高原地區(qū)瀝青路面車轍治理分析[精品資料]

高原地區(qū)瀝青路面車轍治理分析 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要：簡(jiǎn)述了車轍分類、形成機(jī)理和車轍的防治，對(duì)我段轄養(yǎng)公路車轍治理中存在的問題進(jìn)行了分析，并有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的對(duì)策和建議。 關(guān)鍵詞：道路路面車轍治理 U41 A 一車轍分類及形成機(jī)理 瀝青路面車轍的產(chǎn)生原因有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi) 因主要包括：路面的結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)組合、材料的性能與組成以及施工質(zhì)量。外應(yīng)則包括：氣候條件、交通條件、路線狀況等。引起車轍的根本原因是內(nèi)因，也是我們要著力解決的問題。 車轍的形成過(guò)程可分為 3 個(gè)階段：初始階段的壓密過(guò)程；瀝青混合料的流動(dòng)過(guò)程；骨料的重新排列及礦質(zhì)骨架的破壞。 車轍分類和形成機(jī)理如下： （一）磨耗性車轍，是由于瀝青混合料中大顆粒集料硬度及粗糙度不夠，在輪胎的磨耗作用下產(chǎn)生的。 （二）結(jié)構(gòu)性車轍，主要由于基層、墊層的豎向壓密變形所致，當(dāng)荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng) 度時(shí)，瀝青面層以下包括路基在內(nèi)的各結(jié)構(gòu)層就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性車轍。 （三）失穩(wěn)性車轍，主要是由于瀝青混合料高溫穩(wěn)定性不足而造成，即在高溫、車輪碾壓的反復(fù)作用下，荷載應(yīng)力超瀝青混合料的穩(wěn)定度極限，引起瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)變形并不斷累積而形成。 （四）壓密性車轍，是瀝青面層本身施工時(shí)沒有充分壓實(shí)，通車后混合料繼續(xù)受車輛進(jìn)一步壓實(shí)形成的。 我段轄養(yǎng)公路多采用以半剛性材料為基層的瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式，路基和基層產(chǎn)生的永久變形占路面總永久變形的比例很低，瀝青混合料面層的永久變形是半剛性基層瀝青路 面車轍產(chǎn)生的主要原因，我段轄養(yǎng)公路車轍主要為壓密性車轍和失穩(wěn)性車轍兩種類型。 二車轍防治 （一）混合料材料設(shè)計(jì) 瀝青混合料的性能尤其是高溫穩(wěn)定性對(duì)抗路面車轍的產(chǎn)生具有重要作用，因?yàn)楦邷胤€(wěn)定性不足是產(chǎn)生車轍的最直接內(nèi)因。因此，在混合料材料設(shè)計(jì)中，應(yīng)從優(yōu)選取粗細(xì)集料和礦粉及瀝青結(jié)合料，調(diào)整礦料級(jí)配，選用適宜的外摻劑等，以便全方位提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，同時(shí)還要保證混合料的低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和耐久性。 （二）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 研究表明，路面車轍的產(chǎn)生除了混合料本 身的原因之外，還有結(jié)構(gòu)因素，包括瀝青路面的合理厚度和厚度匹配、瀝青路面結(jié)構(gòu)的整體性以及各結(jié)構(gòu)層模量匹配等，因此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不容忽視。 （三）生產(chǎn)和施工工藝 瀝青混合料的生產(chǎn)和施工工藝是否嚴(yán)格按規(guī)范要求操作，對(duì)保證瀝青路面的質(zhì)量和性能具有決定性作用。因此合理的生產(chǎn)和施工工藝及施工組織顯得尤為重要，尤其應(yīng)重視瀝青混合料的溫度控制和攤鋪碾壓的配套組合。 三車轍治理措施 （一）對(duì)穩(wěn)定車轍的治理措施 對(duì)車轍深度不大的壓密性、磨耗性等穩(wěn)定車轍，可以采取微表處修復(fù)技術(shù)。采用該 技術(shù)進(jìn)行車轍修復(fù)與傳統(tǒng)的銑刨、熱攤鋪罩面相比，具有施工方便、快速、路用性能優(yōu)良、開放交通塊等特點(diǎn)，可以有效避免二次車轍的出現(xiàn)。 （二）對(duì)失穩(wěn)性車轍的治理措施 發(fā)生失穩(wěn)性車轍時(shí)，說(shuō)明結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已被破壞。對(duì)于車轍深度較大的路面，最常用的治理措施為銑刨或切割一定深度后重新加鋪瀝青層。 四我段轄養(yǎng)公路車轍治理施工特點(diǎn) 車轍多出現(xiàn)于主干路的交叉口、城鎮(zhèn)停車休息區(qū)、前行方向右車道重車行駛區(qū)域。 總的來(lái)說(shuō)，與新建道路施工相比，車轍治理存在交通干擾大、有效施工時(shí)間短、平整度要 求高等特殊性，在此條件下，如何保證道路車轍治理的質(zhì)量，是需要各方認(rèn)真研究的課題。除了各方面協(xié)調(diào)工作外，還必須采取有針對(duì)性的技術(shù)措施，使清掃、噴灑粘結(jié)材料、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)滿足技術(shù)規(guī)范要求，最大限度地降低對(duì)工程質(zhì)量的不利影響。 五存在的問題 （一）治理車轍結(jié)構(gòu)厚度的確定。 一般來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)單位通過(guò)實(shí)地取芯目測(cè)判斷車轍發(fā)生的程度，結(jié)合原有道路瀝青結(jié)構(gòu)，確定銑刨和加鋪瀝青結(jié)構(gòu)的厚度。這里存在兩個(gè)問題：一是對(duì)于可能處于發(fā)展中的瀝青車轍沒有進(jìn)行科學(xué)評(píng)估，未對(duì)車轍發(fā)張趨勢(shì)進(jìn)行判斷，有可能造成加鋪的瀝青結(jié)構(gòu)和原有半剛性基層之間存在車轍發(fā)展中的瀝青夾層，影響治理效果；二是對(duì)已處于穩(wěn)定階段的壓密型車轍進(jìn)行銑刨處理，造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。 （二）層間粘結(jié) 目前我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范是以層狀彈性體系為基礎(chǔ)，假定瀝青路面各結(jié)構(gòu)層之間的接觸面完全連續(xù)。這種情況下層間剪應(yīng)力是不大的。道路各結(jié)構(gòu)層由連續(xù)轉(zhuǎn)為半滑動(dòng)接觸再轉(zhuǎn)為滑動(dòng)將使路面內(nèi)最大剪應(yīng)力，特別是中下面層內(nèi)的剪應(yīng)力成倍增加，從而引起路面產(chǎn)生較大的流動(dòng)性車轍。 銑刨后路面的清掃是個(gè)不難控制卻易被忽視的環(huán)節(jié)。瀝青路面銑刨后，表面 留下難以清除干凈的松散顆粒，大大削弱了粘層的效果。路面與路緣石相交的三角區(qū)易形成散料聚集區(qū)，成為粘結(jié)薄弱帶，導(dǎo)致日后地面自由水滲入瀝青層或基層，對(duì)道路性能造成嚴(yán)重影響。 （三）實(shí)際情況與設(shè)計(jì)的偏離。 盡管近些年國(guó)內(nèi)外在瀝青路面結(jié)構(gòu)和混合料材料組成設(shè)計(jì)上進(jìn)行了深入的研究，實(shí)驗(yàn)表明具有良好的綜合性能，但是許多實(shí)體工程中路面車轍等損壞問題依然十分嚴(yán)重。愈來(lái)愈多的工程實(shí)踐表明：在拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等過(guò)程發(fā)生離析現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料各個(gè)指標(biāo)發(fā)生變化，使路面的使用性能與設(shè)計(jì)初衷發(fā)生偏離。 六針對(duì)上述問題的建議 (一 )采用 RLWT 車轍儀評(píng)價(jià)瀝青路面抗車轍性能，預(yù)測(cè)變形發(fā)展趨勢(shì)，指導(dǎo)確定車轍維修方案，是一種值得推廣的方法。 （二）加強(qiáng)銑刨后對(duì)松散顆粒的清掃，可以保證透層油撒布在密實(shí)、干凈的道路表面上。 （三）在瀝青層與半剛性基層之間設(shè)置橡膠瀝青防水粘結(jié)層或熱 SBS 改性瀝青防水粘結(jié)層，從而使面層與基層有效地連成一體，達(dá)到提高路面整體強(qiáng)度的目的，這是一種已被證明行之有效的對(duì)路用性能具有多項(xiàng)保護(hù)的措施。 （四）混合料離析主要發(fā)生在拌合、裝車、攤鋪過(guò)程中， 它改變了混合料的級(jí)配和瀝青含量，導(dǎo)致混合料抗剪強(qiáng)度降低，這是車轍產(chǎn)生的重要原因之一。因此，在保證集料、瀝青結(jié)合料和外摻劑質(zhì)量滿足規(guī)范要求的前提下，嚴(yán)格遵循拌合工藝要求，在裝車過(guò)程中采用正確的裝車方式，就能基本解決拌合及裝車過(guò)程的離析問題。 （五）溫度離析是瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)過(guò)程中不同區(qū)域混合料出現(xiàn)溫度差異而引起的。瀝青混合料的溫度決定了施工和易性，影響著路面壓實(shí)性能，是路面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。而抗車轍瀝青混合料性能對(duì)溫度變化更敏感，對(duì)拌合溫度、攤鋪溫度、初壓終壓溫度、開放交通溫度都有著明 確的要求。如果混合料溫度較低或溫度變化較大，出現(xiàn)溫度離析，將出現(xiàn)達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度或過(guò)碾的情況而影響工程質(zhì)量。 （六）瀝青混合料的密實(shí)度決定這混合料中空隙率的大小。一定程度上，密實(shí)度越大，空隙率越小，混合料的抗車轍能力也越強(qiáng)。過(guò)大的空隙率會(huì)在日后引起明顯的壓密型車轍；同時(shí)，眾多研究表明，混合料的殘余空隙率也不能太小，因?yàn)榈较募?，瀝青混合料內(nèi)部沒有足夠的孔隙供瀝青結(jié)合料熱膨脹，必然會(huì)引起泛油和流動(dòng)。 在采用經(jīng)驗(yàn)壓實(shí)設(shè)備組合和壓實(shí)方案時(shí)，首先，可以通過(guò)調(diào)整攤鋪機(jī)振動(dòng)參數(shù)，產(chǎn)生高效的壓實(shí)效果， 達(dá)到提高預(yù)壓實(shí)度的目的，攤鋪初始?jí)簩?shí)度愈高，路面最終的壓實(shí)度愈高，所用的碾壓遍數(shù)就愈少；其次，采用帶有即時(shí)密實(shí)度顯示的壓實(shí)設(shè)備，隨時(shí)掌握壓實(shí)效果，并相應(yīng)調(diào)整碾壓方式，就能使作業(yè)面全部達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度要求。 七結(jié)語(yǔ) 抗車轍技術(shù)是一門系統(tǒng)技術(shù)，包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)、施工質(zhì)量控制?？管囖H路面的生產(chǎn)和施工是連接設(shè)計(jì)和應(yīng)用的橋梁，是保證路面性能的重要環(huán)節(jié)。結(jié)合我段車轍治理的特點(diǎn)，只有經(jīng)過(guò)合理的生產(chǎn)和施工，才能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的目標(biāo)，取得預(yù)期的效果。 參考文獻(xiàn)： （ 1）齊慶明 .抗 車轍技術(shù)在北京路面工程中的應(yīng)用 J .市政技術(shù)， 2008,26（ 5）： 371-373.（ 2）李少康 .半剛性基層瀝青路面的車轍成因及防治措施 J .山西建筑，2009,35（ 9）： 283-284. （ 3）交通部公路科學(xué)研究所 .JTGF40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 S .北京：人民交通出版社， 2004. （ 4）高立波 .瀝青路面結(jié)構(gòu)抗車轍的研究 J北方交通， 2011（ 9）： 99. （ 5）徐偉 .應(yīng)用 RLWT 車轍儀評(píng)價(jià)瀝青路面抗車轍性能 J公路交通科技， 2005（ 1）： 8. 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