自動擋和手動擋利弊談及磨合方法.doc

自動擋和手動擋利弊談現(xiàn)在街上跑的國產轎車中裝備自動擋的是越來越多，很多經濟型轎車也都有了自動擋的型號。發(fā)動機的動力是通過變速箱傳遞出去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。手動自動變速器。可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有“”、“-”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋(-)或加擋()，如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎?，F(xiàn)在的自動擋車的方向盤上又增加了“”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。自動擋車駕駛技巧開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環(huán)境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現(xiàn)。限制擋的正確使用：現(xiàn)在許多自動擋的車都設有“限制擋”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現(xiàn)發(fā)動機轉速持續(xù)提升的目的，有利于發(fā)動機功率和扭矩的輸出。比如使用“限制1擋”，當發(fā)動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位，而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其余類推。正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。特別是在需要急加速(如超車)時，將“D”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯后”感得以明顯改善。運用“限制擋”的另一個作用是利用發(fā)動機的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用“限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。手動擋車，應該高轉速加擋。發(fā)動機是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經常發(fā)生，壽命也要受影響。選擇3000RPM作為加擋轉數，加擋后正好是2300多轉，可以保證發(fā)動機始終工作在健康轉速的范圍之內。使用方便、駕駛輕松是自動擋車最大的優(yōu)勢，但相比于同型號的手動擋車，自動擋在車價及使用成本上都相對較高也是它的劣勢。自動擋車售價固然要貴上一些，但對于經常在城市里駕駛的車主而言，白天上班時已經忙得精疲力竭，晚上下班后哪還有精力開著手動擋車在擁堵的道路上反反復復地起步停車，這時候自動擋的好處就體現(xiàn)出來了。不過，追求駕駛樂趣的人對此根本就不介意，原因是他們對自動擋車壓根兒就不“感冒”。他們堅持的觀點是，汽車裝上自動擋就像傻瓜相機一樣，根本體現(xiàn)不出什么駕駛技術，也不知道是人在駕駛車，還是車在引導人。他們更愿意開手動擋的車輛，在油離配合和加減擋的輕微沖擊中體驗“駕駛的樂趣”。隨著汽車技術的不斷發(fā)展，無論是自動擋還是手動擋，進一步方便駕駛， 車主應學會自動擋車正確駕駛方式2011-11-05020gzqc【大 中 小】【打印】 開慣了手動擋車型的車主在駕駛自動變速器汽車時都會有一些不習慣，同時大多數人對自動變速器如何操作不太熟悉，甚至有一些誤區(qū)，下面就糾正幾點不正確的自動變速器汽車駕駛方式：1.高速行駛或下坡時掛N擋滑行。部分駕駛員認為在高速行駛或下坡時掛N擋滑行可以節(jié)省燃油，其實這是非常錯誤而且危險的做法。自動變速器在汽車行駛時輸出軸轉速較高，而此時如果發(fā)動機轉入怠速狀態(tài)(掛N擋時)，變速器會出現(xiàn)供油不足，尤其對多片式離合器而言更是容易因為缺少潤滑、冷卻而燒損。2.停車長時間掛D擋。汽車處于長時間停車等待狀況下，駕駛員習慣只踩制動踏板，擋位仍然停留在D擋位置。這樣的操作只適合短暫停車時使用，在長時間停車等待時最好把擋位掛入N擋(空擋)并拉緊駐車制動。因為處于D擋時，雖然汽車已經停止，但是變速器默認為工作狀態(tài)，擋位長時間停留在D擋會使變速器油溫升高，增加了自動變速器的磨損。3.滅車前擋位沒有掛入P或N擋。經常有駕駛員遇到著車無法啟動的情況，結果是因為上一次滅車前沒有把擋位掛入P或N擋造成。提醒駕駛員為了汽車再次起動順利，同時為了保護發(fā)動機和變速器的正常工作，應當在滅車前把擋位掛入P或N擋。4.為了升擋而故意加大油門。正常行駛時，自動變速器車型的換擋模式應為加油降擋、收油升擋。在加速過程中刻意的加大油門只會讓自動變速器電腦認為駕駛員想要加速超車，此時自動變速器不但不會提升擋位反而會有意識的降擋為汽車提供更大的扭矩輸出。另外更不建議駕駛員使用深踩油門的操作方式，自動變速器在這種情況下會強制降入低速擋，新車如何磨合好2010-11-03 08:55:21新車如何磨合好汽車的磨合期如同運動員在參賽前的熱身運動，目的是使機體各部件機能適應環(huán)境的能力得以調整提升。汽車磨合的優(yōu)劣，會對汽車壽命、安全性和經濟性產生重要影響，實在不可小看。專業(yè)人士表示，要跑足2000公里磨合期，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程，但注意不要跑長途。駕駛技巧分階段新車出廠前已經過冷磨合處理，但為了日后機械系統(tǒng)保持最佳狀態(tài)以及延長使用壽命，建議前1500公里必須謹慎駕駛愛車，注意各個階段的駕駛技巧。前100公里剎車多用力新的摩擦制動片尚未達到100的制動效果，特別是在前200公里內，與輪胎摩擦力不夠，因此在剎車時要比正常情況下多用些力。這也包括新?lián)Q輪胎或剎車踏板時。前500公里快速轉彎避免急剎車新輪胎尚未達到最佳附著力，應盡量避免快速轉彎時緊急剎車。前2500公里溫和駕駛應溫和駕駛，時速不超過100公里，轉速不超過2500轉。前25003500公里循序漸進提高到最高車速水溫已達工作溫度(水溫指針到刻度一半)，可循序漸進地提高到最高車速或發(fā)動機最大轉速。3000公里做常規(guī)保養(yǎng)作一次常規(guī)保養(yǎng)后(使用原廠機油)，車內所有運動部件之間的配合達到運動順暢狀態(tài)，可以發(fā)揮車輛最佳性能行駛。速度有限制高速度同樣能使發(fā)動機和傳動機件的負荷增多，因此車速應控制在規(guī)定范圍內。在1000公里至1500公里，可逐漸將發(fā)動機轉速及車速提高到最高默許速度。不允許長久地用一擋或高速擋行駛；在各個擋位都不要使車速達到極限，各擋位每小時的車速要控制在頂速的四分之三范圍內，大體上為：1擋25公里，2擋40公里，3擋60公里，4擋90公里，5擋100公里。切不可在此時演練車技，狂奔猛跑。慢啟動緩停車由于機件之間尚屬于磨合期，過大的負荷和過高的速度，都會加劇對零件的沖擊。此外，車在磨合期還應注意盡量不做緊急剎車，冷車啟動注意預熱，力爭做到慢起動，緩停車?！跋入x后剎”不宜成習慣“先離后剎”的做法是在磨合非常時期，并且在非常狀況(緊急剎車)時采取的保護發(fā)動機的措施，不可作為習慣長期使用。當車輛度過了“磨合”期，從離合器保養(yǎng)方面講，就應是“先剎后離”，有不少新手在學車時，因害怕熄火，念念不忘腳踏離合器，要減速就先踩下離合器，即使是掛了高擋或低擋行駛，也為了換擋方便，離合不離腳。這樣剎車、換擋，對于新手可能會使車子開得平穩(wěn)些，但對離合器卻會造成不小的傷害。還有人習慣在停車時，掛一擋踩離合等候，或是掛了空擋還踩著離合器，認為這樣可以使起步動作簡化。但是，這種習慣會使左腿始終都處在用力狀態(tài)，無法放松，易使駕駛者疲勞，更嚴重的是會造成離合器長時間處于磨損狀態(tài)。新車如何磨合所謂磨合，一般人的誤區(qū)就是磨合發(fā)動機，這是不全面的。新車磨合最關鍵的實際上是兩個目的：第一要達到人車結合、第二才是車中各部件的結合。磨合沿著兩條主線，一條是動力線：發(fā)動機（動力和潤滑系統(tǒng)）、傳動系統(tǒng)（離合與齒輪箱）、隨動及轉向系統(tǒng)（目前主要是助力轉向系統(tǒng)）。另一條主線是剎車系統(tǒng)：剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸。 1、從正確啟動發(fā)動機開始，一定要等自檢結束再鑰匙打到頭啟動，不可一下子就啟動。目前掌握的故障有軍友（懷疑）沒有按照啟動程序進行，導致ABS燈長亮，電腦檢查發(fā)現(xiàn)代碼錯誤，應該是ABS自檢沒有結束就啟動產生程序紊亂造成。他是用電腦重新寫程序改變代碼解決，但其實有個簡單方法可以解決，就是將電瓶斷電，人為造成電腦復位清零，讓電腦啟動ROM里固化程序工作就可以了（這一方法是否適合奇瑞車有爭議，建議只有在不能及時到定點維修廠時采用，完事后還是開回廠里檢測）。 故此，新車磨合的第一要領就是隨時隨刻的監(jiān)視儀表盤的各種信號燈，遇有不明故障顯示一定要立即處理。 2、單純發(fā)動機磨合，發(fā)動機組裝時候已經進行過低速高速調整，故此有些車號稱零公里磨合。但是對于車的動力系統(tǒng)，不僅僅是發(fā)動機，包含了許多方面，建議還是要好好磨合的。第一條就是不要過早的高速運轉。即使發(fā)動機試車過高速，也是不帶負載的測試，接合到整車，傳動和隨動轉向等等負載，就不能不嚴重關注了。 3、具體的說，首2500公里各檔位車速（建議）不要超過：1檔20邁、2檔40邁、三檔60邁、四檔80邁，5檔100邁。 主要目的就是讓新離合器接合順暢，齒輪箱各檔位咬合良好，動力輸出順暢。但是要注意的是，不要總使用某個檔位一直跑，以免該組齒輪發(fā)熱嚴重造成齒輪箱內部發(fā)熱不均勻變形也不均勻，再換檔時咬合出現(xiàn)問題就會多產生金屬碎屑。大家都知道許多金屬部件生產出來后要在自然環(huán)境中放置一段時間才能使用，讓其自然退火，各處內部應力均衡，車的磨合也是這個道理。 5、首保：2500公里按手冊按時去就行了，沒什么多說的，這里要強調的是更換機油和齒輪油的時候，有條件最好和師父商量一下，不要將廢油直接流進他們的廢油桶，要單獨用個盆或桶接著，定置一段時間后將油緩緩倒出，看看盆底是否有金屬碎屑，多不多，假如你覺得很多，不客氣，再執(zhí)行一次2500公里初級磨合！ 4、磨合誤區(qū)拉高速：經常有人持一種論點，就是車子2500磨合后要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養(yǎng)車，小孩子剛會跑，你就能讓他參加奧運100賽跑？ 但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質，原因是首2500公里大多司機總是傾向于發(fā)動機轉速低、車速低，導致發(fā)動機內部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質生成膠質糊，解決辦法就是拉拉速度。我說過幾次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時你用110邁時速跑上半小時，3500公里120邁，依此類推，到150邁夠了。當時隨手回帖，沒解釋原因，抱歉。 注：單純?yōu)榱饲宸e碳和油糊，又沒有條件去高速路跑，可以在市區(qū)降一個檔位跑，別怕！5檔4000轉你敢跑120邁，為什么其他檔位你就不舍的4000轉去跑那？ 5、對于隨動、轉向系統(tǒng)，新車最要注意的就是停車回輪，起動出車位不要一下子將方向打死，其他也就沒有太多說的了。 6、剎車系統(tǒng)方面，許多新車上牌照時候剎車檢驗通不過，總是懷疑是不是檢測場想收錢而難為自己，我不敢說沒有這個可能，但是由于新車剎車盤和剎車片不會是完全平整接觸的（后輪奇瑞是鼓式剎車，道理一樣），確實不能發(fā)揮最佳狀態(tài)。磨合需要注意的就是別急剎車，要采取預見性的緩剎車（當然平時也該如此）。養(yǎng)成良好的剎車習慣很重要，再好的剎車盤、碟也是有雜質的，新車總是急剎車，很容易在盤、碟上留下溝槽，嚴重的盤能磨成不是平面而成了曲面，后果就是當某一天你需要緊急制動時，會發(fā)現(xiàn)剎車力度弱了許多。 這里羅嗦幾句：養(yǎng)成兩腳剎車不是壞事，許多老司機都如此，首先就是預見性剎車，對于前方道路出現(xiàn)的狀況做出先期反應，因為有些老的油剎車和氣剎車第一腳總是弱，不能是最佳狀態(tài)。但其實兩腳剎車最主要的是給后車提醒，許多追尾事故其實不能完全賴后車，自己沒有好的剎車習慣，后車又跟的緊，結果當然是他親你PP。新車應該怎樣磨合？新車的磨合大體上可分為三類：一是發(fā)動機磨合，目的在于將發(fā)動機的汽缸壁、活塞環(huán)及齒輪嚙合點表面的凹凸(毛刺)磨平，使其以后工作中的摩擦阻力降到最低。二是傳動系磨合，目的是調整傳動系統(tǒng)中由于裝配精度誤差造成的各緊固點張力不平衡，通過良好的傳動磨合可使以后汽車的行駛阻力降到最低。三是剎車系統(tǒng)磨合，將剎車盤片之間的毛刺磨平，使其充分接觸，獲得最佳的剎車效果，延長剎車盤片的使用壽命。發(fā)動機磨合關鍵在于前期控制發(fā)動機轉速，每個發(fā)動機都有個最佳工況，簡單的辦法就是查一下說明書，控制轉速不超過最大扭矩的50%，比如說您的發(fā)動機在5400轉分時達到最大扭矩，那您就應當控制在2700轉分以內。此磨合應在新發(fā)動機800-1000公里內進行。此時切忌低擋高速在隨后的500公里內，就要進行傳動系統(tǒng)的磨合了，很簡單，就是讓車跑起來，越快越好。此類磨合的關鍵技巧就在于一定要注意安全!剎車系統(tǒng)的磨合是貫穿于上述兩個過程中的，新的剎車片上有很多毛刺，大力一腳下去就會在剎車盤上劃出幾道新車如何度過磨合期：預熱 勤換擋 制動分離合順利度過磨合期對車輛今后是否耐用、毛病多少、油耗高低、動力足與否等等指標起著至關重要的作用。磨合期間的駕車與平時有些不同。 、起步先預熱 冷啟動時，最好等水溫預熱到以上再起步。起步時應輕踩慢抬離合器和加速踏板，并選擇良好的路面行駛。涼車時候也不要轟油門。、速度需控制 處于磨合期的車，時速最好控制在公里時。在開過公里后可逐漸把轉速和車速提高到車輛允許的最高速度。 、擋位要勤換 不要長時間使用一個擋位，應以低擋起步，逐步換為高擋，循序漸進地行駛。低擋高速，高擋低速的現(xiàn)象一定要避免。 、制動分離合 處于磨合期間的車輛在制動的時候，要先踏下離合踏板，使齒輪嚙合松開后再踩制動踏板。這樣可以減少新車發(fā)動機、制動系統(tǒng)、底盤的沖擊損傷。但是這種“先離后剎”的方法是不符合駕車規(guī)范的，它僅限于處于磨合時期的車輛。新車磨合 四點須注意不可高速、滿載或長途行駛新車初駛階段都有速度規(guī)定，國產車一般規(guī)定在以內；進口車一般規(guī)定在最初的內，當油門全開時車速不超過最高車速的，且要求在使用中注意觀察發(fā)動機轉速表和車速表，使發(fā)動機轉速和車速都在中速下工作。新車滿載運行將會對機件造成損壞。因此，在最初的內，國產車不能超過額定載荷的至；進口車不能超過額定載荷的。新車跑長途，會使發(fā)動機連續(xù)工作的時間增長，造成機件磨損加劇，所以一般情況下不宜長時間行駛。 切勿緊急制動緊急制動不但使磨合中的制動系統(tǒng)受到沖擊，而且加大了底盤和發(fā)動機的沖擊負荷，所以在最初行駛的內不要采用緊急制動。如確有突發(fā)情況，也應盡量先踏下離合器踏板，以減少對發(fā)動機沖擊。行車時要及時換擋起步要平穩(wěn)，避免猛踩油門，且不要使發(fā)動機轉速過高。以低擋起步，公里以后換入高擋，行車中水溫應控制在至。行進中及時換擋，不要長時間使用一個擋位，也不能使用高速擋低速行駛或使用低速擋高速行駛。同時要選擇良好的路面，避免過大振動、沖撞或緊急制動。以各個擋位從低轉速至高速轉往復運轉一段時間，但最高轉速以不超過轉為宜，而且各擋位的各個轉速都要跑到，在路況允許時，高速狀態(tài)下再以適中力度持續(xù)、均勻的踩剎車踏板，直至降到低速，一次拉高速以跑幾十公里為宜，人和車都不會太疲勞。要注意的是，拉高速后一定要換一次機油和機濾，如不到公里數也要自己花錢換，機油的級別最好是級或更高，以后到了公里數再按照廠家的要求再做首次保養(yǎng)。用油要規(guī)范新車使用的機油不能低于廠家規(guī)定的標號。忌駕駛操作粗心大意。汽車起動后應原地升溫，待水溫達到起步溫度后再起步。駕駛中要選擇良好路面，保持中速行駛，盡量避免急加速和急剎車，油門要小，操作要輕，同時還應隨時注意發(fā)動機的聲音、溫度等。正確駕駛磨合車： 磨合過程：汽車的磨合里程為10002500公里，進口車的磨合期則更長一些，多數為15003000公里。磨合期分為三個階段。行駛里程至100公里時為磨合初期，200公里時為初磨合程度，3000公里就可磨合形成氧化膜。 行駛速度：磨合期內應盡量低速行駛。一般情況下，載重汽車最高車速不宜超過45公里/小時，小車的最高車速應在5080公里/小時以內。同時，在起步前不要讓發(fā)動機怠速運轉太長時間，30秒左右即可起步。初駛期300公里以內應避免緊急制動。 磨合期內的駕駛規(guī)定： 1、保持起步平穩(wěn)，避免猛踩油門，且不要使發(fā)動機轉速過高。 2、起步前，水溫應達到50以上。以低擋起步，1公里以后換入高擋，行車中水溫應控制在8090。 3、行進中及時換擋，不要長時間使用一個擋位，也不能使用高速擋低速行駛或使用低速擋高速行駛。 4、選擇良好路面，避免過大振動、沖撞或緊急制動。制動前，應先分離合器。 5、選用優(yōu)質的燃油及機油，不宜使用發(fā)動機耐磨添加劑。 磨合也叫走合。汽車磨合期是指新車或大修后的初駛階段，一般為10001500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環(huán)境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優(yōu)劣，對車的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。 出廠后的新車，雖然已經進行過磨合，但是零件的表面依然較粗糙。另外在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發(fā)現(xiàn)的隱患。另外，新零件與配件間，有很多金屬粒脫落，這些金屬粒不僅使零件間的磨損加劇，而且落入機油后還會使機油的質量下降，影響了潤滑的效果。由于新的零件在運行時摩擦阻力比正常時期大，所以油耗也會比較高