國際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)歸納.doc

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國際海上貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)一、國際海上貨物運(yùn)輸概述 （一）國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、水路貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低；受自然條件的影響大；速度慢；安全性和準(zhǔn)確性差； 水路貨物運(yùn)輸最適合于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長、對(duì)時(shí)間要求不大緊、運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。2、海上危險(xiǎn)的特點(diǎn) 遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大；海上危險(xiǎn)造成的損失巨大；為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊制度 這些制度包括共同海損制度、海上保險(xiǎn)制度、海上救助制度、承運(yùn)人責(zé)任限制制度和船舶所有人責(zé)任限制制度、反壟 斷有限豁免制度。（二）國際海運(yùn)組織1、國際海事組織 國際海事組織的英文名稱 international maritimeorganization，imo 國際海事組織是聯(lián)合國在海事方面的一個(gè)技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)，是政府間的國際組織（igo） 我國于 1973 年 3 月 1 日正式參加國際海事組織，并于 1975 年當(dāng)選為理事國。 國際海事組織的宗旨 在與從事國際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為各國政府提供合作機(jī)會(huì)；并在與海上安全、航行效 率和防止及控制船舶造成對(duì)海洋污染有關(guān)的問題上，鼓勵(lì)和便利各國普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)2、波羅的海國際海事委員會(huì) 英文名稱為：baltic and international maritime council，bimco 宗旨。 情報(bào)咨詢是該協(xié)會(huì)的基本活動(dòng)，其服務(wù)項(xiàng)目包括：解釋租船合同條款或在發(fā)生爭議時(shí)提供建議；提供港口及航線情況； 提供港口費(fèi)用和使費(fèi)帳單等具體資料。3、國際海事委員會(huì) 英文名稱為 cmi 主要工作 它的主要工作是草擬各種有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)墓s。國際上第一個(gè)海上貨物運(yùn)輸公約著名的海牙規(guī)則就是由該委 員會(huì)起草和通過的。（三）國際海運(yùn)船舶營運(yùn)方式1、班輪運(yùn)輸 定義：班輪運(yùn)輸 liner shipping，也稱定期船運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 承運(yùn)人與貨主之間在貨物裝船之前通常不書面簽訂具有詳細(xì)條款的運(yùn)輸合同，通常是在貨物裝船后，由承運(yùn)人或其代 理人簽發(fā)提單； 在雜貨班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港指定的碼頭倉庫接受貨物，并在卸貨港的碼頭倉庫向收貨人交付貨物； 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，通常承運(yùn)人是在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接受貨物，并在卸貨港集裝箱堆場(chǎng)交付貨物； 拼 1箱貨則由集拼經(jīng)營人在裝貨港集裝箱貨運(yùn)站接受貨物，并在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付貨物。 班輪公司一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用； 在雜貨班輪運(yùn)輸中，班輪公司通常不負(fù)擔(dān)倉庫至船邊或船邊至倉庫搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用； 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸條款通常為 cy/cy（堆場(chǎng)/堆場(chǎng)） ，所以班輪公司理應(yīng)負(fù)擔(dān)堆場(chǎng)至船邊或船邊至堆場(chǎng)搬 運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用。 承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。2、不定期船運(yùn)輸 定義：不定期船運(yùn)輸 tramp shipping，又稱租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)模?租船運(yùn)輸主要適于大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、礦石、煤炭等。3、對(duì)海上貨物承運(yùn)人的選擇 運(yùn)輸服務(wù)的定期性；運(yùn)輸速度；運(yùn)輸費(fèi)用；運(yùn)輸?shù)目煽啃?；?jīng)營狀況和所承擔(dān)的責(zé)任；（四）海上貨運(yùn)船舶1、集裝箱船 全集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：一般為大開口、單甲板船，且常為雙船殼。船艙內(nèi)設(shè)有永久性的格柵結(jié)構(gòu)。甲板上設(shè)置了 能裝載多層集裝箱的特殊結(jié)構(gòu)。（五）海運(yùn)貨物1、貨物的分類 按貨物的裝運(yùn)形態(tài)分為 件雜貨：件雜貨是一種按計(jì)件形式裝運(yùn)和交接的貨物。件雜貨包括包裝貨物、裸裝貨物和成組化貨物 unitized cargo。 散裝貨： 散裝貨是一種按計(jì)量形式裝運(yùn)和交接的貨物。 散裝貨包括干質(zhì)散裝貨 solid bulk cargo 和液體散裝貨 liquid bulk cargo 按貨物的性質(zhì)分為 普通貨物：包括清潔貨物（如：棉紡織品、食品、易碎品和工業(yè)用品） 、液體貨物和粗劣貨物（如：氣味貨物、揚(yáng)塵 污染性貨物） 。 特殊貨物：包括危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物、貴重貨物、活的動(dòng)植物、長大、笨重貨物（按照港口收費(fèi)規(guī)定和運(yùn)價(jià)本規(guī)定， 通常將單件重量為 5 噸以上的貨物稱為重件貨物；將長度超過 9 米的貨物視為長大件貨物。 ） 2、貨物的計(jì)量和積載因數(shù) 貨物的計(jì)量 貨件丈量的原則是：按貨件的最大方形進(jìn)行丈量和計(jì)算，在特殊情況下可酌情予以適當(dāng)?shù)目鄢?，某些奇形貨件可按?shí) 際體積酌情考慮其計(jì)費(fèi)體積。 貨物的量尺體積是指貨物的外形最大處的長、寬、高之乘積。 貨物的重量可分為凈重、皮重和毛重，貨物衡重應(yīng)以毛重計(jì)算。 貨物的積載因數(shù) 含義：貨物的積載因數(shù) stowage factor,s.f，是每一噸貨物在正常堆裝時(shí)實(shí)際所占的容積，單位為立方米/噸。 貨物的積載因數(shù)的大小說明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物須占據(jù)船舶多少艙容，或占多少箱容，甚至倉儲(chǔ)時(shí) 必須占多少庫容。二、集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)2（一）集裝箱運(yùn)輸概況1、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度； 減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量； 縮短貨物的在途時(shí)間，加快車船的周轉(zhuǎn)； 節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)； 減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用； 推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化； 有利于組織多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。（二）集裝箱1、定義 集裝箱 container 是一種運(yùn)輸設(shè)備，它在我國臺(tái)灣和香港等地區(qū)稱為“貨柜”或“貨箱”。 在運(yùn)輸實(shí)踐中又分為 s.o.c.（shippers own container）和 c.o.c.（carriers own container）兩種情況來處理。 承運(yùn)人提供的集裝箱（c.o.c.）應(yīng)能滿足抵抗海上運(yùn)輸中所會(huì)遇到的可遇見的風(fēng)險(xiǎn)的條件和能滿足貨物運(yùn)輸所需要 的條件；貨主箱（s.o.c.）則應(yīng)能滿足抵抗海上運(yùn)輸中所可能遇見的風(fēng)險(xiǎn)的條件。2、集裝箱標(biāo)準(zhǔn) iso/tc104 是國際性標(biāo)準(zhǔn)化組織下的一個(gè)專門制定集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國際性技術(shù)委員會(huì)組織。 目前使用的國際集裝箱規(guī)格尺寸主要是第一系列的 4 種箱型，即a 型（40 英尺） 型（30 英尺） 型（20 英尺） 、b 、c 、 d 型（10 英尺） 。 為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，可以以 20ft 的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)（twenty-foot equivalent unit，teu） 。另外，實(shí)踐中 人們有時(shí)將 40 英尺集裝箱稱為 feu（forty-foot equivalent unit） 。 實(shí)務(wù)中最常用的集裝箱箱型有 1a 型和 1c 型。3、集裝箱類型 干貨集裝箱 dry cargo container dr 除冷凍貨、活的動(dòng)物、植物外，在尺寸、重量等方面適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑤缀蹙墒褂酶韶浖b箱。干貨箱有時(shí) 也稱為通用集裝箱 general propose container，gp 散裝集裝箱 bulk container 冷藏集裝箱 reefer container，rf 敞頂集裝箱 open-top container,ot 框架集裝箱 flat rack container，fr 牲畜集裝箱 pen container 罐式集裝箱 tank container，tk 汽車集裝箱 car container 掛衣集裝箱 garment on hanger，goh 超高集裝箱 high cube，hc4、集裝箱標(biāo)志 第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)數(shù) 箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由 4 位拉丁字母表示：前 3 位箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱登記；第 4 位字母 為 u，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。 順序號(hào)：為集裝箱編號(hào)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，用 6 位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足 6 位，則以 0 補(bǔ)之。 核對(duì)數(shù)：用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主號(hào)與順序號(hào)記錄的正確性。核對(duì)號(hào)一般位于順序號(hào)之后，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加 方框以醒目。 第二組標(biāo)記：國籍代號(hào)、尺寸代號(hào)和類型代號(hào)（現(xiàn)已不使用） 第三組標(biāo)記：最大總重和 3自重 最大總重 max gross：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重單位用公斤 kg 和磅 ib 同時(shí) 標(biāo)出。 自重 tare：是集裝箱的空箱重量5、集裝箱貨物裝載方式 集裝箱的選擇 首先要考慮的是貨物是否裝得下，其次再考慮在經(jīng)濟(jì)上是否合理，與貨物所要求的運(yùn)輸條件是否符合。 集裝箱的檢查 外部檢查：對(duì)箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有即做出修理部位的標(biāo)志。 內(nèi)部檢查：對(duì)箱子的內(nèi)側(cè)進(jìn)行六面察看，是否漏水、漏光、有無污點(diǎn)、水跡等。 箱門檢查：門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否 270 度開啟。 清潔檢查：箱子內(nèi)有無殘留物、污染、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應(yīng)予以清掃、甚至更換。 附屬件的檢查：對(duì)貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支援、平板集裝箱、敞棚集裝箱上部延伸用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等狀態(tài)的 檢查。 貨物裝箱的一般方法 在不同件雜貨混裝在同一箱內(nèi)時(shí)，將貨區(qū)分開。將包裝牢固、重件貨裝在箱子底部，包裝不牢、輕貨則裝在箱子上部。 貨物在箱子內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡。 在進(jìn)行貨物堆碼時(shí)，則應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)。另外，為使箱內(nèi)下層貨物不致被壓壞，應(yīng)在貨 物堆碼之間墊入緩沖材料。 貨物與貨物之間，也應(yīng)加隔板或隔墊材料，避免貨物相互擦傷、玷濕、污損。 貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，貨物之間不應(yīng)留有空隙。 在裝箱完畢，關(guān)箱前應(yīng)采取措施，防止箱門附近貨物的倒塌。 應(yīng)使用清潔、干燥的墊料。 應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)，并具有檢驗(yàn)部門發(fā)給的合格證書。 冷藏貨的裝箱 裝載期間，冷凍裝置應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。6、集裝箱貨物的交接 整箱貨與拼箱貨 整箱貨（full container load，fcl） 整箱貨是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。 承運(yùn)人承擔(dān)在箱體完好和封志完整的狀況下接受并在相同的狀況下交付整箱貨的責(zé)任。 拼箱貨（less than full container load，lcl） 拼箱貨是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量 較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。 承運(yùn)人負(fù)責(zé)在箱內(nèi)每件貨物外表狀況明顯良好的情況下接受并在相同的狀況下交付拼箱貨。 集裝箱貨物交接地點(diǎn) 船邊或吊鉤 ships rail or hook/tackle 集裝箱堆場(chǎng) container yard，cy 集裝箱堆場(chǎng)是交接和保管空箱 empty container 和重箱 loaded container 的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所 集裝箱貨運(yùn)站 container freight station，cfs 集裝箱貨運(yùn)站是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所 雙方約定的地點(diǎn)（門 door） 集裝箱貨物的交接方式 根據(jù)集裝箱貨物的交接地點(diǎn)不同，理論上可以通 4過排列組合的方法得到集裝箱貨物的交接方式為 16 種。 實(shí)踐中海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式為：cy/cy，這是班輪公司通常采用的交接方式；cfs/cfs，這是集拼經(jīng)營 人通常采用的交接方式。7、集裝箱租賃 租箱合同的主要條款 交箱條款 關(guān)于交箱期，一般均在 730 天之間規(guī)定一段較長期間。關(guān)于交接集裝箱時(shí)的集裝箱狀況，通常都約定須以交接箱時(shí) 雙方簽署的設(shè)備交接單來表明所交接集裝箱的實(shí)際情況。 還箱條款 關(guān)于還箱時(shí)的集裝箱狀況：合同都規(guī)定，應(yīng)在集裝箱外表狀況完好的條件下還箱。如果還箱時(shí)集裝箱有損壞情況，出 租公司或其代理人須立即通知租箱人， 并做修理估價(jià)單； 如果租箱合同中訂有損害修理?xiàng)l款 （damage protection plan， d.p.p.） ，則修理費(fèi)由出租公司負(fù)擔(dān)，若未訂有 dpp 條款，則由租箱人負(fù)擔(dān)。 租箱合同中通常還規(guī)定，超過規(guī)定的還箱期 30 天后，租箱人未還箱，則出租公司可視為集裝箱已全損，要求租箱人按 合同約定支付賠償金，在出租公司未收到賠償金前，租箱人仍須按天支付租金。 損害修理責(zé)任：dpp 條款 通常，租箱合同都規(guī)定集裝箱修理費(fèi)用由租箱人負(fù)擔(dān)。但是，如果合同中訂有損害修理?xiàng)l款，則還箱時(shí)租箱人無須對(duì) 集裝箱的損壞承擔(dān)責(zé)任。不過，在訂有損害修理?xiàng)l款的情況下，租箱人除須支付租金外，還須支付 d.p.p.費(fèi)用，而這 種費(fèi)用不論在租期內(nèi)集裝箱是否有所損壞，均不退還。 租箱人的義務(wù) 在租箱期內(nèi)，租箱人須對(duì)集裝箱的全損和滅失承擔(dān)責(zé)任，對(duì)于對(duì)第三者造成的損害也須承擔(dān)責(zé)任；同時(shí)，租箱人還須 對(duì)他的代理人或雇用人對(duì)集裝箱造成的損害承擔(dān)責(zé)任。除此以外，租箱合同中一般還規(guī)定，租箱人對(duì)于即使是不可抗 力，戰(zhàn)爭、內(nèi)亂、政府限制、公敵行為、勞資糾紛、水災(zāi)、自然災(zāi)害等所造成的集裝箱損壞、扣押或沒收也不能免責(zé)。 租金義務(wù) 租金：租金按每天每箱計(jì)算。 租金支付方式：關(guān)于租金支付方式主要有兩種約定方法，既可約定按月支付，也可約定按季支付。 集裝箱滯期費(fèi)：集裝箱的使用超出了免費(fèi)使用期，承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱使用者收取滯期費(fèi)。 保險(xiǎn)條款 集裝箱損害修理保險(xiǎn)，既可采用有限額保險(xiǎn)方式，也可采用全值保險(xiǎn)方式三、班輪貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程（一）班輪運(yùn)輸概述1、基本概念 班輪公司 班輪公司有時(shí)也被稱為遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人 ocean common carrier。 船舶代理人 無船承運(yùn)人 無船承運(yùn)人 non-vessel operating (common) carrier,nvocc，也稱無船公共承運(yùn)人，是指以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人 的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過班輪運(yùn)輸公司完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承 運(yùn)人責(zé)任，并依據(jù)法律規(guī)定設(shè)立的提供國際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 無船承運(yùn)人 5可以與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)（國外稱為服務(wù)合同 service contract，s.c.）以從中獲得利益。但是，無 船承運(yùn)人不能從班輪公司那里獲得傭金。 海上貨運(yùn)代理 海上貨運(yùn)代理人除可以從貨主那里獲得代理服務(wù)報(bào)酬外，也可從班輪公司那里獲得獎(jiǎng)勵(lì)，即通常所說的“傭金”。 但是，根據(jù)各國的管理規(guī)定（如果有的話） ，國際海上貨運(yùn)代理人通常無法與班輪公司簽訂協(xié)議運(yùn)價(jià)。2、船期表 班輪船期表的主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間，其 他有關(guān)的注意事項(xiàng)。（二）班輪貨運(yùn)程序1、version one：海運(yùn)出口貨物的班輪貨運(yùn)程序較多，工作亦較復(fù)雜，歸納起來大致可以分為三個(gè)階段，即：貨物 出運(yùn)、裝船與卸船、提取貨物階段。 貨物出運(yùn)階段 班輪公司的貨物出運(yùn)工作包括攬貨 canvassion 與訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)等內(nèi)容。貨運(yùn)代理人的貨物出運(yùn)工作則 包括安排貨物托運(yùn)手續(xù)、辦理貨物交接等內(nèi)容。 攬貨 船公司為使自己所經(jīng)營的船舶在載重量和載貨艙容兩方面均能得到充分利用，以期獲得最好的經(jīng)營效益，會(huì)通過各 種途徑從貨主那里爭取貨源，攬集貨載攬貨。 訂艙 是托運(yùn)人向班輪公司申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。 確定航次貨運(yùn)任務(wù) 就是確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量。承運(yùn)人承攬貨載時(shí)，必須考慮各票貨物的性質(zhì)、包裝和每件 貨物的重量及尺碼等因素。 裝船與卸船階段 裝船階段： 裝船形式：cy/cy（集裝箱班輪運(yùn)輸中的裝船方式） 、直接裝船和集中裝船（后兩種方式為雜貨班輪運(yùn)輸中的兩種 裝船方式） 雜貨班輪運(yùn)輸中的直接裝船：對(duì)于特殊貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨，重大件貨物等，通常采取由托運(yùn)人將 貨物直接送至船邊，交接裝船的形式。 雜貨班輪運(yùn)輸中的集中裝船：所謂的“倉庫收貨，集中裝船”的形式。 雜貨班輪運(yùn)輸中的直接裝船和集中裝船的異同： 集中裝船與直接裝船的不同之處只不過是由班輪公司指定的裝船代 理人代托運(yùn)人將貨物從倉庫送至船邊，而班輪公司與托運(yùn)人之間的責(zé)任界限和裝船費(fèi)用的分擔(dān)仍然以船邊貨物掛上吊 鉤為界。 貨物卸船 卸船形式：cy/cy（集裝箱班輪運(yùn)輸中的卸船方式） 、直接卸船和集中卸船（后兩種方式為雜貨班輪運(yùn)輸中的兩種 卸船方式） 雜貨班輪運(yùn)輸中的直接卸船：對(duì)于特殊貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨，重大件貨物等，通常采取由收貨人辦 妥進(jìn)口手續(xù)后來船邊接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。 雜貨班輪運(yùn)輸中的集中卸船： “集中卸船，倉庫交付”的形式。 雜貨班輪運(yùn)輸中的直接卸船和集中卸船的異同：與裝船的情況相同，在雜貨班輪運(yùn)輸中，不論采取怎樣的卸船交貨 形式，船公司的責(zé)任都是以船邊為責(zé)任界限，而且卸貨費(fèi)用也是按這樣的分界線來劃分的。 6提取貨物 即憑提貨單提貨。 使用提單情況下的提貨操作：在使用提單的情況下收貨人必須把提單交回承運(yùn)人，并且該提單必須經(jīng)適當(dāng)正確的背書 duly endorsed，另外，收貨人還須付清所有應(yīng)該支付的費(fèi)用。 憑保證書提貨：船公司會(huì)及時(shí)要求收貨人履行解除擔(dān)保的責(zé)任，即要求收貨人在取得提單后及時(shí)交給船公司，以恢復(fù) 正常的交付貨物的條件。 變更卸貨港： 收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。 收貨人還應(yīng)負(fù)擔(dān)因這種變更而發(fā)生貨物的翻艙、 搗載費(fèi)、 裝卸費(fèi)以及因變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)差額和有關(guān)手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用。 “電放”做法 注意事項(xiàng)：由于與傳統(tǒng)的做法不同，因此托運(yùn)人和收貨人都要出具保函，但收貨人不需要履行解除擔(dān)保的責(zé)任。同時(shí)， 承運(yùn)人不能交錯(cuò)貨，托運(yùn)人應(yīng)能收到貨款，而收貨人應(yīng)能提到貨物。 海運(yùn)單 海運(yùn)單功能：貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同成立的證明，不是物權(quán)憑證 注意事項(xiàng)：對(duì)一票貨物，使用海運(yùn)單就不能再使用提單等單證；海運(yùn)單必須記名收貨人；海運(yùn)單通常簽發(fā)一份正本； 收貨人提貨時(shí)不需要出具正本海運(yùn)單，而只要證明其是海運(yùn)單中的收貨人；在收貨人向承運(yùn)人請(qǐng)求提貨之前，只要符 合要求，托運(yùn)人有權(quán)改變收貨人的名稱。3、雜貨班輪貨運(yùn)單證流轉(zhuǎn)程序 在裝貨港編制使用的單證 托運(yùn)單 booking note，b/n 集裝箱貨物托運(yùn)單樣式（一套 10 聯(lián)；第 5 聯(lián)裝貨單聯(lián)，此聯(lián)是核心聯(lián)；第 7 聯(lián)，黃色，場(chǎng)站收據(jù)聯(lián)，相當(dāng)于大副收據(jù) 聯(lián)） 。 裝貨單 shipping order，s/o 性質(zhì)：裝貨單一經(jīng)簽章，表明承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)該單子上所列貨物，運(yùn)輸合同即告成立。 重要性：在實(shí)際業(yè)務(wù)中，裝貨單又稱為“關(guān)單”或“下貨紙”。 收貨單 mates receipt，m/r or dock receipt，d/r 含義：收貨單，又稱為“大副收據(jù)”或“場(chǎng)站收據(jù)”，是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人的，表明已收到貨物并 已裝船的貨物收據(jù)。 作用：是托運(yùn)人向船公司換取正本已裝船提單的依據(jù)。 種類：清潔大副收據(jù)（無不良記載）和不清潔大副收據(jù)（有貨物包裝不良或其他殘損、短缺等不良記載） 。 裝貨清單 loading list,l/l 含義：裝貨清單是根據(jù)裝貨聯(lián)單中的托運(yùn)單留底聯(lián)，將全船待運(yùn)貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列 編制的裝貨單的匯總單。 作用：是大副編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)； 載貨清單 manifest，m/f 含義：載貨清單，亦稱“艙單”。它是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí) 際載運(yùn)貨物的匯總清單。 貨物積載圖 stowage plan，s/p 制作依據(jù)：在貨物裝船前，大副根據(jù)裝貨清單上記載的貨物資料制定貨物積載計(jì)劃。 危險(xiǎn)貨物清單：是專門列出船舶所載運(yùn)全部危險(xiǎn)貨物的明細(xì)表。 在卸貨港編制使用的單證 過駁清單 boat note 過駁清單是采用駁船作業(yè)時(shí)，作為證明貨物交接和表明所交貨物實(shí)際情況的單證。 貨物溢短單 overlanded & shortlanded cargo 7list 貨物殘損單 broken & damaged cargo list 以上三種單據(jù)通常是收貨人向船公司提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司處理收貨人索賠要求的原始資料和依 據(jù)。 提貨單 delivery order，d/o 含義：提貨單亦稱小提單，是收貨人憑以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證。 性質(zhì)：提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過是船公司指令碼頭倉庫或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證，不具備 流通及其他作用。因此，提貨單上一般記有“non-negotiable”字樣。（三）集裝箱班輪貨運(yùn)流程與單證1、集裝箱班輪整箱貨出口貨運(yùn)流程與單證 業(yè)務(wù)流程 委托代理訂艙提取空箱貨物裝箱整箱貨交接簽證換取提單 需要說明的是，由于集裝箱運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人的責(zé)任早于非集裝箱運(yùn)輸方式就已開始，因此理論上在裝船前就應(yīng)簽 發(fā)提單,這種提單是收貨待運(yùn)提單。 裝船 整箱貨主要出口貨運(yùn)單證 危險(xiǎn)品單證 危險(xiǎn)品集裝箱托運(yùn)時(shí)應(yīng)提供以下的單證： 中英文對(duì)照的“危險(xiǎn)貨物說明書”或“危險(xiǎn)貨物技術(shù)證明書”一式數(shù)份； 經(jīng)海事局審核批準(zhǔn)的“包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單”（簡稱：貨申報(bào)） ； 檢驗(yàn)檢疫局出具的“危險(xiǎn)貨物包裝容器