機(jī)場跑道視程和主導(dǎo)能見度的關(guān)系探討.ppt

機(jī)場跑道視程RVR與主導(dǎo)能見度VIS的關(guān)系探討 Copyright ChinaSouthernAirlinesSOCMET Office 于敦周軍芳 目錄 本文架構(gòu) 1 引言2 資料和方法3 統(tǒng)計分析結(jié)果4 總結(jié)和展望 引言 能見度VIS 跑道視程RVR的定義 VIS 主導(dǎo)能見度 觀測到的 達(dá)到或超過四周一半或機(jī)場地面一半的范圍所具有的最大能見度的值 這些區(qū)域可以是連續(xù)的 也可以是不連續(xù)的 RVR 在跑道中線 航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離 引言 如果機(jī)場有RVR 對航空公司而言 實(shí)際影響航班運(yùn)行的主要還是RVR 空管氣象臺只做主導(dǎo)能見度 以下簡稱VIS 預(yù)報 不做跑道視程 以下簡稱RVR 的預(yù)報 RVR的標(biāo)準(zhǔn)通常是低于VIS的標(biāo)準(zhǔn) 例如國內(nèi)一類盲降標(biāo)準(zhǔn) VIS標(biāo)準(zhǔn)是800米 RVR標(biāo)準(zhǔn)是550米 往往很多大霧的時候 當(dāng)VIS不滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)時 RVR可以滿足 2011年 國內(nèi)外民航氣象專家在吉隆坡開國際氣象研討會 討論了二者相關(guān)性 得出結(jié)論是能見度與RVR沒有關(guān)系 我們結(jié)合多年的運(yùn)行工作經(jīng)驗(yàn) 認(rèn)為 在特定的地理?xiàng)l件下 特定的環(huán)流背景情況下 能見度和跑道視程是有關(guān)聯(lián)的 因此如果能探討RVR和能見度的關(guān)系 在能見度預(yù)報條件下大致推算出RVR的未來趨勢 對運(yùn)行是很有好處的 統(tǒng)計機(jī)場有 石家莊 長沙 武漢 重慶 烏魯木齊 鄭州 西安 哈爾濱 長春 大連 德里 統(tǒng)計方法 1 統(tǒng)計機(jī)場VIS 800米的情況下 RVR VIS的概率 將統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行分析 給出初步放行參考 2 對VIS從0到800米每隔100米統(tǒng)計 計算RVR 550和RVR VIS的概率 給出放行參考值 3 對VIS從0到800米每隔100米統(tǒng)計 計算RVR VIS平均比值 計算過程中 當(dāng)RVR超過2000米時 按2000米計算 所以VIS值越大 比值有可能偏小 如果RVR VIS值大于2000 VIS 說明RVR偏大的程度更大 資料 機(jī)場2008 2012年逐時實(shí)況報文資料 包括VIS RVR 風(fēng)向風(fēng)速等 資料和方法 當(dāng)RVR記錄P2000米或RVR沒有報告時 為方便計算 取RVR值為2000 在固定機(jī)場的情況下 當(dāng)機(jī)場有大霧時 VIS 800 RVR大于VIS的可能性很高 統(tǒng)計分析 西安 重慶 烏魯木齊 鄭州 大連 德里等機(jī)場相對好 RVR VIS的概率達(dá)到了90 以上 長沙 武漢 哈爾濱 長春則在80 左右 石家莊相對差些 只有64 根據(jù)概率 建立一個初步參考 用于考慮RVR替代VIS的可行性 統(tǒng)計分析 好 RVR大多數(shù)高于VIS中 RVR基本高于VIS差 RVR有可能會低于VIS 邊緣天氣放行時 我們可簡單的判斷 是否可以用RVR來替代VIS VIS每隔100米 統(tǒng)計RVR 550和RVR VIS的概率 石家莊 F值 一個能見度值 當(dāng)VIS大于等于這個值時 RVR 落地標(biāo)準(zhǔn) 通常是550 的概率高于60 統(tǒng)計分析 重慶F值 400米 統(tǒng)計分析 新德里F值 100米 統(tǒng)計分析 大連F值 500米 大連的盲降標(biāo)準(zhǔn)RVR為900米 統(tǒng)計分析 采取相對保守的放行策略 定義一個相對保守的放行參考值G值 統(tǒng)計分析 G值 是一個能見度值 當(dāng)VIS大于等于這個值時 RVR在這個能見度下大于落地標(biāo)準(zhǔn)的概率高于80 同樣根據(jù)上述方法 我們可以得到 石家莊的G值 700米 F值 600M 重慶的G值 400米 F值 400M 德里的G值 200米 F值 100M 大連的G值 700米 F值 500M G值 根據(jù)制定的F值和G值 對簽派放行的建議如下表 統(tǒng)計分析 目前統(tǒng)計的11個機(jī)場數(shù)據(jù) 制定出各機(jī)場的放行參考值F值和G值 如下表 統(tǒng)計分析 從倍數(shù)關(guān)系來分析 考慮RVR和VIS的相關(guān)性 統(tǒng)計分析 石家莊大致是在1附近 重慶平均在2以上 通過大致的盲降標(biāo)準(zhǔn)和倍數(shù)關(guān)系的比值 來計算放行參考值 重慶550 2約為300 石家莊550 1約為550 RVR VIS 總結(jié) 總結(jié)展望 1 跑道視程和能見度在特定的地理?xiàng)l件和環(huán)流條件下 有一定的相關(guān)性 通常跑道視程大于能見度 不同的機(jī)場相關(guān)性亦有好有壞 2 本案例制定的F值和G值對簽派放行有一定的參考意義 但放行時還應(yīng)以符合法規(guī)為準(zhǔn) 3 本案例制定的F值和G值亦取決于空管官方預(yù)報的準(zhǔn)確性 例如重慶的F值和G值均為400 官方預(yù)報也為400 但官方預(yù)報的不準(zhǔn) 能見度下降到100時 即RVR不夠標(biāo)準(zhǔn)的可能性也很大 因此我們也將呼吁空管部門在低能見度時 預(yù)報精細(xì)化 展望 總結(jié)展望 1 由于RVR在白天和黑夜是不同的計算公式 以及季節(jié)對能見度有一定的影響 因此未來將進(jìn)一步考慮日變化和季節(jié)變化對F值和G值的影響 2 對于二類盲降標(biāo)準(zhǔn) 是只有RVR標(biāo)準(zhǔn)而沒有能見度標(biāo)準(zhǔn)的 未來會考慮對有二類盲降的機(jī)場進(jìn)行F值和G值的分析 3 本案例的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是2008 2