運動級山地車鋁架為最好

尺寸 購買車架的下一步是選擇合適的尺寸。在車架的中管上一般都標(biāo)注了車架的 “尺寸 ”。但是這些 “尺寸 ”并不提供什么有實際意義的數(shù)據(jù)。車架尺寸的測量因廠商而異。一部分廠商從中軸的中心量起，一直到中管的頂端。這種測量方法叫 centertotop。一部分廠商從中軸中心量起，量到上管與中管交點的中心。這種測量方法叫centertocenter，在國際上比 centertotop更流行一點。但是這兩種測量方法都沒有說明這架子真正適合的騎手體形。 購買車架時，最重要的數(shù)據(jù)是 standoverclearance，意即人跨在車上 （大約站在車座到頭管的中點），車上管距離襠部的距離。因為和上面講的城市內(nèi)騎行一樣，山地騎行經(jīng)常需要緊急下車，上管低一些，下車的時候就不至于被上管硌到。下一個重要的數(shù)據(jù)是上管的水平長度，即從頭管與上管交接處到中管（或其延長線）的水平距離。這個距離太短，騎手要弓腰駝背才能騎車，當(dāng)然不行。稍微短一點，騎手的的坐姿比較直立，盡管休閑的時候可能很合適，但是在山地里則受局限 上坡的時候為了保證前輪不離地，騎手需要將身體前移；如果上管短，車把就過分靠近騎手身體，騎手的膝蓋所能運動的范圍很受影響，而且也影響騎手控制方向。 這個距離太長則騎手的姿勢伏得很低，時間長了會腰酸背痛。 國外有很多根據(jù)個人身體數(shù)據(jù)計算合適車架尺寸的方法。但是從來沒有一個計算方法可以適應(yīng)每個人。唯一百試不爽的方法就是試騎（這是廢話，我知道）。大部分新手還都比較習(xí)慣坐姿比較直立的車，也就是傾向于選擇上管比較短的。筆者的建議是試騎用 100毫米水平把立的車，以感覺稍微有一點前伸為宜。這樣如果后來發(fā)現(xiàn)車把距離過遠可以將把立換長換短，而不用更換整個車架。 大部分越野車架的頭管（與水平的）角度在 70-71.5度之間，中管角度在 73度左右。前后軸距在 110厘米左右，中 軸到后軸距離在 42.5厘米左右。上管及中管的長度則因尺寸而異。 做工 做工的好壞很難一言蔽之，加之國內(nèi)充斥假貨和仿冒品，筆者在這方面實在是經(jīng)驗不足。只記得檢查車架的序號以及焊點是否均勻，各管連接處是否對接整齊，后輪安裝上之后是否與上管呈直線。建議讀者到信譽比較好的車店購買知名品牌的產(chǎn)品，盡管價格偏高，但是一個好架子裝出來的車與下等架子裝出來的車騎行感覺很不一樣，在車架上多花些錢是值得的。 車架材料 很多人看到市場上低檔車多為鋼架，而運動級別的車鋁架最多，因而認為鋁是車架最好的材料。其實不然。目前鋁架充斥市場最主要的原因是鋁的加工和焊接工藝 簡單且廉價，而高檔鋼管和鈦管的工藝則要復(fù)雜得多，碳纖則更是復(fù)雜。國外的一般觀念是對于硬尾車架，鉻鉬鋼（ Chromoly/Cromoly）被一般認為是最好的車架材料；對于軟尾車架，鈦是首選；全避震車架則是鋁最合適。 常用的車架材料有 6000系列和 7000系列鋁，鉻鉬鋼， 3al/2.5V鈦，和各種碳纖（下面的鋁，鋼和鈦均指前面提及的幾種材料）。這些材料各有優(yōu)缺點。目前碳纖成為成熟的車架材料還是幾年之內(nèi)的事，而且碳纖車架多要求手工制作，因此碳纖車架價格還是比較貴，同時碳纖對于劃傷的抵抗能力差還是個未能完全解決的問題（ RACEFACE公司的 NEXT碳纖曲柄都要外包鋁殼，就是為了減少對碳纖的擦傷和劃傷。）這里對碳纖暫且不做評論。 鋁的密度低但是相對比較軟，而且抗疲勞能力很差。想象一下把可樂罐捏來捏去，沒幾次就開口了，對吧？這也是為什么鋁架一般都有可拆卸的后撥掛架，因為鋁后撥掛架一旦被撞彎，再扳回去之后強度大減。鋁管材靠大管徑來增加剛度。由于鋁的低密度，鋁管可以口徑很大且很厚而減少局部的變形。但是用在硬尾車上，鋁的這個特征造成了一個問題，就是從后輪傳過來的震動一點不漏的到達了車座（用鋁網(wǎng)球拍打過網(wǎng)球的讀者應(yīng)該體會過這種感 受），并且經(jīng)常與鋁管本身共振。即使有車座的阻尼作用，很多震動就直接作用到了人體上，使騎行舒適性打了不少折扣。鋁架 相對的，鋼和鈦的金屬壽命和極限形變都比鋁要高的多，鋼管和鈦 管的管徑都比鋁管小得多，而且可以有一定的形變而不造成永久損傷。因此硬尾上鋼管或鈦管制造的后三角有一定的阻尼能力，能夠減小傳到車座的震動幅度，一些小震動能夠完全被后三角隔離掉。這樣一般而言鋼和鈦的硬尾架在騎行舒適性上比鋁架好的多。這點筆者有很深的親身感受。 鋼和鈦之間，鈦架需要在無氧狀態(tài)下焊接，對設(shè)備和工藝要求很高，因此鈦架價格昂貴且很難被修復(fù)（順便提一句，經(jīng)過熱處理的鋁架也很難被修復(fù)，因為再焊接的時候破壞了原先的熱處理效果）。鋼架則不同，對于設(shè)備要求并不很高，相對價格比鈦架低，而且在損傷之后可以被修復(fù)（筆者 一位朋友的鋼架車就曾經(jīng)動過大手術(shù)，之后騎行沒出過問題），因此被推為硬尾架的合適材料。銹蝕的問題，各位不必掛懷 高檔的鋼管，比如 Reynolds（雷諾）的鋼管系列 ,TrueTemper的 OX系列等，有很好的抗腐蝕性。而且鋼架內(nèi)部可以用亞麻油做防銹處理。 鋼架 鈦架 軟尾車的特點是后三角的形變比較大。在金屬壽命和極限形變方面，鈦管比鋼管又高了一籌。在極限形變范圍之 內(nèi)，鈦的金屬壽命幾乎是無限，因此在軟尾車上很適用。 在全避震車上，小震動大部分都被后避震器（臨界阻尼）隔離了，鋁管的劣勢被中和。但是由于全避震車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很多部位對于局部強度要求很高。大管徑的鋁管正好可以發(fā)揮優(yōu)勢；再加上鋁材價格便宜，可以降低整車的成本，