一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷7

一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 7 2007-12-6 9:28:26 單項(xiàng)選擇題 1、肋柱式錨桿擋土墻可根據(jù)地形采用單級(jí)或多級(jí)，每級(jí)墻高度不宜大于 8m，具體高度可視地質(zhì)和施工條件而定，總高度不宜大于 ( )原則。 A、 10m B、 15m C、 18m D、 22m 2、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工分為開(kāi)挖與模筑兩大步序?；娱_(kāi)挖可分為 ( )三種方法。 A、全斷面開(kāi)挖、分段開(kāi)挖和分層開(kāi)挖 B、無(wú)護(hù)壁基坑開(kāi)挖、有護(hù)壁基坑開(kāi)挖和圍堰基坑開(kāi)挖 C、混凝土護(hù)壁基坑開(kāi)挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開(kāi)挖和圍堰基坑開(kāi)挖 D、混凝土護(hù)壁基坑開(kāi)挖、鋼筋混凝土護(hù)壁基坑開(kāi)挖和鋼護(hù)壁基坑開(kāi)挖 3、隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定，氧氣含量按體積計(jì)，不得低于 ( )。 A、 10 B、 20 C、 30 D、 40 4、放坡開(kāi)挖的基坑，基坑平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)大小海邊加寬 ( )，基礎(chǔ)如有凹角，基坑仍應(yīng)取直。 A、 0 2 0 4m B、 0 2 0 5m C、 0 3 0 5m D、 0 3 0 6m 5、施工測(cè)量實(shí)行 ( )。 A、一級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制 B、一級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制 C、二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制 D、二級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制 6、按鐵路工程施工合同示范文本，合同由 ( )三部分及相關(guān)附件組成。 A、協(xié)議書(shū)、通用條款、合同書(shū) B、協(xié)議書(shū)、通用條款、專(zhuān)用條款 C、合同書(shū)、通用條款、專(zhuān)用條款 D、協(xié)議書(shū)、合同書(shū)、專(zhuān)用條款 7、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺(tái)、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以 保證車(chē)輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺(tái)上應(yīng)搭設(shè)不低于 ( )的欄桿。 答案（ ） A、 0 8m B、 1 0m C、 1 2m D、 1 4m 8、邊坡高度大于 ( )的軟弱、松散巖質(zhì)，宜采用分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施。 A、 5m B、 10m C、 20m D、 30m 9、土袋圍堰適用于水深 ( )的土。 A、不大于 2m、流速小于 1 5m s、河床為滲水性較大 B、不大于 2m、流速小于 1 8m s、河床為滲水性較大 C、不大于 3m、流速小于 1 5m s、河床為滲水性較小 D、不大于 3m、流速小于 1 8m s、河床為滲水性較小 10、增建二線(xiàn)橋時(shí)要根據(jù)一、二線(xiàn)間距情況，必須采取防護(hù)措施保證既有線(xiàn)行車(chē)安全，一般在兩線(xiàn)間距在 ( )，開(kāi)挖基坑可采用排樁防護(hù)。 A、 4 5m 以上而路堤又高于 3m 時(shí) B、 4 5m 以上而路堤又高于 6m 時(shí) C、 2 5m 以上而路堤又高于 3m 時(shí) D、 2 5m 以上而路堤又高于 6m 時(shí) 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 7 2007-12-6 9:28:26 11、熱軋圓盤(pán)條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質(zhì)量評(píng)定方法中，極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)的指標(biāo)中，當(dāng)有一個(gè)項(xiàng)目不合格時(shí)， ( )，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。 A、取 3 倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有 2 根不合格時(shí) B、取 3 倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有 1 根不合格時(shí) C、取 2 倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有 2 根不合格時(shí) D、取 2 倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有 l 根不合格時(shí) 12、架梁前，應(yīng)檢查橋頭填土和線(xiàn)路質(zhì)量，確定壓道加固辦法和有關(guān)事項(xiàng)。架橋機(jī)組裝后的走行 地段線(xiàn)路必須 ( )。 A、坡度不大于 1% B、鋪設(shè)混凝土軌枕 C、行走平穩(wěn) D、壓道檢查 13、按施工方法的不同，樁基礎(chǔ)可分為預(yù)制樁和 ( )兩大類(lèi)。 A、挖孔樁 B、澆筑樁 C、鋼筋混凝土樁 D、鋼管樁 14、邊坡掛網(wǎng)錨噴 (含錨桿、掛網(wǎng) )防護(hù)時(shí)，噴層厚度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)噴層厚度 ( )。 A、大于 7cm 時(shí)，宜分兩層施噴；噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù) 5 7d B、大于 10cm 時(shí)，宜分兩層施噴；噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù) 5 7d C、大于 7cm 時(shí)，宜分兩層施噴，噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù) 8 10d D、大于 10cm 時(shí)，宜分兩層施噴；噴后應(yīng)養(yǎng)護(hù) 8 10d 15、 裝配式的扶壁式擋土墻不宜在不良地質(zhì)地段或 ( )以上地區(qū)采用。 A、地震動(dòng)峰值加速度為 0 4g 級(jí) B、地震動(dòng)峰值加速度為 0 3g 級(jí) C、地震動(dòng)峰值加速度為 0 1g 級(jí) D、地震動(dòng)峰值加速度為 0 2g 級(jí) 16、營(yíng)業(yè)線(xiàn)改建或增建第二線(xiàn)一般不釘 ( )。 答案（ ） A、施工邊樁 B、高程標(biāo)志樁 C、中線(xiàn)外移樁 D、中線(xiàn) 17、翻模施工時(shí)， ( )。 A、高度超過(guò) 20m 的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過(guò)頂桿總組數(shù)的 15 B、高度超過(guò) 40m 的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過(guò)頂桿 總組數(shù)的 15 C、高度超過(guò) 20m 的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過(guò)頂桿總組數(shù)的 10 D、高度超過(guò) 40m 的橋墩，支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過(guò)頂桿總組數(shù)的 10 18、出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一，出碴作業(yè)能力的強(qiáng)弱決定了它在整個(gè)作業(yè)循環(huán)中 ( )。 A、施工成本 B、所占時(shí)間的長(zhǎng)短 C、工序質(zhì)量 D、管理水平 19、就地澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進(jìn)行的工作是 ( )。 A、綁扎鋼筋 B、安裝鋼刃角 C、澆筑底節(jié)混凝土、養(yǎng)生 D、支排架及底模板 20、硬化混 凝土的干縮與徐變的主要影響因素是 ( )。 A、混凝土單方用水量 B、水泥的品種與水泥用量 C、骨料彈性模量 D、混凝土的彈性模量 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 7 2007-12-6 9:28:26 21、混凝土施工前，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)砂石的 ( )，將理論配合比換算成施工配合比，并應(yīng)有施工配料單。 A、強(qiáng)度 B、級(jí)配 C、含水率 D、含泥量 22、短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例一般取 ( )，墻身可采用石砌體。 答案（ ） A、 1： 1 B、 2： 1 C、 1： 6 D、 4： 6 23、鐵路橋涵工程中 ( )這三項(xiàng)等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)。 A、基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁部 B、基礎(chǔ)、承臺(tái)、梁部 C、地基、墩臺(tái)、粱部 D、地基與基礎(chǔ)、墩臺(tái)、粱部 24、爆破器材的保管人員應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)培訓(xùn)、考核，并取得合格證。要有 ( )以上擔(dān)任看守工作，保證 24 小時(shí)值班 。 A、 3 人 B、 2 人 C、多人 D、 4 人 25、吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定。封底厚度不宜小于( )。 A、 0 5m B、 1 0m C、 1 5m D、 2 0m 26、鋼筋原材料質(zhì)量評(píng)定方法中：熱軋圓盤(pán)條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限拉伸強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎試驗(yàn)當(dāng)有一個(gè)項(xiàng)目不合格時(shí)，應(yīng) ( )，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。 A、再取一批對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有 1 根不合格時(shí) B、再取 2 倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有 l 根不合格時(shí) C、再取 3 倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有 l 根不合格 時(shí) D、再取 2 倍數(shù)量對(duì)該項(xiàng)目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根不合格時(shí) 27、吊軌縱橫梁法適用于橋涵孔徑較大，箱頂無(wú)覆蓋土的線(xiàn)路加固， ( )。 A、無(wú)論正交、斜交都可使用 B、無(wú)論正交、斜交都不可使用 C、正交不可使用、斜交可使用 D、正交不使用、斜交不可使用 28、懸臂式擋土墻高度不宜大于 ( )。當(dāng)墻高大于 4m 時(shí)，宜在墻面板前加肋。 A、 12m B、 10m C、 8m D、 6m 29、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)形式以常用跨度 32m、 24m( )為主，其中 32m 箱梁作為主梁型。 A、雙線(xiàn)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁 B、單線(xiàn) 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁 C、雙線(xiàn)混凝土簡(jiǎn)支箱梁 D、單線(xiàn)混凝土簡(jiǎn)支箱梁 30、在施工組織設(shè)計(jì)中， ( )是施工組織部署的最主要內(nèi)容。 A、施工組織與規(guī)劃 B、現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 C、施工任務(wù)分解 D、施工工區(qū)劃分 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 7 2007-12-6 9:28:26 31、同一企業(yè)集團(tuán)公司的子公司在 同一標(biāo)段投標(biāo)不能超過(guò) ( )。 答案（ ） A、 2 家 B、 3 家 C、 4 家 D、 5 家 32、邊坡植物防護(hù)的植被成活率應(yīng)達(dá)到 ( )以上。 答案（ ） A、 70 B、 80 C、 90 D、 95 33、滑膜施工時(shí)，模板高度宜 ( )。 A、為 0 8 1 2m，并應(yīng)有 0 5 1的錐度 B、為 1 1 2m，并應(yīng)有 0 5 1的錐度 C、為 0 8 1 2m，并應(yīng)有 0 3 0 8的錐度 D、為 1 1 2m，并應(yīng)有 0 3 0 8的錐度 34、按形成方式可以把粗骨料分為 ( )。 A、卵石和頁(yè)巖 B、卵石和花崗石 C、碎石和卵石 D、碎石和機(jī)制碎石 35、鐵路隧道工程開(kāi)挖當(dāng)兩端工作面間的開(kāi)挖距離余留 ( )倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近 ( )時(shí)，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。 A、 7 20m B、 8 15m C、 7 15m D、 8 20m 36、路基工程施工中關(guān)鍵工序有如下四種回答，其中完整的正確回答是 ( )。 A、高邊坡防護(hù)、過(guò)渡段路基、基底處理、軟弱地基施工 B、路堤填筑、路塹開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)和過(guò)渡段路基施工 C、基底處理、軟土地基、路堤填筑、路塹開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)和過(guò)渡段 路基施工 D、基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開(kāi)挖、高邊坡防護(hù)和過(guò)渡段路基施工 37、鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)完整的技術(shù)管理內(nèi)容是技術(shù)基礎(chǔ)管理工作、 ( )、技術(shù)開(kāi)發(fā)管理工作和技術(shù)總結(jié)。 A、安全與質(zhì)量管理工作 B、測(cè)量與試驗(yàn)管理工作 C、施工組織設(shè)計(jì)工作 D、施工過(guò)程技術(shù)管理工作 38、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是 ( )。 A、混凝土的灰砂比 B、混凝土的水灰比 C、骨料級(jí)配 D、水泥品種 39、路基面以亡的線(xiàn)路部分，軌道直接承受列車(chē)荷載引導(dǎo)列車(chē)行走，由鋼軌、配件、 ( )等組成。 A、軌枕、扣件、道 碴、道床 B、軌枕、扣件、道岔、路堤 C、軌枕、扣件、道岔、道床 D、軌枕、扣件、道岔、站臺(tái) 40、砂按細(xì)度模數(shù)劃分，細(xì)度模數(shù)為 2 0 屬于 ( )。 答案（ ） A、粗砂 B、中砂 C、細(xì)砂 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 7 2007-12-6 9:28:26 41、干砌片石護(hù)坡應(yīng)該 ( )，厚度均勻。 A、自下而上逐排砌筑 B、自上而下隨挖隨砌 C、自左而右橫向推進(jìn) D、自右而左橫向推進(jìn) 42、當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用 ( )，不準(zhǔn)改動(dòng)。 A、重新測(cè)量成果 B、復(fù)測(cè)成果 C、復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的平均值 D、定測(cè)成果 43、當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度較大時(shí)，墻高大于 ( )時(shí)不適宜采用短卸荷板式擋土墻。 A、 6m B、 8m C、 10m D、 12m 44、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的 ( )。 A、水泥品種 B、單方用水量 C、攪拌時(shí)間 D、含砂率 (灰砂比 ) 45、在路基土石方工程完工之后，鋪軌之 前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行 ( )。 A、線(xiàn)路施工測(cè)量 B、線(xiàn)路中線(xiàn)測(cè)量 C、線(xiàn)路高程測(cè)量 D、線(xiàn)路竣工測(cè)量 46、擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)，或者 ( )環(huán)繞打設(shè)。 A、由外向內(nèi) B、由內(nèi)向外 C、由上而下 D、由下而上 47、隧道工程中的軟弱圍巖地段的施工一般采用：管超前、 ( )、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉、快襯砌等綜合施工措施。 A、嚴(yán)注漿 B、快排水 C、快出碴 D、快注漿 48、拖拉架梁一般用于 ( )鋼梁的架設(shè)，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移二類(lèi)。 A、小跨度 B、中等跨度 C、大跨度 D、超大跨度 49、鐵路橋梁墩臺(tái)應(yīng)該按照 ( )施工順序施工。 A、墩臺(tái)底面放線(xiàn) 基底處理 綁扎鋼筋 安裝模板 澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù)、拆模 B、基底處理 墩臺(tái)底面放線(xiàn) 綁扎鋼筋 安裝模板 澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù)、拆模 C、墩臺(tái)底面放線(xiàn) 基底處理 安裝模板 綁扎鋼筋 澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù)、拆模 D、基底處理 墩臺(tái)底面放線(xiàn) 安裝模板 綁扎鋼筋 澆筑混凝土 養(yǎng)護(hù)、拆模 50、濕式鑿巖，就是在鉆眼過(guò)程中利用高壓水潤(rùn)濕粉塵，使其成為巖漿流出炮眼，目的是 ( )。 A、防止噪聲 B、行業(yè)習(xí)慣 C、防止了巖塵的飛揚(yáng) D、可以降低溫度 一級(jí)建 造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 7 2007-12-6 9:28:26 多項(xiàng)選擇題 1、雙線(xiàn)箱粱由于斷面大、重量大，無(wú)法通過(guò)鐵路或公路遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，不能采用傳統(tǒng)意義上的 “ 工廠集中預(yù)制，鐵路運(yùn)輸?shù)綐蛭患茉O(shè) ” 的方法，只能采取 ( )的施工方法。 A、現(xiàn)場(chǎng)分段集中制造 B、短距離運(yùn)輸 C、架橋機(jī)架設(shè)為輔 D、橋位現(xiàn)澆為主 E、移動(dòng)模 架造橋機(jī)為主 2、滑模施工要點(diǎn)包括 ( )。 A、模板高度宜為 1 0 1 2m，并應(yīng)有 0 1 0 2的錐度 B、混凝土應(yīng)按順時(shí)針?lè)较驖仓敿芴帒?yīng)搗實(shí) C、當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到 0 2 0 3MPa 時(shí)，可繼續(xù)提升 D、澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不少于 10cm E、頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為 20mm。位移與扭轉(zhuǎn)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定 3、熱軋圓盤(pán)條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目有 ( )等。 A、外觀檢驗(yàn) B、極限抗拉強(qiáng)度 C、屈服強(qiáng)度 D、松弛性能 E、反復(fù)彎曲試驗(yàn) 4、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)履行監(jiān)督檢查職責(zé)時(shí)，有權(quán)采取的措施有 ( )。 A、要求被檢查的單位提供有關(guān)工程質(zhì)量的文件和資料 B、進(jìn)入被檢查單位的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查 C、搜查施工人員身體幾住所 D、發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，責(zé)令改正或臨時(shí)停工 E、扣押有關(guān)物品 5、拋石擠淤施工的要求有 ( )。 A、應(yīng)適當(dāng)灑水壓實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到中密 B、料源困難時(shí)，允許有 20以下的較小片石，但塊徑不得小于 15cm C、片石拋出水面 0 5m 后，應(yīng)在頂面鋪一層較小石塊，用重型振動(dòng)壓路機(jī)反復(fù)碾壓 D、可采用振動(dòng)法或錘擊法打設(shè) E、拋填應(yīng) 自地基中部向兩側(cè)進(jìn)行；有橫坡時(shí)自高側(cè)向低側(cè)進(jìn)行 6、道碴儲(chǔ)存應(yīng)符合 ( )規(guī)定。 A、存碴場(chǎng)的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿(mǎn)足施工進(jìn)度的要求 B、堆碴場(chǎng)地面應(yīng)進(jìn)行硬化 C、清潔的道碴堆應(yīng)予覆蓋或入庫(kù)存放 D、使用履帶式設(shè)備堆碴，當(dāng)裝載機(jī)在同一碴面反復(fù)行走時(shí)，堆碴高度不宜超過(guò) 3m E、被污染的道碴未經(jīng)處理干凈不得上道 7、基坑開(kāi)挖方法可分為 ( )等。 A、臺(tái)階法 B、無(wú)護(hù)壁基坑開(kāi)挖 C、有護(hù)壁基坑開(kāi)挖 D、全斷面法 E、圍堰基坑開(kāi)挖 8、新鋪線(xiàn)路應(yīng)及時(shí) ( )，并有專(zhuān)人檢查軌道狀況。 A、消除荒道 B、消除反超高 C、消除危 及行車(chē)安全的三角坑 D、進(jìn)行軌枕方正 E、起道到設(shè)計(jì)標(biāo)高 9、制梁場(chǎng)主要機(jī)械設(shè)備需要配置 ( )、混凝土輸送泵、混凝土罐車(chē)、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。 A、跨制粱區(qū)龍門(mén)吊 B、架橋機(jī) C、提梁機(jī) D、鋼筋裝卸龍門(mén)吊 E、拌和站、布料機(jī) 10、徹底換手測(cè)量需要更換 ( )。 A、觀測(cè)人員 B、計(jì)算人員 C、全部測(cè)量人員 D、全部?jī)x器 E、全部計(jì)算資料 一級(jí)建造師鐵路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試卷 7 2007-12-6 9:28:26 11、下列關(guān)于墩臺(tái)施工要點(diǎn)說(shuō)法正確的有 ( )。 A、施工前應(yīng)將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，混凝土基礎(chǔ)應(yīng)鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋 B、墩臺(tái)模板、支架應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求。模板接縫應(yīng)嚴(yán)密，不得漏漿 C、澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件、預(yù)留孔位置和保護(hù)層厚度 D、墩臺(tái)模板安裝的檢查內(nèi)容：墩臺(tái)模板安裝一般需要檢查前后左右距中心線(xiàn)尺寸、表面平整度、相鄰兩板面高低差、統(tǒng)一墩臺(tái)兩墊石高差、預(yù)埋件和預(yù)留孔位 置 E、墩臺(tái)混凝土應(yīng)分階段澆筑。當(dāng)間隙澆筑時(shí)，施工接縫應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定 12、下列涵洞施工要點(diǎn)正確的有 ( )。 A、基坑開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)施工基礎(chǔ)和邊墻 B、涵洞沉降縫端面應(yīng)豎直、平整，上下應(yīng)有必要的交錯(cuò) C、拱圈和蓋板現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工宜采用鋼模板 D、拱圈和拱上端墻應(yīng)由中間向兩側(cè)同時(shí)、對(duì)稱(chēng)施工 E、當(dāng)圓形涵洞設(shè)計(jì)為無(wú)基涵時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將管底土層夯實(shí)或回填砂墊層，并做成與管身密貼的弧形管座。安裝管節(jié)時(shí)，應(yīng)保持管座完整 13、無(wú)碴道床宜采用 ( )等結(jié)構(gòu)形式。 A、板式 B、柱式 C、粱式 D、軌枕埋入式 E、彈性支承 塊式 14、強(qiáng)夯和重錘夯實(shí)都必須遵循的要求有 ( )。 A、施工前，施工單位應(yīng)做夯實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn) B、每遍夯實(shí)后應(yīng)該將夯坑填平，再進(jìn)行下一遍夯擊，夯完應(yīng)按設(shè)計(jì)要求平整場(chǎng)地 C、應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采取隔振措施 D、錘重、落距應(yīng)該滿(mǎn)足有效加固深度的要求 E、夯前應(yīng)確定砂墊層表面平整，表層無(wú)尖石、硬塊 15、明挖基坑應(yīng)滿(mǎn)足的規(guī)定有 ( )。 A、應(yīng)核對(duì)地質(zhì)情況，當(dāng)與地質(zhì)不符合時(shí)應(yīng)及時(shí)反饋 B、坑內(nèi)有積水應(yīng)設(shè)排水溝、集水井排水 C、墻基位于斜坡時(shí)，墻趾埋人深度和距地面水平距離均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 D、采用傾斜基底時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確挖、鑿，不得填補(bǔ) E、當(dāng)承載力不足時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)幾天的觀察期后進(jìn)行基底承載力檢查 16、移動(dòng)模架主要技術(shù)參數(shù)正確的有 ( )。 答案（ ） A、適應(yīng)梁型：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁 B、適應(yīng)跨度： 40m 或 32m 24m C、適應(yīng)最小平曲線(xiàn)半徑：正線(xiàn) 2000m D、適應(yīng)最大縱向坡度：正線(xiàn) 20 E、適應(yīng)海拔高度： 4000m 17、路基填筑的 “ 三階段 ” 是指 ( )。 A、檢測(cè)階段 B、準(zhǔn)備階段 C、施工階段 D、整修階段 E、填土階段 18、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工要點(diǎn)包括 ( )。 A、 預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核 B、采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動(dòng)器位置并列排列 C、當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力 D、頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值 10 E、頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值 6 19、營(yíng)業(yè)線(xiàn)增建二線(xiàn)橋時(shí)必須采取防護(hù)措施保證既有線(xiàn)的行車(chē)安全，路堤高度在 3m 以下時(shí)，采用的防護(hù)措施有 ( )。 A、可在臺(tái)尾路堤中打入圓木排樁擋土 B、排樁平面連線(xiàn)與路基中心線(xiàn)成 125 C、樁頂高出路基坡面約 0 5m D、 樁間距 0 8 1 00m E、樁入土深度至少在原地面以下 1 1 5m 2