guān) I1.6 10 號車位選擇按鈕 I4.1 6 號車位下限開關(guān) I1.7 1 號車位左限位開關(guān) I4.2 7 號車位下限開關(guān) I2.0 2 號車位左限位開關(guān) I4.3 8 號車位下限開關(guān) I2.1 3 號車位左限位開關(guān) I4.4 9 號車位下限開關(guān) I2.2 3 號車位右限位開關(guān) I4.5 10 號車位下限開關(guān) I4.6 1 號車位選擇按鈕 I4.7 2 號車位選擇按鈕 I5.0 3 號車位選擇按鈕 表 5-1 (2)輸出點的定義： Q0.0 4號車位上升 Q2.0 3 號車位左走 Q0.1 5號車位上升 Q2.1 4 號車位左走 Q0.2 6號車位上升 Q2.2 5 號車位左走 Q0.3 7號車位上升 Q2.3 6 號車位左走 Q0.4 8號車位上升 Q2.4 1 號車位右走 Q0.5 9號車位上升 Q2.5 2 號車位右走 Q0.6 10 號車位上升 Q2.6 3 號車位右走 Q0.7 4號車位下降 Q2.7 4 號車位右走 Q1.0 5號車位下降 Q3.0 5 號車位右 走 Q1.1 6號車位下降 Q3.1 6 號車位右走 Q1.2 7號車位下降 Q3.2 4 號車位防墮裝置 Q1.3 8號車位下降 Q3.3 5 號車位防墮裝置 Q1.4 9號車位下降 Q3.4 6 號車位防墮裝置 Q1.5 10 號車位下降 Q3.5 7 號車位防墮裝置 Q1.6 1號車位左走 Q3.6 8 號車位防墮裝置 Q1.7 2號車位左走 Q3.7 9 號車位防墮裝置 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 19 Q3.8 10 號車位防墮裝置 表 5-2 5.2.2 CPU 的選擇 根 據(jù)輸入點為 40 個和輸出點的數(shù)目為 32 個，選擇德國西門子公司的 S7-200 系列CPU226, 它的原始輸入點為 24 個，輸出點為 16 個，加一個輸入輸出擴展模塊 EM223 它具有 16點輸入、 16點輸出，再加一個輸出擴展模塊 EM222 它具有 8 點輸出，就符合要求。 5.2.3 程序的編制 5.2.3.1 編程思想 車庫的工作可以分為兩種工作方式，一種是自動的工作方式，工作人員通過按相應(yīng)的按鈕，就可以自動完成存取車的動作；另外一種是手動的工作方式，工作人員可以對每個車位都可以做相應(yīng)的操作，完成車位的上升，下降，左移，右移的 動作。二、三層存取車的工作流程圖如圖 5-1 所示。 5.3.2.2 編程的方法 程序的編制采用梯形圖的編制方法，這個方法直觀，易看出執(zhí)行件和控制元件之間的關(guān)系。 本設(shè)計把程序分成兩個大塊，每個大塊后面有小的模塊。 這兩個大塊分別是：自動工作方式模塊； 手動工作方式模塊； （ 1） .自動工作方式模塊：該模塊包含了三個小模塊，分別是 4、 5、 6 號車位存取車模塊； 7、 8、 9、 10 號車位存取車模塊；復(fù)位模塊。該模塊是車庫正常工作的方式 （ 2） .手動工作方式模塊： 該模塊包含四個小模塊，分別是上升模塊，下降模塊，左移模塊，右移模塊 .這模塊通常用于車庫的檢修和調(diào)試。程序原理圖如圖 5-2所示。 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 20 開 始選 擇 車 位 號該 車 位 下 是否 有 載 車 板Y載 車 板 移 開否 ？N打 開 防 墮 裝 置 載 車 板下 降該 載 車 板 到位 否 ？NYN存 取 車 是 否完 成 ？YN工 作 人 員 按 下 復(fù) 位 按鈕該 載 車 板 復(fù)位 否 ？YN防 墮 機 構(gòu) 彈 出 來結(jié) 束 圖 5-1 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 21 開 機工 作 方 式 選 擇 程 序手 動 工 作 方 式 自 動 工 作 方 式4 5 6號 車位 下降 模塊7 、 8、 9 、1 0 號車 位下 降模 塊復(fù) 位模 塊上 升模 塊下 降模 塊左 移模 塊右 移模 塊結(jié) 束 圖 5-2 5.2.3.3 程序梯形圖部分 編寫程序采用了西門子公司 PLC 設(shè)計的編程軟件 Siemens STEP-Mirco/Win 進行編寫。以下就是程序的梯形圖： （ 1） .工作方式選擇模塊如圖 5-3： 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 22 圖 5-3 （ 2）自動工作方式 -車位選擇模塊如圖 5-4 圖 5-4 （ 3） .4、 5、 6號車位下降模塊： 1).4 號車位下降模塊如圖 5-5： 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 23 圖 5-5 2） .5 號車位下降模塊如圖 5-6： 圖 5-6 3） 6號車位下降模塊如圖 5-7： 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 24 圖 5-7 （ 4） .7 8 9 10 號車位下降模塊 1).7 號車位下降模塊如圖 5-8： 圖 5-8 2） 8號車位下降模塊如圖 5-9： 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 25 圖 5-9 3)9 號車位下降模塊如圖 5-10： 圖 5-10 4)10 號車位下降模塊如圖 5-11： 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 26 圖 5-11 （ 5）復(fù)位模塊如圖 5-12 圖 5-12 （ 6 ） 手 動 工 作 方 式 選 擇 車 位 模 塊 如 圖 5-13 ：焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 27 圖 5-13 （ 7）手動方式 車位運動模塊如圖 5-14 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 28 圖 5-14 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 29 5.2.3.4 程序語言部分 （ 1）工作方式選擇模塊 1）自動工作方式 LD I0.0 LD M0.0 AN I0.1 AN I0.2 OLD = M0.0 2）手動工作方式 LD I0.1 LD M0.1 AN I0.0 AN I0.2 OLD = M0.1 （ 2）自動工作方式 選擇車位模塊 LD M0.0 LPS LD I1.0 LD M0.5 AN I1.1 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.6 OLD ALD = M0.5 選擇 4 號車位 LRD LD I1.1 LD M0.6 AN I1.0 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.6 OLD ALD = M0.6 選擇 5 號車位 LRD LD I1.2 LD M0.7 AN I1.0 AN I1.1 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.6 OLD ALD = M0.7 選擇 6號車位 LRD LD I1.3 LD M1.0 AN I1.0 AN I1.1 AN I1.2 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.6 OLD ALD = M1.0 選擇 7號車位 LRD LD I1.4 LD M1.1 AN I1.0 AN I1.1 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.5 AN I1.6 OLD ALD = M1.1 選擇 8 號車位 LRD LD I1.5 LD M1.2 AN I1.0 AN I1.1 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.6 OLD 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 30 ALD = M1.2 選擇 9號車位 LPP LD I1.6 LD M1.3 AN I1.0 AN I1.1 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 OLD ALD = M1.3 選擇 10號車位 （ 3） 4 5 6 號車位下降模塊 1).4 號車位下降模塊 LD M0.5 AN I0.7 AN M1.4 LPS AN I2.3 LPS A I2.1 A I1.7 A I2.2 AN I4.1 LPS A T32 = Q0.7 LRD TON T32, +1000 延時一秒載車板下降 LPP = Q3.2 LPP LPS AN I1.7 = Q1.6 LRD AN I2.2 = Q2.6 LPP AN I2.1 = Q2.5 LPP A I2.3 LPS A I2.2 A I2.1 A I2.0 AN I4.1 S A T33 = Q0.7 LRD TON T33, +100 延時一秒載車板下降； LPP = Q3.2 LPP LPS AN I2.2 = Q2.6 LRD AN I2.1 = Q2.5 LPP AN I2.0 = Q2.4 2） 5號車位下降模塊 LD M0.6 AN M1.4 AN I0.7 LPS A I2.6 LPS A I2.2 A I1.7 A I2.0 AN I4.2 LPS A T34 = Q1.0 LRD TON T34, +100 延時一秒載車板下降； LPP = Q3.3 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 31 LPP LPS AN I2.2 = Q2.6 LRD AN I1.7 = Q1.6 LPP AN I2.0 = Q1.7 LPP AN I2.6 LPS A I1.7 A I2.2 A I2.1 AN I4.2 LPS A T35 = Q1.0 LRD TON T35, +100 延 時一秒載車板下降； LPP = Q3.3 LPP LPS AN I1.7 = Q1.6 LRD AN I2.2 = Q2.6 LPP AN I2.1 = Q2.5 3)6 號載車板下降模塊 LD M0.7 AN M1.4 AN I0.7 LPS A I2.6 LPS A I1.7 A I2.0 A I2.1 AN I4.3 LPS A T36 = Q1.1 LRD TON T36, +100 LPP = Q3.4 LPP LPS AN I1.7 = Q1.6 LRD AN I2.0 = Q1.7 LPP AN I2.1 = Q2.0 LPP AN I2.6 LPS A I2.2 A I1.7 A I2.0 AN I4.3 LPS A T37 = Q1.1 LRD TON T37, +10 LPP = Q3.4 LPP LPS AN I2.2 = Q2.6 LRD AN I1.7 = Q1.6 LPP AN I2.0 = Q1.7 (4) 7 8 9 10 號車位下降模塊 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 32 1） 7 號車位下降模塊 LD M1.0 AN M1.4 AN I0.7 LPS A I2.6 A I2.2 A I2.5 A I2.1 A I2.0 A I2.4 AN I4.4 LPS A T38 = Q1.2 LRD TON T38, +10 LPP = Q3.5 LPP LPS AN I2.6 = Q3.1 LRD AN I2.2 = Q2.6 LRD AN I2.5 = Q3.0 LRD AN I2.1 = Q2.5 LRD AN I2.0 = Q2.4 LPP AN I2.4 = Q2.7 2)8 號車下降模塊 LD M1.1 AN M1.4 AN I0.7 LPS A I2.3 A I1.7 A I2.6 A I2.2 A I2.5 A I2.1 AN I4.5 LPS A T39 = Q1.3 LRD TON T39, +10 LPP = Q3.6 LPP LPS AN I2.3 = Q2.1 LRD AN I1.7 = Q1.6 LRD AN I2.6 = Q3.1 LRD AN I2.2 = Q2.6 LRD AN I2.5 = Q3.0 LPP AN I2.1 = Q2.4 3)9 號車下降模塊 LD M1.2 AN M1.4 AN I0.7 LPS A I2.3 A I1.7 A I2.4 A I2.0 A I2.6 A I2.2 AN I4.6 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 33 LPS A T40 = Q1.4 LRD TON T40, +10 LPP = Q3.7 LPP LPS AN I2.3 = Q2.1 LRD AN I1.7 = Q1.6 LRD AN I2.4 = Q2.2 LRD AN I2.0 = Q1.7 LRD AN I2.6 = Q3.1 LPP AN I2.2 = Q2.6 4)10 號車下降模塊 LD M1.3 AN M1.4 AN I0.7 LPS A I2.3 A I1.7 A I2.4 A I2.0 A I2.5 A I2.1 AN I4.7 LPS A T41 = Q1.5 LRD TON T41, +10 LPP = Q4.0 LPP LPS AN I2.3 = Q2.1 LRD AN I1.7 = Q1.6 LRD AN I2.4 = Q2.2 LRD AN I2.0 = Q1.7 LRD AN I2.5 = Q2.3 LPP AN I2.1 = Q2.0 （ 5）復(fù)位模塊 LD I4.0 LD M1.4 AN I1.0 AN I1.1 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 OLD = M1.4 LD M1.4 LPS A M0.5 AN I2.7 = Q0.0 LRD A M0.6 AN I3.0 = Q0.1 LRD A M0.7 AN I3.1 = Q0.2 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 34 LRD A M1.0 AN I3.2 = Q0.3 LRD A M1.1 AN I3.3 = Q0.4 LRD A M1.2 AN I3.4 = Q0.5 LPP A M1.3 AN I3.5 = Q0.6 (6) 手動工作方式 選擇車位模塊 LD M0.1 LPS LD I1.0 LD M1.5 AN I1.1 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.6 AN I5.0 AN I5.1 A I5.2 OLD ALD = Q3.2 = M1.5 LRD LD I1.1 LD M1.6 AN I1.0 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.6 AN I5.0 AN I5.1 A I5.2 OLD ALD = Q3.3 = M1.6 LRD LD I1.2 LD M1.7 AN I1.1 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.6 AN I1.0 AN I5.0 AN I5.1 A I5.2 OLD ALD = Q3.4 = M1.7 LRD LD I1.3 LD M2.0 AN I1.0 AN I1.2 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.6 AN I1.1 AN I5.0 AN I5.1 A I5.2 OLD ALD = Q3.5 = M2.0 LRD LD I1.4 LD M2.1 AN I1.0 AN I1.2 AN I1.3 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 35 AN I1.5 AN I1.6 AN I1.1 AN I5.0 AN I5.1 A I5.2 OLD ALD = Q3.6 = M2.1 LRD LD I1.5 LD M2.2 AN I1.0 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.6 AN I1.1 AN I5.0 AN I5.1 A I5.2 OLD ALD = Q3.7 = M2.2 LRD LD I1.6 LD M2.3 AN I1.0 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.1 AN I5.0 AN I5.1 A I5.2 OLD ALD = Q4.0 = M2.3 LRD LD I5.0 LD M2.4 AN I1.0 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.1 AN I1.6 AN I5.1 A I5.2 OLD ALD = Q4.1 = M2.4 LRD LD I5.1 LD M2.5 AN I1.0 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.1 AN I1.6 AN I5.0 AN I5.2 OLD ALD = Q4.2 = M2.5 LPP LD I5.2 LD M2.6 AN I1.1 AN I1.2 AN I1.3 AN I1.4 AN I1.5 AN I1.1 AN I1.6 AN I5.0 AN I5.1 OLD ALD 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 36 = Q4.3 = M2.6 (7) 手動方式 車位運動模塊 LD M0.1 AN I0.7 LPS A I0.5 AN I0.6 AN I0.3 AN I0.4 LPS A M1.5 AN I2.7 = Q0.0 LRD A M1.6 AN I3.0 = Q0.1 LRD A M1.7 AN I3.1 = Q0.2 LRD A M2.0 AN I3.2 = Q0.3 LRD A M2.1 AN I3.3 = Q0.4 LRD A M2.2 AN I3.4 = Q0.5 LPP A M2.3 AN I3.5 = Q0.6 LRD A I0.6 AN I0.5 AN I0.3 AN I0.4 LPS A M1.5 AN I4.1 = Q0.7 LRD A M1.6 AN I4.2 = Q1.0 LRD A M1.7 AN I4.3 = Q1.1 LRD A M2.0 AN I4.4 = Q1.2 LRD A M2.1 AN I4.5 = Q1.3 LRD A M2.2 AN I4.6 = Q1.4 LPP A M2.3 AN I4.7 = Q1.5 LRD A I0.3 AN I0.5 AN I0.6 AN I0.4 LPS A M2.4 AN I1.7 = Q1.6 LRD A M2.5 AN I2.0 = Q1.7 LRD A M2.6 AN I2.1 焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 37 = Q2.0 LRD A M1.5 AN I2.3 = Q2.1 LRD A M1.6 AN I2.4 = Q2.2 LPP A M1.7 AN I2.5 = Q2.3 LPP A I0.4 AN I0.5 AN I0.6 AN I0.3 LPS A M2.4 AN I2.0 = Q2.4 LRD A M2.5 AN I2.1 = Q2.5 LRD A M2.6 AN I2.2 = Q2.6 LRD A M1.5 AN I2.4 = Q2.7 LRD A M1.6 AN I2.5 = Q3.0 LPP A M1.7 AN I2.6 = Q3.1 5.2.4 電控系統(tǒng)主電路 由于篇幅有限，只畫出一個電機的正反轉(zhuǎn)電路如圖 5-15 L 3 L 2 L 1 M1 FR1 KM4 KM1 KM2 QF FU1 圖 5-15焦作大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第五章 升降橫移式立體停車庫的控制系統(tǒng) 38 5.2.5 電控系統(tǒng)控制電路圖 5-16。 2 .565635562 .02 .62 72 .18774878151681515160 .11 .01 .10 .21817179181718181720101919200 .31 .21 .30 .4222121112219203 .02 .210995109103 .12 .3121111612111270 .0141313714131416222124122323240 .51 .4242326132525260 .61 .58號