適合國情的電子商務(wù)物流發(fā)展對策及其重要意義.doc

中 文 摘 要隨著我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展，作為電子商務(wù)重要組成部分的物流業(yè)也得到了前所未有的關(guān)注，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式必須以可靠和高效的物流運作為保證，而我國物流目前的某些現(xiàn)狀卻成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的實際問題，提出符合我國國情的電子商務(wù)物流發(fā)展對策，對推動電子商務(wù)的發(fā)展有重要意義。電子商務(wù)被稱為二十一世紀經(jīng)濟增長點之一，它的迅猛發(fā)展為世界各國經(jīng)濟長期繁榮發(fā)展提供了一條新思路。加強了研究和投資，以便適應(yīng)并促進電子商務(wù)的發(fā)展。關(guān)鍵字：電子商務(wù) 發(fā)展對策 研究電子商務(wù)被稱為二十一世紀經(jīng)濟增長點之一，它的迅猛發(fā)展為世界各國經(jīng)濟長期繁榮發(fā)展提供了一條新思路。以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)、電子商務(wù)的快速發(fā)展呼喚著商品實物流通的配套發(fā)展，物流業(yè)已成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱；。我國電子商務(wù)發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)范、務(wù)實方向推進。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務(wù)的兩大瓶頸。為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要，我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標本兼治，從全國、全行業(yè)角度出發(fā)，建設(shè)開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟有效的社會化物流配送體系。信息網(wǎng)絡(luò)、因此針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的實際問題，提出符合我國國情的電子商務(wù)物流發(fā)展對策，對推進我國電子商務(wù)順利進行和促進我國經(jīng)濟發(fā)展有極其深遠的意義。金流和物流，其中作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動重要環(huán)節(jié)之一的物流，其現(xiàn)代體系能否建立并得到完善，目前不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個主要障礙，也已成為我國現(xiàn)代物流業(yè)能否順利發(fā)展的一個至關(guān)重要的因素。物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。由的關(guān)系電子商務(wù)與物流是相輔相成的辯證關(guān)系。一方面電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流的支撐，物流是電子商務(wù)發(fā)展新增一些行業(yè)、企業(yè)，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)。可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空間發(fā)展的機遇。3.2電子商務(wù)離不開物流，物流是實施電子商務(wù)的根本保證電子商務(wù)簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務(wù)的買賣。這種買賣是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，這就是商流。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。3.3物流對電子商務(wù)的決定作用物流是電子商務(wù)“三流”(信息流、資金流、物流)的重要組成部分，是信息流和資金流最終得以順利實現(xiàn)的根本保證，同時也是實現(xiàn)電子商務(wù)的有力保障?，F(xiàn)代化的物流通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流生產(chǎn)將難以順利進行無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。3.4物流是電子商務(wù)交易流程的重要環(huán)節(jié)從電子商務(wù)交等活動；(6)賣方對客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。在上述步驟中，“商品的發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨”實際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程是電子商務(wù)整個流程中的重要環(huán)節(jié)。物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了非常重要的作用，在電子商務(wù)環(huán)境下，沒有一個與之相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到廣泛的發(fā)展。反之，不結(jié)合高效、合理、暢通的電子商過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)，而作為物質(zhì)實體(商品或服務(wù))流動過程的物流而言，對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、信息軟件等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說物流仍需要物理方式傳輸，物流的效率低下，將直接影響電子商務(wù)效率。因此，電子商務(wù)將促進物流技術(shù)的進步，并可提供物流發(fā)展的信息處理平臺。3.6物流對電子商務(wù)發(fā)展的促進作用隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，對電子商務(wù)中物流的發(fā)展也日漸明確。物流對電子商務(wù)可以起到如下的促進作用：(1)提高電子商務(wù)的效率與效益；(2)協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標；(3)擴大電子商務(wù)的市場范圍；(4)實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成；(5)集成電的反作用(1)電子商務(wù)促進物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)、管理水平的提高。電子商務(wù)的發(fā)展需要合理化和高效化的物流。而物流管理水平的高低直接決定和影響物流效率的高低。(2)電子商務(wù)是現(xiàn)代物流信息處理的平臺。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系?，F(xiàn)代物 (3)電子商務(wù)推動物流的社會化。在電子商務(wù)條件下實現(xiàn)網(wǎng)上訂購、在線支付后，關(guān)鍵是物流配送。所以物流社會化是適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的必然要求，電子商務(wù)的發(fā)展將推動傳統(tǒng)物流向社會化現(xiàn)代物流發(fā)展。從總體上看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮?；パa的港口體系，中國大陸港口（貨物）吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)5年保持世界第一。中國航空市場增長驚人，中國三大樞紐機場（北京、上海浦東、廣州）加上香港國際機場在內(nèi)，2007年共處理超過16000億旅客人次和800萬噸貨物。物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生的新型業(yè)態(tài)，近10年來出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的局面。到2008年，我國物流園區(qū)已經(jīng)發(fā)展到475個。其中東部、南部以及北部三大沿海經(jīng)濟區(qū)的物流園區(qū)總量為260個，占全國物流園區(qū)總量的54.7%。面貌，許多諸如條形碼、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、管理信息系統(tǒng)（mis）、射頻技術(shù)（rf）和全球定位系統(tǒng)（gps）等信息化技術(shù)也被廣泛使用。應(yīng)該說物流技術(shù)裝備市場目前呈現(xiàn)著比較繁榮的景象。會的倉庫。沒有配送，電子商務(wù)物流就無法實現(xiàn)，電子商務(wù)強化了物流配送，提高了物流配送的地位。在電子商務(wù)條件下，運輸單證格式變得標準化，傳輸實現(xiàn)了電子化。電子通關(guān)、條形碼技術(shù)、在線貨運信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等相關(guān)通訊設(shè)施和信息處理系統(tǒng)的開發(fā)投資，提高了客戶對產(chǎn)品的可得性水平。4些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。4.5物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的現(xiàn)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如意，除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準確性和及時性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織熟和不夠健全。4.6政府法律環(huán)境現(xiàn)狀目前已經(jīng)出臺的主要物流法律法規(guī)和政策有：2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部、中國民航總局印發(fā)的關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，交通部發(fā)布的關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見，交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的外商投資道路運輸業(yè)管理條例，外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法。此外，我國近幾年還陸續(xù)出臺了一些物流方面的法律法規(guī)，如國務(wù)院發(fā)布的中華人民共聯(lián)運通用托盤實驗方法等相關(guān)文件。這些法律法規(guī)和標準對規(guī)范我國的電子商務(wù)物流市場、推動我國的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。4.7傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷雖然對物流的研究早在78世紀98年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送的認識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認識上。政出多門現(xiàn)象嚴重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進行，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重，企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、降低物流成本。4.8物流企業(yè)信息化程度不高物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后由于企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力資金開展信息化建設(shè)；大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，如運輸車輛技術(shù)（車型）結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。4.9物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待進一步改善主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程，涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè)，必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。4.10人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1%，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。第五章 電子的趨勢在信息時代，電子商務(wù)物流發(fā)展呈現(xiàn)如下幾個趨勢，值得注意：5.1電子國家和企業(yè)都十分重視發(fā)展電子商務(wù)，并在電子商務(wù)方面也取得了巨大的成績，可在電子商務(wù)物流方面卻還幾乎處于空白狀態(tài)。電子商務(wù)的大發(fā)展必然帶動我國電子商務(wù)物流的大發(fā)展。另外，電子商務(wù)貿(mào)易無國界，internet網(wǎng)可以在瞬間使處于全球任何范圍內(nèi)的雙方達成交易，但實物的交割速度還得依賴于電子商務(wù)物流的發(fā)展。在未來幾年電子商務(wù)交易額將以數(shù)十倍的速度增加，電子商務(wù)物流量也將以這個速度遞增。5.2發(fā)展商務(wù)物流隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術(shù)的高速發(fā)展及其在商務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟正在迅猛發(fā)展。大規(guī)模數(shù)字化經(jīng)濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產(chǎn)業(yè)組織形式，它從根本上改變企業(yè)的組織管理形式、廠商與消費者的關(guān)系、競爭者之間的競爭方式以及企業(yè)之間的分工協(xié)作方式，是二十一世紀產(chǎn)業(yè)組織形式的主流。5.3物流統(tǒng)化企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。5.4物網(wǎng)絡(luò)化電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值性服務(wù)，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。5.5物理信息化物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。5.6物流營球化業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置和規(guī)?；l(fā)展。物流社會化趨勢是物流網(wǎng)絡(luò)化的進一步發(fā)展，主要是指物流中心、配送中心的社會化。需求的多樣化、個性化，專業(yè)化分工越來越細，都需要物流系統(tǒng)社會化、專業(yè)化水平不斷提高。物流業(yè)發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化配送中心，不只提供倉儲和運輸服務(wù)，還開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶需要提供其他服務(wù)。這使得過去商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售等多層復(fù)雜途徑送到消費者手中，簡化為由廠商經(jīng)配送中心直接送到各零售點，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益。目前國外社會化物流系統(tǒng)配送產(chǎn)品已十分廣泛，不僅可以進行集約化物流，在一定半徑內(nèi)實現(xiàn)合理化物流；而且可以整合傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中的分散資源，節(jié)約社會流動資金，提高物流效率。第六章 電子商務(wù)環(huán)境據(jù)專家測算，我國工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，造成這種結(jié)果的原因有多種，其中我國現(xiàn)行的運輸管理體制就是一個非常大的障礙。我國現(xiàn)行的運輸管理體制制約了不同運輸方式之間的高效銜接，在一定程度上減緩了物流速度。6.2物費用高在國民經(jīng)濟各部門中，運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同。如果從物流業(yè)總體費用考慮，有關(guān)資料顯示，我國物流費用占商品總成本的比重已超過40%，而美國約為10%-32%；英國約為14低物流效率的分析可以從不同的角度出發(fā)，最典型的方法是用物流相關(guān)行業(yè)的成本費用總和與gdp 的比值來評價物流總體效率。2000年我國實現(xiàn)gdp為89404億元，全社會物流費用支出高達17780億元，約占gdp20%。但目前發(fā)達國家的全社會物流費用約占gdp的10%，可見我國物流成本支出偏是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化存在起步晚、缺乏系統(tǒng)性許多現(xiàn)有的技術(shù)標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。其最突出的表現(xiàn)體現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標準上面。而這些系統(tǒng)缺乏擴展性。恰恰成為物流業(yè)發(fā)展中最為突出的瓶頸問題。6.5物務(wù)物流通暢。目前。我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段物流企業(yè)網(wǎng)站僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等。6.6對電子商務(wù)物流的重視程度不高我國的電子商務(wù)處于初級發(fā)展階段功能主要局限于信息交流電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的緊密關(guān)系還沒有在社會上受到普遍重視象，不能充分發(fā)揮電子商務(wù)快速、高效的優(yōu)勢。6.7電子商務(wù)缺乏目前我國既懂電子商務(wù)又懂物流的復(fù)合型人才奇缺。據(jù)精通電子商務(wù)和物流的復(fù)合型人才。因此，電子商務(wù)物流管理人才的短缺，明顯成為制約電子物流發(fā)展的“短板”。6.8物流”由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企實現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗。據(jù)有關(guān)資料顯示，近8年來，全國新建的物流園力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)的保證。然而，與物流重要作用形成鮮明對比的卻是其自身管理的滯后，以至于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺乏相應(yīng)程度的物流體系支持，電子商務(wù)的運作效率將大大降低。物流觀念陳舊，調(diào)查結(jié)果顯示，認為“送貨耗時，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比例呈上升趨勢，這說明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關(guān)注。從物流自身來看，其落后在一定程度上造成了電子商務(wù)發(fā)展的困境，成為商務(wù)流程中的難點，傳統(tǒng)的物流管理舊模式已不能適應(yīng)新的需求，進行管理創(chuàng)新無疑是解決這一矛盾的有效途徑。第七章 電子商務(wù)環(huán)境電子商務(wù)的興起使得物流正向自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化的方向發(fā)展。我國物流業(yè)正處于一個有利的發(fā)展時期，我國將采用先進的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立全國、區(qū)域、企業(yè)等多層次的，符合市場經(jīng)濟規(guī)律的、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。為此，我國的物流發(fā)展還需采取以下策略。7的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，按照“大物流”的思路，盡快形成一批主營業(yè)務(wù)突出、具有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團。通過物流資源整合，使有限的資源向具有網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化方向的少數(shù)具有競爭力的優(yōu)勢企業(yè)集中，相當多的經(jīng)營者將成為少數(shù)企業(yè)的同盟者，或者在激烈競爭中的補缺者，進而實現(xiàn)互補和共享，形成規(guī)?；?jīng)營，降低運作成本，使其成為我國中小物流企業(yè)資源的整合者和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者。企業(yè)可以利用第三方物流提供的倉儲、包裝、裝卸等服務(wù)，通過集約化操作完善物流配送，提高經(jīng)濟效益。隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。7.3物流業(yè)政策、法律、法規(guī)的研究、制定和規(guī)范工作，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設(shè)