汽車構(gòu)造學(xué)簡(jiǎn)答題與部分綜合分析題.doc

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的開與關(guān)有何特點(diǎn)？其作用是什么？ 特點(diǎn)是進(jìn)氣門早于上止點(diǎn)開啟，晚于下止點(diǎn)關(guān)閉；排氣門早于下止點(diǎn)開啟，晚于上止點(diǎn)關(guān)閉。作用：進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所消耗的功；排氣門早開晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程消耗的功。減少殘余廢氣量，會(huì)相應(yīng)地增加進(jìn)氣量。2、 膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？1、轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2、操縱輕便；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊；4、高速時(shí)平衡性好；5、散熱通風(fēng)性能好；6、摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。3、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？ 柴油機(jī)和汽油機(jī)的共同點(diǎn)和區(qū)別： 首先都是內(nèi)燃機(jī)，都有兩大機(jī)構(gòu)，以及冷卻系、啟動(dòng)系、潤(rùn)滑系、燃料供給系。不同點(diǎn)：燃料不同，汽油機(jī)燒汽油 柴油機(jī)燒柴油，柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系，汽油機(jī)是靠火花塞電子點(diǎn)火，柴油機(jī)是靠氣缸活塞做功壓燃。柴油機(jī)的燃料供給系向氣缸提供的是純空氣，汽油機(jī)向氣缸提供的是可燃混合氣。3、 什么是制動(dòng)器間隙？制動(dòng)器間隙過小或過大會(huì)對(duì)制動(dòng)產(chǎn)生什么影響？ 制動(dòng)系統(tǒng)不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙。 過小就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨；過大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，以致駕駛員操作不變，同時(shí)也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)間。4、減壓環(huán)帶有何作用？ 其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。4、 油量控制閥的功用是什么？ 在循環(huán)最大供油量調(diào)整一定的情況下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，用改變油量控制閥通過斷面來(lái)控制供油量。5、 全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是什么？ 由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速?gòu)椈闪ο嗷プ饔?，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng)。調(diào)速套筒的移動(dòng)通過調(diào)速器杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要。6、 冷卻系統(tǒng)的功用是什么？補(bǔ)償水桶的作用？節(jié)溫器的作用？ 1、使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 2、當(dāng)冷卻液受熱膨脹時(shí)，部分冷卻液流入補(bǔ)償水桶；而當(dāng)冷卻液降溫時(shí)，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會(huì)溢失。 3、根據(jù)冷卻水溫度的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的溫度范圍內(nèi)工作7、 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是什么？有哪幾種潤(rùn)滑方式？ 功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦面表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。 方式：1、壓力潤(rùn)滑；2、飛濺潤(rùn)滑；3、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。8、 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用？ 1、實(shí)現(xiàn)汽車減速增距；2、實(shí)現(xiàn)汽車變速；3、實(shí)現(xiàn)汽車倒車；4、必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；5、應(yīng)使車輪具有差速功能9、 離合器的功用？對(duì)摩擦離合器的基本性能要求有哪些？ 功用：1、保證汽車平穩(wěn)起動(dòng)；2、保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順；3、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載 要求：1、分離徹底；2、接合柔和。10、 變速器的功用？ 1、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛；3、利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。11、 變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置一般有那些？ 有自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置，對(duì)于六檔變速器還應(yīng)有選檔鎖裝置。12、變速器中斜齒輪嚙合相對(duì)直齒輪嚙合具有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 1、嚙合性能好。在斜齒輪輪齒的接觸線為與齒輪軸線傾斜的直線，輪齒開始嚙合和脫離嚙合都是逐漸的，因而傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小，同時(shí)這種嚙合方式也減小了制造誤差對(duì)傳動(dòng)的影響。 2、重合度大?？梢越档兔繉?duì)輪齒的載荷，從而相對(duì)的提高了齒輪的承載能力，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，并使傳動(dòng)平穩(wěn)。 3、斜齒標(biāo)準(zhǔn)齒輪不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)較直齒輪少，因此，采用斜齒輪傳動(dòng)可以得到更為緊湊的機(jī)構(gòu)。 12、萬(wàn)向節(jié)的功用？十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是什么？ 萬(wàn)向節(jié)功用：實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力 等速條件：1、第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；2、第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)；3、 12、差速器的功用及工作原理？ 功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。 工作原理：汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異。12、 什么是懸架？有何功用？ 懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。 功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。13、 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：1、效能較穩(wěn)定；2、浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；3、在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸與質(zhì)量一般較小；4、制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極??；5、較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其它維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便。 缺點(diǎn)：1、效能較低，一般要用伺服裝置；2、兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。17、簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作原理？ 進(jìn)氣行程（25%）、壓縮行程（25%）、作功行程（25%）、排氣行程（25%）。答：1）進(jìn)氣沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，在真空吸力的作用下混合氣進(jìn)入氣缸。2）壓縮沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門、排氣門均關(guān)?？扇蓟旌蠚獗粔嚎s。3）作功沖程在氣體壓力的作用下，活塞帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出作功。4）排氣沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下上移，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開，廢氣被派到大氣中去了。 18、為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？ 采取這種結(jié)構(gòu)的原因是防止因?yàn)闅忾T彈簧旋向的原因產(chǎn)生共振，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，所以設(shè)置成旋向相反的兩個(gè)氣門彈簧，讓它們的共振頻率相反進(jìn)行抵消，消除共振,19、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 功用：保證氣門關(guān)閉時(shí)能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時(shí)配氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的慣性力，使傳動(dòng)件始終受凸輪控制而不相互脫離。 氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來(lái)克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。14、 噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？作用：是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。要求：應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。15、 噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？作用：按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。要求：1、各缸供油量相等；2、各缸供油提前角相同，誤差小于0.5度至1度曲軸轉(zhuǎn)角；3、各缸供油持續(xù)角一致；4、能迅速停止供油，為此應(yīng)裝置噴油提前器。16、 為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？17、 如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過多過少有何害處？ 在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有一個(gè)上面有提環(huán)的標(biāo)尺，可以檢查機(jī)油量，上面有MIn和max刻度，只要機(jī)油在之間就可以。過多的話容易使得機(jī)油竄到氣缸內(nèi)一起燃燒，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，少的話，潤(rùn)滑不夠18、 懸架的作用是什么？ 把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。19、 液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過小對(duì)制動(dòng)性能有何影響？若液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過小，則使制動(dòng)解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴(yán)重的是使二腳制動(dòng)失效。綜合分析題什么是配氣相位？請(qǐng)畫出配氣相位圖并進(jìn)行分析？ 配氣相位即配氣定時(shí)，即以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間。 什么是氣門間隙？為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大和過小為什么不好？常用氣門間隙調(diào)整方法有哪兩種？答：氣門間隙是指發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件都將因?yàn)槭軣崤蛎浂扉L(zhǎng)。如果氣門與其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)下不預(yù)留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難。甚至不能正常工作，為此，在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)件之間需預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙。 間隙過小，不能完全消除上述弊病；間隙過大，在氣門與氣門座以及各傳動(dòng)件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。 調(diào)整的方法有兩種：一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線對(duì)正(如EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī))，這時(shí)可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實(shí)際上是記憶法調(diào)整。調(diào)整時(shí)一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來(lái)回拉動(dòng)，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。什么是制動(dòng)器間隙？制動(dòng)器間隙過大和過小有何影響？如何調(diào)整制動(dòng)器間隙？ 制動(dòng)系統(tǒng)不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙。 過小就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨；過大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，以致駕駛員操作不變，同時(shí)也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)間。 制動(dòng)器間隙的調(diào)整有手動(dòng)調(diào)整和自動(dòng)調(diào)整 1、手動(dòng)調(diào)整：a、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷；b、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母；c、調(diào)整可調(diào)頂桿長(zhǎng)度。2、自動(dòng)調(diào)整：a、摩擦限位式間隙自調(diào)裝置；b、楔塊式間隙自調(diào)裝置；c、階躍式間隙自調(diào)裝置。汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各個(gè)參數(shù)的概念和作用分別是什么？ 主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角。作用是能形成回正的穩(wěn)定力矩。 主銷內(nèi)傾角：主銷在汽車橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜的一個(gè)角。作用是自動(dòng)回正。 前輪前傾角：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。作用是定位。 前輪前束：在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的