（管理科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)論文）深圳地區(qū)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展研究.pdf

摘要 摘要 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的確立 深圳地區(qū)的港航業(yè)發(fā)展非常迅猛 隨之產(chǎn)生的貨運(yùn)代理市場(chǎng)的日益開(kāi)放 越來(lái)越多的企業(yè)獲得對(duì)外經(jīng)濟(jì) 貿(mào)易合作部的批準(zhǔn) 進(jìn)入貨運(yùn)代理這一行業(yè) 經(jīng)過(guò)近十年時(shí)間的發(fā)展 深圳貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模 但同國(guó)外貨運(yùn)代理公司相比 深圳的 貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng) 本文通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 對(duì)深圳貨運(yùn)代理行業(yè)的市場(chǎng)特點(diǎn)和主要影響 因素進(jìn)行了分析 在此基礎(chǔ)上結(jié)合管理學(xué)的原理 對(duì)深圳貨代行業(yè)的 現(xiàn)狀和存在問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)分析 并借鑒國(guó)內(nèi)外企業(yè)有益經(jīng)驗(yàn) 提出 深圳地區(qū)國(guó)際貨代行業(yè)的發(fā)展應(yīng)規(guī)范市場(chǎng) 更大限度地發(fā)揮海關(guān)和銀 行系統(tǒng)的監(jiān)管作用 同時(shí) 現(xiàn)存的大型 中小型國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)采取 不同的戰(zhàn)略 大型企業(yè)應(yīng)建立更廣泛的網(wǎng)絡(luò) 與大客戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟 向綜合物流 增值物流的方向發(fā)展 中小型企業(yè)應(yīng)在股份制改造 調(diào) 動(dòng)企業(yè)負(fù)責(zé)人的經(jīng)營(yíng)積極性 提高自身競(jìng)爭(zhēng)力等方面注重實(shí)力的積 累 關(guān)鍵詞 國(guó)際物流 貨運(yùn)代理 發(fā)展戰(zhàn)略 a b s t r a c t a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o d m e n to fm a r k e te c o n o m yi no u rc o u n t r ya n d o p e n i n go ff o r w a r d e rm a r k e t n o r ea n dm o r ee n t e r p r i s e sa r e p e r m i t t e db y t h e f o r e i g ne c o n o m y a n dt r a d e c o r p o r a t i o n d e d a r t m e n tt oc a r r vo u tf o r w a r d e rs a l e b u ti ti ss t i l li ne a r l y s t a g eb e c a u s et h ed e v e l o p m e n tt i m ei ss h o r t t h e r ea r em a n y d r o b l e m st ob es 0 1 v e d o u rf o r w a r d e r sa r el e s sc o m p e t i t i v e c o m p a r e dw i t hs o m eo ft h ef o r e i g nc o 里p a n i e s t h r o u g hs t a t d a t aa n di n f o r m a t i o n t h ee s s a ya n a l y z et h e m a r k e tc h a r a c t e r i s t i ca n df n a i ni n f l u e n c i n gf a c t o ro fs h e n z h e n f o r w a r d e r 0 nt h eb a s i so ft h a t t h ee s s a ya n a l y z et h es i t u a t i o n a n de x i s t e n td r o b l e m si nd e t a i la n du s et h er e f e r e n c eo fg o o d e x p e r i e n c e o f e n t e r p r i s e s d o m e s t i co ro v e r s e a st od r a 胛 a c o n c l u s i o n t h ee s s a yt h i n kt h ei n d u s t r ys h o u l dc r i t e r i o nt h e m a r k e ta c tivit ya n dt a k et h ea d v a n t a g eo fc u s t o m sa n db a n k s y s t e m m e a n w h i l e v a r i o u se n t e r p r i s e ss h o u l dt a k ed i f f e r e n t s t r a t e g y 1 a r g e s c a l ee n t e r p r i s e sm u s tb u i l de x t e n s i v en e ta n d s e tu ps t r a t e g yu n i o n sw i t hv i p s m a l ls c a l ee n t e r p r i s e sm u s t 口u s hj o i n t s t o c ka l t e r n a t i o n a n da c t i v a t et h e w o r k i n g e n t h u s i a s mo f m a n a g e r st op r o o t et h ec o m p e t i t i v ea b i l i t y k e y w o r d s i n t e r n a t i o n a l l o g i s t i c f r e i g h ta g e n c y d e v e l o p l e n ts t r a t e g y 獨(dú)創(chuàng)性聲明 y8 8 0 1 3 1 本人聲明 所呈交的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究 工作及取得的研究成果 盡本人所知 除了文中特別加以標(biāo)注和致謝 的地方外 論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果 也不 包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教學(xué)機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的 材料 與我一起工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)已在論文中作了 明確的說(shuō)明并表示了謝意 本人簽名壘盔迅 日期 塑生年三月絲目 引言 1 引言 1 1 研究背景 深圳市在 十五 期矧提出建立華南地區(qū)物流樞紐中心的規(guī)劃 將現(xiàn)代物流業(yè)作為區(qū)域的 重要支柱產(chǎn)業(yè) 的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的新的概念 在這一大前提下 深圳市的國(guó)際第二方物流行業(yè)飛速發(fā)展 其巾又 以國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展最為引人矚目 為研究 前深圳地區(qū)圍 際第i 方物流業(yè)發(fā)展的情況 國(guó)際貨運(yùn)代理行 f t 比較具有代表性 1 2 研究意義 本文通過(guò)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查 著重分析了影響該 行業(yè)發(fā)展的主要因素 并據(jù)此列舉了 i k 內(nèi)成功企 l k 的案例和經(jīng)驗(yàn) 就大犁企業(yè)和中小犁企業(yè)分別總結(jié)了其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo) 尋求更好的 發(fā)展壯大之措施 1 3 研究對(duì)象 經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是本文的豐要研究對(duì) 象 在國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)中 還存在有國(guó)際及港 臺(tái)貨運(yùn)代理公司 在深圳開(kāi)設(shè)的分公司或代表處 以及一些非法貨運(yùn)代理公司 他們 雖然沒(méi)有經(jīng)過(guò)正式批準(zhǔn)升展經(jīng)營(yíng) 但或多或少部參與了國(guó)際貨運(yùn)代 理市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作 都是本論文研究的對(duì)象 a 經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)的一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè) 根據(jù)深圳市交通局統(tǒng)計(jì) 截止2 0 0 5 年底 深圳已有8 2 6 家一 級(jí)貨運(yùn)代理公刮獲準(zhǔn)注冊(cè) 可以升展國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 目 前 申請(qǐng)開(kāi)設(shè)貨運(yùn)代理公司 必須具備一定的條件 注冊(cè)資金不少于 3 0 0 萬(wàn)人民幣 實(shí)際上 民營(yíng)和私營(yíng)的貨運(yùn)代理公司是很難獲得外 經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn) 獲得一級(jí)貨運(yùn)代理的牌照 這8 2 6 家一級(jí)貨運(yùn)代理 公司 絕大多數(shù)是國(guó)營(yíng)和國(guó)營(yíng)參股 目前 外經(jīng)貿(mào)部已經(jīng)放松r 對(duì) 執(zhí)照批準(zhǔn)的控制 這不僅是市場(chǎng)卅放的結(jié)果 更是適應(yīng)中同加入世 界貿(mào)易組織 w r 0 的需要 在入世后若干 f 中國(guó)必須傘面開(kāi)放服 界貿(mào)易組織 w t o 的需要 在入世后若干年 中國(guó)必須全而開(kāi)放服 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 務(wù)業(yè)市場(chǎng) 我們也必須盡早適應(yīng)這一趨勢(shì) 逐步對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)放 2 0 0 0 年9 月 外經(jīng)貿(mào)部在北京召開(kāi)了全國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立準(zhǔn)備大 會(huì) 隨著中國(guó)加入w t o 和國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的逐步開(kāi)放 貨運(yùn)代理 公司的成立將由現(xiàn)在的審批制改為報(bào)備制 負(fù)責(zé)注冊(cè)備案的機(jī)構(gòu)就 是全國(guó)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) b 依靠運(yùn)輸公司類(lèi)型的貨代企業(yè) 中國(guó)民航客貨運(yùn)深圳公司是依靠地中海航運(yùn)公司和中國(guó)民航的 支持 蛇口萬(wàn)通是依靠法國(guó)達(dá)飛的支持 海星國(guó)際貨運(yùn)是依靠中國(guó) 海運(yùn)集團(tuán)的支持 這樣的例子比比皆是 可以說(shuō) 在國(guó)際貨運(yùn)代理 行業(yè)中 經(jīng)營(yíng)效益相對(duì)較好公司中有相當(dāng)比例的都是依靠大型運(yùn)輸 公司開(kāi)展業(yè)務(wù)的 c 倉(cāng)儲(chǔ)公司的貨運(yùn)代理部門(mén) 作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)的深圳市 不僅擁有眾多的出口企業(yè) 同時(shí)也是 重要的出口口岸 深圳建有許多大型倉(cāng)庫(kù) 內(nèi)地的企業(yè)將他們要出 口的貨物送至這些倉(cāng)庫(kù)存放 這些貨物主要通過(guò)海運(yùn)出口 由于出 口商和倉(cāng)儲(chǔ)公司業(yè)務(wù)聯(lián)系較緊密 許多倉(cāng)儲(chǔ)公司也申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)代 理業(yè)務(wù) 幫助貨主尋找合適的船公司 如 深圳市深業(yè)物流有限公 司和深圳市城建梅園實(shí)業(yè)有限公司 深圳市中海物流有限公司等 這種貨運(yùn)代理的優(yōu)勢(shì)是客戶(hù)群 由于同眾多的貿(mào)易公司有良好 合作關(guān)系 他們能憑借大量的貨源 取得船公司低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià) d 外運(yùn)和外代 深圳外輪代理有限公司一簡(jiǎn)稱(chēng)外代和深圳船務(wù)代理有限公司一簡(jiǎn) 稱(chēng)外運(yùn) 外代是由交通部下設(shè)的船代公司 外運(yùn)是由對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 部下設(shè)的貨運(yùn)代理公司 在船代和貨運(yùn)代理市場(chǎng)還沒(méi)有放開(kāi)之前 船代業(yè)務(wù)由外代獨(dú)家經(jīng)營(yíng) 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)由外運(yùn)獨(dú)家經(jīng)營(yíng) 之后 為了打破壟斷 國(guó)家對(duì)這兩個(gè)市場(chǎng)的控制有所放松 外代也可經(jīng)營(yíng) 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) 外運(yùn)也可經(jīng)營(yíng)船代業(yè)務(wù) 所有在中國(guó)開(kāi)辟航線的船 公司的船舶代理工作 主要都由這兩家公司負(fù)責(zé) 比如 向海關(guān)申 報(bào) 引水 拖輪 聯(lián)檢等業(yè)務(wù) 除此之外 船代公司和船公司在經(jīng) 營(yíng)上也有密切關(guān)系 一方面 班輪公司有大量船舶代理費(fèi)用需要付給外代和外運(yùn) 另一方面 班輪公司在國(guó)內(nèi)的運(yùn)費(fèi)收入一般由船代公司代收 代轉(zhuǎn) 引言 逐漸形成了一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系 也因此會(huì)簽訂較低的運(yùn)價(jià)協(xié)定 對(duì)于其它的貨運(yùn)代理公司來(lái)說(shuō) 外代和外運(yùn)在船公司方面的優(yōu)勢(shì)是 他們無(wú)法企及的 e 其他類(lèi)型的貨代企業(yè) 這主要是指那些沒(méi)有背景的企業(yè) 他們?cè)谑袌?chǎng)上積極聯(lián)系小貨 主 由于缺乏大型企業(yè)的支持 經(jīng)營(yíng)往往相對(duì)困難 1 國(guó)際及香港貨運(yùn)代理公司在深圳開(kāi)設(shè)的分公司或代表處 比較突出的如泛那班拿 p a n a l p i n a 瑞士理運(yùn) 大西洋早的 馬 沙利奧 m e r z a r l 0 等 它們?cè)谏钲陂_(kāi)設(shè)的營(yíng)業(yè)處 這些公司的特 點(diǎn)是在中國(guó)大陸以外有大量的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和合作伙伴 經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng) 對(duì)市場(chǎng)反映迅速 為爭(zhēng)取中國(guó)大陸的新興市場(chǎng) 積極謀求開(kāi)展業(yè)務(wù) 在眾多分公司及代表處中 尤其以香港 臺(tái)灣貨運(yùn)代理企業(yè)為 多 這些香港 臺(tái)灣的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)入行業(yè)較早 網(wǎng)絡(luò)較發(fā) 達(dá) 尤其是他們與大陸同根 同源 溝通容易 且與在內(nèi)地設(shè)廠的 外商聯(lián)系密切 因此對(duì)貨運(yùn)代理市場(chǎng)的影響更大 許多外商的出口 貨物都指定由其承運(yùn) 或由其代為操作 離境付款 2 非法貨運(yùn)代理企業(yè) 這些企業(yè)老板多屬于較早進(jìn)入這個(gè) 行業(yè)的國(guó)內(nèi)人士 他們?cè)谠瓏?guó)有企業(yè)鍛煉一段時(shí)f 叫 掌握一定貨源 擁有一定實(shí)力后 離開(kāi)原公司 帶走貨源 自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng) 一方面 由于進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的要求較低 不需要很高的技能和大量資金 容 易進(jìn)入市場(chǎng) 另一方面 由于中央政府對(duì)進(jìn)入貨運(yùn)代理行業(yè)的資質(zhì) 要求比較高 如注冊(cè)資金至少要3 0 0 萬(wàn)元人民幣及其他諸多條件 導(dǎo)致市場(chǎng)有相當(dāng)多的非法貨運(yùn)代理企業(yè) 這些企業(yè)往往采取在境外 注冊(cè)一家公司 申請(qǐng)開(kāi)設(shè)一個(gè)賬號(hào)的手段 通過(guò)離境交易躲避?chē)?guó)家 稅收及其他法律的監(jiān)管 這類(lèi)非法的貨運(yùn)代理公司極多 準(zhǔn)確的數(shù) 量難以統(tǒng)計(jì) 他們是市場(chǎng)不規(guī)范的最主要原因 這些非法貨運(yùn)代理 企業(yè)在市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)處于非常不利的地位 一方面 擔(dān)心政府部門(mén)的 稽查 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提心吊膽 也不敢有正規(guī)的營(yíng)業(yè)地點(diǎn)和戰(zhàn)略性的經(jīng) 營(yíng)手段 另一方面 與客戶(hù)談判過(guò)程中拿不出合法手續(xù) 難以在客 戶(hù)中建立商業(yè)信譽(yù) 業(yè)務(wù)難以擴(kuò)大 因此 他們的經(jīng)營(yíng)中往往采取 高額隱蔽回扣的辦法穩(wěn)定貨源 在破壞市場(chǎng)的同時(shí) 影響了社會(huì)風(fēng) 氣 北京交通人學(xué)碩士學(xué)位論文 1 4 研究方法 本文用調(diào)查法調(diào)查了解了深圳地區(qū)國(guó)際貨代行業(yè)的現(xiàn)狀 從深 圳地區(qū)的實(shí)際狀況出發(fā) 對(duì)深圳市國(guó)際貨代行業(yè)的外部政策 經(jīng)營(yíng) 狀況 經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)等進(jìn)行分析 用演繹法分析得出影響深圳國(guó)際貨代 業(yè)發(fā)展的主要因素 在此基礎(chǔ)上 以泛那班拿和中海物流等企業(yè)為 案例來(lái)實(shí)證分析深圳地區(qū)國(guó)際貨代行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 論文運(yùn)用了管 理學(xué)上的s w o t 分析法 自我診斷方法 識(shí)別各種優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 機(jī) 會(huì)和威脅因素 明確深圳地區(qū)國(guó)際貨代行 的發(fā)展 理論綜述 2 相關(guān)理論綜述 2 1 國(guó)際貨代行業(yè)概念 國(guó)際貨代業(yè) 是指接受進(jìn)出口貨物收貨人 發(fā)貨人的委托 以 委托人的名義或者以自己的名義 為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相 關(guān)業(yè)務(wù)收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè) 它是國(guó)際運(yùn)輸業(yè)服務(wù)的延伸 主要為 眾多中小貨物運(yùn)輸量的企業(yè)提供運(yùn)輸組織和信息服務(wù) 是國(guó)際物流 服務(wù)中的重要一環(huán) 根據(jù)使用運(yùn)輸工具種類(lèi)的不同 國(guó)際貨代業(yè)可以分為海運(yùn) 陸 運(yùn) 空運(yùn)國(guó)際貨代業(yè)務(wù)和國(guó)際速遞業(yè)務(wù) 其中代理貨物數(shù)量最多的 是海運(yùn)國(guó)際貨代 使用的運(yùn)輸工具主要是國(guó)際班輪 散貨貨主由于 運(yùn)輸量比較大 通常直接聯(lián)系船公司 不需要國(guó)際貨代企業(yè)提供代 理服務(wù) 國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的內(nèi)容包括 攬貨 訂艙 倉(cāng)儲(chǔ) 報(bào)關(guān) 報(bào)驗(yàn) 保 險(xiǎn) 相關(guān)短途運(yùn)輸及咨詢(xún)服務(wù) 是國(guó)際物流環(huán)節(jié)中第三方物流服務(wù)的 主要提供者 業(yè)務(wù)流程類(lèi)型簡(jiǎn)述 在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中 根據(jù)貨源產(chǎn)地和運(yùn)費(fèi)支付地的不同 我們 可以把所有業(yè)務(wù)分為四種 國(guó)內(nèi)出口商 國(guó)內(nèi)貨代一運(yùn)費(fèi)預(yù)付一國(guó)外進(jìn)口商 國(guó)內(nèi)出口商 國(guó)內(nèi)貨代一運(yùn)費(fèi)到付一國(guó)外代理 國(guó)外進(jìn)口商 國(guó)內(nèi)進(jìn)口商 國(guó)內(nèi)貨代一運(yùn)費(fèi)預(yù)付一國(guó)外代理 國(guó)外出口商 國(guó)內(nèi)進(jìn)口商 國(guó)內(nèi)貨代 運(yùn)費(fèi)到付一國(guó)外代理 國(guó)外出口商 如果要開(kāi)展后三種業(yè)務(wù) 貨代公司必須要有國(guó)外代理網(wǎng)絡(luò) 對(duì) 于這樣的業(yè)務(wù) 我國(guó)的貨代公司幾乎無(wú)法承攬 因?yàn)樗麄冊(cè)趪?guó)外一 般都沒(méi)有代理 或者代理網(wǎng)絡(luò)規(guī)模很小 國(guó)外的代理網(wǎng)絡(luò)對(duì)于深圳 的國(guó)際貨代企業(yè)非常重要 它與國(guó)際貨代企業(yè)的全面發(fā)展相輔相成 這可以從貨源和員工隊(duì)伍兩個(gè)方面說(shuō)明 從貨源方面來(lái)說(shuō) 廣闊的代理網(wǎng)絡(luò)可以使貨運(yùn)代理企業(yè)承接各 種貨源 擴(kuò)大業(yè)務(wù)量 同時(shí) 大量貨源又反過(guò)來(lái)為代理企業(yè)爭(zhēng)取到 低廉的運(yùn)價(jià) 從公司員工隊(duì)伍方面來(lái)說(shuō) 只有擁有大量高素質(zhì)的員 工隊(duì)伍 刁4 可能具有廣闊的代理網(wǎng)絡(luò)和分支機(jī)構(gòu) 大量高素質(zhì)的員 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 工是維持這個(gè)大網(wǎng)絡(luò)必不可少的因素 同時(shí) 高素質(zhì)的員工隊(duì)伍又 可以保證運(yùn)輸代理服務(wù)以較低的成本進(jìn)行 反過(guò)來(lái)擴(kuò)大公司效益 提高市場(chǎng)份額 目前在深圳地區(qū) 能達(dá)到上面要求的深圳國(guó)際貨代公司微乎其 微 所以 我們的貨代公司能承攬的只能是由中國(guó)出口的 運(yùn)費(fèi)由 發(fā)貨人支付的業(yè)務(wù) 上面提到的國(guó)外貨代公司憑借其遍布世界的網(wǎng) 絡(luò) 與大貨主簽訂長(zhǎng)期合約 提供 門(mén)到門(mén) 服務(wù) 但是 因?yàn)樗?們大多數(shù)未獲準(zhǔn)在中國(guó)成立貨運(yùn)代理公司 不能開(kāi)展攬貨業(yè)務(wù) 他 們主要是與國(guó)外收貨人簽約 通過(guò)國(guó)內(nèi)設(shè)立的辦事處提供物流服務(wù) 但不能接受深圳起步的c i f 運(yùn)費(fèi)到付 訂艙 2 2 國(guó)際貨代市場(chǎng)的主要特點(diǎn) 2 2 1 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的四個(gè)必備特征 a 買(mǎi)方和賣(mài)方都很多 其數(shù)量之多 使每個(gè)買(mǎi)者的購(gòu)買(mǎi)量和每個(gè)賣(mài)者的銷(xiāo)售量在市場(chǎng) 的交易總量中所占的比重都是微不足道的 以至于他們都無(wú)力影響 市場(chǎng)的價(jià)格 在貨運(yùn)代理這個(gè)市場(chǎng)中 無(wú)論是客戶(hù)還是貨代公司 任何一家都只占市場(chǎng)非常微小的一部分 b 產(chǎn)品是同質(zhì)的 在市場(chǎng)上 任意一個(gè)生產(chǎn)者的產(chǎn)品在所有買(mǎi)者看來(lái)都是完全相 同的 消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)哪個(gè)生產(chǎn)者的產(chǎn)品完全是隨機(jī)的 企業(yè)無(wú)力控制 市場(chǎng)價(jià)格 完全競(jìng)爭(zhēng)的要求得到滿(mǎn)足 在貨運(yùn)代理市場(chǎng)中 對(duì)大多 數(shù)貿(mào)易商來(lái)說(shuō) 只要貨物能在合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)目的港 這就 足夠了 而且 一般說(shuō)來(lái) 所有貨運(yùn)代理人都能在一個(gè)合理長(zhǎng)的時(shí) 間內(nèi)將貨物送到卸貨港 因此 從這個(gè)意義上講 所有的運(yùn)輸服務(wù) 都是同質(zhì)的 c 企業(yè)自由進(jìn)入和退出該行業(yè) 在完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)不存在任何社會(huì)的和資金的障礙以阻止新的 企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)或退出該行業(yè) 生產(chǎn)要素可以隨需求的變化在不同 行業(yè)間自由流動(dòng) 理論綜述 d 信息充分 消費(fèi)者和生產(chǎn)者都具有充分的市場(chǎng)信息和商品知識(shí) 因而能做 出合理的消費(fèi)選擇和生產(chǎn)決策 基本上不會(huì)有任何消費(fèi)者會(huì)受騙用 高于市場(chǎng)的價(jià)格進(jìn)行購(gòu)買(mǎi) 也不會(huì)有任何生產(chǎn)者會(huì)用低于市場(chǎng)的價(jià) 格進(jìn)行銷(xiāo)售 這是一個(gè)完全公開(kāi)的市場(chǎng) 沒(méi)有人能夠分割 封鎖市 場(chǎng) 任何市場(chǎng)交易的參與方 只要他花費(fèi)足夠的時(shí)間和精力 他都 能收集到他所需要的市場(chǎng)信息 2 2 2 市場(chǎng)容量小 發(fā)育不成熟 根據(jù)深圳市國(guó)際貨代協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)以及抽查分析的調(diào)查結(jié)果 經(jīng)過(guò) 批準(zhǔn)正式成立的國(guó)際貨代企業(yè)目前年處理量加上非法貨代的處理量 相對(duì)于深圳市每年海運(yùn)進(jìn)出口量和陸運(yùn)進(jìn)出口量相對(duì)微弱 造成這 一情況原因一方面是國(guó)際貨代市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展時(shí)問(wèn)不長(zhǎng) 還不成熟 另一方面是船公司大都自己開(kāi)展攬貨業(yè)務(wù) 他們具有貨運(yùn)代理企業(yè) 難以比擬的優(yōu)勢(shì) 搶走了絕大部分的貨源 這一數(shù)據(jù) 同時(shí)也說(shuō)明 了國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展前景是非常廣闊的 2 3 影響國(guó)際貨代業(yè)的主要因素 2 3 1 全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)的影響 如今全球市場(chǎng)不僅已經(jīng)被緊密地聯(lián)接起來(lái) 而且全球企業(yè)之間 的供應(yīng)鏈也一環(huán)緊扣一環(huán) 世界上任何一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)所出現(xiàn)的問(wèn)題 會(huì)迅速蔓延到其他地區(qū) 由于各種對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生影響的事件持續(xù)出現(xiàn) 因此全球經(jīng)濟(jì)的預(yù)計(jì)比較保守 在這種背景下 深圳市國(guó)際貨代企 業(yè)發(fā)展將受到一定的地沖擊 建立國(guó)際貨代網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃 如果有的 話(huà) 將被推遲 部分企業(yè)最終可能會(huì)處于被淘汰出局的境地 但由 于深圳市國(guó)際貨代企業(yè)目前還處在剛起步的階段 發(fā)育不是很成熟 一些貨代企業(yè)和船公司的合作關(guān)系也非常緊密 所以總的來(lái)說(shuō) 影 響不大 這一經(jīng)濟(jì)變動(dòng)時(shí)期 將有可能促使國(guó)際貨代企業(yè)重新 洗 牌 長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看 也許可以成為一件有利事件 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 3 2 相關(guān)市場(chǎng)對(duì)國(guó)際貨代業(yè)的影響 該部分主要分析航運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)際貨代業(yè)的影響 船公司是航運(yùn)市 場(chǎng)的供給方 如果貨運(yùn)代理公司僅僅掌握了市場(chǎng)的需求 卻提供不 了所需要的艙位 整個(gè)業(yè)務(wù)還是無(wú)法完成 因此航運(yùn)業(yè)對(duì)貨代業(yè)的 影響就體現(xiàn)在艙位供給上 深圳地區(qū)的貨代公司規(guī)模一般較小 提 供給船公司的貨源都較少 難以對(duì)船公司構(gòu)成較大影響 而且 由 于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 大部分貨代公司還處于求生存的狀態(tài) 他們沒(méi) 有大量資金的投入 無(wú)法建成較有實(shí)力的犬公司 這種情況下 運(yùn) 價(jià)的任何變動(dòng)都將使國(guó)際貨代公司重新審視自己與船公司的合作 他們之間很難形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系 貨代公司往往在船公司漲 價(jià)后 重新尋找運(yùn)價(jià)更低的船公司 轉(zhuǎn)而向他們訂艙 對(duì)于沒(méi)有發(fā) 展戰(zhàn)略 沒(méi)有船公司長(zhǎng)期支持的貨代公司來(lái)說(shuō) 擺脫現(xiàn)在這種窘迫 的境況是很困難的 在深圳地區(qū) 目前全球排名前二十名的船公司 都已在此開(kāi)辟航線 世界主要的船公司也都在此設(shè)立辦事處 這里 的航運(yùn)市場(chǎng)是極其龐大的 下面本文將從航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供給的變化 和船公司與貨代公司的業(yè)務(wù)合作關(guān)系兩個(gè)方面來(lái)分析 a 航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供給的變化主要體現(xiàn)在航線開(kāi)辟 運(yùn)力調(diào)整和 主干線掛靠港選擇這三個(gè)方面 1 開(kāi)辟新航線 深圳目前己有國(guó)際班輪航線1 5 0 條 覆蓋全 球六大洲 每月平均有3 3 4 艘次班輪掛靠 從未來(lái)的發(fā)展來(lái)看 今 后會(huì)有更多的航線在深圳開(kāi)辟 因?yàn)?內(nèi)地出口至國(guó)外的貨物 很 多都是由香港中轉(zhuǎn) 隨著深圳港口實(shí)力的提高 競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng) 這 部分貨源將逐漸改由深圳上船 不用由香港轉(zhuǎn)口 這不僅操作簡(jiǎn)便 而且費(fèi)用也便宜 香港土地資源的貧乏 導(dǎo)致碼頭費(fèi)用居高不下 所以 深圳的集裝箱出口量在未來(lái)幾年大幅攀升是完全有可能的 在這種情況下 目前的航線布局就不再適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊?航線的增 多是必然的 從港口競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō) 香港通過(guò)幾十年的發(fā)展 航運(yùn)業(yè)極為發(fā)達(dá) 是遠(yuǎn)東地區(qū)的航運(yùn)中心 貨柜吞吐量連續(xù)六年居全球第一 那里密 集的航線 豐富的運(yùn)力以及高效的管理保證了她航運(yùn)中心的地位 但是 出于地價(jià)昂貴 勞動(dòng)力成本高 她將不可能形成唯一的一個(gè) 理論綜述 中心 隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和國(guó)際貿(mào)易的增加 將有更多的貨柜由深圳 港口來(lái)處理 將來(lái)可能的情況是 深港兩地的港口互相補(bǔ)充 香港 作為國(guó)際航運(yùn)中心的地位充分發(fā)揮作用 深圳則利用資源優(yōu)勢(shì)和香 港在國(guó)際航運(yùn)中的地位和影響 使港口貨物吞吐量迅速增加 這種 情況與美國(guó)西岸的洛杉磯和長(zhǎng)灘的關(guān)系有些類(lèi)似 兩個(gè)港口共同承 擔(dān)華南地區(qū)航運(yùn)中心的責(zé)任 2 有三個(gè)因素將影響到全球運(yùn)力的增減 它們是貿(mào)易前景 船 舶大型化趨勢(shì)以及船隊(duì)的調(diào)整 任何船公司對(duì)船隊(duì)運(yùn)力的調(diào)整主要是基于對(duì)國(guó)際貿(mào)易的前景做 出的 在集裝箱航運(yùn)界 存在船公司聯(lián)盟和運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì) 運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)的 主要作用是協(xié)調(diào)會(huì)員的市場(chǎng)行為 提供一個(gè)研討行業(yè)前景的場(chǎng)所 市場(chǎng)上運(yùn)價(jià)的重大調(diào)整都是協(xié)會(huì)成員的共同決定 比如 每年中美 貿(mào)易的高峰期都在六月到十一月 這段時(shí)間的出口貨大都是為圣誕 節(jié)準(zhǔn)備的 太平洋運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)的成員從每年六月起 會(huì)統(tǒng)一提價(jià) 保 護(hù)成員的共同利益 運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)的會(huì)員每年都會(huì)舉行會(huì)議 探討未來(lái) 的經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展方向 每個(gè)會(huì)員公司都會(huì)發(fā)表自己對(duì)貿(mào)易前景的 預(yù)測(cè) 大家會(huì)根據(jù)預(yù)測(cè)的情況來(lái)增加或減少市場(chǎng)運(yùn)力的提供 以降 低成本和提高艙位利用率 最終得以提升利潤(rùn)率 船舶大型化是未來(lái)船舶發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì) 其主要目的在于降低 管理成本和提高艙位利用率 2 0 0 5 年全球班輪公司訂購(gòu)新船情況見(jiàn) 表2 一1 今后 船公司選擇的基本掛靠港將越來(lái)越少 大型船舶只 行走于基本港之間 其它港口將作為支線港 專(zhuān)門(mén)為基本港提供貨 源 這樣一來(lái) 大型船舶的艙位將得到充分的利用 規(guī)?；慕?jīng)營(yíng) 也使每個(gè)貨柜的營(yíng)運(yùn)成本降低 而且 由于掛靠的基本港的減少 這就縮短了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間 從而也改善了服務(wù)質(zhì)量 表2 一l2 0 0 5 年全球班輪公司訂購(gòu)新船情況表 睬箱位運(yùn)力艘數(shù)船廠 h a p a g l i o y d5 8 0 07現(xiàn)代重工 p on e d l l o y d6 5 0 05a k e r w e r f t 北京交通大學(xué)碩士學(xué)使論文 p on e d l l o y d7 7 8 8 4現(xiàn)代璧工 蟄o e l6 2 0 02臺(tái)灣 中黧避瓣 o o c l 6 2 0 04 三星爨1 i a n g 婪i 捌g7 2 0 0 2 臺(tái)灣 中國(guó)造躲 y a n g 疆i n g 7 2 0 0 3現(xiàn)代墼工 齄a e r s k 9 6 0 02 輿登斯船廠 m a e r s k 9 3 0 0哇現(xiàn)代蘑丁 m a e r s k9 6 0 06 一 奧登斯船廠 耋v e 敬g r e e n7 3 6 41 1疑蒙踅工 u a s c5 4 0 03三星耍工 h 盎蓮s a 麓矗r e5 0 2 現(xiàn)找霪工 n v a6 8 0 03 現(xiàn)代謄 e d e t j e n 5 5 0 04漢拿躲廠 m e d i t e r a n e a n 9 4 0 04 韓進(jìn)雯1 運(yùn)力魏增減還涉及船馱的調(diào)整 船公運(yùn)會(huì)根據(jù)每年市場(chǎng)豹變億 來(lái)調(diào)熬不同航線的運(yùn)力 以適應(yīng)帝場(chǎng)的需求 兩且 為了提翦為市 場(chǎng)靜交純偉好準(zhǔn)備 船公司每年也會(huì)囪船j 一訂鞠幫船 或拆捧 瑟勰 總的來(lái)說(shuō) 艟公司掰持有的運(yùn)力是上升的趨勢(shì) 遮與全球貿(mào)易的增 長(zhǎng)是一致豹 3 船公司主予線掛靠港的選擇對(duì)深圳港菲常藿要 逼過(guò)前面的 分孝廳 我們知道 深圳港蕊吞吐量卷定跫上暑匏越勢(shì) 這巋然會(huì)吸 引更多的豁公司選擇掛靠深圳港醋 但是 現(xiàn)在接靠深堋的綴多船 舶都只是在支線上航行 深翅 在有黷靛線上只是支線港 造成這秘 情況的琢函怒貨羹太少 不足以吸引干線瓣掛靠 隨著避接曰貨量 的增加 未來(lái)將有更多的干線船掛纛深圳 這將掇高深圳的港口地 位 捺動(dòng)深崩成為囂域往麓靛運(yùn)中心 吸引更多靜中轉(zhuǎn)貨來(lái)此裝靜 形成一個(gè)良瞧的循環(huán) b 贊代公司與躲公司的會(huì) 乍關(guān)系 船公司與貨代公司之闡 既有利益相關(guān)的一掰 又有利益沖突 豹一囂 貨代公司肉船公司訂艙 購(gòu)買(mǎi)媳稍鶼艙位 這時(shí) 貨代公 理論綜述 司是船公司的顧客 利益是一致的 但在開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的時(shí)候 為了爭(zhēng) 奪貨源 船公司和貨代公司會(huì)爭(zhēng)取同一個(gè)貨主 他們的利益就會(huì)產(chǎn) 生沖突 航運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng) 在這個(gè)市場(chǎng)中 實(shí)力雄 厚的船公司能爭(zhēng)取大貨主作為客戶(hù) 數(shù)量眾多的中小貨主 他們的 貨物一般由貨運(yùn)代理公司安排運(yùn)輸 對(duì)于船公司來(lái)說(shuō) 他們沒(méi)有足 夠的精力顧及這些中小貨主 或者說(shuō) 中小客戶(hù)較少量的貨源對(duì)船 公司沒(méi)有吸引力 船公司更希望扶持幾家有實(shí)力的貨代公司 讓他 們負(fù)責(zé)攬取中小客戶(hù)的貨源 然后向船公司訂艙 雙方形成長(zhǎng)期 穩(wěn)定的合作關(guān)系 而貨代公司一般有一定的貨源支持 他們可以憑 借掌握的貨源要求船公司給予較低的運(yùn)價(jià) 如果確有一定的貨量支 持 船公司也會(huì)積極與這樣的貨代公司合作 因此 貨代公司憑良 好的服務(wù) 低廉的運(yùn)價(jià) 吸引更多的中小客戶(hù) 從而形成貨代 船 公司雙贏的局面 實(shí)際上 貨代公司規(guī)模經(jīng)營(yíng)的良性循環(huán)就是這樣 形成的 所以 發(fā)展與船公司的穩(wěn)定合作關(guān)系 以獲得長(zhǎng)期的支持 這 是貨代公司發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)之一 2 3 3 物流服務(wù)全球化對(duì)國(guó)際貨代業(yè)的影響 國(guó)際型物流企業(yè)的最終目標(biāo)是建立一個(gè)國(guó)際性的 運(yùn)輸方式多 樣的 智能的 與環(huán)境協(xié)調(diào)的運(yùn)輸系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)從單一海洋運(yùn)輸?shù)骄C 合物流服務(wù)的跨越 以最低成本實(shí)現(xiàn)貨物快速 安全 高效地運(yùn)輸 與分送流程 保證最有效地利用和保護(hù)各種資源 為達(dá)到這一目的 必須集中力量調(diào)整組織機(jī)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程并使之適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的 要求 這一需求對(duì)國(guó)際貨代的發(fā)展也提出了新的要求 令人深感遺憾的是 在涉及提供全球服務(wù)方面 許多貨代公司 就連提供地區(qū)性的服務(wù)都有些力不從心 這也就導(dǎo)致了 些大型跨 國(guó)制造商使用全球各地的區(qū)域性物流公司或貨代公司 而且由于投 入巨額資金風(fēng)險(xiǎn)大 所以 較大的國(guó)際物流管理機(jī)構(gòu)也經(jīng)常同小型 物流公司簽訂合約 以提供全球性的專(zhuān)門(mén)服務(wù) 而其他的中小物流 服務(wù)商則在區(qū)域性物流服務(wù)或提供的產(chǎn)品方面謀求適當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)位 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 置 這也是我國(guó)貨代企業(yè)可以選擇的發(fā)展途徑 通過(guò)與國(guó)際大企業(yè) 的聯(lián)合 改善企業(yè)自身管理 積累發(fā)展需要的資金 加強(qiáng)高新技術(shù) 的開(kāi)發(fā)應(yīng)用 為深圳的國(guó)際貨代企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì) 2 3 4 信息技術(shù)及電子商務(wù)廣泛應(yīng)用的影響 a 信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用將大為促進(jìn)物流服務(wù)的全球化 今后 生產(chǎn)商和消費(fèi)者將直接在網(wǎng)上交易 減少中間商這個(gè)環(huán) 節(jié) 這樣 供需雙方在網(wǎng)上達(dá)成交易后 如何將商品送到消費(fèi)者手 中成為重要的問(wèn)題 特別是 有些產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)者是普通老百姓 面 對(duì)這么龐大的群體 運(yùn)輸配送工作必須覆蓋很大的范圍 國(guó)際貨代業(yè)將進(jìn)一步朝綜合物流方向發(fā)展 電子商務(wù)的應(yīng)用為 國(guó)際貨代業(yè)提供了有力的技術(shù)支持 貨運(yùn)代理公司利用已有的運(yùn)輸 渠道 通過(guò)發(fā)揮自有資源或第三方資源的效用 開(kāi)展運(yùn)輸工作 這 在技術(shù)和操作上都是可行的 如深圳市中海物流公司開(kāi)設(shè)的 加工 貿(mào)易網(wǎng) 網(wǎng)址 w w w o e m c n c o m 就已經(jīng)成功運(yùn)行 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂貨 深圳市全程物流網(wǎng)有限公司開(kāi)設(shè)了 全程物流網(wǎng) 網(wǎng)址 w w w 5 6 8 8 8 c o m 這些公司的網(wǎng)上交易大大豐富了深圳市企業(yè)的經(jīng) 營(yíng)模式 深圳市新科安達(dá)后勤保障有限公司 深圳市深業(yè)物流有限 公司在全國(guó)建立起服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展綜合服務(wù) 貨代業(yè)所受的另一方面影響應(yīng)該是作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變 未來(lái)的貨 代公司將非常依賴(lài)對(duì)互連網(wǎng)的運(yùn)用 b 印l 系統(tǒng)對(duì)國(guó)際物流業(yè)的促進(jìn)作用 集裝箱運(yùn)輸e d i 系統(tǒng)較原來(lái)的處理系統(tǒng)相比 具有速度快 及 時(shí)性強(qiáng) 準(zhǔn)確性高 差錯(cuò)率小 費(fèi)用低 效率高 潛在收益大的特 點(diǎn) 進(jìn)入九十年代后 國(guó)際上許多國(guó)家和地區(qū)已陸續(xù)宣布要使用印i 方式報(bào)送和進(jìn)行貿(mào)易 否則將會(huì)推遲處理 這對(duì)于不使用e d i 技術(shù) 的國(guó)家和地區(qū) 意味著增長(zhǎng)貨物壓倉(cāng)時(shí)間 增加倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸成本 遲 滯資金周轉(zhuǎn) 減少貿(mào)易機(jī)會(huì)等方面的損失 我國(guó)每年對(duì)外貿(mào)易的單 證及相關(guān)費(fèi)用約5 0 一6 0 億美元 若廣泛采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流信 息處理系統(tǒng)e d i 將大大減少這筆費(fèi)用 目前深圳市e d i 項(xiàng)目的推廣非常迅速 該項(xiàng)目采用企業(yè)獨(dú)立經(jīng) 理論綜述 營(yíng)的方式開(kāi)展運(yùn)營(yíng) 具體操作企業(yè)是深圳市鵬海運(yùn)集裝箱電子數(shù)據(jù) 交換有限公司 投資方有深圳市投資管理公司 中國(guó)電信深圳公司 深圳市客貨運(yùn)輸服務(wù)中心 鵬海運(yùn)公司按照交通部推廣的電子數(shù)據(jù) 交換格式 通過(guò)較低的價(jià)格和市場(chǎng)對(duì)此項(xiàng)日的高度關(guān)注 吸引客戶(hù) 經(jīng)營(yíng)初步具備了一定的規(guī)模 目前 掛靠深圳市港口的所有班輪公 司都已采用該系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 各大倉(cāng)庫(kù)和海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)也是該 系統(tǒng)的用戶(hù) 由原運(yùn)作模式一變?yōu)檫\(yùn)作模式二 見(jiàn)圖2 1 和圖2 2 大大提高了企業(yè)的通關(guān)效率 e d i 系統(tǒng)給國(guó)際貨代企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇 一方面通關(guān)效率的提高 將有助于改善國(guó)際貨代的經(jīng)營(yíng)環(huán)境 使大量的貨品選擇深圳出口 增大市場(chǎng)容量 因?yàn)闆](méi)有經(jīng)營(yíng)資格難以進(jìn)入這一系統(tǒng) 因此還可以 有效打擊非法國(guó)際貨代的交易行為 但另一方面 很多不成熟的但 合法的國(guó)際貨代企業(yè)也面臨被淘汰的命運(yùn) 圖2l進(jìn)出口企業(yè)操作模式 模式一 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 圖2 2使用e d i 系統(tǒng)模式后 進(jìn)山口企業(yè)操作模式 模式二 4 理論綜述 2 4 我國(guó)加入w t 0 對(duì)國(guó)際貨代業(yè)的影響 2 4 1 加入w t o 帶來(lái)的機(jī)遇 加入w t o 將會(huì)使我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易量極大增加 從而給深圳市國(guó) 際貨代企業(yè)帶來(lái)了非常多的機(jī)遇 a 吸引大量國(guó)外投資 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使得發(fā)達(dá)國(guó)家的勞動(dòng)密集型工業(yè)向勞動(dòng)力價(jià)格 低廉的國(guó)家轉(zhuǎn)移 我國(guó)就是他們理想的投資地 發(fā)達(dá)國(guó)家在不同國(guó) 家 地區(qū)購(gòu)買(mǎi)部件 組件的情況大量增加 這導(dǎo)致貨物運(yùn)輸操作次 數(shù)的增加 全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)許多新興國(guó)家和新興市場(chǎng) 它們成為能以 低價(jià)產(chǎn)品滿(mǎn)足人們需要的理想生產(chǎn)基地 同時(shí)也使這些國(guó)家和市場(chǎng) 的進(jìn)出口量劇增 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)廣泛推廣 越來(lái)越多的工業(yè)品 消 費(fèi)品依靠營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)手段 銷(xiāo)售范圍更為廣泛 服務(wù)的領(lǐng)域也伴隨著 營(yíng)銷(xiāo)方式的變化而擴(kuò)大 我國(guó)加入w t o 之后 市場(chǎng)開(kāi)放程度更高 對(duì)資本流動(dòng)的限制減少 這也將刺激外資流入我國(guó) 興辦實(shí)業(yè) 增 加產(chǎn)品的流動(dòng) 這些發(fā)展變化的態(tài)勢(shì) 為世界海運(yùn)量和空運(yùn)量的不 斷增長(zhǎng)提供了基礎(chǔ) b 增加進(jìn)出口貿(mào)易 同時(shí) w t o 的成員國(guó)可以享受成員國(guó)之間的最惠貿(mào)易關(guān)稅 因 此 我國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大幅提高 這將帶動(dòng)我國(guó)出 口的上升 同樣 開(kāi)放市場(chǎng)后 外國(guó)商品進(jìn)入我國(guó)也更加容易 我 們?cè)僖膊荒苡酶哳~關(guān)稅拒它們于國(guó)門(mén)之外 加入w t o 對(duì)國(guó)際貨代市場(chǎng)是極為有利的條件 我們的貨代企業(yè) 應(yīng)在市場(chǎng)中找到自己的位置 通過(guò)不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力的手段來(lái)增大市 場(chǎng)份額 隨著運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放程度的提高 以及競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈 貨 運(yùn)代理企業(yè)需要不斷地變革 2 4 2 加入w t 0 對(duì)國(guó)際貨代市場(chǎng)的影響 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體將面臨進(jìn)一步的分化重整組 集約經(jīng)營(yíng)和分散 化經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期并存 但市場(chǎng)集中度將會(huì)進(jìn)一步提高 由于貨代企業(yè)都 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 處于較小的規(guī)模 為了擴(kuò)大國(guó)企在市場(chǎng)的份額 提高他們的影響力 同時(shí) 也是為加強(qiáng)國(guó)企入世后的競(jìng)爭(zhēng)力 政府將引導(dǎo)企業(yè)合并 重 組 從而增大對(duì)資源的占有 提升他們的競(jìng)爭(zhēng)力水平 有一部分的 國(guó)有企業(yè)也將退出 以期對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行整合 但 這些都是在實(shí)現(xiàn)產(chǎn) 權(quán)多元化 由于進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的要求不高 市場(chǎng)的分散化始終會(huì)存 在 政府必須對(duì)貨代市場(chǎng)進(jìn)行有效規(guī)范 加強(qiáng)對(duì)貨代公司的管理 大企業(yè)集約經(jīng)營(yíng)和綜合優(yōu)勢(shì)的加強(qiáng)也將進(jìn)一步促使市場(chǎng)份額向大企 業(yè)的聚合 據(jù)統(tǒng)計(jì) 在我國(guó)國(guó)際貨代領(lǐng)域 截止2 0 0 5 年底 外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn) 經(jīng)營(yíng)的外貿(mào)運(yùn)輸代理企業(yè)達(dá)4 0 0 0 多家 其中中外合資企業(yè)幾百家 在水運(yùn)領(lǐng)域 截止到2 0 0 5 年1 2 月 經(jīng)交通部批準(zhǔn)的外國(guó)航運(yùn)企業(yè) 已在華設(shè)立4 1 家獨(dú)資公司及5 4 家分公司 并在我國(guó)設(shè)立航運(yùn)代表 處3 2 0 多個(gè) 經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹型夂腺Y企業(yè)6 4 家 經(jīng)營(yíng) 國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹型夂腺Y企業(yè)集團(tuán)2 家 6 7 家外資班輪公司的船舶掛靠 我國(guó)港口 在從我國(guó)港口開(kāi)出的2 2 0 0 多個(gè)航班中 外資班輪公司的 有9 1 4 個(gè) 占航班總數(shù)的4 1 在公路運(yùn)輸領(lǐng)域 至2 0 0 5 年底 經(jīng) 交通部批準(zhǔn)的外商來(lái)華投資道路運(yùn)輸企業(yè)已審批立項(xiàng)的有9 1 0 個(gè) 其中貨運(yùn)項(xiàng)目5 3 8 個(gè) 客運(yùn)項(xiàng)目1 0 0 個(gè) 汽車(chē)維修項(xiàng)目2 7 2 個(gè) 己 開(kāi)業(yè)的和正在籌備開(kāi)業(yè)的合資企業(yè)有7 1 2 家 2 4 3 綜合物流服務(wù)和信息技術(shù)的應(yīng)用將成為多數(shù)企業(yè)發(fā)展 的目標(biāo) 二次大戰(zhàn)以來(lái) 西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家現(xiàn)代物流的發(fā)展史表明 社 會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展 使得社會(huì)生產(chǎn)總成本降低的要求在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)?現(xiàn)的可能性越來(lái)越小 而流通領(lǐng)域使這種要求得以滿(mǎn)足 信息技術(shù) 的應(yīng)用 加速了綜合物流對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)過(guò)程 于是 物流業(yè)必 然從分散單一的運(yùn)輸單位走向綜合化的市場(chǎng)成熟階段 改革開(kāi)放促 進(jìn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空前繁榮 大批重點(diǎn)工程的建設(shè) 三資企業(yè)的興辦 特別是國(guó)內(nèi)工商企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí) 呼喚國(guó)內(nèi)能夠提供與國(guó)際物流接 軌的高水準(zhǔn)的綜合物流服務(wù) 2 1 世紀(jì) 經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展必將帶動(dòng)物 理論綜述 流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng) 而貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)向綜合企業(yè)物流具有明顯的優(yōu)勢(shì) 同時(shí) 2 1 世紀(jì)將是人類(lèi)由實(shí)體經(jīng)濟(jì)向知識(shí)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的世紀(jì) 特 別是對(duì)信息技術(shù)和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用 將決定貨代企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)水 平和服務(wù)水平 物流企業(yè)將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將成為操作的平臺(tái) 對(duì)世界 范圍內(nèi)的物流過(guò)程進(jìn)行管理和跟蹤 2 4 3 必須及時(shí)更新經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念 2 1 世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)將是 客戶(hù)主導(dǎo)型 的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) 現(xiàn)在第三產(chǎn)業(yè) 已成為發(fā)達(dá)國(guó)家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè) 只有以市場(chǎng)為導(dǎo)向 以不斷滿(mǎn)足客戶(hù) 的需求為宗旨 企業(yè)才能不斷創(chuàng)造出客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù) 創(chuàng)造出有生 命力的企業(yè)機(jī)制和文化 因此貨代業(yè)也必須及時(shí)更新經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念 才能進(jìn)一步發(fā)展和壯大 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 3 國(guó)際貨代業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析 3 1 政策環(huán)境 與深圳市國(guó)際貨代行業(yè)有關(guān)的政策環(huán)境包括 市政府對(duì)該行業(yè) 的態(tài)度及行業(yè)準(zhǔn)入管理 相關(guān)的國(guó)家外匯管理政策 海關(guān)監(jiān)管措施 3 1 1 深圳市政府對(duì)該行業(yè)的政策及行業(yè)準(zhǔn)入管理 深圳市大力發(fā)展物流 爭(zhēng)當(dāng)成為華南物流中心的努力給國(guó)際貨 代行業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇 現(xiàn)代物流泛指原材料 產(chǎn)成品從起點(diǎn) 至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程 它將運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 裝卸 加 工 整理 配送 信息等方面有機(jī)結(jié)合 形成完整的供應(yīng)鏈 為用 戶(hù)提供多功能 一體化的綜合性服務(wù) 國(guó)際貨代業(yè)能為貨主提供綜 合性的貨物組織 運(yùn)輸安排 信息服務(wù) 是物流供應(yīng)鏈的重要一環(huán) 2 0 0 0 年五月 深圳市委三次黨代會(huì)確立要將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為 深圳經(jīng)濟(jì)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的發(fā)展戰(zhàn)略 市政府有關(guān)部門(mén)一直在 積極探索有效措施 致力推動(dòng)深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 經(jīng)過(guò)2 1 年的 建設(shè) 已形成了具有優(yōu)良的港口 大型國(guó)際航空港 四通八達(dá)的高 等級(jí)公路網(wǎng) 發(fā)達(dá)的海 陸 空立體交通的綜合運(yùn)輸體系 調(diào)查分 析表明 過(guò)去十年 深圳市政府及企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施上的幾十億元投 入 規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)良好 道路網(wǎng) 特別是連接深圳和廣東內(nèi)陸的網(wǎng)絡(luò) 狀況 已達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 美國(guó)的蓋蘭德公司的研究報(bào)告認(rèn)為 深圳 市 現(xiàn)有的和規(guī)劃中的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)旋中沒(méi)有十分明顯的缺陷 這為 深圳市國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境 目前國(guó)際貨代企業(yè)是由國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部進(jìn)行審批管理 地方對(duì)外 經(jīng)貿(mào)主管部門(mén)提供初審意見(jiàn) 深圳市由于綜合大交通體制的特點(diǎn) 由深圳市交通主管部門(mén)提供初審意見(jiàn) 這體現(xiàn)了國(guó)際貨代行業(yè)服務(wù) 是國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)延伸的特點(diǎn) 符合經(jīng)濟(jì)管理的要求 管理模式在全 國(guó)是唯一的 也是其他地區(qū)發(fā)展的方向 根據(jù)法規(guī)規(guī)定 國(guó)際貨代企業(yè)設(shè)立者必須是運(yùn)輸企業(yè)或者具有 外貿(mào)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè) 注冊(cè)資金額不少于3 0 0 萬(wàn)元人民幣 對(duì) 于中外合資企業(yè) 中方所占股份不少于5 0 且投資方必須都是國(guó) 深圳地區(qū)國(guó)際物流代理行業(yè)的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 際貨代企業(yè) 注冊(cè)資金則不得少于1 0 0 萬(wàn)美元 相對(duì)于其他行業(yè)來(lái) 說(shuō) 準(zhǔn)入條件相對(duì)比較高 但一旦達(dá)到條件則比較容易批準(zhǔn)通過(guò) 可以稱(chēng)為審核制 3 1 2 相關(guān)的國(guó)家外匯管理政策 根據(jù)國(guó)家外匯管理局規(guī)定 貨代公司國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)用外匯帳戶(hù)支 出僅限于向境內(nèi)的貨代公司 船代公司 船運(yùn)公司和外商獨(dú)資船務(wù) 公司劃轉(zhuǎn)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用 不得直接向境外支付國(guó)際海運(yùn) 運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用 這一規(guī)定給國(guó)際貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成的影響利大于 弊 不利的影響是國(guó)際貨代企業(yè)向國(guó)外付款不方便 對(duì)于國(guó)際貨代 網(wǎng)絡(luò)的建立和貿(mào)易支付造成不方便 有利的方面則是因?yàn)樵撐募?規(guī)定國(guó)際貨代企業(yè)的同時(shí)還限制了國(guó)內(nèi)的國(guó)際貿(mào)易公司 他們必須 通過(guò)代理企業(yè) 船代 貨代 進(jìn)行付款 由于深圳地區(qū)國(guó)際貨代企 業(yè)往往不具備較大的國(guó)際網(wǎng)絡(luò) 因此影響不大 但卻增加了貨主 因此短時(shí)間來(lái)說(shuō) 利大于弊 但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看 將制約國(guó)際貨代業(yè)的發(fā) 展 3 1 3 海關(guān)監(jiān)管措施 從生產(chǎn)者 加工企業(yè)和分銷(xiāo)商的角度來(lái)看 海關(guān)對(duì)于貨物的進(jìn) 出口查驗(yàn)只是總體供應(yīng)和分銷(xiāo)鏈上的一環(huán) 對(duì)于貨運(yùn)代理企業(yè)則關(guān) 系到所有重要的操作 海關(guān)在查驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中可能產(chǎn)生的延誤或者不 確定因素給整個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)的任何障礙 都可能使企業(yè) 特別 是需要物流服務(wù)的國(guó)際型高科技企業(yè)遠(yuǎn)離深圳 而導(dǎo)致貨代企業(yè)的 失去發(fā)展的基礎(chǔ) 在實(shí)際操作當(dāng)中 海關(guān)的效率和查驗(yàn)率更是關(guān)系 到貨代企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的關(guān)鍵因素 效率 可預(yù)見(jiàn)性 成本以及海關(guān) 程序高度集成化 已經(jīng)成為生產(chǎn)者決定在何地建立生產(chǎn) 加工和分 銷(xiāo)中心的決定因素 深圳海關(guān)目前正在積極開(kāi)展各項(xiàng)活動(dòng)提高通關(guān)效率 減少查驗(yàn) 比率 一個(gè)重要的方法是將企業(yè)進(jìn)行分級(jí)管理 即 按照?qǐng)?bào)關(guān)差錯(cuò) 情況 走私處罰情況把企業(yè)分為a b c d 四個(gè)級(jí)別 b 類(lèi)企業(yè)按 照現(xiàn)有查驗(yàn)率進(jìn)行檢查 部分信得過(guò)的企業(yè) a 類(lèi) 基本不查驗(yàn) 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 經(jīng)常有錯(cuò)誤申報(bào)的企業(yè) c 類(lèi) 加大查驗(yàn)比率 對(duì)個(gè)別企業(yè) d 類(lèi) 逐票查驗(yàn) 這種分級(jí)管理的辦法具有一定的積極意義 但從實(shí)際執(zhí) 行的情況來(lái)看 效果不大 對(duì)貨物的抽查率目前仍維持比較高的水 平 這一方面是由于這個(gè)分級(jí)管理辦法在執(zhí)行之初 大多數(shù)企業(yè)仍 按照b 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)抽查 即檢查辦法不變 另一個(gè)方面是由于一些故意 走私企業(yè)在連續(xù)幾宗走私被查處級(jí)別降為d 類(lèi)后 放棄原公司 換 一家公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng) 3 2 香港經(jīng)濟(jì)與深圳貨代業(yè)的互補(bǔ)關(guān)系 毗鄰香港國(guó)際航運(yùn)中心的地理優(yōu)勢(shì)為國(guó)際貨代市場(chǎng)的發(fā)展提供 了便利 作為遠(yuǎn)東地區(qū)的金融 貿(mào)易 航運(yùn)和信息中心 香港一直 是世界注目的焦點(diǎn) 從1 9 9 2 年到1 9 9 7 年 香港已連續(xù)六年蟬聯(lián)世 界港口貨柜吞吐量冠軍 2 0 0 5 年達(dá)到1 9 8 0 萬(wàn)t e u 標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝 箱 香港具有海運(yùn)和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)密度大的特點(diǎn) 她作為自由港的特殊 優(yōu)勢(shì)是深圳所無(wú)法比擬的 所以短期內(nèi)地位不會(huì)被深圳取代 在貨 運(yùn)代理行業(yè)的影響也不會(huì)受到?jīng)_擊 但受資源所限 從香港出口的 成本越來(lái)越高 大量從香港出口的商品 其貨源地在中國(guó)大陸 這 些貨物改從深圳出口 運(yùn)輸費(fèi)用有明顯減少 將有利于深圳市國(guó)際 貨代行業(yè)的發(fā)展 出口貨物離境的運(yùn)費(fèi)一般由三部分組成 工廠至碼頭的拖車(chē)運(yùn) 費(fèi) 碼頭費(fèi) 海運(yùn)費(fèi) 首先看深港兩地拖車(chē)費(fèi)的差別 托運(yùn)人可以 選擇將貨物運(yùn)至深圳碼頭出口 或選擇運(yùn)至香港出口 根據(jù)市場(chǎng)調(diào) 查 一般的短途運(yùn)輸 工廠至香港碼頭的拖車(chē)費(fèi)比至深圳碼頭的拖 車(chē)費(fèi)至少高h(yuǎn) k d l 0 0 0 t e u 長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用差別更大 碼頭費(fèi)在香 港一般被稱(chēng)為t h c 終點(diǎn)站手續(xù)費(fèi) 由于香港昂貴的土地成本 這 一項(xiàng)收費(fèi)特別高 而且每個(gè)碼頭收費(fèi)不同 每條航線的收費(fèi)也不同 以香港最繁忙的葵涌碼頭為例 香港至歐洲的西向t h c 為 h k d 2 0 6 5 2 0 2 0 英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為2 0 6 5 港幣 h k d 2 7 5 0 4 0 4 0 英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為2 7 5 0 港幣 而深圳碼頭因?yàn)橥恋爻杀静桓?所以這一項(xiàng)的收費(fèi)較低 一般都包含在海運(yùn)費(fèi)中 不再另行收取 海運(yùn)費(fèi)的差別分析就比較復(fù)雜一些 因?yàn)殡S著目的地 提供給 深圳地區(qū)國(guó)際物流代理行業(yè)的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 船公司的貨量的不同 運(yùn)費(fèi)費(fèi)率是不一樣的 一般來(lái)說(shuō) 出口至亞 洲內(nèi)國(guó)家 歐洲 澳洲和非洲的貨物 香港起步的海運(yùn)費(fèi)比深圳起 步的略低 出口至美洲的運(yùn)費(fèi)一般是按年簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)定 每個(gè)公司 制定的運(yùn)價(jià)都有不同 根據(jù)上面的分析可以看出 大陸貨運(yùn)代理企業(yè)優(yōu)點(diǎn)在于成本低 廉 但是由于中國(guó)對(duì)于直接進(jìn)出口貨物所收取的關(guān)稅較高 深圳的港 口及機(jī)場(chǎng)的實(shí)際查驗(yàn)比例較高 及香港的海運(yùn)和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)密度比較 大 導(dǎo)致絕大部分貨物還是過(guò)香港碼頭直接上船 見(jiàn)表3 1 表3 1過(guò)港拖車(chē)額吞吐量與深圳港口眷吐量比較單位 萬(wàn)t e u 歷史數(shù)據(jù) 年份 2 0 0 0 2 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 42 0 0 5 深圳港 1 2 91 7 82 8 45 9 21 1 51 8 8 吞吐量 過(guò)港拖車(chē) 3 7 04 5 25 2 56 5 66 2 55 9 5 吞吐量 深圳 過(guò)港拖車(chē) 3 4 5 9 1 8 3 2 吞吐量 比 因此 可以預(yù)見(jiàn)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi) 深圳港還只是香港航 運(yùn)中心的補(bǔ)充 由于對(duì)外貿(mào)易量的增加 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)的成熟 我國(guó)出口的許多商品屬初級(jí)產(chǎn)品 附加值較低 將有一部分貨源轉(zhuǎn) 移到深圳出口 這為深圳的貨代企業(yè)創(chuàng)造了不少機(jī)會(huì) 3 3 珠三角地區(qū)國(guó)際貿(mào)易對(duì)深圳國(guó)際貨代業(yè)的促進(jìn) 國(guó)際貿(mào)易的交易情況直接影響貨運(yùn)代理貨源的多少 廣東珠三 角地區(qū)貿(mào)易產(chǎn)品主要是 三來(lái)一補(bǔ) 企業(yè)的加工產(chǎn)品和原材料及初 級(jí)制品出口 a 廣東省的加工貿(mào)易很發(fā)達(dá) 擁有大量的 三來(lái)一補(bǔ) 企業(yè) 北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 三資企業(yè)遍及整個(gè)珠江三角洲 帶動(dòng)了全省的出口貿(mào)易 根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì) 2 0 0 0 年 廣東省全省的外貿(mào)出口是 7 7 6 7 5 億美元 是全國(guó)外貿(mào)出口唯一超過(guò)2 0 0 億美元的省份 外資 企業(yè)看中價(jià)格低廉的各種資源 紛紛將工廠遷至我國(guó)沿海開(kāi)放地區(qū) 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展 使珠三角地區(qū)初步形成一大批的 三來(lái)一補(bǔ) 企業(yè) 比如東莞市 2 0 0 5 年外貿(mào)出口達(dá)4 0 0 億美元 其中 2 7 是 由 三來(lái)一補(bǔ) 企業(yè)創(chuàng)造的 目前 國(guó)際知名的電腦制造商小谷 c o m p a q i b m 蘋(píng)果 n e c s a m s u n g 都已在東莞設(shè)廠 生產(chǎn)的配件 運(yùn)往國(guó)外的組裝基地 組裝成整機(jī)后再銷(xiāo)往世界各地 外資企業(yè)通常在國(guó)外建立自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò) 市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)工作主 要由國(guó)外的分公司負(fù)責(zé) 香港特首曾萌權(quán)訪問(wèn)澳大利亞時(shí)曾說(shuō) 香 港的公司多年前已看到中國(guó)的土地和勞工較便宜的優(yōu)點(diǎn) 將生產(chǎn)設(shè) 施遷至內(nèi)地 管理 設(shè)計(jì)和市場(chǎng)推廣 法律服務(wù) 運(yùn)輸和后勤 金 融和會(huì)計(jì)服務(wù)等方面都以香港為據(jù)點(diǎn) 事實(shí)上 由于貿(mào)易慣例和香 港遠(yuǎn)東航運(yùn)中心的地位 以及香港貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)達(dá) 三資企業(yè)的 出口運(yùn)輸代理工作基本被香港和國(guó)外的貨代公司所包攬 形成內(nèi)地 生產(chǎn)的貨物經(jīng)深圳出口至香港 再由香港轉(zhuǎn)口的局面 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 深圳的人才和資源優(yōu)勢(shì)將使她和香港發(fā) 展成為一個(gè)港口群 提供綜合物流服務(wù) 這為深圳國(guó)際貨代業(yè)帶來(lái) 極好的發(fā)展機(jī)遇 已經(jīng)有越來(lái)越多的貿(mào)易商鑒于成本的壓力 將他 們?cè)诖箨懮a(chǎn)的貨物直接由深圳出口 隨著時(shí)間的推移 這一趨勢(shì) 將越來(lái)越明顯 b 深圳有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地 廣東 四川 云南 貴州 廣西 湖南 湖北 江西 廣東各 省的貿(mào)易物資都可以從深圳口岸直接出口 這主要包括兩種產(chǎn)品出 口的增加 一是順德的科龍 美的 珠海的格力 深圳的康佳 t c l 這些知名企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 正逐步走向國(guó)際 進(jìn)出口量逐 年上升 另一種是許多原材料和初級(jí)制成品都分布在深圳出口輻射