（交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)論文）交通觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的設計研究.pdf

摘要 交通信息資源的整合開發(fā)與利用、交通信息服務是我國當前公路交通信息化發(fā)展 的重要任務。交通觀測數(shù)據(jù)信息的采集、處理，并實現(xiàn)共享和應用是公路交通信息服 務的重要環(huán)節(jié)。 在交通數(shù)據(jù)信息共享方面的研究和工程實踐方面，國外很早就有相關(guān)技術(shù)的研究， 并在各種模式的i t s 中實現(xiàn)了應用。我國目前的交通信息共享技術(shù)也有了較快的發(fā)展， 如在公共交通、城市綜合交通信息平臺等方面的應用，而對于公路交通觀測數(shù)據(jù)信息 的共享方面的相關(guān)技術(shù)，還正待學者們進行系統(tǒng)研究。 本論文主要針對交通觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的設計展開研究。首先對交通觀測數(shù) 據(jù)信息共享平臺的需求進行系統(tǒng)分析，對觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺進行了初步的定位： 然后以觀測數(shù)據(jù)共享的技術(shù)要求為出發(fā)點，設計了共享平臺的邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)； 最后對平臺的數(shù)據(jù)存儲技術(shù)和觀測數(shù)據(jù)的應用方法兩方面進行了深入研究，分別結(jié)合 數(shù)據(jù)庫技術(shù)和當前交通工程先進理論，設計了平臺的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和提出了觀測數(shù)據(jù)的 應用原理。 通過論文的研究，分析了當前建設觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺需要解決的問題，并對 平臺的結(jié)構(gòu)設計和存儲技術(shù)等進行了研究。本論文為信息共享平臺的建立提供基本的 理論參考和技術(shù)支持，為下一步共享平臺的硬件實施和軟件開發(fā)建設奠定必要的基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：交通信息化，觀測數(shù)據(jù)，信息共享平臺，數(shù)據(jù)庫，觀測數(shù)據(jù)應用 a b s t r a c t t h ed e v e l o p m e n to ft r a f f i ci n f o r m a t i o ns e r v i c ei so n eo fi m p o r t a n tt a s k sf o rt h e d e v e l o p m e n to fc u r r e n th i g h w a yt r a f f i c t h ec o l l e c t i o n , p r o c e s s i n g ，a n ds h a r i n gt h e n a p p l i c a t i o no fh i g h w a yt r a f f i co b s e r v a t i o nd a t ai n f o r m a t i o ni sa ni m p o r t a n tp a r tf o rh i g h w a y t r a 伍ci n f o r m a t i o ns e r v i c e s a b o u tt h er e s e a r c h e so ft r a f f i cd a t ai nt h ei n f o r m a t i o ns h a r i n ga n d e n g i n e e r i n gp r a c t i c e ， t h ef o r e i g nh a sas e r i e so ft e c h n o l o g yv e r ye a r l y ，t oa c h i e v et h ea p p l i c a t i o no f i t s a n d c u r r e n t l yo u rc o u n t r yh a sb e e nr a p i dd e v e l o p m e n ta l s of o rt r a f f i ci n f o r m a t i o ns h a r i n g t e c h n o l o g y ，s u c ha si n f o r m a t i o np l a t f o r mo np u b l i ct r a n s p o r t a t i o n ，t h ec i t yt r a n s p o r t a t i o n a n ds o o n ，y e tf o rt h ei n f o r m a t i o ns h a r i n gr e l a t e dt e c h n o l o g i e so fh i g h w a yt r a f f i c o b s e r v a t i o nd a t a , i sa w a i t i n gr e s e a r c hs y s t e m a t i c a l l y t h i sp a p e rm a i n l ys t u d yd e s i g no ft r a f f i co b s e r v a t i o nd a t ai n f o r m a t i o n s h a r i n g p l a t f o r m f i r s t l yt h ed e m a n do fi n f o r m a t i o ns h a r i n gp l a t f o r mi ss y s t e m a t i c a l l ya n a l y s i s ，f o r g e t t i n ga ni n i t i a lp o s i t i o no ft h e p l a t f o r m ；a n dt h e na s t h es t a r t i n gp o i n tt h et e c h n i c a l r e q u i r e m e n t sf o rd a t as h a r i n g ，t h ep l a t f o r ml o g i c a ls t r u c t u r ea n dp h y s i c a ls t r u c t u r ei s d e s i g n e dt h e n ；f i n a l l yt h ep l a t f o r md a t as t o r a g et e c h n o l o g ya n dt h em e t h o d so ft h e a p p l i c a t i o no fo b s e r v a t i o nd a t ah a da nd e p t hr e s e a r c hb o t hs i d e s ，r e s p e c t i v e l y ，i n t e g r a t i n g d a t a b a s et e c h n o l o g ya n da d v a n c e dt r a f f i ce n g i n e e r i n gt h e o r y ，p l a t f o r mo fd a t a b a s es y s t e m s i sd e s i g n e da n dt h ep r i n c i p l eo ft h ea p p l i c a t i o no fo b s e r v a t i o nd a t ai sp o s e d t h r o u g ht h et h e s i sr e s e a r c h e s ，t h ep r o b l e m so fb u i l d i n gt h ep l a t f o r ma r ef o u n d e d ，a n d s o m eo ft h ek e yt e c h n o l o g i e sa r er e s e a r c h e dm a i n l y s ot h ep a p e rp r o v i d e sb a s i ct h e o r y r e f e r e n c ea n dt e c h n i c a ls u p p o r tf o r t h ee s t a b l i s h m e n to ft h ep l a t f o r m ，a n da l s ot h en e c e s s a r y f o u n d a t i o nf o rt h eh a r d w a r ei m p l e m e n t a t i o na n ds o f t w a r ed e v e l o p m e n t k e y w o r d s ：t r a f f i ci n f o r m a t i o n ，o b s e r v a t i o nd a t a ，i n f o r m a t i o ns h a r i n gp l a t f o r m ， d a t a b a s e ，a p p l i c a t i o no fo b s e r v a t i o nd a t a 論文獨創(chuàng)性聲明 本人聲明：本人所呈交的學位論文是在導師的指導下，獨立進行研究 工作所取得的成果。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出 重要貢獻的個人和集體，均己在文中以明確方式標明。本論文中不包含任 何未加明確注明的其他個人或集體已經(jīng)公開發(fā)表的成果。 本聲明的法律責任由本人承擔。 論文作者簽名：彥縱a 夕l ， 戶尸年，月矽日 論文知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明 本人在導師指導下所完成的論文及相關(guān)的職務作品，知識產(chǎn)權(quán)歸屬學 校。學校享有以任何方式發(fā)表、復制、公開閱覽、借閱以及申請專利等權(quán) 利。本人離校后發(fā)表或使用學位論文或與該論文直接相關(guān)的學術(shù)論文或成 果時，署名單位仍然為長安大學。 ( 保密的論文在解密后應遵守此規(guī)定) 論文作者簽名： 導師簽名： 痧勃a 知一， ，、 ， 幻 月 月 r 廠 年 年 吖，夕1 吖 長安大學碩士學位論文 1 1 研究背景 第一章緒論弟一早三百y 匕 1 1 1 交通觀測數(shù)據(jù)信息及時共享的必要性 我國公路交通事業(yè)的發(fā)展正處在飛速發(fā)展階段，公路網(wǎng)不斷完善，通車總里程、 公路網(wǎng)密度、連通度等指標的不斷提高，但同時在交通運輸動態(tài)信息的采集和監(jiān)控、 交通信息資源的整合開發(fā)與利用、交通運行綜合分析輔助決策和交通信息服務等方面 卻顯得相對落后，信息服務能力不足，這都極大地阻礙了交通信息化的可持續(xù)發(fā)展， 影響了交通信息化整體效益的發(fā)揮。“十一五 發(fā)展規(guī)劃中強調(diào)要在交通運輸動態(tài)信息 的采集和監(jiān)控、交通信息資源的整合開發(fā)與利用、交通運行綜合分析輔助決策和交通 信息服務四個方面實現(xiàn)重點突破【l 】。公路交通管理的現(xiàn)代化和信息化水平的提高任務 艱巨且亟需解決。 交通信息服務涉及到信息的采集、處理和發(fā)布等多個環(huán)節(jié)。公路交通流量的調(diào)查 是公路交通數(shù)據(jù)采集與管理的重要基礎(chǔ)工作之一。從2 0 0 2 年起，公路交通調(diào)查納入國 家統(tǒng)計制度，交通調(diào)查統(tǒng)計資料也列入國家統(tǒng)計報表制度，受到國家統(tǒng)計法的保 護和制約，以促進公路交通數(shù)據(jù)采集和管理工作的完善。海量的交通觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計資 料及其合理地的應用方法能夠為公路項目的規(guī)劃、決策、建設及養(yǎng)護管理等提供重要 決策依據(jù)。大力提高交通觀測數(shù)據(jù)獲得的便捷性與高效性，同時研究與發(fā)展海量交通 觀測數(shù)據(jù)的科學管理與應用，是促進公路交通信息化水平協(xié)調(diào)發(fā)展的必要環(huán)節(jié)。 觀測數(shù)據(jù)要得到科學的處理和應用不僅要依靠先進的應用原理，還必須要有良好 的信息共享平臺和尖端的信息技術(shù)，這是信息融合的物理基礎(chǔ)，也是采集到的數(shù)據(jù)信 息得到充分應用和發(fā)布的關(guān)鍵部分。因此，研究和建設良好的交通觀測數(shù)據(jù)信息共享 平臺是公路交通觀測數(shù)據(jù)得到科學管理的保證，是公路交通信息化發(fā)展工作穩(wěn)定有序 的前提。其必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： ( 1 ) 進一步提高公路交通觀測數(shù)據(jù)的可靠性 雖然交通觀測系統(tǒng)在采集技術(shù)方面不斷地進行完善，觀測站點的布設方法和觀測 設備的性能指標都有了很大的改善，但由于缺乏科學的依據(jù)和統(tǒng)一的規(guī)定、沒有適當 地選擇交通觀測設備，再加上選擇的觀測設備過于陳舊，觀測數(shù)據(jù)常出現(xiàn)斷點、零點 等噪聲數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)信息的合理性、實用性不能滿足其提供良好服務的要求。研究觀測 第一章緒論 數(shù)據(jù)信息的共享平臺使觀測數(shù)據(jù)得以及時共享，通過平臺合理的去噪和融合技術(shù)可是 實現(xiàn)觀測數(shù)據(jù)的進一步校正。 ( 2 ) 為公路交通調(diào)查數(shù)據(jù)的科學處理應用提供基礎(chǔ)平臺 目前對每個觀測站點來說，海量觀測數(shù)據(jù)都源源不斷的產(chǎn)生著，以至于數(shù)據(jù)的存 儲快要成為負擔，如何有效利用、不浪費這些資源成為觀測站迫切要解決的問題之一。 同時，交通狀況調(diào)查工作在高新技術(shù)的應用方面存在明顯滯后的現(xiàn)象，尤其在交通信 息資源的整合開發(fā)與利用等方面顯得相對落后。通過搭建共享平臺的數(shù)據(jù)庫( 數(shù)據(jù)平 臺) ，其數(shù)據(jù)由各觀測站所采集的數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，統(tǒng)一格式存儲起來，便于管理，同時 可以基于歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)利用科學的理論模型實現(xiàn)觀測數(shù)據(jù)在規(guī)劃、養(yǎng)護、決策 等方面的應用。 ( 3 ) 是現(xiàn)代化交通管理和控制措施實施的需要 隨著檢測技術(shù)、自動化技術(shù)的飛速發(fā)展與滲透，公路交通管理和控制的發(fā)展中的 現(xiàn)代化水平的提高是當前的主要發(fā)展趨勢。但由于我國對觀測系統(tǒng)重視較晚，觀測系 統(tǒng)還不能提供管理功能，交通觀測數(shù)據(jù)普遍存在格式相對繁雜、調(diào)查精度較低等缺陷， 還遠不能滿足各方面的需要。加快觀測數(shù)據(jù)共享技術(shù)的研究，實現(xiàn)數(shù)據(jù)能實時傳輸和 現(xiàn)代化管理，運用先進科學技術(shù)滿足道路現(xiàn)代化交通管理和控制措施實施的需要，也 是發(fā)展公路交通智能運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 ( 4 ) 是公路養(yǎng)護管理工作進一步深化的需要 公路日常養(yǎng)護管理是與交通量狀況密切相關(guān)的，交通量較大，日常養(yǎng)護費和養(yǎng)護 力度就相應提高。合理的養(yǎng)護管理必須建立在準確的交通流量觀測和充分的道路養(yǎng)護 信息的基礎(chǔ)上，在某種程度上，可以說公路養(yǎng)護水平的合理性受到交通觀測水平和觀 測數(shù)據(jù)處理的科學性的制約。因此在研究觀測數(shù)據(jù)的應用方法的基礎(chǔ)上，研究如何將 觀測數(shù)據(jù)和養(yǎng)護管理實現(xiàn)共享，提高養(yǎng)護管理的技術(shù)含量，對提高公路養(yǎng)護管理工作 現(xiàn)代化水平的有重要意義。 ( 5 ) 是公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和項目立項決策的需要 公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃，離不開交通資料數(shù)據(jù)的支撐。當前交通調(diào)查信息和其他的管 理沒有及時合理共享，交通數(shù)據(jù)采集和管理水平的落后，信息服務能力不足，直接影 響到交通運行綜合分析輔助決策和交通信息服務水平。研究如何通過建立一個交通數(shù) 據(jù)信息平臺，將全省歷年的交通觀測資料存儲到信息共享平臺里，對改善現(xiàn)有交通資 料的統(tǒng)計，對交通實時數(shù)據(jù)的分析處理，為相關(guān)部門項目規(guī)劃和決策提供依據(jù)有重要 長安大學碩士學位論文 的幫助，從而更有利于促進全省公路建設的發(fā)展，也符合公路現(xiàn)代化發(fā)展目標的需要。 鑒于以上幾點，利用共享平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和共享，及時了解交通出行信息、 交通流狀況和道路狀況，為公路交通的道路規(guī)劃、設計、養(yǎng)護、交通組織與管理等工 作提供及時有效的數(shù)據(jù)參考，實現(xiàn)觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)應用和管理水平大幅度提高的目標， 對大力促進各交通部門聯(lián)合運作，促進交通信息化的全面發(fā)展和整體效益的發(fā)揮，以 及公路智能交通系統(tǒng)的順利發(fā)展具有極其重要的意義。 1 1 2 國內(nèi)外交通信息共享技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 信息共享技術(shù)伴隨著電子計算機和網(wǎng)絡通訊技術(shù)的發(fā)展，在智能交通系統(tǒng)的建設 中得到迅速健康的發(fā)展，尤其在城市交通的信息系統(tǒng)建設中已經(jīng)取得了較好的成績， 但在公路交通中信息的融合和共享應用中還處于嘗試階段。鑒于信息共享技術(shù)主要體 現(xiàn)在其平臺框架的搭建和數(shù)據(jù)存儲和管理模式上，理論基礎(chǔ)相關(guān)知識并不突出，以下 就交通信息共享技術(shù)在國內(nèi)外的研究和應用現(xiàn)狀作簡單介紹。 1 國外發(fā)展情況概述 國外在交通信息系統(tǒng)的建設中，信息共享技術(shù)的應用比國內(nèi)要全面先進的多，在 各種模式的智能交通運輸系統(tǒng)( i t s ) 發(fā)展上都有體現(xiàn)【2 】。總體上講，系統(tǒng)大多通過采 集到的各種道路交通及服務信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，實現(xiàn)交通信息的多方位 共享，使交通基礎(chǔ)設施發(fā)揮出最大的效能，提高總體服務質(zhì)量。但各個國家具體的應 用模式種類繁多，信息共享的技術(shù)體系也形式各樣f 3 1 。 ( 1 ) 日本交通信息技術(shù)一直是走在世界各國的前端，其中最具有代表性的就是 v i c s ( v e h i c l ei n f o r m a t i o l la n dc o m m u n i c a t i o ns y s t e m ，車輛信息通信系統(tǒng)) 。它是日本 東京的具有半官半民性質(zhì)的交通信息處理中心、發(fā)布中心，是日本先進的交通信息服 務系統(tǒng)的一個重要組成部分，系統(tǒng)的應用基本已覆蓋整個日本。v i c s 中心實現(xiàn)了高 速公路車輛交通流信息的共享，實現(xiàn)警察部門和高速公路管理部門的協(xié)作，可將交通 堵塞、駕駛所需時間、交通事故、道路施工、車速及路線限制以及停車場空位等信息 編輯處理后及時傳輸給交通參與者。 此外，u t m s 2 1 ( 2 1 世紀交通管理系統(tǒng)) 也是日本i t s 的重要組成部分之一【5 l ， 它由日本警察廳主持開發(fā)，系統(tǒng)應用了紅外線感應器和光信標等現(xiàn)代傳感器，通過雙 向通信，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的及時采集、傳輸、處理及分類功能。它由智能交通控制系統(tǒng)、 先進的車輛信息系統(tǒng)、公交優(yōu)先系統(tǒng)、車輛運行管理系統(tǒng)、動態(tài)路線誘導系統(tǒng)、緊急 救援與公眾安全系統(tǒng)、環(huán)境保護管理系統(tǒng)、安全駕駛支持系統(tǒng)、智能圖像處理系統(tǒng)等 第一章緒論 9 個子系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)目前還在建設中。 ( 2 ) 美國的智能交通技術(shù)發(fā)展比較迅速，系統(tǒng)比較完整，例如a t m s ( a d v a n c e d t r a f f i cm a n a g e m e n ts y s t e m ，先進的交通管理系統(tǒng)) 和a t i s ( a d v a n c e dt r a f f i c i n f o r m a t i o ns y s t e m ，先進的交通信息系統(tǒng)) 的建設。其中a t m s 平臺技術(shù)的核心是把 異構(gòu)的各類交通管理技術(shù)子系統(tǒng)通過標準的接口協(xié)議實現(xiàn)各個技術(shù)子系統(tǒng)“互通、互 聯(lián)、互操作 ，是一個“信息豐富、操作簡便、顯示直觀、指揮智能”的綜合共享平臺； a t i s 系統(tǒng)可以根據(jù)城市通訊基礎(chǔ)、網(wǎng)絡基礎(chǔ)、道路交通的基礎(chǔ)條件，為交通管理者、 交通出行者提供實時交通信息服務。a t i s 平臺是建立在a t m s 平臺基礎(chǔ)之上的一個 面向公眾的信息服務平臺，它的信息來自于a t m s 平臺，并且經(jīng)過a t m s 平臺的數(shù)據(jù) 分析和加工，并取得交通的統(tǒng)計信息和預測信息，然后通過最廣泛的途徑，把及時的 交通信息實時送到廣大出行者手中，盡可能滿足各種各樣的交通信息需求。 ( 3 ) 歐洲的交通信息共享技術(shù)也在不斷發(fā)展。其中比較突出的課題是在歐盟智能 交通協(xié)會( e r t i c o ) 的研究項目中，t r i d e n t 項目 5 1 就是通過建立一個通用的、可 復用的機制來支持多模式的i t s 服務，主要實現(xiàn)不同運輸方式的交通運營者和信息服 務商之間的數(shù)據(jù)共享和交換，其核心內(nèi)容之一是開發(fā)一個支持面向?qū)ο蟮墓蚕硪?guī)范。 在實施過程中，為了支持多模式出行服務，t r i d e n t 項目建立了相關(guān)的機制來保障 各個不同的交通管理和交通服務所涉及的部門間數(shù)據(jù)共享和交換。 英國的u t m c 項目也是很成功的例子。它是由英國d e t r 負責完成的一個開放性 城市智能交通系統(tǒng)研發(fā)和建設項目，充分利用現(xiàn)代信息通信技術(shù)幫助交通管理部門有 效、科學地制定交通管理策略；其核心組件是共用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的存儲和高 效處理，并最終為各種應用系統(tǒng)傳輸和應用。 ( 4 ) 新加坡的交通信息技術(shù)發(fā)展，i - - t r a n s p o r t 是新加坡陸路交通管理局最新的 集成多種i t s 系統(tǒng)的全國性信息平臺【6 】，其建設的目標主要包括：在陸路交通管理局 的i t s 中心建設一個能夠?qū)崿F(xiàn)所有交通操作的綜合工作平臺；開發(fā)一個可縮放的交通 信息數(shù)據(jù)庫，以便于信息分布和整合研究；開發(fā)自定義的應用軟件能夠進行統(tǒng)計、仿 真、推論，以便于提供實時交通的管理與分析；開發(fā)適用于數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸?shù)?信息通道。 ( 5 ) 荷蘭，由荷蘭內(nèi)務部和交通與水運部合作建成國家交通信息中心( n t i c ，t h e n e t h e r l a n d st r a f f i ci n f o r m a t i o nc e n t e r ) ，是荷蘭有交通信息平臺作用的一個綜合中心。 n t i c 實現(xiàn)從各種數(shù)據(jù)源采集交通數(shù)據(jù)，再將原始交通數(shù)據(jù)加工處理成有用的交通信 長安大學碩士學位論文 息，并將信息傳輸給信息服務系統(tǒng)，最后由信息服務系統(tǒng)對信息進行深層次處理之后， 以各種信息發(fā)布方式給交通參與者提供服務。 在世界的其他國家和地區(qū)，也開始了類似交通綜合信息平臺的研究與開發(fā)工作， 隨著信息化建設在各國交通系統(tǒng)得到大力發(fā)展的同時，交通信息共享平臺的建設也越 來越受到各國政府部門和機構(gòu)的重視。 2 國內(nèi)發(fā)展情況概述 國內(nèi)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展雖然取得了一定的成績，但仍然還處于初步發(fā)展階段， 信息共享技術(shù)水平還需要在理論和應用中共同提高。 1 ) 理論研究現(xiàn)狀 在理論基礎(chǔ)的研究和成果方面，我國有清華大學多個院校和研究機構(gòu)，如國家i t s 中心等，面對交通數(shù)據(jù)管理的實施開展了許多有意義的研究工作，除了對信息共享平 臺的功能進行分析，主要討論了構(gòu)建信息共享平臺的關(guān)鍵技術(shù)，包括信息源接口標準、 數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘和應用程序開發(fā)語言?？傮w來看，目前國內(nèi)的智能交 通信息共享的理論研究主要集中在以下幾個方面： ( 1 ) 共享平臺體系結(jié)構(gòu)和共享工作機制。如張慶博士的基于系統(tǒng)工作流的共享理 論【9 l ，對智能交通系統(tǒng)工作流進行了分析，從系統(tǒng)的工作機制角度提出了智能交通信 息共享模型框架；還有對高速公路系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫搭建的相關(guān)研究，主要探討采集信息的 存儲，及省監(jiān)控中心集中存儲，由省監(jiān)控中心與路段監(jiān)控中心信息調(diào)用或查詢訪問， 從而實現(xiàn)交通信息的共享，相關(guān)論文可參見董平如等提出的京津塘高速公路共用信息 平臺【1 0 1 ，楊東援等提出的高速公路管理信息系統(tǒng)中的共用信息平臺等【1 1 1 。 ( 2 ) 基于元數(shù)據(jù)信息共享理論。通過提出元數(shù)據(jù)的共享數(shù)據(jù)規(guī)范，建立數(shù)據(jù)共享 的機制。如陳愛軍針對空間信息共享問題，從國家空間信息基礎(chǔ)設施的宏觀角度出發(fā) 提出了相應的理論基礎(chǔ)框架，并通過研究實現(xiàn)共享的可能技術(shù)手段，提出空間信息的 分層共享模型及其對應每一層次的解決方案【5 】。 ( 3 ) 基于共享的數(shù)據(jù)交換技術(shù)。國內(nèi)的智能化集成平臺的研究，有較多的文章通 過討論中間件技術(shù)、網(wǎng)絡協(xié)議的x m l 等技術(shù)，對智能交通系統(tǒng)的信息共享提出交換 技術(shù)支持【1 3 】；基于a g e n t 異構(gòu)信息源和a g e n t 接口描述語言在信息交換建模上的集成應 用，實現(xiàn)可集成框架內(nèi)的透明性、可移植性、互操作性。如北京交通大學的閻鳳良的 城市交通信息共享平臺的信息交換技術(shù)研究【1 4 】。 ( 4 ) 共享信息的融合問題。國內(nèi)已有部分學者在數(shù)據(jù)的采集、處理的機理上，通 第一章緒論 過數(shù)據(jù)的融合和挖掘等處理，進一步實現(xiàn)信息的充分共享。如吉林大學的蹇峰在信息 融合技術(shù)在先進的交通管理系統(tǒng)中的應用方法研究【1 5 】。 總之國內(nèi)專家學者們在交通信息的分類分析、交通信息的模型和結(jié)構(gòu)、實時數(shù)據(jù) 的管理技術(shù)等方面都取得了相應的成果，并形成了初步的技術(shù)框架、應用實例和實驗 平臺，但是更多研究的是集中于城市交通相關(guān)信息的共享，公路交通信息共享技術(shù)的 研究較少，而且主要針對一些數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和平臺體系上的關(guān)鍵技術(shù)進行分析。 2 ) 在工程實踐的應用現(xiàn)狀 在實際應用方面，國內(nèi)的交通信息共享技術(shù)主要還處在城市交通信息共享技術(shù)的 探索應用階段【1 6 】【1 7 】。科技部在“十五 期間就確定了1 0 個智能交通系統(tǒng)示范城市， 包括北京、上海、重慶、天津、深圳、廣州、濟南、青島、杭州、中山。各個城市在 示范工程建設過程中，幾乎都將交通信息共享平臺的研究開發(fā)作為示范工程的重要組 成部分。目前各個城市都取得了一定的進展，部分城市如長三角地區(qū)，已經(jīng)開始進入 實施階段。下面以北京、上海和廣東為例簡單介紹具體情況。 ( 1 ) 北京市的交通綜合信息平臺示范工程，就是“十五 國家科技攻關(guān)計劃北 京“科技奧運”智能交通系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應用課題的五個示范工程之一。該信息平 臺整合了交通管理、交通控制與運輸?shù)雀鞣矫娴慕煌ㄐ畔ⅲ诖嘶A(chǔ)上，主要服務于 現(xiàn)有的道路交通管理系統(tǒng)及未來的車輛導航系統(tǒng)和電子收費系統(tǒng)等，為交通管理控制、 緊急救援、出租調(diào)度、居民出行提供服務，緩解北京交通擁堵，提高北京交通服務水 平。目前該信息平臺以奧運公園為中心，在一定范圍內(nèi)建立交通綜合信息平臺的實用 服務平臺，即實現(xiàn)了奧運交通信息服務系統(tǒng)，為北京2 0 0 8 年奧運會提供了周到的奧運 交通信息服糾1 8 】。 ( 2 ) 上海為了建立適用于i t s 的信息平臺，也已經(jīng)組織了部分項目進行相關(guān)的研 剄1 9 】。在數(shù)據(jù)采集方面，上海的高架道路系統(tǒng)已經(jīng)更新了電視監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋了整個 高架道路；在通信技術(shù)方面，高架道路上的通信已經(jīng)全部更新為光纖，部分地段已經(jīng) 采用了全數(shù)字通信技術(shù)；在信息共享和綜合調(diào)度方面，已經(jīng)根據(jù)其業(yè)務需要建立了多 個服務于多家公交、出租車公司的調(diào)度管理平臺，上海市交通局正在對這些系統(tǒng)進行 整合，以提高共享能力。2 0 0 7 年前，城市交通行業(yè)信息化基本建設已完成；根據(jù)計劃， 2 0 0 8 年至2 0 0 9 年，逐步完善、基本完成整個系統(tǒng)的信息化工作，初步形成上海城市 智能交通系統(tǒng)。 ( 3 ) 廣東省于2 0 0 5 年底正式開通交通安全信息共享系統(tǒng)，該系統(tǒng)由省信息產(chǎn)業(yè) 長安大學碩十學位論文 廳、公安廳、交通廳、廣東保監(jiān)局等單位聯(lián)合建立，第一期工程擁有全省范圍內(nèi)的交 通事故信息、交通違法事實信息、營運車輛營運信息、機動車第三者強制責任保險信 息等8 大類信息，共享記錄總數(shù)5 3 0 0 多萬條。該系統(tǒng)綜合利用車輛及駕駛員管理、營 運車輛管理、保險費率杠桿等多方面手段，可有效地懲戒交通事故肇事者，切實保障 受害人的權(quán)益，形成預防道路交通安全事故的長效機制。 其他城市的交通信息化建設也有緊張有序的進行，如重慶市根據(jù)自身i t s 建設與 信息服務的現(xiàn)狀和需求，提出了i t s 虛擬綜合信息平臺的建設方案；廣州市智能交通 系統(tǒng)( r r s ) ，通過相關(guān)標準規(guī)范的制定、相關(guān)技術(shù)的融合、相關(guān)產(chǎn)品的集成，從而形 成具體的i t s 共用信息平臺，在公共交通部分已取得了很好的成績；濟南市以信息產(chǎn) 業(yè)局為主要負責人，正在籌建濟南市城市交通綜合信息平臺等掣2 0 】【2 1 1 。 交通信息共享平臺作為交通信息系統(tǒng)的核心，承擔著各子系統(tǒng)間信息中轉(zhuǎn)的功能， 在各地區(qū)的交通信息化建設中，建設交通信息共享平臺的必要性及其作用越來越得到 證明?；I建交通信息共享平臺，整合利用交通各子系統(tǒng)的信息資源，才能推動交通運 輸系統(tǒng)整體運行效率，提高交通基礎(chǔ)設施的利用效率。同時國內(nèi)在共享技術(shù)的應用上 還是在探索中前進，而且多數(shù)交通信息平臺都采用多級結(jié)構(gòu)，比較重視硬件平臺的建 設，花費大量投資在地區(qū)性總控制中心及其通信網(wǎng)管建設上，而對海量原始數(shù)據(jù)進行 挖掘和處理還缺乏有效的方法，共享信息的內(nèi)容和模式還有待研究。 1 1 3 依托項目介紹 本論文的研究主要依托陜西省交通科技項目陜西省交通觀測系統(tǒng)建設研究 ( 0 3 2 7 k ) 。 2 0 0 3 年長安大學陳紅教授課題組順利完成了陜西省公路局委托的陜西省交通觀 測系統(tǒng)建設工程可行性研究報告。同年，陜西省交通廳將“陜西省公路交通量觀測系 統(tǒng)研究 列入陜西省交通廳2 0 0 3 年陜西交通科技項目，委托長安大學與陜西省公路局 共同承擔研究工作。在2 0 0 4 年陜西省交通觀測系統(tǒng)建設工程可行性研究報告項目 順利評審的基礎(chǔ)上，課題組繼續(xù)進行了陜西省交通觀測系統(tǒng)建設研究研究，經(jīng)過 較長時間的深入調(diào)研，于2 0 0 6 年就觀測站點的布設方法、觀測設備的選型方法、觀測 數(shù)據(jù)信息的共享機制等問題全面開始觀測系統(tǒng)建設的研究，于2 0 0 7 年形成初稿。之后 經(jīng)過不斷的完善和與公路局方面交流，研究項目已經(jīng)全部完成。目前課題組與省公路 局合作已于2 0 0 8 年9 月完成該項目評審工作。 本論文的研究是在該項目工程的研究基礎(chǔ)上，對觀測數(shù)據(jù)信息的共享機制和管理 第一章緒論 部分內(nèi)容的進一步深化，對觀測數(shù)據(jù)的共享技術(shù)研究和工程實踐中具有重要的指導意 義。 1 2 研究任務的提出 1 2 1 觀測數(shù)據(jù)信息共享面臨的問題小結(jié) 就交通觀測數(shù)據(jù)共享的需要亟需解決問題而言，目前我國的交通觀測系統(tǒng)多是8 0 年代左右建立的，隨著公路交通的發(fā)展，觀測系統(tǒng)的觀測設備、觀測數(shù)據(jù)管理等方面 都與日益發(fā)展的公路交通現(xiàn)代化水平不相適應，更達不到觀測數(shù)據(jù)共享服務水平。構(gòu) 建觀測數(shù)據(jù)的共享平臺就必須要解決數(shù)據(jù)信息能有效利用方法、數(shù)據(jù)的科學存儲和管 理技術(shù)、與其他部門聯(lián)合運作機制等等多個問題。所面臨的亟需解決的問題主要體現(xiàn) 在以下幾個方面： 1 海量觀測數(shù)據(jù)的利用及其自身特點的分析 在每個觀測站點，海量觀測數(shù)據(jù)都源源不斷的產(chǎn)生著，以至于“堆積如山 ，除了 上報外沒有得到利用，顯得非常浪費。數(shù)據(jù)如何存儲、如何利用，成為觀測站迫切要 解決的問題之一。觀測數(shù)據(jù)信息是共享平臺的直接處理對象，對觀測數(shù)據(jù)自身特點的 分析是構(gòu)建有效信息共享平臺的根本前提。 2 海量數(shù)據(jù)信息的穩(wěn)定的存儲體系及其技術(shù) 觀測數(shù)據(jù)的總量過大，分布范圍過廣，同時觀測數(shù)據(jù)的應用要求觀測數(shù)據(jù)必須進 行集成，這就決定了觀測數(shù)據(jù)的存儲技術(shù)必然是信息共享的關(guān)鍵問題。因此，觀測數(shù) 據(jù)信息海量觀測數(shù)據(jù)的高效存儲體系，直接決定了信息的共享平臺的主體框架。 3 觀測數(shù)據(jù)信息的應用方法的研究 作為交通信息化建設的重要環(huán)節(jié)，構(gòu)建觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的目標是要實現(xiàn)觀 測數(shù)據(jù)的充分利用。公路交通量數(shù)據(jù)不僅用于政府有關(guān)部門路網(wǎng)規(guī)劃、設計、管理、 養(yǎng)護、研究等方面，還用于及時了解路網(wǎng)的運行狀態(tài)，向公眾提供各種信息服務。如 何根據(jù)當前的先進理論研究觀測數(shù)據(jù)的應用方法，提供合理的服務內(nèi)容滿足各部門的 要求，是信息共享平臺必須解決的問題。 4 觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的合理管理體制安排 交通系統(tǒng)信息共享存在的問題，不僅僅是技術(shù)問題，還有許多非技術(shù)因素的制約， 如交通行業(yè)管理的職能分散，智能交通系統(tǒng)的建設，呈現(xiàn)出多系統(tǒng)、多結(jié)構(gòu)體系的狀 況，給數(shù)據(jù)的交互、共享增加了困難；數(shù)據(jù)管理壟斷，無能力開發(fā)又不允許他人使用， 長安大學碩士學位論文 大量數(shù)據(jù)信息基本處于粗n - r 階段，影響既有價值的體現(xiàn)。 5 海量數(shù)據(jù)信息穩(wěn)定和高效的傳輸及交換技術(shù) 要實現(xiàn)海量觀測數(shù)據(jù)的共享，數(shù)據(jù)的遠程高效傳輸和應用中的數(shù)據(jù)交換，也是需 要重點解決的問題。應用現(xiàn)代計算機技術(shù)和網(wǎng)絡通信技術(shù)進行觀測數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡傳輸模 式研究，實現(xiàn)區(qū)域公路交通的范圍觀測數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸和高效交換，對觀測數(shù)據(jù)共享 和應用的實現(xiàn)是非常重要的環(huán)節(jié)。 6 相關(guān)軟件和數(shù)據(jù)庫的開發(fā)以及硬件設施的安裝 在理論研究和平臺設計的基礎(chǔ)上，平臺的工程實施建設涉及到許多專業(yè)的信息技 術(shù)和接口安裝，尤其是軟件和數(shù)據(jù)庫的開發(fā)，這是數(shù)據(jù)信息實現(xiàn)共享所最終要解決的 問題。 1 2 2 論文的研究目的與研究目標 1 研究目的 交通信息得到共享，從政策層面說，不僅促進政府自身建設和職能轉(zhuǎn)變，還有利 于提高政府的責任制、法治性；從管理層面說，不但可減少各個交通相關(guān)部門的重復 投資，而且可以通過資源共享和系統(tǒng)整合實現(xiàn)共贏；從技術(shù)層面說，交通數(shù)據(jù)資源共 享必將帶來公路交通研究和技術(shù)的進步，促進智能公路交通的發(fā)展。 本著“十一五 規(guī)劃的大力發(fā)展交通信息化的宗旨，論文的主要研究目的是：以 省域交通觀測數(shù)據(jù)為出發(fā)點，通過分析觀測數(shù)據(jù)的特點和共享平臺的用戶需求，科學 規(guī)劃和設計共享平臺的體系結(jié)構(gòu)，解決建設觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的存儲技術(shù)問題， 為交通觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的建立提供基本的理論參考和全面的技術(shù)支持，為下一 步共享平臺的硬件實施和軟件開發(fā)建設奠定必要的基礎(chǔ)。 2 研究目標 通過對觀測數(shù)據(jù)信息共享面臨的主要問題的分析，基于本論文研究的主要目的， 本論文的主要研究目標是： ( 1 ) 確定觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的用戶需求和功能需求； ( 2 ) 合理構(gòu)建觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的體系結(jié)構(gòu)； ( 3 ) 研究觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的數(shù)據(jù)存儲模式和結(jié)構(gòu)設計； ( 4 ) 提出并研究觀測數(shù)據(jù)的應用原理。 第一章緒論 1 3 主要內(nèi)容及技術(shù)路線 1 3 1 主要內(nèi)容 本研究主要是分別從用戶需求、功能需求等方面進行分析，設計觀測數(shù)據(jù)信息共 享平臺的體系結(jié)構(gòu)，然后研究共享平臺中的觀測數(shù)據(jù)的存儲技術(shù)和處理技術(shù)、數(shù)據(jù)應 用方法，為交通觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的建設提供全面的理論參考和必要的技術(shù)支持。 論文分為六個章節(jié)，各章節(jié)的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖1 1 所示，主要章節(jié)內(nèi)容如下： 第1 章為緒論。簡要闡述了論文研究的背景、依托工程、國內(nèi)外交通信息共享研 究現(xiàn)狀，及觀測數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享所需要解決的問題，并介紹了論文的主要內(nèi)容、技術(shù)路 線。 第2 章為交通觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺需求分析。本章主要對交通觀測數(shù)據(jù)信息共 享平臺的用戶需求進行分析，然后從宏觀和微觀兩方面研究觀測數(shù)據(jù)本身的特點，進 而研究共享平臺的功能需求和技術(shù)需求進行分析，最后對信息共享平臺進行概念上的 定位，以給出研究主體清晰的輪廓。 第3 章為交通觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺體系結(jié)構(gòu)研究。本章基于前面的需求分析和 技術(shù)基礎(chǔ)，首先對交通觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺進行內(nèi)涵介紹和原則指定，闡述共享平 臺的共享機制；然后對平臺的邏輯結(jié)構(gòu)、物理結(jié)構(gòu)進行了詳細設計。本章是論文的核 心部分。 第4 章為觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的信息存儲技術(shù)研究。本章首先根據(jù)交通觀測數(shù) 據(jù)信息共享平臺的信息內(nèi)容，分析觀測數(shù)據(jù)信息存儲需求；然后深入研究平臺的數(shù)據(jù) 存儲方案，分析了平臺的數(shù)據(jù)存儲體系結(jié)構(gòu)，設計數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉庫。 第5 章主要研究觀測數(shù)據(jù)信息的應用原理。本章首先分析當前觀測數(shù)據(jù)的應用現(xiàn) 狀和需求，并提出觀測數(shù)據(jù)的應用方向；然后根據(jù)當前的先進理論，研究觀測數(shù)據(jù)的 科學應用原理。 長安大學碩士學位論文 l 介紹論文的由來并提出問題： i ( 第一章緒論) ， ，+ 。+ 。一一。一“。_ 。+ 。、 1分析問題 l i ( 第二章) ! 初步解決問題 ； ( 第三章) l 。，j ，一。一一一一一一一一一一+ 。+ 。一一。 ! 深化解決問題 ! i ( 第五章第六章) 研究背景 研究的必要性 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 分析需求并提出研究目標 沙 分析信息共享平臺的功能和技術(shù)需求 圖1 1 論文結(jié)構(gòu)關(guān)系圖 最后還有結(jié)論部分對論文的研究成果進行總結(jié)，并提出有待一步研究和解決的問 題。 1 - 3 2 技術(shù)路線 本論文的技術(shù)路線如圖1 2 所示。 第一章緒論 1 4 本章小結(jié) 圖1 2 論文技術(shù)路線圖 本章作為緒論部分，主要介紹了交通觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的研究背景，分析了 交通觀測數(shù)據(jù)信息及時共享對我國發(fā)展公路交通信息化建設有重要的意義，同時介紹 了國內(nèi)外的交通信息共享技術(shù)研究與發(fā)展現(xiàn)狀，和當前交通觀測數(shù)據(jù)信息共享亟需解 決的問題，最后提出本文的研究目的和研究目標，研究的主要內(nèi)容和技術(shù)路線。 長安大學碩二l 學位論文 第二章觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的需求分析 2 1 交通觀測數(shù)據(jù)的特點研究 觀測數(shù)據(jù)信息共享的最大難度就在于觀測數(shù)據(jù)的獨有特征：流量太大、分布較廣、 實時性強。在對觀測數(shù)據(jù)采集技術(shù)和觀測站點布設技術(shù)分析的基礎(chǔ)上，具體分析交通 觀測設備的觀測對象也就是觀測數(shù)據(jù)的特點，尤其是觀測數(shù)據(jù)的微觀特性，對分析觀 測數(shù)據(jù)信息共享平臺的功能和技術(shù)要求、設計平臺結(jié)構(gòu)、研究數(shù)據(jù)存儲技術(shù)及其擴展 應用具有重要的意義。 2 1 1 交通觀測數(shù)據(jù)的微觀特性 1 觀測數(shù)據(jù)的采集技術(shù)分析 觀測站按照采集任務分別設立連續(xù)式觀測站和間隙性觀測站，不同類型的觀測站 采用不同的采集技術(shù)，配置不同的檢測器進行數(shù)據(jù)采集。交通觀測數(shù)據(jù)采集原理參見 圖2 1 所示。 緞一9 “”虢 澄外殮蠛 傳感器1il 傳感器2 器毓赫壤廣譬i 查垡堡塑l i 。_ _ 一_ 。_ - 。一- i 竺竺! 蘭竺蘭竺! l 。* _ - * _ 。_ _ _ 。一_ _ 一j l i 甚豆履玉廟 圓 贏贏蒜贏二一 ：觀測站管理計算機( 工作站)| - 叫上報、擴展應用l 圖2 1 交通觀測數(shù)據(jù)采集原理 在交通觀測數(shù)據(jù)的采集工作中，不同的檢測器主要區(qū)別于傳感器技術(shù)。根據(jù)傳感 器工作原理，目前的采集技術(shù)可分為4 類2 4 】，參見表2 1 所示。 表2 1 目前的檢測采集技術(shù)分類 壓電檢測可以動態(tài)稱重，可以檢測劍車輛對檢測器的機械作用 干擾式 可以被動地測量到車輛的磁場或磁性介質(zhì)的空間分布，從而 磁頻檢測 采集車流信息( 如環(huán)形線圈) 非干擾 波頻檢測利用紅外線、超聲波或雷達波主動探測車速或車的外形特征 式 視頻檢測利用車輛的光學特性測量交通參數(shù) 第二章觀測數(shù)據(jù)信息共享平臺的需求分析 ( 1 ) 采集技術(shù)的現(xiàn)狀和應用 干擾式檢測器的應用模式基本相同，都需要將其傳感器置于路面或者埋在車道中 間，包括空氣管傳感器、環(huán)形線圈、壓電傳感器等。 伴隨采集技術(shù)的發(fā)展，復雜的道路結(jié)構(gòu)、交通中斷等問題的出現(xiàn)，非干擾采集技 術(shù)越來越成熟【2 3 】【川，它們在安裝與運行過程中不會對交通流造成任何干擾，其中波頻 檢測器就有如超聲波、微波、紅外線、無源聲波等9 種以上的檢測器；視頻技術(shù)的檢 測器主要以視頻車輛檢測器為代裂2 5 】。 各種檢測器的采集技術(shù)尤其是原理方面有所側(cè)重，但在檢測參數(shù)方面大體相同， 均以滿足采集和應用需求，相對而言非干擾設備的檢測參數(shù)還略顯單薄，如紅外檢測 器就不能檢測車速、占有率等變量。各種傳統(tǒng)采集技術(shù)綜合分析見表2 2 所示。 表2 2 各種觀測設備的采集技術(shù)分析 環(huán)形線圈磁感應技術(shù)紅外線檢測技術(shù)+微波檢測技術(shù)視頻檢測技術(shù) 檢測車道l 條車道1 條車道 8 條車道6 條車道 流量、地點車速、車型、 流量、平均速度、動態(tài)記錄流量、 輸出參數(shù)流量、車型 占有率占有率占有率、車型 檢測準確度、精度較準確度中等。能夠?qū)?精度或準 高。檢測率約為9 0 ；穩(wěn)定車流準確檢測； 準確度較高。車準確度很高。圖 可以調(diào)整靈敏度，來對對快速車流會產(chǎn)生 輛計數(shù)和占有率像直觀；監(jiān)視長 確度誤差2 ：平均車度通常為 檢測摩托和底盤高的 誤差；嚴重擁擠時， 速誤差5 1 5 5 0 m 大型車誤報率會偏大 對氣象和交通環(huán)境的 抗干擾好，波長8 1 4全天候工作，能 一般，易受惡劣 抗干擾能 變化的抗干擾能力較 i im ，能穿透雨霧： 穿透雨滴、濃霧 氣候影響( 雨、 力強；可以自調(diào)諧改善工不受路面溫度變化和大雪等惡劣天 雪、霧) ，夜間 要求為路面提 作穩(wěn)定性的影響氣而不受影響 供足夠的亮度 對很強，但易受超載車運行模式由軟件 輛的影響；可以適當改使用壽命長，可以移決定，便于擴展便于升級，易于 適應性 變線圈形狀，以適應不動，更換檢測地點升級；擴展性好，增添檢測項目 同的檢測需要標準r s 2 3 2 接口 通信帶寬由低到中，大部分中等相對中等較低較高 可靠性較好，但使用年限較低中等，車型分辨較差較好較好 在各種采集技術(shù)的應用方面，環(huán)形線圈使用最廣泛。伴隨科技的發(fā)展，環(huán)形線圈 長安大學碩士學位論文 的電子放大器已標準化、技術(shù)成熟、易于掌握、計數(shù)精確度不斷提高，可以采集交通 量、車速、占有率、車長、長車比和車輛存在等多個參數(shù)，被認為是適應性最好的全 天候、全光線狀況的傳感器。 許多觀測站為了保證數(shù)據(jù)的準確性，交通數(shù)據(jù)采集通常還進行組合應用，如利用 空氣管和壓電傳感器進行車輛分型的高準確度，進行環(huán)形線圈和空氣管的組合應用； 利用視頻車輛檢測器能夠高效益的廣域監(jiān)視并現(xiàn)場實時采集各種交通參數(shù)、圖像直觀、 可信度極高的特點，采取和環(huán)形線圈相配套的系統(tǒng)進行檢測。 同時許多新的組合技術(shù)和應用也在不斷的探索中，如將視頻檢測、線圈和壓電檢 測等結(jié)合的技術(shù)研究【2 6 j ，以及引進g p s 技術(shù)的移動觀測系統(tǒng)口7 1 等等。 ( 2 ) 觀測數(shù)據(jù)內(nèi)容和格式 無論哪種采集技術(shù)及其組合應用，觀測站通過傳感器采集車輛信息，然后經(jīng)過觀測 設備處理機的處理，最終得到的觀測數(shù)據(jù)信息內(nèi)容大同小異，從目前各種采集技術(shù)的應 用情況來看，基本上各地區(qū)交通觀測系統(tǒng)所采集的交通觀測數(shù)據(jù)的格式也基本相同。數(shù) 據(jù)信息多是以數(shù)據(jù)報表形式記錄的，連續(xù)式觀測站系統(tǒng)每隔5 分種進行一次數(shù)據(jù)采集。 下面首先以陜西省的交通觀測數(shù)據(jù)報表為例，對目前多數(shù)觀測站采集的觀測數(shù)據(jù)的 各種格式、內(nèi)容等進行分析。 陜西省華陰縣交通觀測站所采集到的實時數(shù)據(jù)表格、日交通量報表分別如下圖2 2 、 圖2 3 所示，月報表和年報表與日報表類似，在此不贅述。 霧羅“ b “p “ 小責中賃大舞拖掛 目 小客中客犬害 口 小燕大攜舞鬟 ? 甘囊i | 段小貪中贊大費巍掛木客巾害大害小拖大掩庫托 速度速度矗度越速度 ：敬速度敲被 矗鷹 2 0 0 7 - 5 - 1 91 9 ：3 5 _ 1 9 ：4 0 5 4 8 424 7 585 9 184 6 2 2 76 3 4 0 05 5 1 90 0o000 2 0 0 7 - 5 - 1 91 9 ：4 0 - 1 9 ：4 5 5 5 9 32 5 1 89 6 4 9t5 5 4 2 75 1 6 0 05 5 9 100 0000 2 0 0 7 - 5 - 1 91 9 ：4 5 - 1 9 ：5 04 6 8 524 4 8 86 2 8 6 5 5 52 8 5 5 6o04 5 9 1000000 2 0 0 7 - 5 - 1 91 9 ：5 0 _ 1 9 ：5 53 5 3 5l7 1 86 5 3 84 5 3 72 2 5 8 4oo3 6 1 2000oo0 2 0 0 - 5 - i 91 9 ：5 5 2 0 ：0 056 l2 5 4 68 5 8 97 5 0 93 l 4 7 1o05 5 t 2o0000a 2 0 0 - 5 - 1 92 0 ：0 0 - 2 0 ：0 5 4 5 4 525 39 5 3 484 8 92 6 5 0 5003 4 8 5o0000a 2 郵7 5 - 1 92 0 ：0 2 0 ：1 0 3 4 3 134 0 31 25 01 03 33 5 4 8 9003 3 2 60000o0 2 0 0 7 - 5 - 1 92 0 ：1 0 - 2 0 ：1 555 5 5 34 61 2 5 t 6 1 0 4 6 43 2 5 1 2004 5 7 400 0 0 0 0 2 0