2011鐵路習題集增值服務第二期

1 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導 (2011 年版 ) 鐵路工程管理與實務復習題集 網上增值服務（ 2） 習題解析（ 1C414000-1C416000） 一、 單項選擇題 1. 射水錘擊沉樁停止射水的樁尖高程，可根據(jù)沉樁試驗確定的數(shù)據(jù)及施工情況決定，當沒有資料時，距設計高程不得小于 ( ) m。 A 1 B 2 C 3 D 4 2鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，柱樁一般不大于 ( ) cm，摩擦樁不大于 ( ) cm。 A. 10， 30 B 20， 30 C. 10， 20 D 20， 40 3基坑圍堰通常分為 ( )。 A. 土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰 B土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰 C土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰 D土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰 4.下面關于沉樁施工的施工順序說法正確的是（ ） A.施工準備 樁位放樣 吊樁 插樁 下沉到設計位置 樁基實驗 鑿除樁頭 B.吊樁 插樁 下沉到設計位置 樁基實驗 鑿除樁頭 C.施工準備 布設腳手架及樁架走道 立樁架 布置沉樁機具及起吊設備 樁位放樣 樁架對位 吊樁 插樁 下沉到設計位置 樁基實驗 鑿除樁頭。 D.施工準備 布設腳手架及樁架走道 立樁架 布置沉樁機具及起吊設備 樁架對位 吊樁 插樁 下沉到設計位置 樁基實驗 鑿除樁頭。 5沉井本身就是基礎的組成部分，在下沉過程中起著 ( )作用。 A擋土和防水的臨時圍堰 B承載和防水的臨時圍堰 C擋土和承載 D承載和圍擋 6. 超過 100m 的鐵路高墩，一般多為（）結構。 2 A.柔性超靜定 B.框架 C.薄壁空心 D.預制裝配 7. 爬模施工時，爬模提升固定后的工序是（）。 A.澆筑混凝土 B.模板提升固定 C.制作鋼筋籠 D.安放鋼筋 8. 下列普通鋼筋混凝土簡支梁預制施工程序正確的是（）。 A.臺座整平、安裝支座預埋板 安裝外模、內模、端頭模板安裝梁體鋼筋安裝橋面鋼筋以及預埋件澆筑混凝土養(yǎng)護移梁至存梁廠 B. 臺座整平、安裝支座預埋板 安裝橋面鋼筋以及預埋件安裝梁體鋼筋安裝外模、內模、端頭模板澆筑混凝土養(yǎng)護移梁至存梁廠 C. 臺座整平、安裝支座預埋板 安裝梁體鋼筋安裝外模、內模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預埋件澆筑混凝土養(yǎng)護移梁至存梁廠 D. 臺座整平、安裝支座預埋板 安裝外模、內模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預埋件安裝梁體鋼筋澆筑混凝土養(yǎng)護移梁至存梁廠 9. 跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產線上，主要不是用來（）的。 A.移梁 B.吊鋼筋骨架 C.吊內模 D.吊其他配件 10. 采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù) 1.3 外，并考慮由鋼梁傳來的（） A.縱向風力 B.橫向風力 C.施工荷載 D.移動荷載 11. 橋梁墩臺加高辦法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設計標高，在支座下設 U 形模板，由開口一側填塞（），充分搗實達到需要強度后恢復通車。 A.高坍落度混凝土 B.高坍落度砂漿 C.低坍落度混凝土 D.低坍落度砂漿 12. 營運線以軌束梁便橋增建小橋時，當橋址填土（）時，可采用排架枕木垛軌束梁。 A.在 4m 以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在 6m 以下 B.在 4m 以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在 12m 以下 C.在 8m 以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在 6m 以下 D.在 8m 以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在 12m 以下 13. 橋涵頂進施工程序中，完成澆筑后背梁工作底板后，緊接著應進行（）工作。 3 A.安裝頂進設備 B.預制箱涵 C.頂進 D.挖運土 14. 增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護措施保證既有線行車安全，一般兩 線間距在（），開挖基坑可采取排樁防護。 A.4.5m 以上而路堤又高于 3m 時 B.4.5m 以上而路堤又高于 6m 時 C.2.5m 以上而路堤又高于 3m 時 D.2.5m 以上而路堤又高于 6m 時 15鐵路隧道圍巖分級的主要目的是 ( )。 A. 評定圍巖性質、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌及指導隧道施工 B評定圍巖性質、判斷圍巖穩(wěn)定性、決定洞門形式、安排施工進度及指導隧道施工 C圍巖分級、選擇隧道斷面、決定開挖進度、選擇支護和襯砌及指導隧道施工 D圍巖分級、選擇隧道斷面、決定襯砌強度、安排施工進度及指導隧道施工 16現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進的應用廣泛的施工方法之一是 ( )。 A. 沉管法 B盾構法 C掘進機法 D鉆爆法 17. 下 列 ( )情況下用噴射混凝土堵水。 A當圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時 B當圍巖有大面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時 C當圍巖有小面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時 D當圍巖有小面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時 18.隧道工程防排水原則是（ ） A.防、排、堵、截相結合，以防為主 B.防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理 C.防、排、堵、截相結合，以排為主 D.防、排、堵、截相結合，以堵為主 19軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用 ( )的施工方案。 4 A. 水硬性材料配比機 +水硬性材料布料槽車 +滑模式攤鋪機 B水硬性材料配比機 +水硬性材料布料槽車 +蒸汽式養(yǎng)護機 C. 水硬性材料拌和機 +水硬性材料運輸槽車 +滑模式攤鋪機 D. 水硬性材料拌和機 +水硬性材料運輸槽車 +蒸汽式養(yǎng)護機 20. CRTS型板式無砟軌道道床施工內容不包括（ ） A. 混凝土底座施工 B. 擋塊施工 C軌道板橫向連接 D.軌道板粗放 【解析】 1. 答案： B 在射水錘擊沉樁中，當樁尖接近設計高程時，應停止射水進行錘擊或振動下沉，使樁尖進入未沖動的土中。停止射水的樁尖高程，可根據(jù)沉樁試驗確定的數(shù)據(jù)及施工情況決定，當沒有資料時，距設計高程不得小于 2m。鋼筋混凝土樁或預應力混凝土樁用射水錘擊沉樁時，應用較低落距錘擊。采用中心射水法沉樁，應在樁墊和樁帽上留有排水通道；側面射水法，射水管應對稱設置。 2. 答案： A 鉆孔灌注樁施工，澆筑水下混凝土前，應測量沉渣厚度，端承樁一般不大于 10cm，摩擦樁不大于 30cm。清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法適用于巖層和密實不易坍塌的土層，換漿法適用于正循環(huán)鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度。 3. 答案： D 基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。 土圍堰適用于水深在 2m 以內、流速小于 0.3m/s、沖刷作用很小且河床為滲水性較小的土。 土袋圍堰適用于水深不大于 3m、流速小 于 1.5m/s、河床為滲水性較小的土。 鋼板樁圍堰適用于深水基坑，河床為砂類土、黏性土、碎石土及風化巖等地層。 4. 答案： C 沉樁施工的一般工序為：施工準備布設腳手架及樁架走道立樁架或安設吊機和導向設備準備并布置好沉樁機具及起吊設備樁位放樣樁架對位吊樁插樁錘擊或振動下沉到設計位置樁基試驗鑿除樁頭。 5. 答案： A 用沉井法修筑的基礎通常叫做沉井基礎，其外觀同樁基一樣，只不過入土深一些而已。所以，沉井本身就是基礎的組成部分，在下沉過程中又起著擋土和防水的臨時圍堰作用，無需另設坑壁支撐 或板樁圍堰，既節(jié)省了材料，又簡化了施工。 6. 答案： C 5 目前，鐵路高墩高度已經突破 100m,結構多為薄壁空心。墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。 7. 答案： B 爬模的施工程序：模板、爬架等組裝綁扎鋼筋澆筑混凝土養(yǎng)護爬架提升固定模板提升固定（修補墩身表面）。此后綁扎鋼筋、澆筑混凝土、爬架提升固定、模板提升固定并如此循環(huán)進行。 滑模的施工程序：模板組裝綁扎鋼筋澆筑混凝土模板提升模板收坡（收坡橋墩）修補養(yǎng)護直到墩頂。 翻模的施工程序：組裝翻模綁扎鋼筋澆筑混凝土提升工作平臺模板翻升 施工至墩頂、模板拆除。此后模板翻升、綁扎鋼筋、混凝土澆筑和平臺提升并如此循環(huán)進行。 8. 答案： C 普通鋼筋混凝土簡支梁預制施工程序： 臺座整平、安裝支座預埋板 安裝梁體鋼筋安裝側模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預埋件澆筑混凝土養(yǎng)護移梁至存梁廠。 后張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序： 臺座整平、安裝支座預埋板 安裝梁體鋼筋安裝制孔器安裝外模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預埋件澆筑混凝土抽拔制孔器清理孔道養(yǎng)護穿預應力束張拉預應力束孔道壓漿、封錨澆筑梁端混凝土移梁至存梁廠。 先張法預應 力混凝土簡支梁預制施工程序： 臺座整平、安裝支座預埋板 安裝并張拉預應力束安裝梁體鋼筋安裝外模、端頭模板安裝橋面鋼筋以及預埋件澆筑混凝土養(yǎng)護放張預應力束封錨、澆筑梁端混凝土移梁至存梁廠。 9. 答案： A 跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產線上，主要是來吊鋼筋骨架和內模以及其他配件；提梁機主要用來移梁。 10. 答案： B 采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工要點： 墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù) 1.3 外，并考慮由鋼梁傳來的橫向風力。托架反力對墩身產生的彎矩也應進行驗算，并不得超過墩身的允許承載能力； 托架頂面應設活動支座，并安放設有壓力表的千斤頂，測量或調整其支點反力；托架安裝完畢，應作壓重試驗；托架應有防止漂流物撞擊的防護措施。 11. 答案： D 橋梁墩臺加高與落低方法： （ 1） 用低坍落度砂漿墊高支座法 利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設計標高，在支座下設 U形模板（一方開口），由開口一側填塞 低坍落度砂漿 ，充分搗實達到需要強度后恢復通車。 （ 2） 用抬梁法加高混凝土支座 6 在墩頂設置臨時支座，封鎖線路頂起橋梁，拆除支座，穿入抬梁的軌束或工字鋼，在抬梁的下面澆筑支座混凝土并應預留千斤頂位置。待混凝土達到設計強度后，封鎖線路，拆除抬梁及臨時支座，將梁及支座落回原位。 （ 3） 橋臺托盤的加高施工方法 加高量小于 20cm 時，可以用托盤加高。當加高高度較高時，需要改建托盤時，可用吊軌梁架空，鑿除舊托盤，新建托盤。 12. 答案： A 以軌束梁便橋增建小橋 當橋址填土在 4m 以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在 6m 以下時，可采用排架枕木垛軌束梁。 當填土在 3m 以上，土質密實不易坍塌時可采用排架軌束梁。 當填土 3m 以內，土質較差，抬軌可用軌束，工字梁或軍用梁。 當填土 2 3m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內放坡開挖時采用密排枕木軌束梁 。 當行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁。 13. 答案： B 橋涵頂進的施工程序：施工準備開挖工作坑澆筑后背梁工作底板預制箱涵安裝頂進設備啟動頂進挖運土增加頂鐵再次頂進如此循環(huán)直到箱涵就位填石碴恢復正線路。 14. 答案： B 增建二線橋時要根據(jù)一、二線間距情況，必須采取防護措施保證既有線行車安全，一般采用防護措施如下： （ 1）路堤在 6m 以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。 （ 2）兩線間距在 4.5m 以上而路堤又高于 6m 時， 開挖基坑可采用排樁防護。 （ 3）路堤高 3 6m 時，可用木板樁擋土。 （ 4）路堤高度在 3m 以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。 （ 5）增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路堤實施防護。 15. 答案： A 鐵路隧道圍巖分級的主要目的是評定圍巖性質、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌以及指導隧道施工。 16. 答案： B 盾構施工法是使用所謂的“盾構”機械，在圍巖中推進，一邊防止土砂的崩坍，一邊在其內部進行開挖、襯砌作業(yè)修建隧道的方法。盾構法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進 的施工方法之一，應用相當廣泛。 17. 答案： A 當圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時，可結合初期支護采用噴射混凝土堵水。但應注意有時需加大速凝劑用量，進行連續(xù)噴射，且在主裂隙處不 7 噴射混凝土，使水流能集中于主裂隙流入盲溝，通過盲溝排出。 18. 答案： B 為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設置排水系統(tǒng)，將地下水排了出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻 隔地下水，使之不能進入隧道內的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內。 19. 答案： D 無碴軌道道床支承層施工軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用：水硬性材料拌和機水硬性材料運輸槽車滑模式攤鋪機的施工方案。 20. 答案： D CRTS型板式無砟軌道道床施工順序為：施工準備測設基樁橋上滑動層鋪設硬泡沫板鋪設混凝土底座施工定位圓錐安裝軌道板粗放軌道板精調水泥瀝青砂漿灌注軌道板縱向連接軌道板錨固 和剪切連接擋塊施工質量檢查。 二、 多項選擇題 1. 擴大基礎圍堰開挖施工， 基坑開挖方法有 ( )。 A沖抓法開挖 B人 工 開挖 C沖吸法開挖 D有水開挖 E無水開挖 2.承臺施工過程中， 下列關于 鋼 吊箱圍堰的敘述正確的有（ ）。 A. 吊箱圍堰適用于低承臺樁 B吊箱圍堰的側板可以采用單壁或雙壁 C水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂?shù)?D在圍堰內吸泥直至封底以前的過程中應檢查圍堰外河床的沖刷情況，必要時要拋石防護 E吊箱圍堰 封底厚度應根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定，封底厚度不應小于 1.0m 3對箱梁架設的基本要求有 ( )。 A. 架橋機架梁前，應編制施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織 8 實施 B. 嚴格控制箱梁及梁上工具等設備重量不得超過結構物設計檢算的允許值 C. 架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 0 5 D. 過孔時，起重小車應位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1 5 E預制梁架設后支點處橋面標高誤差應在 +0一 20mm，相鄰梁端頂面高差不 應大于 10mm 4. 下列 鉆孔樁施工時清孔做法正確的有（）。 A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用吸泥機清孔 B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔 C.吸泥法適用于巖層或密實不易坍塌的土層 D.抽渣法適用于巖層或密實不易坍塌的土層 E.換漿法適用于反循環(huán)鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度 5. 后張法預應力混凝土簡支梁施工要點包括（）。 A.預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核 B.采用底 模聯(lián)合振動時，應將兩側模板上下振動器位置并列排列 C.當梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求后，方可施加預應力 D.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值 10% E.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值 6% 6. TBM 施工方法的優(yōu)點是（）。 A.施工速度快，工期得以縮短 B.對圍巖的損傷小，幾乎不產生松弛、掉塊，可減輕支護的工作量 C.沒有振動和噪聲 D.振動、噪聲小，對周圍的居民和結構物的影響小 E.機械化施工，安全，作業(yè)人員多 7. 對有軌運碴的軌道布置要求有（）。 A.可布置 為單線運輸、雙線運輸和多線運輸 B.單線運輸能力較低，常用于地質條件較差或小斷面開挖的隧道中 C.單線運輸時，為調車方便和提高運輸能力，應在整個線路上合理布設會讓點 D.雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高 E.雙線運輸時，應在兩線間合理布設渡線。渡線間距一般為 30 80m。 9 8. 支護的作用有（）。 A.噴射混凝土的作用有防止地表水流入或滲入洞內 B.鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風而采取的工程措施 C.錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組 合梁”、“懸吊”作用 D.鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載 E.噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力 9. 道碴儲存應符合（）規(guī)定。 A.存碴場的設置和存碴數(shù)量應滿足施工進度的要求 B.堆碴場地面應進行硬化 C.清潔的道碴堆應予覆蓋或入庫存放 D.使用履帶式設備堆碴，當裝載機在同一碴面反復行走時，堆碴高度不宜超過 3m E.被污染的道碴未經處理干凈不得上道 10目前，客運專線正線無砟軌道道床結構形式主要有以下幾種（ ）。 A CRTSI 型雙塊式無砟軌道 B 長枕埋入 式無砟軌道 C CRTS 型雙塊式無砟軌道 D CRTS 型板塊式無砟軌道 E 板 式無砟軌道 1. 答案： A、 B、 C 基坑圍堰通常分為土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰。 圍堰成功后才可在圍堰內進行泥土開挖，開挖方式分有水開挖和無水開挖，開挖方法有沖抓法開挖、人力開挖、沖吸法開挖。開挖至承臺底一定位置后，采用導管法進行水下混凝土封底。為后續(xù)的樁頭處理、鋼筋綁扎和承臺模筑提供作業(yè)面條件。 2. 答案： B、 C、 E （一）鋼吊箱圍堰的組成和適 用條件 吊箱圍堰適用于高樁承臺。吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側、底板和支撐體系拼成的帶底板的盒式水密結構。側板可用單壁或雙壁。 （二）吊箱圍堰的設備配置 水上吊箱圍堰施工一般需要配置施工平臺、浮吊、運輸船、千斤頂?shù)取?（三）吊箱圍堰的施工要點 吊箱圍堰可在浮箱上組拼并利用水上打樁設備及定位技術或在結構穩(wěn)定可靠的施工平臺上先將基樁作業(yè)完成后再下吊箱。施工平臺可利用正式樁，也可在吊箱圍堰范圍外另打定位樁。 吊箱整體制造及吊運時，應滿足吊箱起吊的吊點布置和整體受力及剛度要 10 求。 吊箱圍堰封底厚度應根據(jù)抽水時吊箱不 上浮的原則計算確定，封底厚度不宜小于 1.0m。封底混凝土澆筑后，進行吊箱內抽水，澆筑承臺。 3. 答案： A、 B、 D、 E 箱梁架設基本要求 1架橋機架梁前，應編制施工組織設計、施工工藝和安全操作細則，認真組織實施，并建立完善的檢修、保養(yǎng)制度，定期對重要部件進行探傷檢查。 2嚴格控制箱梁及梁上工具等設備重量不得超過運梁設計及對其他結構物設計檢算的允許值。 3架橋機架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 1.3；過孔時，起重小車應位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于 1.5。 4橋梁支座可在運梁前安裝在梁 底，隨梁一同運輸?shù)轿弧?5預制梁架設時，首先應按設計位置準確落在兩端作為臨時支點的千斤頂上，同時應保證每個支點反力與四個支點反力的平均值相差不超過 5；落梁后再進行支座灌漿。 6預制梁架設后支點處橋面標高誤差應在 +0 20mm，相鄰梁端頂面高差不應大于 10mm。 4. 答案： B、 C 清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩(wěn)定地層，終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法適用于巖層或密實不易坍塌的土層；換漿法適用于正循環(huán)鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度。 5. 答案： A、 C、 E 后張法預應力混凝土簡支梁施工要點 （ 1）采用底模聯(lián)合振動時，應將兩側模板上下振動器位置交錯排列。模板應設置反拱及預留壓縮量。 （ 2）當梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求后，方可施加預應力。 （ 3）預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核。頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值 6% 6. 答案： A、 C、 D TBM 施工方法的優(yōu)點： 開挖作業(yè)能連續(xù)進行，因此，施工速度快，工期得以縮短，特別是在穩(wěn)定的圍巖中長距離施工時，此特征尤其明顯。 沒有像爆破那么大的沖擊，對圍巖 的損傷小，幾乎不產生松弛、掉塊，崩塌的危險小，可減輕支護的工作量。 振動、噪聲小，對周圍的居民和結構物的影響小。 因機械化施工，安全，作業(yè)人員少。 7. 答案： B、 C、 D 11 有軌運碴的軌道布置形式有兩種：單線運輸和雙線運輸。 （ 1）單線運輸：單線運輸能力較低，常用于地質條件較差或小斷面開挖的隧道中。單線運輸時，為調車方便和提高運輸能力，應在整個線路上合理布設會讓點（錯車道）。 （ 2）雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有明顯提高。為了調車方便，應在兩線間合理布設渡線。渡線間距應 根據(jù)工序安排及運輸調車需要來確定，一般間距為 100200m，或更長，并每隔 23組渡線設置一組反向渡線。 8. 答案： C、 D、 E 鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網片、鋼支承等材料，共同組成支護結構承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。 錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松動、分配外力；鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超 前支護的后