華能濟寧電廠發(fā)電機組超速事故應急預案.doc

華能濟寧電廠發(fā)電機組超速事故應急預案批準： 沈學軍審定： 孫加生 張國強審核： 梁本民 曹其宣會簽： 孫典輝 石光偉 王海鷹編寫： 韓傳偉二七年六月10目 錄1 總則11.1目的11.2 編制依據11.3適用范圍12 事故類型和危險程度分析12.1 危險區(qū)域12.2 主要的危險因素12.3 危險等級. 13 應急處置基本原則. 14 組織機構及職責24.1應急組織體系2 4.2事故應急領導小組的職責： 25 預防與預警45.1危險源監(jiān)控4 6 信息報告程序77 應急處置88 后期處置89 應急物資及裝備保障910 培訓911 預案演練911.1 通過演練，可具體檢驗以下項目：911.2 預案演練的基本要求：912 附則9華能濟寧電廠發(fā)電機組超速事故應急預案1 總則1.1目的為及時、有效地處理發(fā)電機組超速事故，避免或減少因發(fā)電機組超速帶來的人員傷亡、重大經濟損失和社會影響，特制訂本預案。1.2 編制依據本預案依據中華人民共和國安全生產法、中國華能集團公司重大突發(fā)事件（事故）應急管理辦法、中國華能集團公司防止電力生產重大事故的二十五項重點要求等國家和電力行業(yè)的法律、法規(guī)，上級對安全生產的有關規(guī)定、要求以及電廠的實際情況而制定。1.3適用范圍本預案適用于華能濟寧電廠。2 事故類型和危險程度分析2.1 危險區(qū)域#3、4、5、6機組主機設備2.2 主要的危險因素因調速系統(tǒng)有缺陷、超速保護系統(tǒng)故障、運行中操作不當等原因，造成發(fā)電機組超速保護動作或拒動作，致使發(fā)電機組被迫停止運行，機組嚴重超速時，則可能使葉片脫落、軸承損壞、大軸折斷，甚至整個機組報廢從而對汽輪機等發(fā)電設備構成嚴重威脅甚至造成損壞、現場人員傷亡。發(fā)電機組超速事故主要發(fā)生在機組啟停機操作、調速系統(tǒng)試驗、機組故障甩負荷三個特定階段。2.3 危險等級2.3.1三級狀態(tài)：運行中汽輪機發(fā)生超速，超速保護發(fā)出超速報警信號，轉速未達超速保護動作定值。2.3.2二級狀態(tài)：運行中汽輪機發(fā)生超速，汽輪機超速保護發(fā)出報警信號，超速保護動作，發(fā)電機組跳閘。2.3.3一級狀態(tài)：機組運行或啟、停過程中汽輪機發(fā)生超速，汽輪機超速保護拒動作，通過危急打閘強迫機組停止運行，但是可能造成汽輪機組損壞，發(fā)生汽輪機動靜摩擦、燒瓦、大軸彎曲、汽輪機飛車，或者造成人員傷亡等重特大事故。3 應急處置基本原則3.1正確處置原則。運行值班員認真按規(guī)程要求監(jiān)視，不發(fā)生誤操作，快速、準確判斷故障現象、正確處理。3.2減少損失原則。保人身、安全停機，避免或最大限度減少損失。4 組織機構及職責4.1應急組織體系發(fā)電機組超速事故應急領導小組：組 長：孫加生副組長：張國強成員：梁本民、徐 雷、曹其宣、許孝平、孫典輝、楊長政、王海鷹、呂中秋、逯 力、曹建平。事故應急領導小組下設應急操作組、專業(yè)應急組、消防組、物資保障組、后勤醫(yī)療保障組、保衛(wèi)組、通訊保障組，以上統(tǒng)稱“事故應急小組”，各組組長為各部門負責人。4.2 事故應急領導小組的職責：4.2.1負責發(fā)電機組超速事故應急預案的制定、修訂；4.2.2組建應急專業(yè)隊伍，組織實施和演練；4.2.3檢查督促做好防止發(fā)電機組超速事故的預防措施和應急行動的各項準備工作；4.2.4指揮開展事故應急處理、救援和生產恢復等各項工作；4.2.5負責向上級領導及有關部門報告事故情況和事故處理進展情況；4.2.6發(fā)布和解除應急命令、信號；4.2.7必要時向有關單位發(fā)出救援請求；4.2.8組織事故調查，認真分析事故發(fā)生的原因，總結應急工作的事故教訓，并形成總結報告上報上級有關部門。4.3應急操作組，發(fā)電機組超速事故應急操作組設在運行部，為應急處理的日常值班系統(tǒng)，由運行部當班值班員人員組成。運行部主任為事故應急操作組第一責任人，當班值長為事故應急操作的第一指揮人。為防止事故擴大，當班值長可以直接調度運行人員和專業(yè)應急組協(xié)同進行事故應急操作及處理。應急操作組職責：4.3.1認真開展設備巡回檢查，及時發(fā)現設備隱患并采取措施予以消除；4.3.2認真執(zhí)行“兩票”制度和設備操作監(jiān)護工作，避免因操作不當造成事故；4.3.3及時向事故應急領導小組報告重大事故隱患或事故情況，及時通知專業(yè)應急組和其它事故應急小組趕赴現場進行應急處理、救援；4.3.4根據具體設備事故狀況，及時主動采取對事故設備、場所的隔離操作等措施，防止事故進一步擴大；4.3.5發(fā)生設備事故及事故應急處理期間，應同時密切注意監(jiān)控其它在運行的設備狀況，避免事故的波及；4.3.6當有發(fā)生危及現場工作人員人身安全的可能情況時，應及時警告并疏散現場工作人員；4.3.7根據事故現場情況，協(xié)助指揮開展其他應急處理或救援工作；4.3.8協(xié)助保衛(wèi)組做好事故現場的封鎖和保護工作；4.3.9協(xié)助現場恢復和事故調查工作。4.4專業(yè)應急組。專業(yè)應急組設在檢修部，檢修部各專業(yè)班組即為各專業(yè)應急組，成員為所有班組成員。檢修部主任為專業(yè)應急組的第一責任人，各班長為各專業(yè)應急組的第一責任人。專業(yè)應急組的職責：4.4.1協(xié)助運行部門查找故障，對設備進行消缺處理；4.4.2協(xié)助后勤醫(yī)療保障組進行現場受傷人員的救治和疏散工作；4.4.3協(xié)助進行現場恢復以及事故分析、調查工作。4.5消防組由消防隊和廠義務消防隊組成，其職責是現場救援、人員及物資搶救、疏散。4.6物資保障應急組由車隊、物資供應人員組成，其職責是為事故處理、救援提供車輛、搶險物資及備品備件保證，協(xié)助現場救護傷員。4.7后勤醫(yī)療保障組為綜合服務公司，其職責是為事故處理、救援提供醫(yī)療及食品保證，現場救護傷員。4.8保衛(wèi)組為保衛(wèi)部門，其職責是負責事故現場及廠區(qū)警戒、治安保衛(wèi)、疏散、道路管制工作，確保事故現場不遭破壞，確?，F場的治安秩序。4.9通訊保障組設在行政部，檢修部主任為第一責任人。在事故發(fā)生后，通訊保障組全力確保生產、調度電話的暢通，確保值長崗位全國直撥電話的暢通。5 預防與預警5.1危險源監(jiān)控5.1.1在額定蒸汽參數下，調節(jié)系統(tǒng)應能維持汽輪機在額定轉速下穩(wěn)定運行，甩負荷后能將機組轉速控制在危急保安器動作轉速以下。調節(jié)系統(tǒng)速度變動率應小于4，遲緩率應小于0.02。 5.1.2各種超速保護均應正常投入運行，超速保護不能可靠動作時，禁止機組起動和運行：5.1.2.1調節(jié)保安系統(tǒng)的定期試驗裝置應完好可靠； 5.1.2.2自動主汽門、再熱主汽門及調節(jié)汽門應能迅速關閉嚴密，無卡澀。閥門關閉時間，對電調系統(tǒng)應小于0.05s，對液調系統(tǒng)應小于0.3s；5.1.2.3汽門嚴密性試驗，危急保安器動作及超速試驗要按規(guī)定定期試驗。機組危急保安器動作轉速調整整定至109111額定轉速。 5.1.3機組重要運行監(jiān)視表計，尤其是轉速表，顯示不正確或失效，嚴禁機組起動。運行中的機組，在無任何有效監(jiān)視轉速手段的情況下，必須停止運行。 5.1.4透平油和抗燃油的油質應合格。在油質及清潔度不合格的情況下，嚴禁機組起動：5.1.4.1透平油顆粒度按SAEA6D標準6級，水份0.2，酸值0.3mgKOHg；電調機組抗燃油顆粒度按SAE A6D標準3級，水份0.1，酸值0.2 mgKOHg；液調機組抗燃油顆粒度按SAEA6D標準5級，水份0.1，酸值0.25mgKOHg。 5.1.4.2機組大、小修后，油循環(huán)要有技術措施，油質經（監(jiān)督機構）油化驗人員檢驗合格后方可起動。 5.1.4.3加強對油質的監(jiān)督，定期進行油質的分析化驗，防止油中進水或雜物造成調節(jié)部套卡澀或腐蝕。定期進行主油箱放水工作，油凈化裝置應正常投入運行。 5.1.4.4應加強汽封壓力的監(jiān)視和調整，防止壓力過高引起油中進水；前箱、軸承箱負壓以3050mmH20為宜，以防止灰塵及水（汽）進入油系統(tǒng)。 5.1.5機組大修后必須按規(guī)程要求進行汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的靜止試驗或仿真試驗，確認調節(jié)系統(tǒng)工作正常。在調節(jié)部套存在有卡澀、調節(jié)系統(tǒng)工作不正常的情況下，嚴禁起動。 5.1.6正常停機時，應先檢查有功功率是否到零，千瓦時表停轉或逆轉以后，再將發(fā)電機與系統(tǒng)解列，或采用逆功率保護動作解列，然后打閘，嚴禁帶負荷解列。 5.1.7在機組正常起動或停機的過程中，應嚴格按運行規(guī)程要求投入汽輪機旁路系統(tǒng)，尤其是低壓旁路；在機組甩負荷或事故狀態(tài)下，旁路系統(tǒng)必須開啟。機組再次起動時，再熱蒸汽壓力不得大于制造廠規(guī)定的壓力值。 5.1.8在任何情況下絕不可強行掛閘。 5.1.9機械液壓型調節(jié)系統(tǒng)的汽輪機應有兩套就地轉速表，有各自獨立的變送器（傳感器），并分別裝設在沿轉子軸向不同的位置上。5.1.10抽汽機組的可調整抽汽逆止門應嚴密、聯(lián)鎖動作可靠，并必須設置有能快速關閉的抽汽截止門，以防止抽汽倒流引起超速： 5.1.10.1汽輪機的各抽汽逆止門、排汽逆止門及供熱抽汽的快速關閉逆止門應嚴密，聯(lián)鎖動作可靠，并必須設置有快速關閉的抽汽截止門，以防止抽汽倒流引起超速。 5.1.10.2每月應進行一次抽汽逆止門關閉試驗，當某一抽汽逆止門存在缺陷時，應立即消除，若無法消除時禁止使用該段抽汽運行。 5.1.11對新投產的機組或汽輪機調節(jié)系統(tǒng)經重大改造后的機組必須進行甩負荷試驗。對已投產尚未進行甩負荷試驗的機組，應積極創(chuàng)造條件進行甩負荷試驗。 5.1.12堅持按規(guī)程要求進行危急保安器試驗、汽門嚴密性試驗、門桿活動試驗、汽門關閉時間測試、抽汽逆止門關閉時間測試。 5.1.12.1新投產的機組大修后第一次起動、危急保安器檢修或調整后、停機一個月以后再次起動及機組進行甩負荷試驗前都應提升轉速進行危急保安器動作試驗。 5.1.12.2機組每運行2000h后應進行危急保安器充油試驗。試驗時注意危急保安器動作指示正確和機組對脹差的要求。 5.1.12.3電調機組運行中每月定期做AST電磁閥試驗，確保保護裝置正常可靠。 5.1.12.4各種汽門應進行定期試驗。 5.1.12.5機組大修前后應進行汽門嚴密性試驗。試驗時，應盡可能維持凝汽器真空正常，試驗時應注意軸向推力變化和推力瓦溫度，還應注意避免在臨界轉速附近長時間停留。 5.1.12.6機組大修后應進行汽門關閉時間測試，一般要求自動主汽門的關閉時間0.3s，電調機組0.05s。 5.1.12.7運行中汽門嚴密性試驗應每年進行一次。 5.1.12.8當汽水品質較差時，應適當增加主汽門、調汽門的活動次數和活動行程范圍。運行中發(fā)生主汽門、調速汽門卡澀時，要及時消除卡澀。主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理。 5.1.12.9汽輪機運行中，注意檢查調節(jié)汽門開度和負荷的對應關系以及調節(jié)汽門后的壓力變化情況，若有異常，應及時查找、分析原因。 5.1.12.10加強對蒸汽品質的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽使問桿結垢造成卡澀。 5.1.12.11采用滑壓運行的機組以及在機組滑參數起動過程中，調節(jié)汽門要留有裕度，不應開到最大限度，以防止同步器超過正常調節(jié)范圍，發(fā)生甩負荷超速。 5.1.12.12機組長期停運時，應注意做好停機保護工作，防止汽水或其它腐蝕性物質進入汽機及調節(jié)供油系統(tǒng)，引起汽門或調節(jié)部套銹蝕。 5.1.13危急保安器動作轉速一般為額定轉速的1101。危急保安器試驗應進行兩次。5.1.13.1提升轉速試驗時，機組不宜在高轉速下停留時間過長，并注意升速平穩(wěn)，防止轉速突然升高。 5.1.13.2提升轉速時應監(jiān)視附加保安油壓，防止誤將附加保護動作當作危急保安器動作。 5.1.13.3機組運行中的甩負荷不能代替危急保安器的試驗。5.1.14進行危急保安器試驗時，在滿足試驗條件下，主蒸汽和再熱蒸汽壓力盡量取低值。 5.1.15數字式電液控制系統(tǒng)（DEH）應設有完善的機組起動邏輯和嚴格的限制起動條件；對機械液壓調節(jié)系統(tǒng)的機組，也應有明確的限制條件。 5.1.16汽機專業(yè)人員，必須熟知DEH的控制邏輯、功能及運行操作，參與DEH系統(tǒng)改造方案的確定及功能設計，以確保系統(tǒng)實用、安全、可靠。 5.1.17電液伺服閥（包括各類型電液轉換器）的性能必須符合要求，否則不得投入運行。運行中要嚴密監(jiān)視其運行狀態(tài)，不卡澀、不泄漏和系統(tǒng)穩(wěn)定。大修中要進行清洗、檢測等維護工作。發(fā)現問題及時處理或更換。備用伺服閥應按制造廠的要求條件妥善保管。 5.1.17.1高、中壓自動主汽門錯油門下部節(jié)流旋塞應擰緊沖捻固定，防止旋塞自行退出，影響自動主汽門正常關閉。 5.1.17.2調節(jié)汽門凸輪間隙及調節(jié)汽門框架與球型墊之間間隙應調整適當，以保證在熱態(tài)時調節(jié)汽門能關閉嚴密。 5.1.17.3大修中應檢查門桿彎曲和測量門桿與套筒的間隙，閥體與導向套筒的間隙，不符合標準的要進行更換處理。 5.1.17.4檢修中應檢查門桿與閥桿套是否存在氧化皮，氧化皮應清除。 5.1.17.5檢修中應測量各主汽門，調節(jié)汽門預啟閥行程，并檢查是否卡澀。如有卡澀必須解體檢查處理，除去氧化皮。閥碟與閥座接觸部分的氧化皮也應清理，并用紅丹油作接觸檢查。 5.1.18主油泵軸與汽輪機主軸間具有齒型聯(lián)軸器或類似聯(lián)軸器的機組，定期檢查聯(lián)軸器的潤滑和磨損情況，其兩軸中心標高、左右偏差，應嚴格按制造廠規(guī)定的要求安裝。 5.1.19要慎重對待調節(jié)系統(tǒng)的重大改造，應在確保系統(tǒng)安全、可靠的前提下，進行全面的、充分的論證。 5.1.20嚴格執(zhí)行運行、檢修操作規(guī)程，嚴防電液伺服閥（包括各類型電液轉換器）等部套卡澀、汽門漏汽和保護拒動。5.1.21鑒于汽輪機超速發(fā)生除正常運行中發(fā)生甩負荷外，一般均在機組啟動、停止或開機試驗過程中，因此，在上述過程中，按照規(guī)程規(guī)定應到人員必須到場待命或指導。5.2預警行動5.2.1三級狀態(tài)時，值班員應立即報告值長，值長立即通知檢修部主任、運行部主任，做好記錄。5.2.2二級狀態(tài)時，值長應立即通知策劃部、安監(jiān)部門、運行部、檢修部，報告生產副廠長，并組織運行人員按照規(guī)程做好機組停運的各項操作工作，做好記錄。5.2.3一級狀態(tài)時，值長應立即報告廠長，通知各有關應急小組到場，并做好記錄；同時，按照公司的規(guī)定，廠長、安監(jiān)部門、行政部門應以三個渠道的方式向上級公司報告。 6 信息報告程序職務及崗位辦公室電話手機姓名生產副廠長201113395376201孫加生生產副廠長202813395376272張國強策劃部負責人 223013395376231 梁本民安監(jiān)部門負責人 210013395376253曹其宣運行部門負責人263813395376267許孝平檢修部門負責人273513395376275孫典輝行政部門負責人203013395376208呂中秋物資部門負責人251013395376255王海鷹值長26202621當值值長消防隊211013395376210張建華救護中心284013395376322逯 力7 應急處置7.1三級狀態(tài)時，檢修部門接到預警后，應于20分鐘內赴現場搶險。三級狀態(tài)下的應急工作由值長統(tǒng)一指揮。7.2二級狀態(tài)時，首先在值長的指揮下，運行人員按照規(guī)程規(guī)定，做好機組停運的一切檢查和操作，確保機組安全停機。按照預警程序，各部門在接到預警后，應于20分鐘之內趕赴事故現場。二級狀態(tài)下的應急工作由生產副廠長統(tǒng)一指揮。7.3 發(fā)生一級狀態(tài)時，按照預警程序，各部門在接到預警后，應于20分鐘之內趕赴事故現場。在廠長到達之前，由廠長授權的現場領導指揮。應急操作組做好停機及系統(tǒng)隔離措施；專業(yè)應急組的設備檢修人員全面檢查設備損壞情況，匯報策劃部，制定修復方案，物資部門立即組織采購，其他部門配合現場有關消防和安全保衛(wèi)工作，按照三個渠道逐級匯報公司領導和職能部門領導。根據公司批復的計劃和方案，在廠長統(tǒng)一指揮下，開展事故搶修等工作。8 后期處置8.1各部門要積極配合上級有關