（系統(tǒng)工程專業(yè)論文）民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的研究.pdf

中文摘要 摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國民航運(yùn)輸業(yè)得到了飛速的發(fā)展。為了滿足 日益提高的方便、快捷、優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的需求，提高民航運(yùn)輸企業(yè)的核心競爭力， 保證民航運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)增長，防止民航市場的超常規(guī)波動(dòng)，民航管理部門對民 航運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展進(jìn)行宏觀調(diào)控：既要避免發(fā)展過快過熱，也要保證行業(yè)發(fā)展速 度符合市場需求。深入地分析和研究民航經(jīng)濟(jì)景氣的監(jiān)測和預(yù)警，對民航管理部 門準(zhǔn)確及時(shí)地制定宏觀調(diào)控政策具有重要的意義。 本文結(jié)合民航運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際情況，對民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況進(jìn)行深入研究。 建立了民航經(jīng)濟(jì)景氣指標(biāo)體系，并對各個(gè)景氣指標(biāo)進(jìn)行波動(dòng)性分析；編制各種景 氣監(jiān)測指數(shù)，并結(jié)合景氣信號模型對民航經(jīng)濟(jì)景氣的變動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測：構(gòu)建基于小 波網(wǎng)絡(luò)的非線性協(xié)整預(yù)測模型對民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，應(yīng)用景氣信號模型 分析預(yù)測結(jié)果，得出景氣信號。應(yīng)用民航運(yùn)輸業(yè)實(shí)際數(shù)據(jù)對民航運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn) 行狀況進(jìn)行監(jiān)測、預(yù)測和預(yù)警，為民航管理部門的提供決策依據(jù)。 關(guān)鍵詞：民航運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)景氣；周期波動(dòng)；小波網(wǎng)絡(luò)；非線性協(xié)整 分類號： 請輸入分類號( 1 - 2 ) ，以分號分隔。 a bs t r a c t a b s t r a c t ：i ti so fc u r r e n tc o n c e r l lt h a tt h ec i v i ia i ra v i a t i o ni n d u s t r yi sd e v e l o p i n g r a p i d l ya l o n g w i t ht h ew h o l es o c i a le c o n o m i ce n t i t i e s t os a t i s f yt h eg r o w i n g d e m a n d so ft h em a r k e t ，p r o m o t et h ea d v a n t a g eo ft h ek e r n e lc o m p e t i t i o no ft h ec a e n t e r p r i s e ，a n da v o i dd e v e l o p i n gt o of a s to rt o os l o wt oh a m p e rt h ep r o s p e r i t yo f t h e i n d u s t r y i tw o u l db en e c e s s a r yf o rt h ea u t h o r i t i e st oe x e r te f f e c t i v ec o n t r o lo v e rt h e i n d u s t r y , a n ds u p e r v i s ea b n o r m a lf l u c t u a t i o n so ft h ed e v e l o p m e n to ft h ew h o l e i n d u s t r y r e s e a r c ho nt h es u r v e i l l a n c ea n dw a r n i n go ft h ee c o n o m i cp r o s p e r i t yc o u l d p l a ya ni m p o r t a n tr o l ei nm a k i n gm a c r o - c o n t r o lp o l i c i e s b a s e do nt h ec u r r e n tr e s e a r c ha n dt h e o r yo ft h ee c o n o m yp r o s p e r i t ym o d e l ，t h i st h e s i s ， c o m b i n e dw i t ht h er e a l t i m ed a t ao fc i v i la i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y , c o n t r i b u t e st ot h e s u r v e i l l a n c ea n dw a r n i n go ft h ep r o s p e r i t yo fc i v i la i ra v i a t i o ni n d u s t r y w i t ht h e c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i so ft h ec y c l i n gf e a t u r e so fc i v i la i rt r a n s p o r t a t i o ni n d i c a t o r s a n de s t a b l i s h i n gi n d i c a t o r ss y s t e m ，w ec o u l dr e c o g n i z ed i f f e r e n tt y p e so ft h e s e i n d i c a t o r s ：l a g g i n g , s i m u l t a n e o u s ，a n da n t e c e d e di n d i c a t o r s t h ei m p l e m e n t a t i o no f t h en o n l i n e a rc o i n t e g r a t i o na l g o r i t h mt oe x t r a p o l a t et h es h o r t - t e r mf l u c t u a t i o no ft h e s e i n d i c a t o r sh a sb e e np r o v e db ys t a t i s t i c a ld a t af r o mt h ep a s tf e wy e a r s t h r o u g ht h e p r o s p e r i t ys i g n a lm o d e l ，t h eo u t c o m eo f t h ee x t r a p o l a t i o nc o u l db et r a n s l a t e di n t ot h e p r o s p e r i t ys i g n a l s 1 1 1 ep r o s p e r i t ys i g n a l sd e r i v e df r o mp r e d i c t i o n m o d e lw o u l d p r o v i d et h ea d m i n i s t r a t i o no fc ai n d u s t r ye f f i c i e n tp r o o f si n & a i l i n gm a c r o - c o n t r o l p o l i c i e s k e y w o r d s ：c i v i la i rt r a n s p o r t a t i o n ；e c o n o m i cp r o s p e r i t y ；w a v e l e tn e t w o r k s c l a s s n o ：【請輸入分類號( 1 2 ) ，以分號分隔。】 圖清單 圖表清單 圖1 1 論文的框架6 圖2 1 季節(jié)要素s 的計(jì)算。13 圖3 1 用基小波族逼近的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)2 3 圖3 2 小波網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練過程2 6 圖3 3 小波網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的擬合狀況2 6 圖3 4 非線性協(xié)整預(yù)測的過程3 0 圖4 - 1 民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測候選指標(biāo)3 3 圖4 2 用環(huán)比增長率法求得波動(dòng)曲線3 4 圖4 3 國內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量對數(shù)數(shù)值二次、三次擬合3 5 圖4 - 4 剩余法計(jì)算循環(huán)波動(dòng)的流程3 6 圖4 5 用剩余法計(jì)算國內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量的周期性波動(dòng)曲線3 6 圖4 _ 6 國內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量( 2 0 0 i 0 1 2 0 0 6 1 2 ) 3 7 圖4 7 國內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量長期趨勢和循環(huán)波動(dòng)序列3 7 圖4 8 國內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量季節(jié)變動(dòng)序列3 7 圖4 9 國內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量不確定性因素序列3 8 圖4 - 10 國內(nèi)航線旅客周轉(zhuǎn)量循環(huán)波動(dòng)因素序列3 8 圖4 1 1 國際航線旅客周轉(zhuǎn)量循環(huán)波動(dòng)曲線3 9 圖4 1 2 國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量( 萬人) 循環(huán)波動(dòng)曲線3 9 圖4 1 3 國際航線旅客運(yùn)輸量( 萬人) 循環(huán)波動(dòng)曲線3 9 圖4 1 4 國內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量( 萬噸公里) 循環(huán)波動(dòng)曲線3 9 圖4 1 5 國際航線貨郵運(yùn)輸量( 萬噸公里) 循環(huán)波動(dòng)曲線4 0 圖4 1 6 國際航線正班客座率循環(huán)波動(dòng)曲線4 0 圖4 1 7 國內(nèi)航線正班客座率循環(huán)波動(dòng)曲線4 0 圖4 1 8 國內(nèi)航線載運(yùn)率循環(huán)波動(dòng)曲線4 0 圖4 1 9 國際航線載運(yùn)率循環(huán)波動(dòng)曲線4 1 圖4 - 2 0 國內(nèi)航線貨郵周轉(zhuǎn)量循環(huán)波動(dòng)曲線4 l 圖4 2 l 國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量循環(huán)波動(dòng)曲線4 1 圖4 2 2 飛行小時(shí)循環(huán)波動(dòng)曲線一4 l 圖5 1 民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)計(jì)算轉(zhuǎn)折點(diǎn)序列流程4 4 圖5 21 2 月移動(dòng)平均求得的轉(zhuǎn)折點(diǎn)序列4 5 圖5 3s p e n c e r 移動(dòng)平均求得的新轉(zhuǎn)折點(diǎn)序列一4 5 圖清單 圖5 _ 4 原始序列m c d 移動(dòng)平均后得到最終轉(zhuǎn)折點(diǎn)序列4 5 圖5 5 環(huán)比擴(kuò)散指數(shù)d i 4 7 圖5 - 6 年距擴(kuò)散景氣指數(shù)d i 4 7 圖5 7 剩余法計(jì)算合成指數(shù)c i 4 7 圖5 8s p e c e r 移動(dòng)平均計(jì)算合成指數(shù)c i 4 7 圖5 - 9 環(huán)比直接法求得的合成指數(shù)c i 4 8 圖5 1 0 小波網(wǎng)絡(luò)的輸出序列5 1 圖5 1 1 小波網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練過程5 1 圖5 1 2 景氣預(yù)測、預(yù)警過程5 2 表清單 表清單 表2 1 評分系統(tǒng)的加權(quán)比例9 表3 1 小波網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練輸入2 4 表3 2 小波網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練輸出2 5 表4 1 各個(gè)候選指標(biāo)的得分3 2 表4 _ 2 兩次擬合的結(jié)果3 5 表4 3 時(shí)差分析法計(jì)算結(jié)果4 2 表5 1 國內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量最終轉(zhuǎn)折點(diǎn)4 6 表5 2 景氣指數(shù)基礎(chǔ)指標(biāo)參數(shù)表4 6 表5 32 0 0 6 年1 2 個(gè)月的景氣信號4 9 表5 4 輸入序列的長記憶r s 統(tǒng)計(jì)量5 0 表5 5 網(wǎng)絡(luò)的輸出序列5 0 表5 - 6 預(yù)測的結(jié)果與景氣信號分析5 2 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表 或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證 書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中 作了明確的說明并表示了謝意。 學(xué)位做作者簽名：豫字 簽字日期：如7 年f 月f 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特 授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索， 并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國 家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。 ( 保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明) 學(xué)位做作者簽名：像字 簽字日期：少11 年o6 月b 日 導(dǎo)師簽名： 墨蕩厶 簽字日期：呷年多月多口日 致謝 本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師姜秀山副教授的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完 成的。她嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染 和激勵(lì)著我。從論文的選題到論文的最終完成，姜老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo) 和不懈的支持。三年來，姜老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、 生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向姜老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 在此，我還要感謝在一起度過愉快的研究生生活的好朋友，正是由于你們的 幫助和支持，我才能克服一個(gè)又一個(gè)的困難；感謝我的同門和舍友解天榮、戴順 楠，感謝他們在生活上對我的關(guān)心和支持，永遠(yuǎn)難忘讀研期間和他們共同走過的 日子。 感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，父母的理 解和支持使我能夠在學(xué)校專心完成我的學(xué)業(yè)，感謝所有支持和關(guān)心的親朋好友， 你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 最后對參加本論文評閱和答辯的各位專家、教授表示衷心的感謝。 l 緒論 1 緒論 在本章主要介紹的是經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測與分析的研究背景和意義，回顧與總結(jié)國 內(nèi)、外專家對經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測分析的研究，構(gòu)建了本文研究框架的主要內(nèi)容。 1 1 論文研究的背景及意義 隨著國內(nèi)、外客、運(yùn)貨運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩鄶U(kuò)大，從民航總局到各級航空公司都 越來越認(rèn)識到大力發(fā)展民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的必要性和迫切性，只有通過不斷的擴(kuò) 大民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展才能夠滿足日益增長的市場需求以及確保自身的生存與 可持續(xù)發(fā)展。 民航運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展就是為了要滿足社會對于方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)日益多 元化的需求，承擔(dān)提供優(yōu)質(zhì)空運(yùn)服務(wù)的社會義務(wù)，提高高效優(yōu)質(zhì)的客、貨運(yùn)輸服 務(wù)，培養(yǎng)中國企業(yè)自身的核心競爭力，提升競爭優(yōu)勢，加大技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、 制度創(chuàng)新的力度，尋求業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展等等。業(yè)務(wù)的發(fā)展要著重于量的增加， 更要重視質(zhì)的飛躍，尤其能夠?qū)崿F(xiàn)長期穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。但是民航業(yè)的發(fā)展 如同宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其增長的速度和發(fā)展的水平并非一成不變，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展 中多次出現(xiàn)的始料未及的變化，民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)也多次經(jīng)歷過高潮、低潮期。民航 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的超常規(guī)波動(dòng)對于民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展無疑是有害的，增長過快造成的 過度繁榮和經(jīng)濟(jì)滑坡時(shí)出現(xiàn)的大衰退都會對經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展造成損失，經(jīng)濟(jì)大波動(dòng) 對于社會的影響也同樣很大。在市場導(dǎo)向?yàn)橹黧w的經(jīng)濟(jì)社會中，穩(wěn)定發(fā)展、抑制 波動(dòng)是宏觀經(jīng)濟(jì)政策的一項(xiàng)主要目標(biāo)。對于民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)，我們只能正確認(rèn)識其 發(fā)展的波動(dòng)規(guī)律和產(chǎn)生原因，依靠人們主觀能動(dòng)去調(diào)控其發(fā)展，以減少其周期波 動(dòng)的幅度，增長其發(fā)展周期波動(dòng)的擴(kuò)張期，縮短其萎縮期，防止其發(fā)展中出現(xiàn)的 大起大落的現(xiàn)象。部門管理者對于業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)控，分析實(shí)時(shí)發(fā)展動(dòng)態(tài)， 制定正確的方針政策和切實(shí)可行的發(fā)展規(guī)劃，是保證民航運(yùn)輸事業(yè)興旺、發(fā)達(dá)的 關(guān)鍵。 國家統(tǒng)計(jì)局已經(jīng)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了系統(tǒng)研究，建立了國民經(jīng)濟(jì)發(fā) 展預(yù)警系統(tǒng)。而對于民航運(yùn)輸業(yè)來講，國內(nèi)尚未對其經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測、預(yù)警進(jìn)行研 究。因此，在目前這種狀況下進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測、預(yù)警系統(tǒng)的研究是非常有 意義的，其主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： l 、有利于探索和認(rèn)識民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的波動(dòng)規(guī)律性。進(jìn)行景氣監(jiān)測、預(yù) 警的研究，就是要通過現(xiàn)代數(shù)量分析方法去總結(jié)我國民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展與宏觀 l 緒論 調(diào)控的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)律。通過對民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的監(jiān)測、 預(yù)警研究，發(fā)布民航運(yùn)輸市場的業(yè)務(wù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，客觀反映民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)周期波動(dòng) 規(guī)律，為民航企業(yè)提供準(zhǔn)確的宏觀波動(dòng)咨詢，對于民航運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展具 有非凡的意義。 2 、有利于分析與認(rèn)識不同民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的季節(jié)波動(dòng)情況，認(rèn)識各類業(yè)務(wù)的 不規(guī)則變動(dòng)因素，更清楚地了解民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的長期趨勢，更清楚地了解各類 民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)對于整個(gè)民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的帶動(dòng)作用，更準(zhǔn)確的認(rèn)識各項(xiàng)宏觀調(diào) 控政策的影響。 3 、有利于保持民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。民航總局可以對 我國民航運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展環(huán)境以及優(yōu)勢與劣勢進(jìn)行認(rèn)真的分析，提出了民航業(yè)發(fā) 展的長期戰(zhàn)略目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須保持民航業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，防止 在發(fā)展過程中出現(xiàn)大的震蕩。進(jìn)行民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測、預(yù)警研究，可以較好 的預(yù)測民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展變化的趨勢，以及調(diào)控民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，使民航運(yùn) 輸業(yè)保持適度的發(fā)展速度，防止發(fā)展過熱、過冷的不好態(tài)勢。 4 、有利于民航運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)重組與體制改革的順利進(jìn)行。不同的政策措 施出臺，都將對民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生影響，觀察分析民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)指標(biāo)的發(fā) 展趨勢，綜合利用民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)景氣監(jiān)測、預(yù)警指標(biāo)，景氣指數(shù)，景氣信號等信 息，準(zhǔn)確地反映各種宏觀調(diào)控手段的影響程度，為進(jìn)一步制定宏觀調(diào)控措施提供 決策參考。 1 2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述 對于經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測、預(yù)測這一領(lǐng)域，在發(fā)達(dá)國家的研究取得了豐富的成果， 對于開展民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測、預(yù)測的研究具有理論和實(shí)際上的雙重意義。但 國內(nèi)對于這一領(lǐng)域的研究，目前還處于初步的學(xué)習(xí)和吸收階段，需要進(jìn)行更加深 入地研究來滿足實(shí)際應(yīng)用的需要。 1 2 1 國外研究和應(yīng)用現(xiàn)狀 大規(guī)模的系統(tǒng)研究實(shí)際上是從二十世紀(jì)初開始的。這一時(shí)期影響最大的是美 國的哈佛指數(shù)。哈佛指數(shù)的重要意義在于以前經(jīng)濟(jì)學(xué)家們在研究經(jīng)濟(jì)周期時(shí)，一 般采用的是單個(gè)指標(biāo)來反映經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀況，而哈佛指數(shù)采用了一組指標(biāo)來反映 經(jīng)濟(jì)變動(dòng)情況，使其觀測更為準(zhǔn)確。再者，為了準(zhǔn)確地測定和分析經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)， 必須從經(jīng)濟(jì)變量中剔除季節(jié)因素的影響，才能監(jiān)測出真正反映經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的循環(huán)要 素。季節(jié)性波動(dòng)問題很早就有經(jīng)濟(jì)學(xué)家注意到，但得到廣泛應(yīng)用的季節(jié)調(diào)整方法 2 l 緒論 最早是由美國的w ：m p e r s o n s 在開發(fā)研究哈佛指數(shù)的過程中提出來的，此后， 季節(jié)調(diào)整方法成為經(jīng)濟(jì)波動(dòng)監(jiān)測的基本方法和工具。 密切爾于1 9 1 3 年在長期研究的基礎(chǔ)上發(fā)表的著作商業(yè)循環(huán)( b u s i n e s s c y c l e s ) 被認(rèn)為是測定經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)研究的開創(chuàng)性著作。1 9 2 7 年，密切爾又出版 了商業(yè)循環(huán)：問題和調(diào)整( b u s i n e s sc y c l e s ：t h ep r o b l e m sa n di t ss e t t i n g ) 一書， 這本書詳盡的總結(jié)了自2 0 世紀(jì)初到2 0 年代中期經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)測定與景氣指數(shù)建 立等方面的進(jìn)展和成果，對運(yùn)用景氣指標(biāo)監(jiān)測宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的問題進(jìn)行了理論的 探討，特別相近的探討了利用經(jīng)濟(jì)變量的變動(dòng)時(shí)間差，超前反映經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的問題。 1 9 3 7 年美國經(jīng)濟(jì)在剛經(jīng)歷過一次危機(jī)后又陷入了一場衰退。這時(shí)，密切爾應(yīng)美 國政府要求，進(jìn)行了判斷衰退結(jié)束、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折時(shí)間的研究。密切爾和伯恩 斯研究了近5 0 0 個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的時(shí)間序列，選擇了2 1 個(gè)指標(biāo)構(gòu)成超前指示器，6 周之后提出了研究報(bào)告“循環(huán)復(fù)蘇的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)”，預(yù)測出了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折的時(shí)間，并 被后來的實(shí)際經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所證實(shí)。1 9 4 6 年出版的測量商業(yè)周期( m e a s u r i n g b u s i n e s sc y c l e s ) 一書中，密切爾和伯恩斯系統(tǒng)的討論了一系列景氣監(jiān)測方法問 題，涉及到循環(huán)波動(dòng)的檢測分離、趨勢調(diào)整、平滑技術(shù)等方面。 在密切爾之后，對經(jīng)濟(jì)波動(dòng)監(jiān)測和預(yù)測做出重要貢獻(xiàn)的是美國國民經(jīng)濟(jì)研究 局( n b e r ) 的經(jīng)濟(jì)學(xué)家gh m o o r e 。在1 9 5 0 年，m o o r e 帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)，借 鑒密切爾和伯恩斯1 9 3 7 年成功預(yù)測了經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的谷的出現(xiàn)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)，從 近千個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的時(shí)間序列中選擇了具有代表性的2 1 個(gè)指標(biāo)，從經(jīng)濟(jì)的各領(lǐng)域， 如生產(chǎn)、就業(yè)、庫存、投資、成本、利潤、消費(fèi)支出、貿(mào)易、金融、物價(jià)、國際 收支等，選出了先行、同步、之后三類指標(biāo)【l 】，從而改變了早期哈佛指數(shù)僅僅以 股價(jià)、生產(chǎn)、貨幣三個(gè)方面來測定經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的模式，在經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)監(jiān)測系 統(tǒng)的構(gòu)造上，改變了哈佛指數(shù)的平均數(shù)方法，開發(fā)了擴(kuò)散指數(shù)( d i f f u s i o ni n d e x ， 縮寫為d i ) 的方法，分別計(jì)算先行、同步、之后三類擴(kuò)散指數(shù)。從此，宏觀經(jīng) 濟(jì)監(jiān)測系統(tǒng)從民間研究走向了政府機(jī)構(gòu)實(shí)際應(yīng)用的階段。擴(kuò)散指數(shù)的開發(fā)，在將 一組指標(biāo)綜合起來的方法上，取得了突破性的進(jìn)展。 由于d i 不能反映經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的強(qiáng)弱程度，即不能測定波動(dòng)的振幅，m o o r e 和美國商務(wù)部的首席經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)家j s h i s k i n 主持開發(fā)了新的景氣指數(shù)合成指 數(shù)( c o m p o s i t ei n d e x ，縮寫為c i ) 。合成指數(shù)提出了將不同類指標(biāo)分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn) 化的方法，為不同類指標(biāo)進(jìn)行合成奠定了基礎(chǔ)。因此，c i 不僅能反映景氣變動(dòng) 的方向，而且能反映景氣循環(huán)的振幅，從而彌補(bǔ)了d i 的不足。 關(guān)于季節(jié)調(diào)整的方法，自從p e r s o n s 提出之后，許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家和機(jī)構(gòu)都在進(jìn) 行研究，目前影響最大、最為重要的是1 9 6 5 年在s h i s k i n 主持下美國商務(wù)部普查 局開發(fā)的x 1 1 方法。該方法與其他季節(jié)調(diào)整方法相比具有良好的適應(yīng)性和有效 3 1 緒論 性。因此，在全球各種組織中得到廣泛應(yīng)用，包括經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織( o r g a n i z a t i o n f o re c o n o m i cc o o p e r a t i o na n dd e v e l o p m e n t ，縮寫為o e c d ) 、國際貨幣基金 ( i n t e r n a t i o n a lm o n e t a r yf u n d ，縮寫為i m f ) 等國際機(jī)構(gòu)，日本等大多數(shù)國家也 都把x - 1 1 方法作為通用的季節(jié)調(diào)整程序來使用。 二戰(zhàn)后，西方國家運(yùn)用立法、財(cái)政、金融等手段對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了大規(guī)模干預(yù)， 其產(chǎn)生的直接后果是經(jīng)濟(jì)波動(dòng)變得比較平緩，而且在周期波動(dòng)中出現(xiàn)了收縮期變 短，擴(kuò)張期延長的新特征。鑒于經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)形態(tài)發(fā)生了變化，6 0 年代末，一 些西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出了增長周期波動(dòng)( g r o w t hc y c l e ，也稱為增長循環(huán)) 的概念， 即研究經(jīng)濟(jì)變量的時(shí)間序列圍繞其長期趨勢的短期波動(dòng)?！? 1 二十世紀(jì)七、八十年代，經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測方面的一項(xiàng)重大進(jìn)展是經(jīng)濟(jì)學(xué)家開始 研究基于增長循環(huán)開發(fā)景氣指標(biāo)體系。經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織( o e c d ) 開始基于“增 長循環(huán) 的概念，并發(fā)布了各國除去趨勢的c i 。增長周期波動(dòng)依賴于趨勢的分 解結(jié)果，如果趨勢估計(jì)的不同，則經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的振幅、轉(zhuǎn)折點(diǎn)、擴(kuò)張與收縮期 就隨之而變化，因而分離趨勢是影響增長周期波動(dòng)分析準(zhǔn)確程度的關(guān)鍵步驟。估 計(jì)趨勢的方法比較多，如回歸分析方法、移動(dòng)平均方法、h p 濾波( h o d r i c k - p r e s c o t t f i l t e r ) 、帶通濾波( b a n d p a s sf i l t e r ) 等等。目前公認(rèn)比較好的方法是美國全國 經(jīng)濟(jì)研究局開發(fā)的階段平均法( p h a s e a v e r a g em e t h o d ) 和h p 濾波方法。由于 臨近端點(diǎn)時(shí)各種估計(jì)趨勢的方法效果都不太好，容易出現(xiàn)較大偏差，因此，增長 循環(huán)用于經(jīng)濟(jì)監(jiān)測和預(yù)測則不太理想。1 9 8 8 年，美國的j h s t o c k 和m w a t s o n 提出了新的景氣指數(shù)概念和計(jì)算方法一s w i 景氣指數(shù)。這種全新的景氣計(jì)算方法 將經(jīng)濟(jì)景氣看作是一個(gè)單一的、不可觀察的基本變量，對總體經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分都有 影響。此方法建立在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，綜合了狀態(tài)空間和卡爾曼濾波等方 法，所以比較傳統(tǒng)的景氣計(jì)算方法有較大的進(jìn)步。 二十世紀(jì)八十年代后期，用增長率循環(huán)( g r o w t hr a t ec y c l e ) 測度經(jīng)濟(jì)周期 的方法被投入使用。增長率循環(huán)以經(jīng)濟(jì)活動(dòng)指標(biāo)的增長率為基礎(chǔ)。進(jìn)入2 0 世紀(jì) 九十年代以來，景氣方法應(yīng)用的范圍逐漸推廣。在美國，一些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān) 測方法被建立起來，例如美國地質(zhì)調(diào)查網(wǎng)( u s g s ) 每個(gè)月都會計(jì)算和發(fā)布金屬 工業(yè)指標(biāo)的先行和一致指數(shù)。 近年來，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)周期理論和實(shí)證分析都開始關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)時(shí)間序列的協(xié)同 變化。同時(shí)，一些數(shù)學(xué)和物理領(lǐng)域的研究成果和理論方法也被應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)周期活 動(dòng)分析，形成了經(jīng)濟(jì)周期理論和研究方法的一些分支，如經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的譜分析； 利用狀態(tài)空間模型和卡爾曼濾波建立由多個(gè)經(jīng)濟(jì)變量去掉趨勢變動(dòng)后合成的景 氣指數(shù)來反映經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)；利用馬爾科夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型( m a r k o v - s w i t c h i n g m o d e l ) 來判斷經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)；利用定期的景氣調(diào)查方法綜合具有微觀基 4 l 緒論 礎(chǔ)的信息來反映宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，等等。 1 2 2 國內(nèi)研究和應(yīng)用狀況 二十世紀(jì)八十年代中期，我國學(xué)者劉樹成、董文泉等初次探討了社會主義社 會是否存在經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)，這一問題的研究理論上取得了突破，應(yīng)用上也取得了 很大的進(jìn)展。1 9 8 7 年，董文泉教授領(lǐng)導(dǎo)的吉林大學(xué)科研小組與原國家經(jīng)委合作， 首次開展了宏觀經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的測定、分析和預(yù)測工作，編制了中國宏觀經(jīng)濟(jì)增 長率周期波動(dòng)的先行、一致、和滯后d i 和c i 【3 】，為我國政府機(jī)構(gòu)的政策決策提 供了參考意見。1 9 8 8 年初，國家信息中心和吉林大學(xué)合作，開發(fā)研制了我國最 早的經(jīng)濟(jì)景氣預(yù)警實(shí)用系統(tǒng)，并投入試運(yùn)行。進(jìn)入2 l 世紀(jì)以來，吉林大學(xué)的吳 桂珍、高鐵梅以g d p 作為基準(zhǔn)指標(biāo)，在影響經(jīng)濟(jì)狀態(tài)的很多領(lǐng)域中選取多個(gè)指 標(biāo)，建立了中國宏觀經(jīng)濟(jì)季度監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，并利用該系統(tǒng)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的態(tài) 勢進(jìn)行分析和評估。 2 0 0 3 年高鐵梅教授領(lǐng)導(dǎo)的課題組提出了剔除節(jié)假日因素的方法。一種是先 驗(yàn)月份調(diào)整( p r i o rm o n t h l y a d j u s t m e n t ) 。這種方法是在季節(jié)調(diào)整之前進(jìn)行工作日 調(diào)整，去掉節(jié)假日和其他原因造成的給定月份在工作日上的差別。另一種方法是 比例因子法修正節(jié)假日因素。2 0 0 3 年，高鐵梅教授與中國鋼鐵協(xié)會和國家信息 中心合作，利用時(shí)差相關(guān)分析方法對鋼鐵行業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)月度統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了篩 選，開創(chuàng)了我國行業(yè)增長率波動(dòng)景氣指數(shù)研究的先例【4 j 。2 0 0 6 年，高鐵梅教授帶 領(lǐng)的課題組建立了物價(jià)、房地產(chǎn)、出口、汽車行業(yè)等不同領(lǐng)域和宏觀經(jīng)濟(jì)總量的 先行、一致和滯后的經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)系統(tǒng)，監(jiān)測和預(yù)測宏觀經(jīng)濟(jì)中不同的波動(dòng)，進(jìn) 而從結(jié)構(gòu)上把握宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的總體狀況和發(fā)展趨勢。 從2 0 0 4 年開始，國家信息中心每個(gè)月都在上海證券報(bào)發(fā)表宏觀經(jīng)濟(jì)景 氣月度報(bào)告，公布景氣分析方法檢測經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的結(jié)果，在社會上引起很大的 反響。 以上對國內(nèi)、外的研究介紹中，可以得出無論國內(nèi)、外的學(xué)者，對于宏觀經(jīng) 濟(jì)景氣的研究都已經(jīng)很廣泛，而本文所研究的民航運(yùn)輸市場領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān) 測、預(yù)警等問題還屬于空白狀態(tài)，有待深入分析研究；此外，現(xiàn)有的對經(jīng)濟(jì)景氣 預(yù)警的方法，大多適用于宏觀經(jīng)濟(jì)的長期預(yù)警，需要大量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行 支持，對于特定領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)景氣預(yù)警，這種方法不能滿足短期預(yù)警的需求。 1 3 論文主要研究內(nèi)容與框架 本研究主要應(yīng)用經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)理論、經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測理論以及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測理 s l 緒論 論等等，深入分析民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)系，依據(jù)一定的準(zhǔn)則，選擇反映民 航運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的監(jiān)測指標(biāo)。針對民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，選擇并整理各類景氣預(yù) 測的方法，對民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)景氣預(yù)測所要用到的各種算法及模型進(jìn)行比較分析， 最終對民航經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)間序列進(jìn)行分析，引入經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測模型配合景氣信號模 型對民航運(yùn)輸市場未來的經(jīng)濟(jì)景氣進(jìn)行預(yù)警。 本文的主要框架如下圖所示： r ? ”，”7 結(jié)q “習(xí) 目泐# 掰 i 。，璐，4一，女怕，* ，捌 點(diǎn) f o ”。 。 ：i 。 + 。； 、 i 2 經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測的理論與方法 | 隱，一， m i f 指標(biāo)的選定以及預(yù)習(xí) + 經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)弼f 景氣信號模型的習(xí) b處理一。，l邑d i 、c i 的編制l ib ，編制l 夠 苣一主經(jīng)濟(jì)景氣預(yù)測與預(yù)警晶方法t _ “ e ， 構(gòu)建了結(jié)合小波網(wǎng)絡(luò)的 。分析各種預(yù)測方法小波預(yù)測原理。 酵o “”s v ，非線性協(xié)整預(yù)測模型 杉 防，= 一，t 一 t 4 民航經(jīng)濟(jì)的周期性分析 眵 i “ f 對民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)同i ”分析民航經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的循i 序列進(jìn)行分解 。ik j 環(huán)波動(dòng)特征 j 5 民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測、預(yù) 良一測及預(yù)警實(shí)證研究。j 七多 6 結(jié)論與展望j 圖l - 1 ：論文框架圖 f i g u r el l ：f r a m e w o r ko ft h i st h e s i s l 緒論。分析了我國民航運(yùn)輸市場對開展經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測與預(yù)測研究的迫切性 和必要性，闡述了本文的研究意義。對國、內(nèi)外的研究成果進(jìn)行闡述和分析的基 礎(chǔ)上構(gòu)建了本文的研究內(nèi)容和框架。 2 經(jīng)濟(jì)指數(shù)監(jiān)測的理論與方法。研究并探討景氣指數(shù)的編制方法以及景氣信 號模型，為民航經(jīng)濟(jì)景氣的監(jiān)測、預(yù)測和預(yù)警提供理論基礎(chǔ)。 3 經(jīng)濟(jì)景氣的預(yù)測模型。在比較分析現(xiàn)有預(yù)測方法的基礎(chǔ)上，最后構(gòu)建了基 于小波網(wǎng)絡(luò)的非線性協(xié)整預(yù)測模型，并將此模型與景氣信號模型向結(jié)合，預(yù)測分 析民航經(jīng)濟(jì)景氣狀況。 6 1 緒論 4 民航經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)的分析。對于計(jì)算民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的循環(huán)波動(dòng)變量 的方法進(jìn)行探討，并分析民航各個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的循環(huán)波動(dòng)的特點(diǎn)。 5 民航運(yùn)輸景氣監(jiān)測、預(yù)測及預(yù)警的實(shí)證研究。以民航運(yùn)輸?shù)膶?shí)際數(shù)據(jù)為基 礎(chǔ)，計(jì)算并監(jiān)測其景氣指數(shù)的變動(dòng)，預(yù)測景氣指標(biāo)值的變動(dòng)，景氣信號的變動(dòng)， 并給出短期內(nèi)的民航經(jīng)濟(jì)景氣預(yù)警信號。 6 結(jié)論與展望。對本文的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，并分析其存在的問題，對以后民航 經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測及預(yù)警的研究方向提出了建議。 1 4 論文主要工作 l 、對民航運(yùn)輸景氣監(jiān)測方法進(jìn)行分析研究，綜合運(yùn)用景氣指數(shù)和景氣信號 方法監(jiān)測民航經(jīng)濟(jì)景氣發(fā)展?fàn)顩r。 2 、分析了計(jì)算經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)的幾種方法，以及各種方法計(jì)算的結(jié)果。對 民航運(yùn)輸指標(biāo)進(jìn)行了分類，并且對各個(gè)民航經(jīng)濟(jì)景氣指標(biāo)相對于基準(zhǔn)指標(biāo)的提 前、滯后程度進(jìn)行了計(jì)算。 3 、分析民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)景氣的預(yù)測方法。分析比較各種景氣指標(biāo)的預(yù)測方法， 構(gòu)建非線性協(xié)整預(yù)測模型，使得民航經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)間序列的預(yù)測更加準(zhǔn)確合理。 4 、運(yùn)用民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的實(shí)際數(shù)據(jù)，對本文的經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)和景氣信號 進(jìn)行計(jì)算，并將其用于景氣狀態(tài)的監(jiān)測。應(yīng)用基于小波網(wǎng)絡(luò)的非線性協(xié)整預(yù)測模 型來對指標(biāo)未來值進(jìn)行預(yù)測，并結(jié)合景氣信號模型分析預(yù)測的結(jié)果，給出景氣預(yù) 警信號。 7 2 民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測的理論和方法 2 民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測的理論與方法 經(jīng)濟(jì)景氣是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)綜合性的描述，可以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活躍 程度。所謂經(jīng)濟(jì)景氣良好是指總體經(jīng)濟(jì)呈上升發(fā)展趨勢，生產(chǎn)和市場需求呈現(xiàn)旺 盛的景氣狀態(tài)；經(jīng)濟(jì)景氣蕭條是指總體經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)下滑的發(fā)展趨勢，民航運(yùn)輸業(yè)務(wù) 生產(chǎn)和市場需求等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)呈現(xiàn)萎縮或半收縮狀態(tài)。 2 1 經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測指標(biāo)的選擇 經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測是對經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，為了得到比較好的對整個(gè)市場的 景氣監(jiān)測效果，應(yīng)該盡可能多的從不同的方面和角度來反映市場景氣的狀況。 2 1 1 民航景氣監(jiān)測預(yù)警指標(biāo)的選擇原則 民航運(yùn)輸景氣的監(jiān)測預(yù)警指標(biāo)應(yīng)能在不同方面反映民航運(yùn)輸景氣總體的發(fā) 展規(guī)模、速度和水平。因此，篩選民航運(yùn)輸景氣監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)指標(biāo)的原則確定如 下： l 、經(jīng)濟(jì)重要性原則 指標(biāo)選取對于形成或反映民航運(yùn)輸市場的周期波動(dòng)具有重大影響，這種影響 應(yīng)體現(xiàn)在總體上，同時(shí)應(yīng)具有一定代表性和覆蓋面。由此組成的監(jiān)測預(yù)警指標(biāo)能 夠?qū)γ窈竭\(yùn)輸市場運(yùn)行的現(xiàn)狀和基本發(fā)展態(tài)勢做出監(jiān)測預(yù)警；能夠反映決策調(diào)控 的效果、跟蹤決策反饋的信息。 2 、與景氣循環(huán)歷史一致性原則 一致性是指所選指標(biāo)的波動(dòng)傾向和宏觀民航運(yùn)輸市場的基準(zhǔn)周期中波動(dòng)傾 向應(yīng)保持基本一致；其次，指標(biāo)循環(huán)波動(dòng)中出現(xiàn)的峰、谷數(shù)量與基準(zhǔn)循環(huán)應(yīng)該能 夠一一對應(yīng)，若出現(xiàn)多處的峰、谷，會損害指標(biāo)的一致性。 3 、穩(wěn)定性和光滑性原則 監(jiān)測預(yù)警指標(biāo)的變動(dòng)應(yīng)表現(xiàn)為比較均勻，即所篩選出指標(biāo)的波動(dòng)與整個(gè)民航 市場的波動(dòng)之間應(yīng)有一定的規(guī)則可循，不能有時(shí)領(lǐng)先于市場的總波動(dòng)，有時(shí)又落 后于市場的波動(dòng)：光滑性是指指標(biāo)波動(dòng)的光滑程度，即指標(biāo)波動(dòng)軌跡比不規(guī)則序 列更靈感的覺察到一個(gè)新的循環(huán)局面的開始，上升和下降過程中的反向運(yùn)動(dòng)或不 規(guī)則波動(dòng)因素較少。 8 2 民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測的理論和方法 4 、峰、谷的定時(shí)性原則 所謂的峰、谷的定時(shí)性是指相對于基準(zhǔn)景氣循環(huán)，指標(biāo)波動(dòng)超前、或者滯后 的程度是否能保持在一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。 5 、時(shí)效性原則 民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)主要用于經(jīng)濟(jì)景氣的短期監(jiān)測、預(yù)警，所選指標(biāo) 要求能夠按月度進(jìn)行監(jiān)測，因此，能夠及時(shí)地獲得所需要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)結(jié)果就 成為挑選指標(biāo)的一個(gè)重要的原則。 6 、數(shù)據(jù)可靠性和充分性原則 所謂可靠性，包括數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和統(tǒng)計(jì)的一致性；充分性要求該指標(biāo)的統(tǒng)計(jì) 樣本區(qū)間有足夠的長度，以便反映各種可能發(fā)生的情況，并且可以從較長的歷史 變化中發(fā)現(xiàn)民航運(yùn)輸市場周期波動(dòng)的規(guī)律性。 2 1 2 經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測指標(biāo)的評分計(jì)算 根據(jù)以上幾項(xiàng)指標(biāo)選擇準(zhǔn)則，可以分別按照百分制評出得分，得出每一條準(zhǔn) 則的評分值后，通過預(yù)先設(shè)定的評分系統(tǒng) 5 1 的每條準(zhǔn)則的權(quán)重，得到景氣指標(biāo)最 后的評分值，評分系統(tǒng)的權(quán)重如下表所示： 表2 1 評分系統(tǒng)的加權(quán)比例 t a b l e2 - 1 ：w e i g h t so ft h ep r i n c i p l e si nt h es c o r i n gs y s t e m 準(zhǔn)則比例 經(jīng)濟(jì)重要性原則 2 0 與景氣循環(huán)歷史一致性原則 2 0 穩(wěn)定性和光滑性原則 1 0 峰、谷的定時(shí)性原則 2 0 時(shí)效性原則 1 0 數(shù)據(jù)可靠性和充分性原則 2 0 得到了一組指標(biāo)的評分后，還需要進(jìn)一步計(jì)算每個(gè)指標(biāo)在生成合成指數(shù) ( c i ) 時(shí)所占的權(quán)重。以一致指標(biāo)為例，設(shè)一致指標(biāo)有m 個(gè)，它們的得分分別為 墨，是，墨，每個(gè)指標(biāo)的權(quán)數(shù)為w ，w 2 ，那么計(jì)算權(quán)數(shù)的公式為 w = s 邑，i = 1 ，2 ，朋 = l 2 1 3 經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測指標(biāo)的分類方法 根據(jù)各種經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及其在波動(dòng)中的相互對應(yīng)關(guān)系，可以將指標(biāo)劃分為先 行指標(biāo)、滯后指標(biāo)和一致指標(biāo)三種類型。對景氣指標(biāo)進(jìn)行分類之前，必須先對初 9 2 民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測的理論和方法 始序列進(jìn)行處理，剔除掉季節(jié)變動(dòng)因素s 、長期趨勢r 和不規(guī)則變動(dòng)因素，的影 響，對循環(huán)波動(dòng)序列c 進(jìn)行分析。對指標(biāo)進(jìn)行分類主要有以下兩種方法： 1 、時(shí)差相關(guān)分析 該方法首先確定一個(gè)能夠綜合反映景氣變動(dòng)的基準(zhǔn)指標(biāo)，利用時(shí)差相關(guān)分 析法，由基礎(chǔ)指標(biāo)序列與各被選指標(biāo)序列的相關(guān)度和領(lǐng)先期、滯后期進(jìn)行指標(biāo)的 劃分。該方法的特點(diǎn)是各種屬性值可以量化，對時(shí)間序列的長度要求不高，一般 5 年即可，此方法適合我國目前月度統(tǒng)計(jì)材料不全的實(shí)際情況，而且簡單易行。 應(yīng)用時(shí)差相關(guān)分析首先要確定一個(gè)基準(zhǔn)指標(biāo)y ，規(guī)定基準(zhǔn)指標(biāo)不動(dòng)，被選 擇指標(biāo)石在時(shí)間上相對于基準(zhǔn)指標(biāo)前后移動(dòng)若干個(gè)月，然后對移動(dòng)的這些序列和 基準(zhǔn)指標(biāo)求相關(guān)系數(shù)( 移動(dòng)后序列重新排序?yàn)閤 ) ： 局= r ( 一i ) ( 乃- y ) ( 2 - 1 ) 這里j = 0 表示不移動(dòng)，一表示向后移動(dòng)歹個(gè)月，+ 歹表示前移了歹個(gè)月， 表示移動(dòng)后的數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)，在所求的所有尺，中，選擇最大的j i i ，其相對應(yīng)的移動(dòng) 的月數(shù)就是被選指標(biāo)距離基準(zhǔn)指標(biāo)最相近的月數(shù)。j = 0 ，1 說明被選指標(biāo)和基準(zhǔn) 指標(biāo)很相近，可以算作一致指標(biāo)；j 為正數(shù)說明被選指標(biāo)是基準(zhǔn)指標(biāo)的滯后指標(biāo)； ，為負(fù)數(shù)說明被選指標(biāo)是基準(zhǔn)指標(biāo)的先行指標(biāo)。時(shí)差相關(guān)分析法最后要根據(jù)所得 的時(shí)差相關(guān)系數(shù)來決定指標(biāo)的分類，在判斷指標(biāo)分類時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：首先， 各種時(shí)差相關(guān)系數(shù)要大于0 5 ；各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)序列大小起伏，具有明顯的周 期波動(dòng)特征；相關(guān)系數(shù)大小不受符號的限制；先行和滯后指標(biāo)的時(shí)差通常在3 個(gè) 月以上。 時(shí)差相關(guān)分析法通常是進(jìn)行季節(jié)調(diào)整后，剔除了季節(jié)變動(dòng)因素和不規(guī)則變 動(dòng)因素的序列進(jìn)行的，這也是我國學(xué)者主要應(yīng)用的一種方法。 2 、k l 信息量法【6 】 對于偶然得帶有隨機(jī)性的現(xiàn)象，通?？梢哉J(rèn)為是服從某一概率分布的現(xiàn)實(shí) 值。如果已知或假設(shè)真正的概率分布，而希望估計(jì)我們選擇的概率模型與這一真 的概率分布的相似程度，從而估計(jì)這個(gè)模型的優(yōu)劣，就需要一個(gè)度量，這就是 k u u b a c k l e i b l e r 信息量，即k l 信息量。k l 信息量法是用以判斷兩個(gè)概率分 布相似的程度。其原理就是以基準(zhǔn)序列為理論分布，被選指標(biāo)為樣本分布，不斷 的變化被選指標(biāo)與基準(zhǔn)序列時(shí)差，計(jì)算k l 信息量。k l 信息量最小的時(shí)候，對 應(yīng)的時(shí)差數(shù)確定為被選指標(biāo)最終時(shí)間差。 在實(shí)際的應(yīng)用中，k l 信息量是以個(gè)重要的、能反映當(dāng)前經(jīng)濟(jì)景氣狀況 1 0 2 民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測的理論和方法 的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為基準(zhǔn)指標(biāo)。設(shè)基準(zhǔn)指標(biāo)為】，n 是數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)，作如下處理，處理 后的序列為p ： p j - - 乒( 2 - 2 ) 弓 ，= l 其中，假定z 0 , i = 1 ，2 ，n ，對于被選指標(biāo)x ，也要作如下處理： q i ：善 ( 2 3 )2 產(chǎn)u 。3 ) 一 = l 其中，假定五0 ，f = l ，2 ，n 。 我們規(guī)定基準(zhǔn)指標(biāo)不動(dòng)，而被選指標(biāo)g 在時(shí)間上相對基準(zhǔn)指標(biāo)要前后移動(dòng)若 干個(gè)月，移動(dòng)后的到新的序列q ，j = 0 ，l ，2 ，腳，其中j = 0 表示不移動(dòng)， j 0 表示向前移動(dòng)j 月，j 4 對求得的暫定轉(zhuǎn)折點(diǎn)序列p ，如果b 為峰，那么在鄰域 b 一廠，b + ，】內(nèi)，選 取嵋的最大值，并將其記為上的暫定峰。類似的，如果只為暫定谷，就在 【b 一，b + ，】內(nèi)求得最小值記為w 上的暫定谷。 對原序列x 進(jìn)行m c d 移動(dòng)平均，目的就是為了進(jìn)一步去掉不規(guī)則因素， 移動(dòng)平均后的序列為w 2 ，用和上一部完全相同的方法在 b 一，只+ ，】的鄰域內(nèi)修 正暫定轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 最后，再由以上的方法對原序列來修正暫定轉(zhuǎn)折點(diǎn)，修正之后就得到了最 終轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 2 4 經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測指數(shù) 經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測系統(tǒng)的功能主要表現(xiàn)為正確評價(jià)經(jīng)濟(jì)景氣的運(yùn)行狀態(tài)，反映當(dāng) 前市場發(fā)展正常與否。景氣監(jiān)測系統(tǒng)通常用經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)來體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)景氣的變 動(dòng)。 經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測指數(shù)，主要包括兩大類：一是景氣擴(kuò)散指數(shù)( d i ) ，又稱景氣 動(dòng)向指數(shù)；二是景氣合成指數(shù)( c i ) ，前者反映經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的方向，后者反映經(jīng)濟(jì) 波動(dòng)的程度。兩者從不同角度為政府采取對策、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長提供了必要的依據(jù)。 2 4 1 景氣擴(kuò)散指數(shù)( di ) 擴(kuò)散指數(shù)又可稱為景氣動(dòng)向指數(shù)，簡稱為d i 呻1 ，是目前國際經(jīng)濟(jì)學(xué)界通用的 方法。擴(kuò)散指數(shù)由一系列重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)綜合而成，主要反映經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)行的方 向、市場擴(kuò)張或收縮的程度以及經(jīng)濟(jì)市場波動(dòng)的擴(kuò)散過程。作為經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)行的 晴雨表，它比任何指標(biāo)更具有權(quán)威性和可靠性。 擴(kuò)散指數(shù)是指在某個(gè)報(bào)告時(shí)期中，處于上升狀態(tài)的指標(biāo)( 擴(kuò)散指標(biāo)) 數(shù)占指標(biāo) 總數(shù)的百分比，若用計(jì)算公式表示，以優(yōu)表示t 時(shí)刻的擴(kuò)散指數(shù)： dz：堅(jiān)!墨：xloo, n ( 2 2 4 ) 其中， 1 6 2 民航經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測的理論和方法 ，【五，五一j 】= 、，x t x t j 0 5 ，x t = x t 1 q ，x t o ) ，如果z 。關(guān) 于h 收斂，即 l i mf = 聊，聊是常數(shù) 稱k ) 為依均值短記憶( s h o r tm e m o r yi nm e a n ，s m m ) ：對于給定的序列 “) ，如果不是依均值短記憶，則 ) 稱作依均值拓展記憶序列( e x t e n d e d m e m o r yi nm e a n ，e m m ) ，也稱作依均值長記憶序列( l o n gm e m o r yi nm e a n ， l m m ) 。 在非線性系統(tǒng)中，時(shí)間序列間的協(xié)整關(guān)系往往也是非線性的，因而協(xié)整函 數(shù)也是非線性的，因此稱為非線性協(xié)整。其定義為 定義3 2 ：對于向量時(shí)間序列五= “。，屯，一，) r ，若滿足下列條件， 置) 3 民航經(jīng)濟(jì)景氣預(yù)測與預(yù)警 的分量序列稱為非線性協(xié)整( n o n l i n e a rc o i n t e g r a t i o n ) l 、矗是長記憶序列( l m m ) ，f _ 1 ，2 9 oo ，n 2 、存在一個(gè)函數(shù)廠，使得只= 廠( 而，而f 一，k ) 是一個(gè)短記憶過程( s m m ) 。 定義中的協(xié)整關(guān)系廠往往是非線性的，因此被稱作非線性協(xié)整函數(shù) ( n o n l i n e a rc o i n t e g r a t i o nf u n c t i o n ) 。在非線性系統(tǒng)中，變量間的長期趨勢必須是 由非線性協(xié)整函數(shù)廠來刻畫系統(tǒng)內(nèi)部的非線性均衡特性。 3 3 2 非線性協(xié)整預(yù)測模型的構(gòu)