2015年公路工程管理與實務(wù)（一級建造師（公路工程）考試用書重點、難點詳解）

1 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書 (第二版 ) 公路工程管理與實務(wù) 一級建造師（公路工程）考試用書重點、難點詳解 1B410000 公路工程技術(shù) 1B411000 路基工程 1B411010 路基施工技術(shù) 1B411011 掌握路基類型 1、一般路基的干濕類型有哪些？路基干濕類型劃分的依據(jù)及方法是什么 ? 答：路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。 高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。 1B411012 掌握 原地基處理的原則和要求 1、路基施工前對原地基有哪些主要處理要求？ 答： 路基施工前對原地基有如下六點主要處理要求： 路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移置于路基用地之外，進行妥善處理；路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實；原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達到設(shè)計要求，一般不小于 15cm，平整后按規(guī)定要求壓實；基底原狀土的強度不符合要求時， 應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于 30cm。并予以分層壓實到規(guī)定要求；基底應(yīng)在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應(yīng)符合原設(shè)計要求，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；當(dāng)路堤基底橫坡陡于 1:5 時，基底坡面應(yīng)挖成臺階，臺階寬度不小于 1m，并予以夯實。 1B411013 掌握路堤填料的選擇與填筑方式 1、列舉土方路堤填筑常用機械，并比較橫向填筑法和聯(lián)合填筑法的特點。 答：土方路堤填筑常用的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等。 橫向填筑法 的特點是：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。填土過厚，不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。 聯(lián)合填筑法的特點是：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進行，每段距離以 20 40m 為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利 2 用的山地土場的場合采用。 2、高填方路堤的定義，主要采用什么方法施工，施工中應(yīng)注意些什么？ 答：水田或常年積水地帶，用細粒土填筑路 堤高度在 6m 以上，其他地帶填土或填石路堤高度在 20m 以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質(zhì)相差較大時，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應(yīng)采用水穩(wěn)定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不易小于 1:2，避免邊坡失穩(wěn)。 1B411014 掌握 挖方路基施工技術(shù) 1、說明選擇路塹開挖方法的依據(jù)，并比較單層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法。 答：路塹的開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長短及現(xiàn)場施工條件而決定的。 單層橫向全寬 挖掘法和多層縱向全寬挖掘法的區(qū)別是： 單層橫向全寬挖掘法是從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。而多層橫向全寬挖掘法是從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計標高，適用于挖掘深且短的路塹。 1B411015 掌握路基雨期施工技術(shù) 1、雨 期 填筑路堤應(yīng)注意哪些問題？ 答： 雨 期 填筑路堤應(yīng)注意： 雨 期 路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴格控制其他車輛在施工場地通行；在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施；應(yīng)選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應(yīng)隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料；路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成 2% 4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實；雨 期 填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于 3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于 1m。 1B411016 掌握路基冬期施工技術(shù) 1、何謂冬 期 施工？冬 期 施工前需要做哪些準備工作？ 答：冬 期 施工是指：（ 1） 在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在 -3以 下，連續(xù) 10 天以上時，進行路基施工稱為路基冬 期 施工。（ 2）當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到 -3以上，但凍土未完全融化時，亦應(yīng)按冬 期 施工。 冬 期 施工應(yīng)做的準備工作有：（ 1）對冬 期 施工項目按次排隊，編制實施性的施工組織計 3 劃。（ 2）冬 期 施工項目在冰凍前應(yīng)進行現(xiàn)場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標志，防止被冰雪掩埋。（ 3）冰凍前應(yīng)挖好坡地上填方的臺階，清除石方挖方的表面覆蓋層、裸露巖體。（ 4）維修保養(yǎng)冬 期 施工需用的車輛、機具設(shè)備，充分備足冬 期 施工期間的工程材料。（ 5）準備施工隊伍的生活設(shè)施、取暖照明設(shè)備、燃料和其他越冬所需 的物資。 1B411017 掌握 路基排水分類 1、路基排水設(shè)施如何劃分類型？ 答：路基排水分排地面水及排地下水兩大類。 排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設(shè)施。其作用是將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。 排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將排除路基范圍以外。 1B411020 特殊路基施工技術(shù) 1B411021 掌握 軟土路基施工技術(shù) 1、按加固性質(zhì)，軟土地基有 哪些處理技術(shù)？ 答：軟土地基處理施工具體方法有幾十種，常常多種方法綜合應(yīng)用。按加固性質(zhì)，主要有：表層處理法；換填法；重壓法；垂直排水固結(jié)法；旋噴樁、粒料樁和生石灰樁。 2、采用 表層處理法進行 軟土路基的方法有哪些？并比較其特點。 答： 包括砂墊層、反壓護道和土工聚合物處治。 其特點分別是砂墊層特點：砂墊層施工簡便，不需特殊機具設(shè)備，占地較少。但需放慢填筑速度，嚴格控制加荷速率，使地基有充分時間進行排水固結(jié)。因此，適用于施工期限不緊迫、砂料來源充足、運距不遠的施工環(huán)境。 反壓護道特點：采用反壓護道加固地基，不需特 殊的機具設(shè)備和材料，施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護工作量也大。 土工聚合物處治特點：可迅速提高地基承載力，加快施工進度；控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。 1B411022 掌握膨脹土路基的施工技術(shù) 1、膨脹土的工程特性有哪些？ 答：膨脹土具有 較大 的吸水膨脹 失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。膨脹土對道路危害較大，其變形破壞具有多次反復(fù)性， 路堤會出現(xiàn)路基沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等變形破壞；路塹會出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌和 滑坡等變形 破壞。 1B411023 熟悉滑坡路基的施工技術(shù) 4 1、滑坡防治的工程措施有哪三類？對于滑坡的處治，應(yīng)分析哪些條件來確定處理滑坡的防治措施？ 答：滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。對于滑坡的處治，應(yīng)分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構(gòu)造、滑動體的土質(zhì)及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據(jù)公路路基通過滑坡體的位置、水文、地質(zhì)等條件，充分考慮路基穩(wěn)定的施工措施。 1B411024 了解濕陷性黃土路基的施工技術(shù) 1、濕陷性黃土地基的處理措施有哪些？ 答：濕陷性黃土地基 應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。 若地基土層有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重力時，應(yīng)考慮地基在路堤自重和活載作用下所產(chǎn)生的壓縮下沉。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實、強夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對地基進行處理。 1B411030 公路路基防護與加固 1B411031 掌握防護工程類型和適用條件 1、路基防護工程是如何劃分的？ 答：路 基防護工程類型可分為 :邊坡坡面防護和沿河河堤河巖沖刷防護。其中邊坡坡面防護包括植物防護和工程防護 (礦料防護 )，沿河河堤河巖沖刷防護包括直接防護和間接防護。 2、請分別列舉路基沖刷防護工程技術(shù)中的直接防護和間接防護，并簡述其適用條件。 答：直接防護有： 拋石和石籠。 拋石用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎(chǔ)防護。拋石一般多用于搶修工程。石籠適用于沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。 間接防護有： 護壩、 丁壩、順壩和改移河道。 護壩適用于當(dāng)沿河路基擋土墻、護坡的局部沖刷深度過大，深基礎(chǔ)施工不便時。丁壩適用于寬淺變遷河段。順壩適用于河床斷面較窄、基礎(chǔ)地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護。改移河道適用于沿河路基受水流沖刷嚴重的情況。 1B411032 掌握加固工程的功能與類型劃分 5 1、分析加筋土擋土墻的機理、適用條件及施工特點。 答：加筋土擋土墻的機理是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。 加筋土擋土墻一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段 上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。 加筋土擋土墻的施工特點是施工簡便、快速，并且節(jié)省勞力和縮短工期。 1B411040 公路工程施工綜合排水 1B411041 熟悉路基地下水排水設(shè)置與施工要求 1、滲井的施工要求有哪些？ 答：滲井直徑 50 60cm，井內(nèi)填棄材料按層次在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石，填充料應(yīng)采用篩洗過的不同粒徑的材料，應(yīng)層次分明，不得粗細材料混雜填塞，井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。 滲井離路堤坡腳不應(yīng)小于 10m，滲水井頂部四周（進 口部除外）用黏土筑堤圍護，井頂應(yīng)加筑混凝土蓋，嚴防滲井淤塞。 1B411042 熟悉路基地面排水設(shè)置與施工要求 1、攔水緣石的施工應(yīng)符合哪些規(guī)定？ 答：為避免高 路 堤邊坡被路面水沖毀可在路肩上設(shè)攔水緣石，將水流攔截至挖方邊溝或在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)急流槽引離路基。與高路堤急流槽連接處應(yīng)設(shè)喇叭口。攔水緣石必須按設(shè)計安置就位。設(shè)攔水緣石路段的路肩宜適當(dāng)加固。 1B411050 路基施工主要爆破技術(shù) 1B411051 了解綜合爆破方法施工的特點及優(yōu)點 1、比較預(yù)裂爆破和微差爆破的特點。 答：預(yù)裂爆破 :在開挖限界處 按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。 微差爆破 :兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔（一般為 15 75ms）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。 1B412000 路面工程 1B412010 路面基層（底基層）施工技術(shù) 1B412011 掌握路面粒料基層施工技術(shù) 6 1、路面粒料基層包括內(nèi)容及適用范圍各是什么？ 答：路面粒料基層包括內(nèi)容有： 嵌鎖型包括泥 結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。 適用范圍：級配碎石可用于各級公路的基層和底基層；級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層；填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。 1B412012 掌握路面瀝青穩(wěn)定基層施工技術(shù) 1、瀝青穩(wěn)定類基層分成哪幾類？各自的適用范圍如何？ 答： 瀝青穩(wěn)定 類基層分成熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝 青碎石混合料等。 適用范圍是：熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上基層及調(diào)平層；瀝青貫入式碎石可設(shè)在瀝青混凝土與粒料基層之間作上基層，此時應(yīng)不撒封層料，也不做上封層；乳化瀝青碎石混合料適于各級公路調(diào)平層。 1B412013 掌握路面無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工技術(shù) 1、無機結(jié)合料穩(wěn)定類包括哪三大類？其適用范圍各是什么？ 答： 無機結(jié)合料穩(wěn)定 類包括：水泥穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土和石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土三大類。 適用范圍是：水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層；石灰穩(wěn)定 土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層；石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級和二級以上公路高級路面的基層。 1B412020 瀝青路面的施工技術(shù) 1B412021 掌握瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式 1、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及其作用各是什么？ 答：瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 其作用是 :面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層； 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將 車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次 7 要承重作用的層次；墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 2、瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型有哪些？如何進行分類？ 答：按組成結(jié)構(gòu)分類：密實 懸浮結(jié)構(gòu)；骨架 空隙結(jié)構(gòu)；密實 骨架結(jié)構(gòu)。 按礦料級配分類：密級配瀝青混凝土混合料；半開級配瀝青混合料；開級配瀝青混合料；間斷級配瀝青混合料。 按礦料粒徑分類：砂粒式瀝青混合料；細粒式瀝青混合料；中粒式瀝青混合 料；粗粒式瀝青混合料；特粗式瀝青混合料。 按施工溫度分類：熱拌熱鋪瀝青混合料；常溫瀝青混合料。 1B412022 掌握瀝青路面透層、粘層、封層的作用及適用條件 1、比較透層、粘層和封層的作用及適用條件。 答： 透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個整體。 封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用 ；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。 符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青： 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層； 水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土； 粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。 符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青： 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染；舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；水 泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前；與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側(cè)面。 符合下列情況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層： 瀝青面層的空隙較大，透水嚴重；有裂縫或已修補的舊瀝青路面；需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面；需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。 1B412023 掌握路肩及中央分隔帶施工技術(shù) 1、土路肩施工應(yīng)注意哪些問題？ 8 答：對填方路段，培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。 路塹段的路肩是開挖出來的 ，當(dāng)開挖到?jīng)]計標高時，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。開挖路床時，路床兩側(cè)與路肩連接處應(yīng)開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分攤鋪的路面得不到計量與支付；開挖時應(yīng)盡量使路槽的側(cè)壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費。 土路肩填筑的壓實度不小于設(shè)計值 (重型擊實 )，應(yīng)按照要求進行重型擊實試驗。填筑好的土路肩表面應(yīng)平整密實，不積水。肩線直順，曲線圓滑，無其 他 堆積物。 2、中央分隔帶縱向碎石盲溝的鋪設(shè)的注意事項有哪些？ 答：施工時應(yīng)注意：必須平滑無拉伸地鋪在碎石盲溝的面層上，不得出現(xiàn)扭曲、 折皺、重疊，避免過量拉伸超過其強度和變形的極限而發(fā)生破壞和撕裂；現(xiàn)場施工若發(fā)現(xiàn)土工布有破損時，必須立即修補好，并能恢復(fù)到原性能時才能使用；土工布的接長和拼幅需采用平搭接的連接方式，搭接長度不得小于 30cm。 1B412030 水泥混凝土路面的施工技術(shù) 1B412031 掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù) 1、水泥混凝土路面的特點有哪些？ 答：水 泥 混凝土路面的優(yōu)點： 強度高； 穩(wěn)定性好； 耐久性好； 養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高； 有利于夜間行車；有利帶動當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。 水 泥 混凝土路面的缺點：對水泥和水的需要量 大；有接縫；開放交通較遲；修復(fù)困難。 1B412040 特殊瀝青路面的施工技術(shù) 1B412041 掌握 SMA 瀝青路面的施工技術(shù) 1、 SMA 結(jié)構(gòu)路面碾壓施工應(yīng)注意些什么？ 答： SMA 結(jié)構(gòu)路面碾壓時確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 SMA 的碾壓遵循 “ 緊跟、慢壓、高頻、低幅 ” 的原則。碾壓溫度越高越好 ,攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。 SMA 路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓 1 2 遍、復(fù)壓 2 4 遍、終壓 1 遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應(yīng)“緊跟慢壓” 緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過 5km/h）對路面進行碾壓。采用振動壓路機時 ，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在 SMA 面層碾壓施工時，還應(yīng)確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段 9 長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。 同時也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。 SMA 面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。 2、比較 SMA 路面的冷接縫和熱接縫的處理方法。 答： SMA 路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青 混 合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應(yīng)在施工完畢 、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。 當(dāng)采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下 1020cm 寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。 3、 SMA 路面施工中，為什么說過碾壓是 SMA 的大忌？ 答：對 SMA 路面來說，由于它的集料嵌擠作用，可壓實程度不大，壓實度比較容易達到，可是粗集料之間還是有一層瀝青結(jié)合料膜。在高溫狀態(tài)下，它相當(dāng)于潤滑油的作用，所以只有在溫度降下來以后才能穩(wěn)定 。 在高溫狀態(tài)下 碾壓，瀝青結(jié)合料的黏度畢竟很低，集料的嵌擠也只是棱角部分接觸，反復(fù)地碾壓，集料之間不能達到最終穩(wěn)定狀態(tài)，不管碾壓多少遭，粗集料之間的相對位置總可以多少有些位移，只能是集料不斷地往下走，瑪 脂一點點地向上浮，這是一對矛盾的兩個方面 。 正因為如此， SMA 結(jié)構(gòu)就特別容易出現(xiàn)過碾壓的毛病，除了可能壓碎碎石外，還會使瑪 脂部分上浮，構(gòu)造深度減少，達不到 SMA 的目的。因此雖然 SMA 在高溫下可以方便地碾壓，而且主要依靠租集料的嵌擠達到穩(wěn)定，過碾壓是 SMA的大忌。 4、 SMA 混合料的運輸時有何要求？ 答：（ 1）混合料應(yīng)采用 大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。 （ 2）為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少。 （ 3）在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉(zhuǎn)運車，以保證攤鋪出的路面的平整度。 （ 4）瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋 篷 布，防止混合料表面結(jié)硬。 1B412042 了解 SAC 瀝青路面的施工技術(shù) 1、 SAC 瀝青路面的施工中，應(yīng)從哪幾個方面來防止離析現(xiàn)象的發(fā)生？ 答：從以下幾個方面來防止離析現(xiàn)象的發(fā)生：集 料的堆放、填料的含量、拌合時間、混 10 合料的運輸、攤鋪。 2、馬歇爾試驗溫度及試驗技術(shù)指標有哪些？ 答：有：空隙率；瀝青飽和度；穩(wěn)定度；流值和殘留穩(wěn)定度。 1B412043 了解土工合成材料在瀝青路面中的應(yīng)用 1、土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用有哪些？ 答：用土工合成材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命。 1B412050 各類瀝青路面的材料 1B412051 掌握 各類瀝青路面材料要求 1、確定瀝青路面采用的瀝青標號時應(yīng)考慮哪些因素？ 答：宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。 1B412060 水泥混凝土路面的材料 1B412061 掌握水泥混凝土路面的材料要求 1、比較粗集料和細集料，并提出其質(zhì)量要求。 答：粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石。高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料級別應(yīng)不低于級，無抗（鹽）凍要 求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用 級粗集料。有抗（鹽）凍要求時，級集料吸水率不應(yīng)大于 1.0 %；級集料吸水率不應(yīng)大于2.0%。 用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級的集料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用 2 4 個粒級的集料進行摻配，并應(yīng)符合合成級配的要求。卵石最大公稱粒徑不宜大于19.0mm；碎卵石最大公稱粒徑不宜大于 26.5mm；碎石最大公稱粒徑不應(yīng)大于 31.5mm。貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑不應(yīng)大于 31.5mm；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不宜大于 19.0mm。碎卵石或碎石中粒徑小于 75um 的石粉含量不宜大于 1%。 細集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂。高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于級，無抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用 級砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于 25%。 1B413000 橋梁工程 11 1B413010 橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù) 1B413011 掌握橋梁的組成 1、比較橋梁的凈跨徑、橋梁的總跨徑 、橋梁的計算跨徑和橋梁的全長。 答 :凈跨徑梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺 )之間的凈距，用0l表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 (0l)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心 之間的距離，用 l 表示。拱 券 (或拱肋 )各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算 跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。 橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以 L 表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。 2、比較橋梁高度、橋下凈空高度、橋梁的建筑高度。 答 :橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。 橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以 H 表示 ,它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂 )標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 3、比較拱橋的凈 矢高、拱橋的計算矢高和拱橋的矢跨比。 答 :凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以0f表示 。 計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 f 表示。 矢跨比是拱橋中拱 券 (或拱肋 )的計算矢高 f 與計算跨徑 l 之比，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。 1B413012 掌握橋梁的分類 1、橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分可分為哪幾類基本體系，各自的適用條件？ 答：橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。 梁式體系是古老的結(jié)構(gòu)體系；拱式體系對地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)；剛架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋；懸索橋 在剛度滿足 12 使用要求的情況下，能比其他形式的橋梁更能經(jīng)濟合理地修建大跨度橋。 2、斜拉橋有哪些技術(shù)特點？ 答：它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。梁體用拉索多點拉住，好似多跨彈性支承連續(xù)梁，使梁體內(nèi)彎矩減 小，降低了建筑高度；又因栓焊連接與正交異性板的箱形斷面構(gòu)造的應(yīng)用，使結(jié)構(gòu)充分利用材料的受力特性，從而減小了結(jié)構(gòu)自重，節(jié)省了材料。 1B413013 掌握橋梁基礎(chǔ)分類及適用條件 1、沉樁的施工方法有哪些？其各自的適用條件是什么？ 答：沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。 錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏土，樁錘有墜錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油機錘、液壓錘等，可根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實砂土 、 碎 石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；靜力壓樁法在標準貫入度 N20 的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設(shè)備沉入各種類型的樁；鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋入，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成，適用于黏土、沙土、碎石土中埋置大量的大直徑圓形。 3、鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁各自的適用條件 ? 答 :鉆孔灌注樁適用于 黏 性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層； 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風(fēng)化巖層。 1B413014 掌握橋梁 下部結(jié)構(gòu)分類及適用條件 1、重力式橋墩和橋臺各自的適用條件？ 答 :重力式墩、臺適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。對于梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺為 U 型橋臺，它適用于填土高度在 810m 以下或跨度稍大的橋梁。 2、比較梁橋輕形橋墩的形式及其各自的適用條件？ 答：梁橋輕形橋墩有鋼筋混凝土薄壁橋墩、柱式橋墩、鉆孔樁柱式橋墩、柔性排架樁墩等形式。 鋼筋混凝土薄壁橋墩適用于低級土軟弱的地區(qū)。 13 柱式橋墩：外形美觀，圬工體積少，而且重量較輕。 鉆孔樁柱式橋墩適合于多種場合和各種地質(zhì)條件。 柔性排架 樁墩：只適合于在低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網(wǎng)地區(qū)河流上修建小跨徑橋梁時采用。 1B413015 掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù) 1、纜索吊裝施工橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要機具設(shè)備有哪些？ 答：。纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分為主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。其中主要機具設(shè)備包括主索、起重索、牽引索、結(jié)索、扣索、浪鳳索、塔架 (包括索鞍 )、地錨 (地壟 )、滑輪、電動卷揚機或手搖絞車等。 1B413020 常用支架、模板的設(shè)計和計算 方法 1B413021 掌握常用支架的設(shè)計與計 算方法 1、支架、拱架的制作安裝在確定預(yù)留拱度時應(yīng)考慮的因素有哪些？ 答：支架、拱架的制作安裝在確定預(yù)留拱度時應(yīng)考慮：支架和拱架承受施工荷載引起的彈性變形；超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度；承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱 券 撓度；由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱 券 的彈性撓度，以及 1/2 汽車荷載（不計沖擊力）引起的梁或拱 券 的彈性撓度；受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；支架基礎(chǔ)在受載后的沉陷。 1B413022 掌握常用模板的設(shè)計與計算方法 1、梁、板和拱的底模以 及支承板、拱及支架在計算強度時應(yīng)考慮哪些荷載？ 答：梁、板和拱的底模以及支承板、拱及支架在計算強度時應(yīng)考慮：模板、支架和拱架自重；新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力；施工人員和施工料、具等行走運輸或堆放的荷載；振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載；其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載 2、承重模板拱架及支架的拆卸應(yīng)注意的事項 ? 答：承重模板拱架及支架的拆卸應(yīng)注意：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架和拱架，應(yīng)在混凝土強度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時，方可拆除；當(dāng)構(gòu)件跨度不大于 4m時，在混凝土強 度符合設(shè)計強度標準值的 50%的要求后，方可拆除；當(dāng)構(gòu)件跨度大于 4m 時，在混凝土強度符合設(shè)計強度標準值的 75%的要求后，方可拆除；如設(shè)計上對拆除承重模板、 14 支架、拱架另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。 1B413030 橋梁工程結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點 1B413031 掌握橋梁工程基礎(chǔ)的構(gòu)造特點和受力特點 1、分析橋梁工程剛性基礎(chǔ)的構(gòu)造特點及受力特點。 答：構(gòu)造特點：整體性好，但埋置深度小； 剛性基礎(chǔ)受力特點：在基礎(chǔ)埋置深度和構(gòu)造尺寸確定以后，應(yīng)先根據(jù)最不利而且有可能情況下的荷載組合，計算出基底的應(yīng)力，然后 進行基礎(chǔ)的合力偏心距、穩(wěn)定性以及地基的強度 (包括持力層、弱下臥層的強度 )的驗算，需要時還應(yīng)進行地基變形的驗算。 1B413032 掌握 橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點 1、試述重力式橋臺的構(gòu)造特點和受力特點 ? 答：重力式橋臺（ U 型橋臺）構(gòu)造特點：由臺帽、背墻、臺身（前墻、側(cè)墻）、基礎(chǔ)、錐坡等幾部分組成。背墻、前墻與側(cè)墻結(jié)合成一體，兼有擋土墻和支撐墻的作用。前墻任一水平的高度不宜小于該截面到墻頂高度的 0.4 倍。側(cè)墻尾端應(yīng)有不小于 0.75m 的長度伸入路堤內(nèi)。 重力式橋臺的受力特點 :計算重力式橋臺所考慮 的荷載與重力式橋墩計算中基本一樣，不同的是，對于橋臺尚要考慮車輛荷載引起的土側(cè)壓力，而不需計及縱、橫向風(fēng)力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物的撞擊力等。其次，橋臺的強度、偏心距和穩(wěn)定性的驗算也與橋墩基本相同，但只作順橋方向的驗算。 1B413033 掌握橋梁工程上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造特點和受力特點 1、簡述連續(xù)體系橋梁的受力特點？ 答：連續(xù)體系橋梁的 受力特點是： 由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可進一步降低跨中彎矩；由于是超靜定結(jié)構(gòu)， 產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等；配筋要考慮正負兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負彎矩的交替變化。 1B413040 橋梁工程作用及施工測量控制技術(shù) 1B413041 熟悉 橋梁工程作用的計算方法及作用效應(yīng)組合 1、公路橋涵設(shè)計所采用的永久作用主要包括哪些 ? 答 : 永久作用主要包括：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）、預(yù)加力、土的重力、土側(cè) 15 壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎(chǔ)變位作用。 2、橋梁工程的作用組合效應(yīng)分為哪三種情況？ 答： 作用組合效應(yīng)分為以 下三種情況： （ 1）公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進行設(shè)計； （ 2）公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合； （ 3）公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計要求，采用以下兩種效應(yīng)組合： a 作用短期效應(yīng)組合。 b 永久作用標準值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。 1B413042 了解橋梁施工監(jiān)測和控制 1、橋梁監(jiān)測的方式有哪些 ? 答 :人工監(jiān)測：配備簡單的儀器，用人工 作 地毯式監(jiān)測，用模 糊分級描述橋梁狀況，一般可作為定期監(jiān)測、突發(fā)性事件后的特別監(jiān)測。 自動監(jiān)測：一般適用于特大的或重要的橋梁在線監(jiān)測。這種方法自動化程度高，是當(dāng)前研究熱點與發(fā)展方向；但是，難度大，目前使用尚少。 聯(lián)合監(jiān)測：考慮到前兩種方法的實際情況，用各種小型的自動化程度較高的儀器，配合人工監(jiān)測。是一個比較可行的方案。 2、橋梁施工控制的方法有哪幾種 ? 答 : 橋梁施工控制的方法有三種：第一種方法是是采取糾偏終點控制的方法，即在施工過程中，對產(chǎn)生主梁線形偏差的因素跟蹤控制，隨時糾編，最終達到理想線形，這種方法常用 Kalman 濾波法和灰色理論等。第二種方法是應(yīng)用現(xiàn)代控制理論中的自適應(yīng)控制方法，即對施工過程中的標高和內(nèi)力的實測值與預(yù)計值進行比較，對橋梁結(jié)構(gòu)的主要基本設(shè)計參數(shù)進行識別，找出產(chǎn)生實測值與預(yù)計值（設(shè)計值）產(chǎn)生偏差的原因，從而對參數(shù)進行修正，達到雙控的目的。第三種方法是誤差的容許值法，即在設(shè)計時給予主梁標高和內(nèi)力最大的寬容度，這種做法減少了控制的難度。 1B413050 大跨徑橋梁施工特點 1B413051 了解斜拉橋的施工特點 1、闡釋合攏梁段的施工特點。 16 答：為防止合攏梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)采用以下方法改善受力 和施工狀況 : 在梁上下底板或兩肋端部預(yù)埋臨時連接鋼構(gòu)件，或設(shè)置臨時縱向連接預(yù)應(yīng)力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合攏口的應(yīng)力和合攏口長度；合攏兩端高程在設(shè)計允許范圍內(nèi)時，可視情況進行適當(dāng)壓重；觀測合攏前連日的晝夜溫度場變化與合攏高程及合攏口長度變化的關(guān)系，選定適當(dāng)?shù)暮蠑n澆筑時間。 合攏梁段澆后至縱向預(yù)應(yīng)力索張拉前應(yīng)禁止施工荷載的超平衡變化：預(yù)制梁段，如設(shè)計無規(guī)定，宜選用長線臺座 (可分段設(shè)置 ), 亦可采用多段的聯(lián)線臺座，每聯(lián)宜多于 5段，先預(yù)制順序中的 1、 3、 5段，脫模后再在其間澆 2、 4段，使各端面嚙合密貼，端面不應(yīng)隨意修補 ；應(yīng)在底模上調(diào)整主梁分段形體所受豎曲線的影響。拼裝中多段積累的超誤差，可用濕接縫調(diào)整；梁段拼合前應(yīng)試拼，以便及時調(diào)整；濕接縫拼合面應(yīng)進行表面鑿毛和清掃，干接縫應(yīng)保持結(jié)合面清潔，粘合料應(yīng)涂刷均勻；采用墊片調(diào)整梁段拼裝線形時，每次墊片調(diào)整的高程不應(yīng)大于 20mm。 1B413052 了解懸索橋的施工特點 1、在錨錠大體積混凝土施工中，怎樣防止混凝土開裂？ 答：錨錠大體積混凝土施工需采取下列措施進行溫度控制，防止混凝土開裂：采用低水化熱品種的水泥；降低水泥用量、減少水化熱，摻入質(zhì)量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑 ；降低混凝土拌 合 材料的入倉溫度；在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管，混凝土終凝后開始通水冷卻降溫；大體積混凝土應(yīng)采用分層施工，每層厚度可為 1 1.5m。 1B413053 了解 剛構(gòu)橋的施工特點 1、平衡懸臂施工有哪幾種方法？ 答：平衡懸臂施工可分為 :懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工。 1B413054 了解拱橋的施工特點 1、簡述轉(zhuǎn)體施工的安裝方法。 答：轉(zhuǎn)體施工的安裝方法有：平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。 豎轉(zhuǎn)施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動鉸、提升體系（動、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。 平、豎轉(zhuǎn)結(jié)合。 17 1B414000 隧道工程 1B414010 隧道的組成、圍巖分級和施工技術(shù) 1B414011 掌握 隧道組成 1、簡述 洞身類型及構(gòu)造。 答：洞身類型：按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和 連拱式等。 洞身構(gòu)造：分為一次襯砌和二次襯砌、防排水構(gòu)造、內(nèi)裝飾、頂棚及路面等。 1B414012 掌握圍巖分級 1、隧道圍巖分 幾級，如何判別？ 答： 隧道圍巖 共分為六級。 隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級，并按以下順序進行： 首先 根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標 ，綜合進行初步分級。對圍巖進行詳細定級時，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修 正巖體基本質(zhì)量指標值。 按修正后的巖體基本質(zhì)量指標，結(jié)合巖體的定性特征綜合評判、確定圍巖的 詳細分級。 圍巖分級中巖石堅硬程度、巖體完整程度兩個基本因素的定性劃分和定量指標 及其對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基 本質(zhì)量指標進行修正： a 有地下水； b 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用； c 存在高初始應(yīng)力。 2、 圍巖詳細定級時， 在何種情況下， 應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標進行修正 ？ 答：以下情況之一，就應(yīng)進行修正： （ 1） 有地下水； （ 2） 圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用； （ 3） 存在高初始應(yīng)力。 1B414013 掌握隧道施工的主要技術(shù) 1、簡述 新奧法施工的含義。 答 ： 這 是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利 學(xué)者 在長期 從事隧道施工實踐中，從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。 1B414020 隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù) 1B414021 掌握隧道施工測量技術(shù) 1、 隧道施工 測量 時應(yīng)做好 哪兩項主要 工作 ？ 18 答 :隧道施工 測量 時應(yīng)做好下列 兩項主要 工作： 一是 長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對其基準點和水準點進行校核； 二是 洞外水準點、中線點應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長度等定期進行復(fù)核，洞內(nèi)控制點應(yīng)根據(jù)施工進度設(shè)定。 2、 竣工測量 有哪些具體要求？ 答：（ 1） 隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每 50m、曲線地段每 20m 及需 要加測斷面處，測 繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。 （ 2） 隧道永久中線點，應(yīng)在竣工測量后用混凝土包埋金屬標 志。直線上的永久中線點，每 200 250m 設(shè)一個，曲線上應(yīng)在緩和 曲線的起終點各設(shè)一個；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點設(shè)立后，應(yīng)在隧道邊墻上畫出標志。 （ 3） 洞內(nèi)水準點每公里應(yīng)埋設(shè)一個，短于 1km 的隧道應(yīng)至少 設(shè)一個，并應(yīng)在隧道邊墻上畫出標志。 1B414022 掌握隧道施工監(jiān)控量測技術(shù) 1、隧道 監(jiān)控量測 的 目的 是什么？ 答： 掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè) ；通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計 ；分析各項量測信息，確認或修正設(shè)計參數(shù)。 2、隧道施工監(jiān)控 量測 的必測項目有哪些？ 答： 必測項目 有： 地質(zhì)和支 護狀況觀察、 周邊位移、拱頂下沉、 錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力。 3、隧道 竣工文件中應(yīng)包括 哪些 量測資料 ? 答 :竣工文件中應(yīng)包括 的 量測資料 :現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃；實際測點布置圖；圍巖和支護的位移 -曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量 測記錄匯總表； 經(jīng)量測變更設(shè)計和改變施工方法地段的信息反饋記錄；現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。 1B414030 特殊地段施工技術(shù) 1B414031 熟悉流沙地段施工 1、在流沙地段開挖隧道，應(yīng)分析和掌握哪些資料來制訂處治方案？ 答：在流沙地段開挖隧道，應(yīng)分析和掌握流沙特性、規(guī)模，了解地質(zhì)構(gòu)成、貫入度、相對密度、塑性指數(shù)、地層承載力、滯水層分布、地下水壓力和透水系數(shù)等，并制訂處治方案。 1B414032 熟悉涌水地段施工 1、處理涌水地段進行施工調(diào)查的內(nèi)容有哪些？ 19 答：根據(jù)設(shè)計文件對隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進行詳細調(diào)查，選擇既經(jīng)濟合理，又能確保圍巖穩(wěn)定，并保護環(huán)境的治水方案。 1B414033 熟悉 塌方 地段的施 工 1、 巖爆引起塌方時，應(yīng)采取 哪些 措施 ？ 答： 巖爆引起塌方時 ， 應(yīng)采取 下列 措施 ： 迅速將人員和機械，撤至安全地段；采用摩擦型錨桿進行支護，增大錨桿的初錨固力；采用鋼纖維噴射混凝土，抑制開挖面拱部圍巖的剝落；采取掛鋼筋網(wǎng)，必要時可用鋼支撐加固；充分作好巖爆現(xiàn)象觀察記錄；可采取聲波探測，加強巖爆預(yù)報工作。 1B414040 隧道工程通風(fēng)防塵及水電作業(yè) 1B414041 熟悉隧道工程通風(fēng)防塵 1、隧道工程通風(fēng)方式有哪些？并比較其特點。 答： 隧道工程 通風(fēng)方式有風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。 風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點 是設(shè)備簡單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由于管路的增長及管道的接頭或多或少有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量就會造成因風(fēng)管過長而達不到要求的風(fēng)量。 巷道式通風(fēng)特點是：通過最前面的橫洞和平行導(dǎo)坑組成一個風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，在平行導(dǎo)坑洞口附近安裝通風(fēng)機，將污濁空氣由導(dǎo)坑抽出，新鮮空氣由正洞流入，形成循環(huán)風(fēng)流。另外對平行導(dǎo)坑和正洞前面的獨頭巷道，再輔以局部的內(nèi)管式通風(fēng)， 這種通風(fēng)方式，斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。 風(fēng)墻式通風(fēng)適用于較長隧道。當(dāng)管道式通風(fēng)難以解決，又無 平行導(dǎo)坑可以利用的話，可利用隧道成洞部分較大的斷面，用磚砌或木板隔出一條 2 3 m2 的風(fēng)道，以減小風(fēng)管長度，增大風(fēng)量滿足通風(fēng)要求。 1B414042 了解隧道工程水電作業(yè) 1、隧道工程供水的主要用途是什么？ 答：隧道施工期間生產(chǎn)用水和生活用水主要用途包括：鑿巖機用水、噴霧灑水防塵用水、襯砌施工用水、混凝土養(yǎng)護施工用水，壓機冷卻用水、施工人員的生活用水等 。 1B415000 交通工程 1B415010 交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 20 1B415011 掌握交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能 1、交通安 全設(shè)施的主要構(gòu)成有哪些？ 答：交通安全設(shè)施主要包括交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 2、簡述防撞設(shè)施的分類和作用。 答：主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等， 其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用。 1B415012 掌握監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 1、簡述 監(jiān)控系統(tǒng)的管理體制。 答：省級高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制一般采用二級或三級管理的方式。 所謂二級管理方式就是在一條路段的管理公司內(nèi)設(shè)一個路監(jiān)控分中心，對本路的交通監(jiān)控設(shè)施直接進行集中管理，根據(jù)地區(qū)和建設(shè)資金來源的不同，管理范圍一般在 50 200km之間；同時在全省設(shè)一個省監(jiān)控中心，省監(jiān)控中心通過各路監(jiān)控分中心對全省的高速公路進行 集中監(jiān)控。 所謂三級管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設(shè)有幾個監(jiān)控所，由監(jiān)控所對所轄范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為 50km 左右。當(dāng)然也有對特大橋、長隧道、特長隧道的交通監(jiān)控單獨設(shè)監(jiān)控所（或室）進行管理的情況，這時監(jiān)控系統(tǒng)由省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所三級管理機構(gòu)組成。 1B415013 掌握收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 1、區(qū)分高速公路交通工程收費系統(tǒng)的收費