石家莊東杜莊地鐵站施工重點(diǎn)初探[權(quán)威資料]

石家莊東杜莊地鐵站施工重點(diǎn)初探 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：東杜莊車站位于石家莊地鐵 1 號(hào)線東北部，東北二街與規(guī)劃道路交叉口處，沿東北二街南北向布置，車站形式為地下雙層島式車站，與遠(yuǎn)期 5 號(hào)線換乘。本站車站接口多，施工預(yù)留較繁雜，且位于農(nóng)田上，車站周邊無現(xiàn)有道路，無臨水臨電接入點(diǎn)，采用新模式 “ 投資建設(shè) ” 工期緊，任務(wù)重。 關(guān)鍵詞明挖順序做法投資建設(shè)工期緊任務(wù)重 F830 A Abstract:Dong Du Zhuangstation inShijiazhuang MetroLine No. 1,northeasttwo street,northeast andPlanning Roadintersection,directionalong two streetnortheastNorth and south,the stationisunderground doubleisland station,and forwardline 5 transfer.Thisstationinterfacereserved,constructionis complicated,and is located in thefarmlandaround the station,noexisting roads,noelectricity near wateraccess point,thenew mode ofinvestment-buildingtime is tight,heavy task. Keywords： open excavationsequenceapproachinvestmentconstruction periodtight task 、工程簡(jiǎn)介 工程概況： 石家莊地鐵 1 號(hào)線位于石家莊市區(qū)的主軸，作為石家莊地鐵線路中最重要的組成部分，可以有效擴(kuò)展市區(qū)的發(fā)展空間，改善市民的出行條件，緩解地面公交的壓力，對(duì)于主城區(qū)、高新區(qū)和正定新區(qū)的交通、人流、物流都有著極大的帶動(dòng)作用。石家莊地鐵 1 號(hào)線線路總長(zhǎng)約 40 公里，是沿市區(qū)主軸布置的東西向骨干線路，穿越滹沱河后進(jìn)入正定，串聯(lián)了主城區(qū)、高新區(qū)和正定新區(qū)。石家莊地鐵 1 號(hào)線銜接主要對(duì)外交通樞紐和城市重要功能節(jié)點(diǎn)，連接主城 區(qū)、高新區(qū)與正定新區(qū)的干線線路。 1 號(hào)線西起西王站，東至東兆通站，全長(zhǎng) 23.9 公里，設(shè)地下車站 20 座，設(shè)控制中心、車輛段、停車場(chǎng)各一座；車輛采用 A 型車，直流 1500 伏架空接觸網(wǎng)受電方式，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速 80 公里，初、近、遠(yuǎn)期均采用 6 輛編組；工程總投資為173.2 億元，建設(shè)工期為 4 年 9 個(gè)月。 2017 年 7 月份將開通試運(yùn)營(yíng)。目前，該工程的管線遷改工作已經(jīng)開始，涉及排水、供水、電力、熱力、燃?xì)?、通信?16 個(gè)產(chǎn)權(quán)單位，將于6 月 10 日前全部完成。 東杜莊車站位于東北二街與規(guī)劃道路交叉口處，沿東北二街南北 向布置，車站形式為地下雙層島式車站，與遠(yuǎn)期 5 號(hào)線換乘，周邊現(xiàn)狀為農(nóng)田，無地下市政管線，地面上有三條低壓 380V 架空線。每條架空線均為三根，高度約 4m， 15根水泥電桿需要改移出圍擋外。 施工工期目標(biāo) 合同工期為： 2013 年 5 月 1 日 2016 年 1 月 24 日。嚴(yán)格按照合同文件中業(yè)主要求的施工工期完工。 質(zhì)量目標(biāo)： 分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收合格率 100，優(yōu)良率達(dá)到 90以上； 分部工程驗(yàn)收優(yōu)良率 90以上； 單位工程驗(yàn)收優(yōu)良率 90以上，爭(zhēng)創(chuàng)全線優(yōu)質(zhì) 工程。 工程地質(zhì)及水文 工程地質(zhì) 按地層沉積年代、成因類型將本工程沿線勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工堆積層 (Qml)、新近沉積層（ Q4al）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl）。東杜莊車站場(chǎng)地范圍內(nèi)的土層主要有黃土狀粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂、中粗砂。在樁基施工中注意護(hù)壁泥漿的配合比，防止塌孔和縮徑，同時(shí)注意清孔質(zhì)量，防止樁端沉渣過厚，影響樁的承載力。 地質(zhì)水文 根據(jù)收集線路附近地下水位資料，由于地下 水開采較為嚴(yán)重，擬建石家莊城市軌道交通 1 號(hào)一期沿線 45m 深度范圍內(nèi)地下水類型以潛水為主。站區(qū)范圍地下水位埋深約 48m,水位標(biāo)高約 17m,含水層為含卵石粗砂層。根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告，車站均未進(jìn)入淺水層，未見上層滯水，不需降水施工。但由于大氣降水、管道滲漏等原因，沿線不排除局部存在上層滯水的可能性，因此施工時(shí)需考慮上層滯水對(duì)工程的影響。 擬建場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水情況下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋不具腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋具弱腐蝕性，各層地下水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)均具有弱腐蝕性 。 2、主要結(jié)構(gòu)形式及主要工程數(shù)量 2.1 主要結(jié)構(gòu)形式 東杜莊車站及附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖順作法。主體結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁 +鋼支撐圍護(hù)形式； A、 B、 C、 D 號(hào)出入口及1、 2 號(hào)風(fēng)道均采用全放坡 +土釘支護(hù)。車站為地下二層三跨框架結(jié)構(gòu)。 2.2 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見：表 2-1主要工程數(shù)量表 表 2-1 主要工程數(shù)量表 、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)及對(duì)策 3.1 工程特點(diǎn) 1、車站接口多，施工預(yù)留比較繁雜。本站包括 4 個(gè)出入口 2 個(gè)風(fēng) 道，南、北 2 個(gè)盾構(gòu)區(qū)間 4 個(gè)接口，共計(jì) 10 個(gè)接口，施工時(shí)需認(rèn)真組織保證每個(gè)預(yù)留接口的準(zhǔn)確、及時(shí)。 2、車站位于農(nóng)田用地上，車站周邊無現(xiàn)有道路，無臨水與臨電接入點(diǎn)，施工前首先需要修筑進(jìn)場(chǎng)便道，接入臨水與臨電。 3、本標(biāo)段采用 “ 投資 -建設(shè) ” 模式，建設(shè)模式新 石家莊市軌道交通 1 號(hào)線一期工程采用 “ 投資 -建設(shè) ”模式，施工范圍為（不包 括中山廣場(chǎng)站）全部土建工程及與土建工程密切相關(guān)的車站常規(guī)設(shè)備安裝和裝修工 程、系統(tǒng)設(shè)備、車輛段、停車場(chǎng)、主變電站、控制中心，專業(yè)涉及多，應(yīng)用工法多，施工協(xié)調(diào)復(fù) 雜。這種建設(shè)模式對(duì)于石家莊來說是第一次，組織管理模式需要摸索創(chuàng)新，且協(xié)調(diào)內(nèi)容多。 4、任務(wù)重、工期緊 目前受征地影響遲遲還未開工，但是總工期目標(biāo)未改變，開工日期無法確定，工期十分緊張。 3.2 工程重點(diǎn)及施工對(duì)策 1.車站防水是本工程的重點(diǎn) （ 1）重點(diǎn)分析 本車站位于地下，為二層框架結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限 100年，使用期間為保證有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性，必須要做到不滲不漏，主體結(jié)構(gòu)混凝土的質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)防水的質(zhì)量是關(guān)鍵所在。 （ 2）施工 對(duì)策 混凝土自防水 施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率來保證混凝土中砂漿質(zhì)量和數(shù)量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透過。通過加入膨脹劑和高效減水劑，減少混凝土收縮，增強(qiáng)其抗裂性能，并采取一系列措施保證混凝土施工質(zhì)量。 防水混凝土施工必須在圍巖和初期支護(hù)基本穩(wěn)定后進(jìn)行，施工前做好初期支護(hù)的堵水工作。 卷材防水層采用無釘鋪設(shè)，搭接采用熱熔搭接焊接。 車站防水 :主要做好特殊部位防水，如接口、接縫，防水采用膨脹止水條和鋼邊止水帶加強(qiáng)防水。 防水層保護(hù) :加強(qiáng)成品防水層的保護(hù)，防止損傷并保證新舊防水層的有效搭接。 2. 配合軌道公司，快速征地、征拆，是工程順利開工的關(guān)鍵 （ 1）重點(diǎn)分析 本標(biāo)段施工占地總面積約 19006 平米，同時(shí)征地性質(zhì)為農(nóng)民耕地，故征地工作要在短期內(nèi)完成困難很大。 征地拆遷、管線遷改是地鐵建設(shè)的首要工作，政策性強(qiáng)、 利益主體及協(xié)調(diào)部門多，具有工期緊、協(xié)調(diào)難度大、不確定因素多等突出特點(diǎn)，是城市軌道交通工程建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。前期工作進(jìn)展直接影響工程開工和里程碑工期的實(shí)現(xiàn)。 （ 2）施工對(duì)策 設(shè)置專門征地拆遷人員，配足配合軌道公司征拆工作的人員，全面參與到前期工程。 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，積極配合前期工程的設(shè)計(jì)，對(duì)征地拆遷、管線遷改等方案進(jìn)行優(yōu)化和深化。 3.3 工程難點(diǎn)及施工對(duì)策 車站明挖基坑安全穩(wěn)定控制 1.難點(diǎn)分析 本站地層表層為種植土 ,其下為粉質(zhì)粘土、中砂層等，圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要為鉆孔灌注樁 +鋼支撐 +樁間網(wǎng)噴的結(jié)構(gòu)形式，且設(shè)計(jì)開挖前無降水過程，但需要考慮上層滯水對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，因此基坑開挖后易發(fā)生流砂、坍塌。車站開挖及主體結(jié)構(gòu)施工期間必須保證基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及各類支撐的安全穩(wěn)定。因此保證基坑的穩(wěn)定以及雨季施工防排水工程是本工程施工難點(diǎn)。 2.施工對(duì)策 （ 1）選擇合理的施工工藝及施工機(jī)械，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，保證施工質(zhì)量及鉆孔灌注樁平面位置的正確性，施工中發(fā)現(xiàn)地層變化與設(shè)計(jì)資料差別較大時(shí)，立即向相關(guān)單位上報(bào)，并及時(shí)采取措施。 （ 2）開挖及主體施工期間，設(shè)專人進(jìn)行各項(xiàng)施工監(jiān)測(cè)，實(shí)行信息化施工，以反饋信息確保施工方法科學(xué)、可靠。 （ 3）基坑開挖按照 “ 縱向分段，豎向 分層，中間拉槽 ” 的原則進(jìn)行作業(yè)，基坑兩側(cè) 3 米內(nèi)施工堆載不超過20Kpa，且基坑開挖時(shí)不超挖，機(jī)械施工挖土?xí)r坑底留有300mm 厚土層，由人工施工。雨季來臨前，基坑周圍進(jìn)行挖設(shè)排水溝，防止雨水進(jìn)入基坑。 （ 4）合理分段分層，拉槽開挖后及時(shí)架設(shè)支撐，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力。 （ 5）控制基坑開挖速度，支撐架設(shè)緊隨開挖進(jìn)行，及時(shí)形成支撐系統(tǒng)；及時(shí)掛網(wǎng)噴射樁間砼，減少土體暴露時(shí)間，控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)初期變形。 （ 6）減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴(yán)禁超載，特別吊裝作業(yè)時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，確?；舆叺姆€(wěn) 定。 （ 7）采取有效措施及時(shí)引排坑內(nèi)積水。 4、優(yōu)化施工方案 1.注重依靠科技和技術(shù)進(jìn)步，采用新技術(shù)，對(duì)影響施工進(jìn)度的技術(shù)難題，組織攻關(guān)，充分聽取各方面的合理化建議，提高施工進(jìn)度。 2.嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目合同，按照確保工期的原則制定施工總工期計(jì)劃，依次分解制定年度、季度、月、周施工進(jìn)度計(jì)劃，并分解落實(shí)到各責(zé)任人和責(zé)任單位。依此加強(qiáng)進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)管理，定期召開進(jìn)度計(jì)劃分析會(huì)，及時(shí)解決施工中存在的問題。 3.根據(jù)總體目標(biāo)和實(shí)施進(jìn)度、施工難度、外部因素等特點(diǎn)，提前預(yù)測(cè)有可 能發(fā)生的工序間交叉配合不到位的現(xiàn)象，采取有效措施，抓住重點(diǎn)，攻克難點(diǎn)，優(yōu)化資源組合，合理調(diào)配勞動(dòng)力及機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)因素。 4.建立和完善競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，將進(jìn)度工期與責(zé)任人的利益掛鉤，及時(shí)兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰，充分調(diào)動(dòng)全員的積極性和創(chuàng)造性。 5、進(jìn)度計(jì)劃補(bǔ)救措施 若由于不可預(yù)知原因造成施工工期延誤采取以下措施進(jìn)行補(bǔ)救： 1.加大資金投入，增加勞動(dòng)力和施工機(jī)械。 2.增加鋼支撐及模板的投入量，減少倒用次數(shù)、增加工作面。 3.實(shí)行三班不間斷工作制，減少交接班時(shí)間及影響 ，做到各工序的緊密連接。 4.優(yōu)化施工方案，調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排節(jié)假日施工，假前提早儲(chǔ)備用料和各種易損機(jī)械配件。 5.增強(qiáng)職工教育，使其熟悉施工法、工藝，提高工作效率。 文檔資料：石家莊東杜莊地鐵站施工重點(diǎn)初探 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載 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