KTS故障診斷儀使用說明.ppt

KTS故障診斷儀的介紹,2019年12月17日,目錄,一、KTS故障診斷儀的介紹二、KTS510F的操作,一、KTS故障診斷儀的介紹,KTS系列故障診斷儀,KTS510F,KTS650,KTS故障診斷儀的介紹,隨著國柴油機的推廣，我們用于國柴油機的故障診斷方法已經不能夠完全適應國柴油機了。對國柴油機柴油機來說，機械故障可以用國的方法來排除，但國柴油機的電控共軌部分的故障得借助于專業(yè)的診斷工具。,AA/PDT6,硬件:KTS650或以KTS510F+個人電腦為基礎的讀故障碼工具支持協(xié)議K-lineKWP2000SAEJ1850VPW,SAEJ1850PWM,CANISO11898ISO15765-4(OBD)其他協(xié)議軟件:ESI,帶自診斷系統(tǒng)(適用車型廣泛)提示:通常對主機客戶市場的軟件都是根據(jù)客戶需要定制,KTS故障診斷儀支持的協(xié)議,KTS故障診斷儀的介紹,AA/PDT6,診斷軟件的基本特征電控單元識別讀故障碼并清除故障碼實際值執(zhí)行器試驗診斷軟件的可選功能數(shù)據(jù)刷新數(shù)據(jù)捕捉防盜處理特殊輸入輸出試驗(點火噴射)etc.,KTS故障診斷儀所能實現(xiàn)的功能,KTS故障診斷儀的介紹,KTS510F故障診斷儀的硬件組成：,KTS510F診斷儀與電腦的連接線（USB或COM口連接）,KTS510F診斷儀,KTS510F診斷儀與車輛診斷接口的診斷線（標準OBDII接口）,電腦（手提或臺式機）；需安裝博世ESItronic,其他：包括外置電源，附加連接線等,KTS故障診斷儀的介紹,示波儀，萬用表插口,診斷線接口,外接電源,指示燈,電腦連接口（COM口）,電腦連接口（USB),電腦連接線,診斷連接線,KTS510接口面板,KTS故障診斷儀的介紹,綠色：K線（故障診斷線）紅色：電源正極黑色：電源負極,KTS故障診斷儀的介紹,光碟袋,接線,KTS510F,KTS510F工具箱,KTS故障診斷儀的介紹,WinXP開始菜單鍵,開機/關機按鈕,同時按下,兩鍵超過3秒可硬關機,當機內電池電量80時LED會閃，20%時會有警告的響聲此時應立刻充電,KTS650,KTS故障診斷儀的介紹,1.通道2(CH2)的插孔2.搭鐵導線插孔3.通道1(CH1)4.診斷線接口5.PCMCIA插槽6.LAN插口7.USB插口8.麥克風插孔9.耳機插孔10.外接顯示器接口11.外接電源插孔正負兩端插孔12.PS/2鍵盤接口,KTS650插口面板,KTS故障診斷儀的介紹,二、KTS510F的操作,KTS的診斷軟件界面,選擇：開始程序BoschESItronic+按鈕,啟動軟件,KTS的診斷軟件界面,選擇：“F12”按鈕進入系統(tǒng)定義界面,選擇：柴油機+“F12”按鈕進入診斷界面,KTS的診斷檢測功能可分為兩大類：診斷功能及測試功能,診斷功能包括：系統(tǒng)識別；讀取故障碼；消除故障碼；讀取數(shù)據(jù)流；執(zhí)行元件測試，噴油器更換后的匹配等；,測試功能包括：壓縮測試；高壓測試；加速測試等。,讀取故障碼,實際值的測量,執(zhí)行元件測試,ECU代碼識別,KTS的診斷軟件界面,選擇：“識別”+“F12”按鈕進入控制單元識別界面,讀取故障碼,選擇“故障存儲器”+“F12”進入故障代碼界面,選擇“刪除故障存儲器故障記憶”+“F12”進入清除故障代碼界面,清除故障碼,實際值,選擇“實際值”+“F12”進入實際值選擇界面,選擇相應的參數(shù)+“F12”顯示數(shù)值,選擇“F6”改變顯示方式,執(zhí)行器試驗,選擇執(zhí)行元件+“F2”按鈕進行執(zhí)行器試驗,執(zhí)行元件-排氣制動,在電噴發(fā)動機中，車上的排氣制動是由發(fā)動機ECU電子控制器來進行控制的。當接通儀表板上的排氣制動開關時，ECU便得到一個信號，然后通過繼電器控制排氣制動電磁閥工作，ECU會根據(jù)當前的工況通過程序計算來做出決定是否決定執(zhí)行。這是為了在有效地得到排氣制動的同時保護發(fā)動機以及相關裝置。（排氣制動一般發(fā)動機轉速在800轉/分以上時起作用）。,執(zhí)行元件-冷啟動,在環(huán)境低溫下（比如-15以下），發(fā)動機通過進氣管中的進氣溫度傳感器感知進氣的溫度，當溫度低于-15時，加熱指示燈發(fā)亮；此時由發(fā)動機ECU控制器控制的加熱繼電器工作，通過裝在發(fā)動機進氣管內的加熱法蘭的柵欄對進氣進行加熱，加熱的時間取決于進氣的溫度，加熱完成后加熱指示燈熄滅，此時可起動發(fā)動機。,發(fā)動機的功能測試包括：壓縮測試噴油量比較怠速轉速比較測試高速測試氣缸關斷高壓測試,選擇相應測試項目+“F12”進入功能測試界面，按照屏幕提示進行測試,發(fā)動機功能測試,啟動故障信息測試,在發(fā)動機起動時，不正確的軌壓，轉速信號，同步信號的缺失，都可導致發(fā)動機無法起動。通過這個測試可發(fā)現(xiàn)導致無法起動的原因。測試條件：發(fā)動機無法起動測試方法：起動機帶動發(fā)動機運轉約五秒鐘。KTS可讀出發(fā)動機無法起動的原因，如：無轉速信號等。,rpmsensor,測試要點關閉噴油功能（即測試過程不讓發(fā)動機打著火,此項由ECU軟件功能實現(xiàn)）啟動起動機來帶動發(fā)動機運轉(測試者進行此項操作）測量,并記錄各缸內活塞上止點前后一定角度內運動所經過的時間（此項由ECU軟件功能實現(xiàn)）,壓縮測試,壓縮測試原理,如果存在氣缸漏氣現(xiàn)象,活塞運動速度在上止點前會因漏氣，阻力變小而加快；相反活塞速度在上止點之后會因漏氣，膨脹能量損失而減慢。通過捕捉活塞在上止點前后一定角度間的經過時間（速度越快，時間間隔越短），可以反映出該氣缸的密封性能。,壓縮測試,缸壓測試時，ECU停止對發(fā)動機的噴油。起動機帶動發(fā)動機運轉。電腦同時測量各缸壓縮，膨脹階段的轉速。選擇“壓縮測試”+F12進入測試界面在核對上方提示欄中的提示之后，選擇F2開始測試測試的結果反映了各缸氣密性的差異,噴油量比較試驗,噴油量比較測試反映的是各缸噴油量之間的差異情況。選擇“噴油量比較測試”+F12進入測試界面，在核對上方提示欄中的提示之后，選擇F2開始測試,怠速轉速比較測試,怠速轉速比較測試時，KTS提供特定發(fā)動機轉速（如700/RPM)，同時ECU取消發(fā)動機怠速控制功能，讀取各缸轉速。測試結果反映的是在不使用各缸補償噴油的情況下的怠速轉速，從而反映可能存在故障的氣缸。,Testprocedures主要步驟deactivateoneinjector關閉一個噴油器increasequantity增加噴油measureenginespeed測量速度sequentialdeactivatingofeveryinjector關閉一缸測試完后，再依次關閉其他缸，進行同樣的試驗,Enginespeed,Speed,ShutoffCyl.1,ShutoffCyl.2,ShutoffCyl.3,ShutoffCyl.4,加速測試,關閉1缸發(fā)動機轉速達到1400rpm,第3缸功效太高(太多噴油量,)or其他缸功效太低(缸蓋漏氣,),關閉2缸發(fā)動機轉速達到1405rpm,關閉4缸發(fā)動機轉速達到1395rpm,關閉3缸發(fā)動機轉速達到1200rpm(第3缸不工作時，發(fā)動機轉速太低),測試值和最低限值比較,該缸可能有問題，進一步檢查,加速測試,AutomotiveAftermarket,加速測試,AutomotiveAftermarket,進入高速測試時，先按照屏幕上的啟動條件檢查試驗條件是否具備，然后再開始試驗。試驗結果通過轉速變化大小反映了高速情況下各缸功率差異，從而反映各缸工作情況好壞，以便進一步確認故障的診斷范圍。,氣缸關斷測試,AutomotiveAftermarket,進入氣缸關斷測試，根據(jù)各缸噴油器關斷后的發(fā)動機運轉情況，反映在怠速情況下各缸的工作情況。,Time/時間,軌內壓力Pressure,高壓試驗,設定壓力,實際壓力,增加設定點的壓力測量壓力建立時間減少設定點壓力測量壓力消失時間在不同的轉速，軌壓下進行測量。,高壓系統(tǒng)泄漏噴油器回油多高壓泵/控壓閥泄漏低壓供給效率（濾清器塞，預壓泵效率,AutomotiveAftermarket,高壓測試HighPressureTest,高壓測試是通過ECU觸發(fā)，按設定的診斷程序來對軌內壓強進行升壓和降壓，觀察系統(tǒng)的執(zhí)行能力，通過結果數(shù)據(jù)來綜合評估系統(tǒng)的各液壓器件的性能。,高壓測試,AutomotiveAftermarket,進入高壓測試先按照屏幕上的啟動條件檢查試驗條件是否具備，然后再開始試驗。試驗結果反映了各步驟下壓力建立和下降的時間，與設定值比較，可以反映高壓系統(tǒng)泄漏，噴油器回油過多，高壓泵/控壓閥泄漏，低壓供給效率低（濾清器堵塞）或輸油泵效率過低等故障可能性。,計量單元測試,AutomotiveAftermarket,Meter-unit測試,Meter-unit診斷（高壓油泵