低速載貨汽車對城市環(huán)境的影響.doc

低速載貨汽車、三輪汽車、機(jī)動三輪車對我市城區(qū)道路交通及環(huán)境質(zhì)量的影響 淄博市作為一座獨具特色的組群式城市，以張店、淄川、博山、周村、臨淄五城區(qū)，形成“一核四副”的城市布局結(jié)構(gòu)。各城區(qū)距中心城區(qū)張店分別為20公里左右，城鄉(xiāng)交錯，布局舒展。但城鄉(xiāng)交錯的布局結(jié)構(gòu)，也使得大量低速載貨汽車、三輪汽車和機(jī)動三輪車行駛在城區(qū)內(nèi)，給城區(qū)的交通及環(huán)境帶來了不小的影響。現(xiàn)根據(jù)我市實際情況作如下分析：一、我市低速載貨汽車、三輪汽車和機(jī)動三輪車保有數(shù)量及分布情況。據(jù)淄博市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，截至08年末，全市機(jī)動車擁有量達(dá)92.55萬輛。其中，低速汽車總數(shù)13483輛，三輪汽車總數(shù)18615輛，機(jī)動三輪車4512輛。三種機(jī)動車數(shù)量占到全市機(jī)動車總數(shù)的4%左右。比重看似較小，但因其機(jī)動性能大，分布相對廣泛。不論在市內(nèi)、郊區(qū)農(nóng)村還是各種人口密集區(qū)，總能見到這些車種的存在。同時，受汽車下鄉(xiāng)政策對農(nóng)民購買輕型載貨汽車給與財政補(bǔ)貼以及汽車以舊換新等政策的影響，低速載貨汽車等農(nóng)用機(jī)動車數(shù)量有增加的趨勢。二、對城區(qū)道路交通造成的影響。1、交通秩序混亂、違法行為高發(fā)，道路交通安全難以保障。低速載貨汽車、三輪汽車、機(jī)動三輪車的使用者多為鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民，受多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民文化水平偏低，交通安全與法律意識淡薄的影響，無牌無證行駛、逆行、闖紅燈、闖禁行、隨意掉頭、穿插、急拐急停、安全性能不良、超載、人貨混裝的違法行為極為嚴(yán)重，根據(jù)2008年9月實施的專項調(diào)查，城區(qū)道路低速載貨汽車、三輪汽車、三輪摩托車無證駕駛率為32.2%，平均違法率為45.9，平均超載率為62.4%，道路交通安全違法行為占所有車輛違法行為的77.35%。 2、亂停、亂放問題嚴(yán)重。以張店區(qū)為例，在新村路、昌國路等家具賣場、美食街、步行街、義務(wù)小商品城等人群密集處，低速載貨汽車、三輪汽車、機(jī)動三輪車大量聚集，車輛停放沒有秩序，交通擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。以摩托車為例，根據(jù)交通工程學(xué)中各車種的交通當(dāng)量換算關(guān)系，一輛摩托車與一輛小汽車、一輛公共汽車在行駛過程中所占用的道路面積比例為0.33:1:2，而三者可載人數(shù)分別為2人、5人、80人，專家估算，在城市中每增加1萬輛摩托車，要比相同載客量對應(yīng)增加的小汽車、公交車多占用17萬平方米左右的城市道路和停車用地。由此可見，對整個城市交通而言，摩托車等低等級車輛是較為低效的交通工具，這必將影響到城市交通效率的提高。同時，從目前城市交通的實際情況來看，交通工具的速度差是影響道路通行能力充分發(fā)揮的一個不可忽視的重要因素。3、無牌、無證，野蠻駕駛，執(zhí)法難度大。無牌、無證機(jī)動車上路行駛危害性非常大，已成為道路交通安全的隱形殺手。一旦無牌無證、假牌假證、挪用號牌等機(jī)動車發(fā)生交通違法行為，有關(guān)部門不易查處。在發(fā)生交通事故后，駕駛員逃逸機(jī)率非常大。盡管淄博市交通管理部門已多次進(jìn)行道路交通安全集中整治，尤其是多次采取行動專門對農(nóng)村無牌無證、報廢車上路，農(nóng)用車、三輪車載人，非交通占道等交通違法行為進(jìn)行集中查處，但違法行為依然層出不窮。 大量的違法犯罪活動都是利用無牌無證、假牌假證等機(jī)動車作為犯罪工具，這也給破案帶來許多難度。三、對城區(qū)環(huán)境質(zhì)量造成的影響。低速載貨汽車、三輪汽車、機(jī)動三輪對城市環(huán)境的污染，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是空氣污染，二是噪音污染。對城市居民的身體健康構(gòu)成了潛在的威脅。首先， 此三類車輛基本上采用的是高污染、高能耗的老舊柴油機(jī)及化油器類的二沖程發(fā)動機(jī)，其排放的污染物濃度相當(dāng)于一般小型汽車的10到30倍左右，就是新購進(jìn)的較為先進(jìn)的四沖程發(fā)動機(jī)的排放污染物濃度也是一般小型汽車的2到3倍。這些車輛在行駛過程中所排放的黑煙、白煙及藍(lán)煙在造成刺鼻氣味的同時，還在向空氣中釋放大量的可吸入顆粒物、一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒘蚧锖偷趸?，以及少量的如二惡英等?qiáng)致病物質(zhì)。從淄博市2007年環(huán)境狀況公報可以看出，全市可吸入顆粒物的濃度一季度最高，季報值為0.100mg/m3，日均值超標(biāo)率為9.55%，二、三、四季度的濃度季均值依次為0.087mg/m3、0.074mg/m3、0.092mg/m3,日均值超標(biāo)率分別為2.4%、0.5%、7.4%；全市二氧化硫年均值為0.050g/m3。2008年首要污染物仍為可吸入顆粒物和二氧化硫。另外，這些車輛由于長年不能得到適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，大多存在油箱密封不嚴(yán)、變速箱泄漏等問題，致使大量的柴油、汽油蒸發(fā)至空氣中，車輛停放地更是潤滑劑滴的滿地。不僅破壞了城區(qū)的空氣質(zhì)量，也破壞了城區(qū)的衛(wèi)生形象。在額定負(fù)荷下，發(fā)動機(jī)每做1kwh的功所排出的有害氣體的量（以容積百分?jǐn)?shù)表示）見表1-1。排氣中有害產(chǎn)物的比含量 表1-1有害產(chǎn)物g（kwh）容積百分?jǐn)?shù)化油器式發(fā)動機(jī)四沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)柴油機(jī)一氧化碳（CO）70804.55.51160.2二氧化氮(NO2)145880.50.25碳?xì)浠衔?C6H14)100100014295.00.050.01醛（按丙甲醛）3.40.140.20.340.030.002硫化氫0.280.951.00.0080.03苯嵌二萘0.02*0.00140.002*0.0014*炭煙0.41.42.01.220.050.25注：帶的以mg（kwh）計。其次，交通運輸噪聲是城市環(huán)境噪聲的主要部分，可高達(dá)城市噪聲的75%左右。而輕型載貨汽車、三輪汽車、三輪摩托車等農(nóng)用機(jī)動車由于發(fā)動機(jī)裸露、高聲喇叭等技術(shù)因素所造成的噪音污染，成為城區(qū)噪聲污染的重要來源。最近的一次噪聲實驗表明，在淄博市張周路某一路段，普通家用轎車的車外噪聲聲壓級在6070dB左右，而三輪汽車、輕型載貨汽車等農(nóng)用機(jī)動車車外噪聲聲壓級可達(dá)85dB以上。按照GB 197572005的要求，三輪汽車或低速貨車加速行駛車外噪聲限值應(yīng)符合表1-2中的規(guī)定。三輪汽車或低速貨車加速行駛車外噪聲限值 表1-2試驗性質(zhì)實施階段噪聲限值 dB(A)裝多缸柴油機(jī)的低速貨車三輪汽車及裝單缸柴油機(jī)的低速貨車型式核準(zhǔn)第I階段8384第II階段8182生產(chǎn)一致性檢查第I階段8485第II階段8283雖然噪聲通常不會對人的身體健康立即產(chǎn)生直接影響，但聲壓級高于70dB的噪聲會使人心情不安、煩躁、疲倦等不良影響，長期處于噪聲環(huán)境的人，還會引發(fā)心臟病、胃病以及神經(jīng)官能癥，出現(xiàn)聽力下降或損傷。根據(jù)國家環(huán)境質(zhì)量公報，我國城市道路交通噪聲等高聲范圍在56.280.7dB之間，在聲壓級85dB的環(huán)境中，會有10%的人可能產(chǎn)生耳聾；而在聲壓級90dB的條件下，高達(dá)20%的人可能產(chǎn)生耳聾。噪聲污染越來越受到人們的重視。根據(jù)以上分析可見，低速載貨汽車、三輪汽車、機(jī)動三輪車在為運輸帶來方便的同時，也對我市城區(qū)道路交通及環(huán)境質(zhì)量帶來巨大影響。為此，公安交通管理部門、各相關(guān)執(zhí)法部門應(yīng)對以上三種機(jī)動車輛采取相關(guān)措施，改善交通環(huán)境。四、加大執(zhí)法力度，改善交通環(huán)境道路交通環(huán)境的好壞直接影響人民群眾的生命財產(chǎn)安全。各公安交通管理部門及相關(guān)執(zhí)法部門應(yīng)加大對此三類車輛的執(zhí)法力度。一、進(jìn)一步加大交通安全的宣傳力度，強(qiáng)化了交通安全意識，學(xué)習(xí)、宣傳道路交通安全法，提高全民遵守道路交通安全法的自覺性。二、加強(qiáng)監(jiān)管力度，糾正違章車輛，制定對低速載貨汽車、三輪汽車、機(jī)動三輪車管理的規(guī)范文件，采取強(qiáng)有力措施解決無