非接觸式平衡梁在漢班托塔機(jī)場項(xiàng)目跑道瀝青混凝土施工中的必要性研究[權(quán)威資料]VIP

非接觸式平衡梁在漢班托塔機(jī)場項(xiàng)目跑道瀝青混凝土施工中的必要性研究 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：本文對現(xiàn)有攤鋪機(jī)找平系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)和局限性進(jìn)行了深入的分析，同時(shí)，就斯里蘭卡南部高速（簡稱南部高速）瀝青混凝土鋪筑的平整度情況進(jìn)行了分析，同時(shí)對漢班托塔機(jī)場道面平整度要求及我部現(xiàn)有設(shè)備的所能達(dá)到的平整度要求進(jìn)行了比對，同時(shí)提出了非接觸式平衡梁在機(jī)場瀝青道面攤鋪的重要性和必要性，為后續(xù)機(jī)場道面的瀝青攤鋪施工的平整度質(zhì)量控制和區(qū)域公司瀝青施工未來 的發(fā)展方向提供了重要參考價(jià)值和科學(xué)依據(jù)。 關(guān)鍵詞：平整度；攤鋪機(jī)；非接觸式平衡梁；機(jī)場道面 Abstract:On the basis of the paver leveling system advantages and disadvantages and limitations are analyzed, at the same time, just south of Sri Lanka ( referred to as high speed south high-speed ) asphalt concrete pavement smoothness are analyzed, at the same time to Hambantota airport pavement roughness requirements and my Department of the existing equipment can achieve the flatness requirement are compared, at the same time puts forward the non-contact balance beam in the airport asphalt pavement paving the importance and the necessity, for follow-up of airport pavement asphalt paving flatness quality control and regional company asphalt construction of future development direction and provides important reference value and scientific basis. Key words: flatness； spreader； non-contact balance beam； Airport Pavement TU74 A 1 引言 大型繁忙的機(jī)場，跑道道面的平整度直接影響著飛機(jī)起飛和著陸過程中乘客及飛行員的舒適度，同時(shí)還影響飛行員對儀表的準(zhǔn)確讀數(shù)和對飛機(jī)的控制，減低飛機(jī)起落架和機(jī)身疲勞壽命。由于近年大型噴氣式科技不斷投入使用，起飛、著陸 重量和速度都有不斷增加的趨勢，所以跑道的平整度對這些飛機(jī)的影響更大，因此機(jī)場道面的平整度對于整個(gè)機(jī)場的運(yùn)營和飛機(jī)的使用安全具有著重要的作用 1。 2 現(xiàn)有瀝青攤鋪機(jī)找平系統(tǒng)的局限性和缺點(diǎn) 瀝青混凝土攤鋪機(jī)在進(jìn)行路面攤鋪施工中，熨平板通過兩側(cè)的牽引大筆有主機(jī)牽引，熨平板始終處于浮動(dòng)狀態(tài)。這種浮動(dòng)式熨平板雖然對路基不平整度既有初步的濾波和滯后效應(yīng)，具有一定的調(diào)平功能，但是只能消除波長較小的凹凸。如果要使路面或是機(jī)場道面的攤鋪平整度不受基層影響，就必須在攤鋪過程中根據(jù)基層平整度誤差隨時(shí)調(diào)節(jié)牽 引大臂牽引點(diǎn)的垂直高度，并保證攤鋪仰角的初始值恒定不變。 攤鋪機(jī)調(diào)平系統(tǒng)工作基準(zhǔn)的選擇對平整度也具有較大的影響。傳統(tǒng)的調(diào)平基準(zhǔn)如人工架設(shè)的懸線基準(zhǔn)、浮動(dòng)基準(zhǔn)等均屬于接觸式基準(zhǔn)，前者使用不方便，切架線過程中的人為影響因素太多，后者則存在這體積龐大、拆裝運(yùn)輸不變、使用壽命低、彎道攤鋪受限、易粘結(jié)瀝青、維護(hù)工作量大，同時(shí)還具有起步、收尾接縫處不好控制等缺點(diǎn)。 3 非接觸式平衡梁的基本工作原理和優(yōu)越性 非接觸式超聲波調(diào)平裝置。又稱為非接觸式平衡梁是一種給予超聲波測距原理進(jìn)行工作的找平基準(zhǔn) ，它克服了傳統(tǒng)接觸式調(diào)平基準(zhǔn)的不足。此外現(xiàn)代攤鋪機(jī)調(diào)平系統(tǒng)大多采用基于 DSP 技術(shù)的數(shù)字控制器，多個(gè)超聲波傳感器與控制器之間的數(shù)字信號(hào)傳輸方便、迅速、可靠，抗干擾能力強(qiáng)，從而使調(diào)平系統(tǒng)的綜合性能得以大幅度提高 2。其工作原理是如圖 1 所示， 圖 1 超聲波平衡梁安裝位置 工作前首先利用超聲波測距原理先設(shè)定 1 個(gè)基準(zhǔn)面，在攤鋪機(jī)左右兩側(cè)平衡梁上均布置 4 個(gè)聲納傳感器，聲納傳感器發(fā)射出聲脈沖，這些脈沖到達(dá)地面后再返回發(fā)射器，然后以地面為基準(zhǔn)連續(xù)不斷的測出地面與 4 個(gè)超聲波傳感器之間的距離，最后經(jīng)過采樣 處理后對這些距離取平均值，如路面出現(xiàn)凹凸不平整時(shí)，則傳感器會(huì)將這些凹凸的偏差的數(shù)據(jù)經(jīng)過 DSP 控制器綜合處理，系統(tǒng)通過控制電磁換向閥的油路流向來控制油缸活塞上升或下降，通過改變高速開關(guān)閥的通斷時(shí)間來控制油缸活塞的運(yùn)動(dòng)幅度，實(shí)現(xiàn)熨平板對路面波動(dòng)的自動(dòng)補(bǔ)償，消除誤差，保證路面對平整度和厚度的要求3。 根據(jù)國內(nèi)外大量機(jī)場及高速公路瀝青攤鋪的使用數(shù)據(jù)證明，非接觸式平衡梁除了具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、控制精度高、便于施工與運(yùn)輸，受轉(zhuǎn)彎半徑、起步、收尾、接縫的影響小等特點(diǎn)之外，更適合改性瀝青路面及其他特殊路面的攤鋪控制。路面平整度改善一般在 58%的范圍，同時(shí)節(jié)約時(shí)間，提高工效約 510%。 4 機(jī)場平整度標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有找平系統(tǒng)施工平整度情況的對比分析 4.1 平整度的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 目前國際上用于評(píng)價(jià)機(jī)場跑道道面平整度的指標(biāo)很多，如駕駛舒適度指數(shù) RQI（ ride quality index）、累計(jì)顛簸數(shù) RN（ ride number）、機(jī)場道面平整度指數(shù)APRI(airport pavement roughness index)、道面平整度指數(shù) PSI（ pavement smoothness index）和國際平整度指數(shù)IRI （ international roughness index）。在這些評(píng)價(jià)指數(shù)中，多數(shù)國家還是采用 IRI 作為機(jī)場道面平整度評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，如加拿大民航管理局和美國的 MicroPaver5.0 和AIRPORTS 系統(tǒng)都是采用 IRI 作為道面平整度的評(píng)價(jià)指標(biāo) 1。機(jī)場道面的平整度評(píng)價(jià)參考指標(biāo) 4見圖 2 和表 1. 由圖 2 和表 1 所示機(jī)場跑道的國際平整度指數(shù)值應(yīng)該2.0，對于較好的機(jī)場道面國際平整度指數(shù)應(yīng) 1.5 的區(qū)域。黃色字體標(biāo)注的是平整度指數(shù) 2.0 的區(qū)域。 表 2 中是樁號(hào)為 30+12030+370 的 250m 區(qū)域的平整度指數(shù)的平均值均在 1.5 以下，由表可見，但是局部區(qū)域（藍(lán)色標(biāo)注）的平整度指數(shù)值已達(dá)到機(jī)場道面平整度的極限值的上限，同時(shí)有許多區(qū)域（黃色字體標(biāo)注）還高出了上限值，這是十分危險(xiǎn)的。其平整度水平對于機(jī)場道面來說是不符合要求的。因此，為了保證機(jī)場跑道道面的平整度達(dá)到 100%的符合要求，非接觸式平衡梁找平系統(tǒng)是十分必要的。 5 結(jié)論 （ 1）非接觸式平衡梁是一種全自動(dòng)電路 、液壓、機(jī)械三位一體的綜合型設(shè)備，其避免了現(xiàn)有作業(yè)方式的人為因素對平整度的影響。 （ 2）其操作簡單方便，節(jié)省放線等繁瑣的準(zhǔn)備工作，大幅的提高工作效率。 （ 3）其對道面平整度的控制要優(yōu)越與現(xiàn)有的傳統(tǒng)的接觸式平衡梁 （ 4）現(xiàn)在擁有福格勒 1800-2 型履帶式攤鋪機(jī)的蘭卡公司不少于 20 家，但是擁有超聲波傳感器的公司為 0，如何提升中港在蘭卡地區(qū)的競爭力，設(shè)備的先進(jìn)性方面也是十分重要的。 綜上所述，非接觸式平衡梁在漢班托塔機(jī)場項(xiàng)目瀝青混凝土道面上的使用對于平整度的控制是很有必要的 ，與此同時(shí)，也可以提高我區(qū)域公司瀝青攤鋪方面在蘭卡市場眾多公司中區(qū)域競爭能力。 參考文獻(xiàn)： 1 王維 ,鄧松武 .機(jī)場跑道道面平整度評(píng)價(jià)及影響分析 J.中國民航學(xué)院學(xué)報(bào) ,2006（ 04）： 1015. 2 蔣波 ,盧鵬 . 瀝青混凝土攤鋪機(jī)非接觸式平衡梁的應(yīng)用與研究 J. 元器件與應(yīng)用 , 2007, (10) 3 夏雨澍 .攤鋪機(jī)非接觸平衡梁裝置原理分析 J.山西建筑， 2003（ 11） 4姚祖康 .鋪面工程 M.上海 :同濟(jì)大學(xué)出版社， 2001. 閱讀相關(guān)文檔 :基于業(yè)主方的工程項(xiàng)目投資控制要點(diǎn) 巖溶區(qū)隧道設(shè)計(jì)研究 化學(xué)灌漿在軟土地基加固中的應(yīng)用 論當(dāng)前房地產(chǎn)行業(yè)企業(yè)管理存在的問題及建議 橋梁工程鉆孔灌注樁施工 “ 堵管 ” 事故的多種處理方法 淺談住宅小區(qū)中心花園景觀設(shè)計(jì) 關(guān)于當(dāng)前城建檔案信息化建設(shè)的思考 市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制 Hanbamtota 國際機(jī)場跑道瀝青混凝土施工質(zhì)量控制淺析 淺談無砟軌道凸臺(tái)樹脂灌注工藝技術(shù) 設(shè)計(jì)語意學(xué)在新鄉(xiāng)土主義概念下酒店設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 筏板