汽車構(gòu)造習(xí)題附答案(陳家瑞下).doc

.第十三章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述一、填空題1.汽車傳動(dòng)系主要是由離合器、變速器、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和 半軸 等裝置組成。2.按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有_機(jī)械式、_液力機(jī)械式、靜液式(容積液壓式)和電力式等四種。3.機(jī)械式傳動(dòng)系由_離合器_、_變速器_、_萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和_驅(qū)動(dòng)橋等四個(gè)部分構(gòu)成。4.汽車的驅(qū)動(dòng)形式為4X4，表明共有4個(gè)車輪 4 驅(qū)動(dòng)。5.汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.汽車型號(hào)后的標(biāo)記42、44、66汽車的車輪數(shù)驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個(gè)車輪，而6個(gè)車輪都可以驅(qū)動(dòng)，即表示為66。2.驅(qū)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動(dòng)車輪一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是驅(qū)動(dòng)力。 （ ）五、問(wèn)答題1.汽車傳動(dòng)系的功用是什么？汽車傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過(guò)變速、變扭、變向傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2.應(yīng)具有哪些功能?1）減速和變速功能減速用以降速增扭，因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪，車輪轉(zhuǎn)速過(guò)高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過(guò)小，不足以克服阻力矩，使汽車無(wú)法運(yùn)動(dòng)，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等）相適用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。3）必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、換擋、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，而通過(guò)分離離合器或變速器掛空擋來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停歇。4）差速器的差速作用使兩驅(qū)動(dòng)輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車輪均做純滾動(dòng)，而減輕輪胎的磨損。3.汽車傳動(dòng)系有幾種類型？各有什么特點(diǎn)？1）汽車傳動(dòng)系的型式有四種。（1）機(jī)械式傳動(dòng)系。（2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。（3）靜液式（容積液壓式）傳動(dòng)系。 （4）電力式傳動(dòng)系。2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：（1）機(jī)械傳動(dòng)系：a.組成由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。b.優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。c.缺點(diǎn)重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。（2）液力機(jī)械傳動(dòng)系： a.組成液力耦合器機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器機(jī)械傳動(dòng)系 b.特點(diǎn)利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來(lái)傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不能改變扭矩大小；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機(jī)械傳動(dòng)系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。 c.優(yōu)點(diǎn)汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡(jiǎn)單。 d.缺點(diǎn)機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。 e.應(yīng)用應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。（3）液力傳動(dòng)系（容積液壓式）： a.組成發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。 b.特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系所有部件，離地間隙大，通過(guò)能力強(qiáng)。 c.缺點(diǎn)傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。（4）電力傳動(dòng)系 a.特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。 b.優(yōu)點(diǎn)可無(wú)級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡(jiǎn)單（無(wú)離合器、變速器、傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長(zhǎng)，效率低，重量大。 c.應(yīng)用超重型自卸車。4.發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？1）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2）優(yōu)缺點(diǎn)：（1）前置一后驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。 缺點(diǎn)傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增加。 應(yīng)用般車輛多采用。（2）前置一前驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)系短，布置緊湊，無(wú)傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無(wú)傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。 缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。 應(yīng)用多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。 缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。 應(yīng)用越野汽車。5.越野汽車傳動(dòng)系44與普通汽車傳動(dòng)系42相比有哪些不同？1）44汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。6.機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成？各起何作用？1）由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）組成。2）各裝置的作用：（1）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。（2）變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用：a.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；b.在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c.利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 （3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。（4）驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。a.主減速器的作用：降速增扭；改變動(dòng)力傳遞方向（動(dòng)力由縱向傳來(lái)，通過(guò)主減速器，橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪）。b.差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c.半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭短。第十四章 離合器一、填空題1.摩擦片式離合器基本上是由 主動(dòng)部分 、 從動(dòng)部分 、 壓緊機(jī)構(gòu) 和操縱機(jī)構(gòu) 四部分組成。P132.在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足_分離徹底_、_接合柔和_、_從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小_及_散熱良好_等性能要求。P133.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于_摩擦面間的壓緊力_、_摩擦片的摩擦因數(shù)_、_摩擦面的數(shù)目_及_摩擦面的尺寸_等四個(gè)因素。P134.摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為_(kāi)膜片彈簧離合器_和_螺旋彈簧離合_；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為_(kāi)周布彈簧離合器_和_中央彈簧離合器_；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又可分為_(kāi)單片離合器 _和_雙片離合器_。P145.為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_扭轉(zhuǎn)減振器_。P296.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的 最大靜摩擦力矩 。P137.離合器操縱機(jī)構(gòu)起始于 離合器踏板 ，終止于離合器內(nèi)的 分離軸承 。P328.按照分離離合器所需的操縱能源，離合器操縱機(jī)構(gòu)有 人力式 和 氣壓式 兩類。P329.為了避免 共振 ，緩和傳動(dòng)系所受的沖擊載荷，在不少汽車傳動(dòng)系中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器。10.在壓緊彈簧的作用下，離合器經(jīng)常處于 接合狀態(tài) ，只有在必要時(shí)暫時(shí) 分離 。11.保證汽車 平穩(wěn)起步 是離合器的首要功用；離合器另一功用是保證傳動(dòng)系 換擋 時(shí)工作 平順；離合器的又一功用是限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載 。P1112.主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能 傳遞動(dòng)力 的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器 分離 的裝置。13.摩擦片與從動(dòng)片之間可以 鉚接 ，也可以 粘接 。P2914.膜片彈簧離合器根據(jù)分離杠桿內(nèi)端受推力還是受壓力，可分 拉式膜片彈簧離合器 和 推式膜片彈簧離合器 。P2315.膜片彈簧是使用薄彈簧鋼板制成的帶有 錐度 的膜片彈簧，其小端在錐面上均勻地開(kāi)有許多徑向切槽，以形成 分離指 ，起 分離杠桿 的作用，其余未切槽的大端部分起 壓緊彈簧 的作用。P20二、解釋術(shù)語(yǔ)1.離合器踏板自由行程由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。2.膜片彈簧膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心部位開(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。3.周布彈簧離合器采用若干個(gè)螺旋彈簧作壓緊彈簧并沿摩擦盤圓周分布的離合器。4.中央彈簧離合器僅具有一個(gè)或兩個(gè)較強(qiáng)的螺旋彈簧并安置在中央的離合器。5.從動(dòng)盤從動(dòng)盤是手排擋有級(jí)變速汽車必不可少的易耗損零部件，主要部分都是由從動(dòng)片、摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。6.扭轉(zhuǎn)減振器為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在各種轎車、輕中型貨車的傳動(dòng)系統(tǒng)中安裝的減振設(shè)備。7.離合器操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離，而后使之柔和結(jié)合的一套機(jī)構(gòu)。它起始于離合器踏板，終止于離合器內(nèi)的分離軸承。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打） 1離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（ ）2為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（ ）3離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。（ ）4離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）5雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。（ ）6離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（ ）四、選擇題1.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（ B ）。P32A、減輕離合器總成的質(zhì)量 B、使離合器通風(fēng)散熱2.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ C ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同3.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ C ）。P20A、錐頂角不變 B、錐頂角為180 C、錐頂角為反向錐形4.離合器的主動(dòng)部分包括（ABC ）。P13 A飛輪B.離合器蓋C壓盤D.摩擦片5.離合器的從動(dòng)部分包括（ C ）。P13A.離合器蓋B.壓盤C從動(dòng)盤D.壓緊彈簧6.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（ A）。 A避免運(yùn)動(dòng)干涉B.利于拆裝 C.提高強(qiáng)度D.節(jié)省材料7.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（D ）。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減少?gòu)膭?dòng)盤磨損 C.防止熱膨脹失效 D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效8.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（ AB）的作用。P20A.壓緊彈簧B.分離杠桿C.從動(dòng)盤D.主動(dòng)盤9.離合器的從動(dòng)盤主要由（ABD）構(gòu)成。P13A.從動(dòng)盤本體B從動(dòng)盤轂C壓盤D.摩擦片10.離合器通風(fēng)散熱的方法（ ABCD ）。P32A增大壓盤質(zhì)量 B.在壓盤上設(shè)散熱筋 C.在壓盤上鑄導(dǎo)風(fēng)槽 D.在摩擦片表面開(kāi)槽五、問(wèn)答題1.離合器的功用是什么？P111）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；(保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順)3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。2.對(duì)離合器有什么要求？1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。3.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動(dòng)盤上，可否鉚在壓盤上？離合器的從動(dòng)盤通過(guò)中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)摩擦襯片、從動(dòng)盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒(méi)有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法傳到變速器，汽車也無(wú)法行駛。4.簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。5.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面？CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時(shí)的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。6.試敘述EQ1092型汽車離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器的動(dòng)力傳遞路線。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過(guò)八個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤，然后也通過(guò)摩擦片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂。最后從動(dòng)盤花鍵轂通過(guò)花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動(dòng)軸，由此輸入變速器。7.離合器踏板為什么要有自由行程？離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。8.簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。開(kāi)有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。9.汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？1）保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開(kāi)始正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上擋，發(fā)動(dòng)機(jī)所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般為300500rmin）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開(kāi)離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。2）保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過(guò)程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開(kāi)，同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而消除這一危險(xiǎn)。10.為什么離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小？離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小。前已提及，離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，以減小齒輪間沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系脫開(kāi)，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底， 就不能很好的起到減輕輪齒間沖擊的作用。11.什么是離合器踏板的自由行程？其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？1）定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過(guò)大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加?。婚g隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。12.膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何？1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。13.離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？其作用有四點(diǎn)：1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。14.離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何特點(diǎn)？P321）類型：（1）氣壓助力式。（氣壓式）（2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。2）特點(diǎn)：（1）人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，因而摩擦損失較大，此外其工作會(huì)受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。繩索傳動(dòng)裝置可消除上述缺點(diǎn)，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng)氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時(shí)，仍可用人力操縱，可靠性較好。對(duì)于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。15.為什么離合器的從動(dòng)盤鋼片要做成波浪狀的？為了使離合器接合柔和，起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性。在從動(dòng)片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿軸向翹曲成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，因而使得從動(dòng)盤在軸向有一定彈性。在接合過(guò)程中，從動(dòng)盤軸向壓縮量與壓緊力是逐漸增加的。第15章 變速器與分動(dòng)器1、 填空題1. 按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為_(kāi)有級(jí)式_、_無(wú)級(jí)式_和_ 綜合式_三種。P412. 按操縱方式不同，變速器又可分為_(kāi)強(qiáng)制操縱式 、自動(dòng)操縱式 _和_半自動(dòng)操縱式三種。3. 慣性式同步器是依靠_摩擦作用_來(lái)實(shí)現(xiàn)同步的。P552. 防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有_齒端制成倒斜面 _和_花鍵轂齒端的齒厚切薄_兩種。P453. 直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)由變速桿、撥塊_、撥叉_、撥叉軸_以及_安全裝置_等組成P614. 變速器操縱機(jī)構(gòu)的定位鎖止機(jī)構(gòu)有自鎖裝置、互鎖裝置和 倒擋鎖裝置 。P635. 自鎖裝置由_自鎖鋼球_和_自鎖彈簧_組成。P636. 互鎖裝置由_互鎖鋼球_和_互鎖銷_組成。P657. 倒檔鎖裝置由_倒擋鎖銷_和_倒擋鎖彈簧_組成。P658. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，均裝有_分動(dòng)器_。P669. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：_非先接上前橋_，不得掛上低速檔；非先退出低速檔_，不得摘下前橋。P6810. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠_摩擦_作用實(shí)現(xiàn)同步的。P5511.變速器一軸的前端與離合器的_從動(dòng)盤轂_相連，二軸的后端通過(guò)凸緣與_萬(wàn)向傳動(dòng)裝置_相連。12為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入_潤(rùn)滑油，采用_飛濺_方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。P4513.為防止變速器工作時(shí)，由于油溫過(guò)高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲透現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有_通氣塞_。P4514. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速擋工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩_較大_，此時(shí)_前橋_必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。P682、 選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1. 三軸式變速器包括( ABC )等。P47 A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( C )，且無(wú)中間軸。P47 A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( A )。P44 A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是(D)。P45 A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 兩軸式變速器適用于( AC )的布置型式。P47 A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是( D )。 A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( A )。P63 A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由( ABCD )等構(gòu)成。 A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起( B )的作用。 A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器10. 換擋操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成（ D ）故障。A. 齒輪撞擊 B. 換擋困難 C. 跳擋 D. 以上各項(xiàng)11. 下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比i1、2表示超速傳動(dòng)？（ C ）A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D. 以上都不表示12. 用來(lái)確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為（ A ）A. 同速器 B. 換擋桿系 C. 換擋撥叉 D. 分動(dòng)器13.技師甲說(shuō)，從動(dòng)齒輪齒數(shù)除以主動(dòng)輪齒數(shù)可以確定傳動(dòng)比。技師乙說(shuō)，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速除以主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速可以確定傳動(dòng)比，誰(shuí)說(shuō)的正確？（ A ）A. 甲正確 B. 乙正確 C. 兩人均正確 D. 兩人均不正確14.變速器工作時(shí)發(fā)出“咔嗒”噪聲可能是（ D ）A. 輸入軸磨損 B. 同步器故障 C. 油封失效 D. 齒輪磨損、折斷、齒面剝落15.前進(jìn)擋和倒擋有噪聲而空擋沒(méi)有，故障可能是（ A ）A. 輸出軸損壞 B. 輸入軸軸承損壞 C. A和B D. 以上都不是三、判斷改錯(cuò)題1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。( )2. 無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。()3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等()4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。()5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )6.換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。( )7. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。()8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。( )9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。( )10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。()11. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。()4、 名詞解釋;.1.直接擋 P44 2.超速擋 P443.同步器 P44 4.兩軸式變速器P475.組合式變速器P49 6.撥環(huán)力矩P587.慣性力矩P58 8.分段式配擋P519.插入式配擋P515、 問(wèn)答題. 1.變速器的功用是什么?（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。(2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。(3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2. 變速器是如何分類的? 1）按傳動(dòng)比變化方式分： （1）有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。 （2）無(wú)級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。 （3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。 2）按操縱方式的不同分為： （1）強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。 （2）自動(dòng)操縱式變速器它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過(guò)電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。 （3）半自動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3. 變速器的換檔方式有幾種?有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器?1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5. 組合式變速器是怎樣組成的?它是由一個(gè)主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7. 駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。以四、五擋的轉(zhuǎn)換過(guò)程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度3和2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過(guò)變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是32。同時(shí)， 42。所以在剛推入空擋的瞬間 43。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3推向齒輪4來(lái)掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度3和4都在逐漸降低。但是 3與4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有4=3（同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時(shí)鈔42（理由同前），故32。但是退入空擋后，由于 2下降比 3快，根本不可能出現(xiàn)32的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問(wèn)愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即23時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。8. 東風(fēng)EQl090E型汽車和解放CAl091型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止行駛中變速器的自動(dòng)跳檔?兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過(guò)變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動(dòng)。除此之外，它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來(lái)防止變速器自動(dòng)跳擋。1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來(lái)防止自動(dòng)跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住，在接觸面上作用一個(gè)力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。第十六章 液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器一、 填空題1、耦合器的主要零件有 耦合器外殼 、 泵輪 、 渦輪 、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和從動(dòng)軸。P712、泵輪為主動(dòng)件與_飛輪_連接，渦輪為被動(dòng)件與_從動(dòng)軸_ 連接，介于兩輪液體之間的導(dǎo)輪是通過(guò)_固定套管_連接。3、液力耦合器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是 工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)。P724、液力耦合器只起傳遞 轉(zhuǎn)矩 的作用，而不起改變 轉(zhuǎn)矩 大小的作用，故必須有變速機(jī)構(gòu)與其配合使用。P725、液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的 泵輪 和 渦輪 以及固定不動(dòng)的 導(dǎo)輪 三個(gè)元件組成。P736、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式為 。P807、自動(dòng)操縱系統(tǒng)包括 動(dòng)力源 、 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 和 控制機(jī)構(gòu) 三部分。P888、節(jié)氣門閥的作用是利用_化油器_ ，產(chǎn)生與_節(jié)氣門_ 開(kāi)度成正比的油壓，它與_離心調(diào)速器閥_ 共同控制換檔閥，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。9、換檔閥的作用是控制_檔位_ 的轉(zhuǎn)換。一個(gè)換檔閥控制_一個(gè)_ 檔位的相互轉(zhuǎn)換。10、自動(dòng)操縱系統(tǒng)可按控制機(jī)構(gòu)的形式分為 液控液壓 式和 電控液壓 式兩種。P8811、液力機(jī)械傳動(dòng)中的變速器的操縱方式可分為 強(qiáng)制 操縱、半自動(dòng) 操縱和自動(dòng) 操縱P8812一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù) 越大 。13、金屬帶式無(wú)級(jí)變速器由 金屬帶、工作輪 、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。P9214、液壓泵為系統(tǒng)控制的液壓源，其類型有 齒輪泵 和 葉片泵 兩種。P9315、自動(dòng)變速器中的 濕式多片制動(dòng)器 是用來(lái)連接或脫開(kāi)輸入軸、中間軸、輸出軸和行星齒輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的傳遞。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1、發(fā)動(dòng)機(jī)作用于液力耦合器泵輪上的轉(zhuǎn)矩 A 渦輪所接受并傳給從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩。P72A大于B小于C等于D都可能2、自動(dòng)變速器的油泵，一般由（ A ）驅(qū)動(dòng)。A變矩器外殼 B泵輪 C渦輪 D導(dǎo)輪3、變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了 ( C )機(jī)構(gòu)。A泵輪B渦輪C導(dǎo)輪D控制 4、液力變矩器是一種能隨汽車行駛 ( B )的不同而自動(dòng)改變變矩系數(shù)的無(wú)級(jí)變速器。A速度B阻力C時(shí)間D方向5、自動(dòng)變速器處于倒檔時(shí)，其（ C ）固定。A太陽(yáng)輪 B齒圈 C行星架 D行星輪6、自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力是由（ C ）輸入。A飛輪 B泵輪 C渦輪 D導(dǎo)輪7（ C ）是一個(gè)通過(guò)選檔桿聯(lián)動(dòng)裝置操縱的滑閥。A速度控制閥 B節(jié)氣門閥 C手動(dòng)控制閥 D強(qiáng)制低檔閥8自動(dòng)變速器的制動(dòng)器用于（ D ） 。 A行車制動(dòng) B駐車制動(dòng) C發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) D其運(yùn)動(dòng)零件與殼體相連9、液力變矩器的變矩系數(shù)為k，齒輪變速器傳動(dòng)比為i，液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比為 ( B ) 。 Ak+i B. k*i C. k-i k/i10、自動(dòng)操縱系統(tǒng)的動(dòng)力源來(lái)自 （ C ） 。 A電池B發(fā)動(dòng)機(jī)C液壓泵D人力11、泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓 （ A ）渦輪葉片外緣的液壓A、大于 B、小于 C、等于 D、不知道12、變矩器之所以能起變矩作用，是由于（ D ）渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。A飛輪 B泵輪 C渦輪 D導(dǎo)輪13、變矩器的渦輪與泵輪之間存在轉(zhuǎn)速差和液力損失，變矩器的效率（ B ）機(jī)械變速器高。A、比 B、不如 C、等于 D、不知道14、換擋離合器是 （ A ） 離合器，僅供換擋用，與汽車起步無(wú)關(guān)。A、單片干式 B、單片濕式 C、多片干式 D、多片濕式15、手動(dòng)控制閥有空擋、前進(jìn)擋等（ D ）位置。A、1個(gè) B、2個(gè) C、3個(gè) D、4個(gè)三、判斷改錯(cuò)題1、變矩器的各工作輪在一個(gè)密閉腔內(nèi)工作，腔內(nèi)充滿液力傳動(dòng)油，它只是工作介質(zhì)。 2、當(dāng)汽車起步或在壞路面上行駛時(shí)，可將鎖止離合器結(jié)合，使變矩器起作用。 （ ）3、液力耦合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。 4、裝有液力耦合器的汽車，在暫時(shí)停車時(shí)不脫開(kāi)傳動(dòng)系統(tǒng)也能維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 5、在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。 （ ）6、在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩小于泵輪轉(zhuǎn)矩與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩之和 7、變矩器的效率比機(jī)械變速器高。 （ ）8、液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比為液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器傳動(dòng)比的乘積。 9、汽車上單獨(dú)采用金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng) (CVT)的場(chǎng)合較多。 （）10、變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠、壽命長(zhǎng)、效率高且噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。 （ ）四、名詞解釋1、液力變矩器傳動(dòng)比液力變矩器傳動(dòng)比為輸出轉(zhuǎn)速 (即渦輪轉(zhuǎn)速)與輸人轉(zhuǎn)速 (即泵輪轉(zhuǎn)速)之比，即2、變矩系數(shù)液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)人轉(zhuǎn)矩 (即泵輪轉(zhuǎn)矩。)之比稱為變矩系數(shù)，用K表示，即。3、三元件綜合式變矩器三元件綜合式液力變矩器的典型結(jié)構(gòu)由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。4、汽蝕所謂汽蝕是指液體流動(dòng)過(guò)程中，某處壓力下降到低于該溫度下工作液的飽和蒸汽壓時(shí)液體形成氣泡的現(xiàn)象。5、四元件綜合式液力變矩器可將三元件綜合式液力變矩器的導(dǎo)輪分割成兩個(gè)，分別裝在各自的單向離合器上，從而形成四元件綜合式液力變矩器。6、WSK系統(tǒng)WSK(德文縮寫(xiě))系統(tǒng)，是由鎖止離合器、變矩器、滑行單向離合器和換擋離合器組成的 變矩器-換擋離合器系統(tǒng)。7、ECVT無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)8、雙狀態(tài)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)先為液力無(wú)級(jí)變速，后轉(zhuǎn)為純機(jī)械無(wú)級(jí)變速 (CVT)的組合，稱為雙狀態(tài)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。9、雙流液力機(jī)械傳動(dòng)有并聯(lián)部分的液力機(jī)械傳動(dòng)，即稱為雙流液力機(jī)械傳動(dòng)或液力機(jī)械分流傳動(dòng)。10、CVT金屬帶式無(wú)級(jí)傳動(dòng)五、問(wèn)答題1、液力機(jī)械變速器和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器具有哪些優(yōu)、缺點(diǎn)？液力機(jī)械變速器和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器具有如下優(yōu)、缺點(diǎn)：1) 操縱方便，消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性。 2) 有良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性;并對(duì)今后轎車進(jìn)人家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。 3 減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。 4)降低排氣污染。 其主要缺點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低。2、為何液力機(jī)械變矩器又稱部分無(wú)級(jí)變速器？液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比(指行星齒輪變速器第二軸輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩之比)為液力變矩器的變矩系數(shù)K與齒輪變速器傳動(dòng)比;的乘積。其中，變矩系數(shù)K的變化是無(wú)級(jí)的，而齒輪變速器傳動(dòng)比;的變化則是有級(jí)的。兩者配合工作，則使液力機(jī)械傳動(dòng)在幾個(gè)范圍內(nèi)無(wú)級(jí)變速，故稱為部分無(wú)級(jí)變速器3、試述液力變矩器的工作原理和液力變矩器特性。工作原理：力變矩器正常工作時(shí)，儲(chǔ)于環(huán)形內(nèi)腔中的工作液，除有繞變矩器軸的圓周運(yùn)動(dòng)以外，還有在循環(huán)圓中的循環(huán)流動(dòng)，故能將轉(zhuǎn)矩從泵輪傳到渦輪上。在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。變矩特性：液力變矩器的轉(zhuǎn)矩隨著汽車的行駛工況自動(dòng)的改變。當(dāng)渦輪的速度低時(shí)具有較大的轉(zhuǎn)矩；渦輪速度為0時(shí)的轉(zhuǎn)矩最大；當(dāng)渦輪的速度高時(shí)具有較小的轉(zhuǎn)矩；渦輪速度與泵輪的速度相等時(shí)的轉(zhuǎn)矩最小為0；4、在液力變矩器導(dǎo)輪的軸上為什么要裝單向離合器?在液力變矩器導(dǎo)輪的軸上裝單向離合器，可利用耦合器在高傳動(dòng)比時(shí)相對(duì)變矩器有較高效率的特點(diǎn)。5、在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，故使渦輪的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩，你能用直觀的方式說(shuō)明此道理嗎?工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沖向渦輪葉片。液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片流人泵輪中。當(dāng)液體流過(guò)葉片時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為:和。根據(jù)液