軌道車(chē)輛設(shè)計(jì)與制造復(fù)習(xí)題.doc

軌道車(chē)輛設(shè)計(jì)與制造復(fù)習(xí)題一、選擇題1為了抑制運(yùn)行時(shí)車(chē)體橫擺，轉(zhuǎn)向架一般安裝兩個(gè) B 。A 縱向液壓減振器 B 橫向液壓減振器 C 垂向液壓減振器 D 差壓閥2橫向限位橡膠止擋作為限制車(chē)體運(yùn)行中（特別是曲線運(yùn)行） B 過(guò)大而設(shè)置，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。 A 縱向位移 B 橫向位移 C 垂向位移 D 以上都對(duì)3為了獲得穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻尼力，防止高速運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架發(fā)生蛇形，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架安裝兩個(gè) A 。 A 縱向液壓減振器 B 橫向液壓減振器 C 垂向液壓減振器 D 差壓閥4. 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用的是卡鉗式盤(pán)形制動(dòng)，卡鉗式盤(pán)形制動(dòng)分為輪盤(pán)和軸盤(pán)制動(dòng)兩種形式。關(guān)于CRH2輪盤(pán)和軸盤(pán)制動(dòng)敘述正確的是： D 。A 動(dòng)車(chē)有兩個(gè)制動(dòng)輪盤(pán) B 拖車(chē)有兩個(gè)制動(dòng)輪盤(pán)C 拖車(chē)有兩個(gè)制動(dòng)軸盤(pán) D 全部車(chē)輪裝設(shè)制動(dòng)輪盤(pán)5CRH2型動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱定位采用 A 。 A 轉(zhuǎn)臂式定位 B 雙拉桿式定位 C 彈性橡膠定位 D 導(dǎo)框式定位6. CRH2型動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架與車(chē)體連接的牽引裝置為 A 。 A 單拉桿牽引裝置 B Z字雙拉桿牽引裝置 C 平行四邊形四連桿機(jī)構(gòu) D 都不是7. CRH2型動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置牽引電機(jī)采用 C 。 A 體懸結(jié)構(gòu) B 軸懸結(jié)構(gòu) C 架懸結(jié)構(gòu) D 都不對(duì)8. 車(chē)輪踏面現(xiàn)有形式 C 。 A 錐形踏面 B 磨耗性踏面 C 都是 9. 把車(chē)軸制成空心軸的主要目的是 C 。 A 提高強(qiáng)度 B 提高剛度 C 減輕重量 D 都對(duì)10.高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的輕量化是 D 。 A 車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化 B 車(chē)內(nèi)設(shè)備輕量化 C 轉(zhuǎn)向架輕量化 D 都是二、填空題1鐵路交通系統(tǒng)線路包括 軌道 、 路基 和橋隧建筑物。2城市軌道交通限界，根據(jù)限界中不同層次的功能要求，分層確定為 車(chē)輛限界 、 設(shè)備限界和建筑限界。3軌道列車(chē)牽引模式有：集中型驅(qū)動(dòng)模式和分散型驅(qū)動(dòng)模式。4對(duì)軸箱定位裝置的要求是：在 縱向 、橫向 具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎?。?動(dòng)力轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)懸掛方式大體上分為三類(lèi)：軸懸、架懸、體懸。6車(chē)體結(jié)構(gòu)的承載形式主要可歸納為整體承載型、側(cè)壁和底架共同承載型和底架（車(chē)架）三類(lèi)。7車(chē)輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，客車(chē)大多采用 單元制動(dòng)裝置 、 盤(pán)形制動(dòng) 。8在研究碰撞交通事故中，通常將碰撞分為下列兩種情況：（1）車(chē)輛與另一車(chē)輛、物體或地面結(jié)構(gòu)的第一次碰撞，通常稱(chēng)為一次碰撞；（2）乘員在車(chē)輛內(nèi)部與結(jié)構(gòu)、座椅或者其他人員等發(fā)生的一次或多次碰撞，稱(chēng)為二次碰撞。9防爬器功效有兩個(gè)方面：（1）防止碰撞時(shí)一列車(chē)爬到另一列車(chē)上；（2）吸收車(chē)輛在一定速度下發(fā)生正面撞擊時(shí)的能量。10現(xiàn)代軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題包括：（1）靜輕度（剛度）分析；（2）疲勞輕度分析； （3）模態(tài)分析；（4）耐撞擊安全防護(hù)設(shè)計(jì)與分析。1. CRH系列動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱定位形式：CRH1CRH2為轉(zhuǎn)臂定位CRH3為橡膠彈簧定位CRH5 雙拉桿定位2. 輪對(duì)中車(chē)軸的形式：空心車(chē)軸和實(shí)心車(chē)軸3. 抑制車(chē)體橫擺的方式：轉(zhuǎn)向架一般安裝兩個(gè)橫向液壓減震器4.CRH2、CRH5動(dòng)車(chē)組制動(dòng)方式：輪盤(pán)制動(dòng)；軸盤(pán)制動(dòng)5. CRH2、CRH5動(dòng)車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)懸架形式：軸懸；架懸；體懸；其他驅(qū)動(dòng)方式6. 城市軌道交通車(chē)輛限界 ：是城市軌道交通車(chē)輛設(shè)備及建筑物的安全凈空尺寸。根據(jù)限界中不同層次的功能要求，分層確定為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。 7. 軌道列車(chē)牽引模式：動(dòng)力集中型牽引模式、動(dòng)力分散型牽引模式8. 對(duì)軸箱定位裝置的要求:在縱向、橫向具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎?，性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)磨耗或少磨耗，制造維修方便。9. 車(chē)輪踏面斜度作用 ：便于通過(guò)曲線；在直線上自動(dòng)調(diào)中 10. 車(chē)輛上采用的彈簧減振裝置類(lèi)型:1.起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置 2.起衰減振動(dòng)作用的減振裝置 3.起定位作用的定位裝置）11.焊接結(jié)構(gòu)的工藝性：（1）焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免焊縫的集中和多條焊縫的交叉，以減少交叉處的內(nèi)應(yīng)力（2）焊接構(gòu)架一般均設(shè)計(jì)成全封閉斷面，當(dāng)需要有開(kāi)口斷面時(shí)，在封閉斷面與開(kāi)口斷面連接處應(yīng)逐漸過(guò)渡，避免剛度的突變（3）不同厚度或?qū)挾鹊匿摪搴附訒r(shí)，接頭處要平緩過(guò)渡（4）焊接件的端部不應(yīng)有銳角或截面突變，以免產(chǎn)生應(yīng)力集中（5）焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意防止銹蝕。12.剛性車(chē)鉤和非剛性車(chē)鉤:剛性車(chē)鉤不允許兩連掛車(chē)鉤存在相對(duì)位移，如果在車(chē)輛連接之前兩車(chē)鉤的縱向軸線高 度已有偏差，那么連掛后兩車(chē)鉤的軸線處在同一條直線處上呈傾斜狀態(tài)。非剛性車(chē)鉤允許兩個(gè)相連的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。13. 客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置形式：?jiǎn)卧苿?dòng)裝置，盤(pán)形制動(dòng)14. 緩沖器的工作原理：緩沖器的工作原理是借助壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量15.防爬器功效 ：防止碰撞時(shí)一列車(chē)爬到另一列車(chē)上； 吸收車(chē)輛在一定速度下發(fā)生正面撞擊時(shí)的能量16. CRH5型動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱定位：雙拉桿式定位17. CRH系列動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架二系懸掛型式：空氣彈簧+液壓減振器18. 抑制高速車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的蛇形運(yùn)動(dòng)措施：抗蛇形液壓減震器19鐵路限界的組成：車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界20.動(dòng)力轉(zhuǎn)向牽引電機(jī)懸掛方式：抱軸式懸掛，車(chē)體懸掛，轉(zhuǎn)向架懸掛21.磨耗形踏面的優(yōu)點(diǎn)磨耗型踏面的磨耗呈平行磨耗，即磨耗時(shí)與原來(lái)的形狀比較接近，運(yùn)行品質(zhì)能較長(zhǎng)期地保持穩(wěn)定，而且每次旋輪的車(chē)削量少，輪箍壽命長(zhǎng)，減少輪緣磨耗的作用，磨耗型踏面與軌面的接觸點(diǎn)的變動(dòng)范圍較寬，其磨耗也較均勻。22. 軌道車(chē)輛車(chē)體承載型式 ：整體承載型； 側(cè)壁和底架共同承載型； 底架承載型23. 車(chē)鉤分類(lèi)：自動(dòng)車(chē)鉤（剛性車(chē)鉤和非剛性車(chē)鉤）和非自動(dòng)車(chē)鉤24. 機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)體設(shè)計(jì)內(nèi)容：1.確定車(chē)組的組成方式，牽引與制動(dòng)性能，結(jié)構(gòu)形式，主要參數(shù)和性能指標(biāo)等 2.選擇標(biāo)準(zhǔn)部件和轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、車(chē)鉤緩沖裝置等專(zhuān)用部件 3.繪制車(chē)組及各車(chē)輛總圖和斷面圖。 4.考慮特殊零部件的結(jié)構(gòu)形式、主要尺寸；活動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)范圍分析；確定部件間連接形式或安裝方式等。5.確定組成部件的設(shè)計(jì)要求，形成車(chē)組各主要組成部件的設(shè)計(jì)要求。25.疲勞破壞過(guò)程：裂紋成核階段；微觀裂紋擴(kuò)展階段；宏觀裂紋擴(kuò)展階段；斷裂階段26.車(chē)輛限界：限制機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面用的即為機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大尺寸，機(jī)車(chē)車(chē)輛靜止停在平直軌道上，無(wú)論空重狀態(tài)，并考慮最大磨耗等，其輪廓均不得超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。27.簧下質(zhì)量：一系懸掛系統(tǒng)一下部分稱(chēng)為簧下質(zhì)量（或稱(chēng)死重量）包括輪對(duì)、軸箱裝置等。28.蛇形運(yùn)動(dòng)：由于機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪踏面具有一定的錐度，當(dāng)輪對(duì)沿著鋼軌滾動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種既橫向移動(dòng)又繞通過(guò)其質(zhì)心的鉛垂軸轉(zhuǎn)動(dòng)的合成運(yùn)動(dòng)29.二系懸掛：車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置，實(shí)際上就是二系懸掛系統(tǒng)，包括中央彈簧、旁承、牽引裝置、橫向止擋和各種減振器。30.軸懸驅(qū)動(dòng)：牽引電機(jī)一端通過(guò)抱軸軸承支在車(chē)軸上，另一端尾部通過(guò)彈性結(jié)構(gòu)吊掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，電機(jī)與輪對(duì)間無(wú)需聯(lián)軸器，直接進(jìn)行力矩傳遞，此方式一系簧下重量較大，只適用于低速。31.建筑限界：為保證各種交通的正常運(yùn)行與安全，而規(guī)定的與交通線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓，是根據(jù)行車(chē)車(chē)輛、道路附屬設(shè)備以及其他服務(wù)系統(tǒng)所需空間制定的。在此輪廓內(nèi)，除行車(chē)車(chē)輛及與行車(chē)車(chē)輛有相互作用的設(shè)備外，不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入。32.粘著力“機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)的動(dòng)輪在其承受的載重P和發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的驅(qū)動(dòng)力矩M的作用下在彈性變形的輪軌接觸區(qū)沿縱向產(chǎn)生驅(qū)使動(dòng)輪縱向前進(jìn)的切向力F。33.緩和曲線：為了保證行車(chē)的安全與平順，在直線與圓曲線之間設(shè)置一段緩和曲線。在緩和曲線范圍內(nèi)，曲線半徑由無(wú)限大逐漸變到圓曲線半徑，外軌超高由零逐漸上升到圓曲線的超高值，軌距由標(biāo)準(zhǔn)軌距逐漸加寬到圓曲線的加寬程度。在兩個(gè)不同半徑的圓曲線之間也可以設(shè)置緩和曲線，其曲率半徑、外軌超高和軌距加寬也是由一個(gè)圓曲線的規(guī)定值逐漸過(guò)渡到另一個(gè)圓曲線的規(guī)定值。34.架懸式驅(qū)動(dòng)：牽引電機(jī)全部懸掛在構(gòu)架上，電機(jī)全部質(zhì)量屬于簧上部分。牽引電機(jī)與輪對(duì)之間需通過(guò)聯(lián)軸器傳遞力矩。適用于200km/h以下的高速動(dòng)車(chē)組。35三明治效應(yīng);單一材質(zhì)結(jié)構(gòu)在橫斷面處一分為二，并在中間加入輕質(zhì)量的中間層，其抗彎剛度變大，且隨著中間層厚度的增加愈加顯著。36.轉(zhuǎn)向架一系軸箱定位方式各有什么特點(diǎn)1.轉(zhuǎn)臂式定位:特:一端與圓筒形軸箱體固結(jié)，另一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的轉(zhuǎn)臂定位座相連。優(yōu)：允許軸箱與構(gòu)架在上下有較大的位移，橡膠彈性節(jié)點(diǎn)在縱向和橫向能提供適宜定位剛度，通過(guò)改變錐形橡膠彈性套的厚度和角度，可以容易的改變軸箱定位的橫向和縱向的定位剛度，橡膠彈性節(jié)點(diǎn)不承受垂向載荷，產(chǎn)生的垂向附加剛度很小。2.拉杠式定位:特：帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿定位方式，軸箱可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向、和扭轉(zhuǎn)彈性變形，實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向的相對(duì)位移，使輪對(duì)與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性。優(yōu)：通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)南鹉z節(jié)點(diǎn)，可以獲得軸箱定位所需要的橫向剛度和縱向剛度。3.橡膠彈簧定位:重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、吸收高頻振動(dòng)減少噪音，耐久性較差易老化，相對(duì)鋼彈簧而言這種彈簧的垂直剛度也較大。37. 錐形踏面與磨耗形踏面接觸點(diǎn)及磨耗的特點(diǎn)是什么？ 1.錐形踏面與鋼軌接觸區(qū)域小，產(chǎn)生局部磨耗，踏面呈凹形，在曲線上時(shí)，輪軌為兩點(diǎn)接觸，輪緣與鋼軌接觸點(diǎn)位置偏前。相對(duì)速度大，輪緣磨耗大 2. 磨耗形踏面，輪軌接觸點(diǎn)變化范圍大，輪軌磨耗較均勻，蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度低，減小懸掛時(shí)的切削量，在曲線上時(shí)，輪軌為一點(diǎn)接觸，輪緣與鋼軌接觸點(diǎn)位置偏后，相對(duì)速度小，輪緣磨耗小38.空氣彈簧的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？ 1.空氣彈簧的剛度很低，可顯著降低車(chē)輛的自振頻率；2.空氣彈簧和高度控制閥并用時(shí)，可按車(chē)體在不同靜載荷下，保持車(chē)輛地板面距軌面的高度不變，還可保持空、重車(chē)時(shí)車(chē)體的自振頻率幾乎相等，使空、重車(chē)不同狀態(tài)的運(yùn)行平穩(wěn)性接近；3.同一空氣彈簧可以同時(shí)承受三維方向的載荷，利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的轉(zhuǎn)向架搖動(dòng)臺(tái)裝置，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減輕自重；4.在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設(shè)有適宜的節(jié)流孔，可以替代垂向安裝的液壓減振器；5.空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔聲性能。39. 如何確定緩沖器的容量E？（寫(xiě)出推動(dòng)過(guò)程）設(shè)有總重分別為w1和w2的車(chē)輛，各以v1和v2的速度運(yùn)動(dòng)，沖擊后兩車(chē)以共同速度v0一起運(yùn)動(dòng)。根據(jù)動(dòng)量守恒w1gv1+w2gv2=w 1+w2gv0 v0=w 1v1+w2v2w 1+w2據(jù)能量守恒定律，在兩車(chē)組成的系統(tǒng)中，沖擊前后動(dòng)能的損失應(yīng)等于沖擊壓縮緩沖器所做的功A1,沖擊力壓縮車(chē)體所做的功A2以及沖擊力使貨物移動(dòng)所做的功A3的總和。即：w12gv12+w22gv22-w 1+w22gv02=A1+A2+A3由于車(chē)體的變形相對(duì)于緩沖器的變形量要小得多，可略去不計(jì)。如果在略去相對(duì)于車(chē)體貨物移動(dòng)所做的功，再講上兩式簡(jiǎn)化得：A1=12gw 1w2w 1+w2(v1-v2)2如果兩個(gè)相互沖擊的車(chē)輛裝設(shè)同型緩沖器，其容量為E，則A1=2E，在令沖擊速度v=v1-v2，帶入上式，可的每個(gè)緩沖器容量E的計(jì)算公式：E=14gw 1w2w 1+w2v2由此可見(jiàn)，緩沖器的容量決定于沖擊車(chē)的和被沖擊車(chē)的重量和沖擊時(shí)兩車(chē)的相對(duì)速度。40. 車(chē)體的承載結(jié)構(gòu)有那幾種型式？它們有何特點(diǎn)？(1).整體承載型：整體結(jié)構(gòu)承載形式能充分發(fā)揮所有結(jié)構(gòu)材料的承載能力，因而易于達(dá)到強(qiáng)度高、抗變形能力強(qiáng)和重量輕的設(shè)計(jì)目標(biāo)，是較好的一種承載型式(2)側(cè)壁和底架共同承載型：由于此時(shí)側(cè)、端墻具有較大的強(qiáng)度和剛度，除能與底架共同承擔(dān)垂向載荷外，還可以承擔(dān)部分縱向力，因而可以顯著減輕縱向梁的負(fù)擔(dān)(3)底架承載型；底架結(jié)構(gòu)輕度要求較高，中梁及邊梁都很強(qiáng)，不足這種底架質(zhì)量也比前兩種結(jié)構(gòu)要大得多。41.作用在車(chē)體上的載荷有哪幾種？1.鐵道與城市軌道車(chē)輛的車(chē)體載荷:垂直靜載荷;垂直動(dòng)載荷;縱向力;側(cè)向力;扭轉(zhuǎn)載荷; 2.高速列車(chē)客車(chē)車(chē)體的載荷:垂向載荷;準(zhǔn)靜態(tài)縱向載荷;側(cè)向力;扭轉(zhuǎn)載荷;頂車(chē)載荷;氣動(dòng)載荷42.轉(zhuǎn)向架軸箱定位的作用和常見(jiàn)方式？作用：適宜的軸箱彈性定位，不僅可以保證車(chē)輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)蛇行運(yùn)動(dòng)不失穩(wěn)。還能保證車(chē)輛在曲線上運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，減少輪對(duì)與鋼軌之間的沖擊和側(cè)向力，減輕車(chē)輪輪緣與鋼軌的磨耗。方式：轉(zhuǎn)臂式定位，拉桿式定位，橡膠彈簧定位。43.彈性車(chē)輪的優(yōu)點(diǎn)是什么？在輪心與輪轂間安置橡膠彈性元件，使車(chē)輪在空間三維方向的彈性與整體輪相比，比較柔軟。彈性車(chē)輪明顯減小了輪軌間的噪聲，減小了車(chē)輛簧下部分質(zhì)量，減小輪軌間的作用力，改善車(chē)輪與車(chē)軸的運(yùn)用條件。但彈性車(chē)輪的缺點(diǎn)是構(gòu)造復(fù)雜，制造檢修校核較難，不適合高速車(chē)輛使用，并使車(chē)輛運(yùn)行阻力略有增加。44.二系懸掛系統(tǒng)的作用？1.傳遞車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力、橫向力和縱向力2.均勻分配軸重，保持車(chē)體在轉(zhuǎn)向架上的安定3.容許轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體產(chǎn)生橫向運(yùn)動(dòng)，并保證轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車(chē)體一定范圍內(nèi)彈性橫動(dòng)4.容許轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得在進(jìn)出曲線時(shí)，車(chē)體能夠轉(zhuǎn)向架在合理的范圍內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)45.緩沖器的作用？作用是用來(lái)緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車(chē)連掛時(shí)互相碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散和衰減車(chē)輛間的沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒服性。46.鋁制車(chē)體得到迅速發(fā)展的原因？1.車(chē)體自重輕，一般鋁制車(chē)體比鋼制車(chē)體減輕1/4-1/3左右2.采用大型中空斷面擠壓鋁型材在保證車(chē)體具有足夠剛度前提下，減少了車(chē)體上眾多的橫向桿件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)3.新型鋁合金開(kāi)發(fā)，大大地改善了加工性和可焊性。47.作用在轉(zhuǎn)向架上的載荷有哪幾種？1.垂直靜載荷2.縱向力引起的附加垂直載荷3.動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架的牽引力4.側(cè)向力引起的附加垂直載荷5.側(cè)向力及輪軌間作用力所引起的水平載荷6.垂直斜對(duì)載荷7.制動(dòng)載荷48. 轉(zhuǎn)向架的功能以及輪軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成分別是什么？ 功能：1承受車(chē)體的重量，并將其均勻的傳遞到軌道2導(dǎo)引車(chē)輛沿著軌道行駛，順利地通過(guò)曲線和道岔3產(chǎn)生足夠的牽引力，使得車(chē)輛達(dá)到需要的運(yùn)行速度4產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，保證車(chē)輛在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)5緩和線路不平順對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力作用，保證車(chē)輛具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性性和穩(wěn)定性 組成：輪對(duì)軸箱裝置，彈性懸掛裝置，牽引驅(qū)動(dòng)裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，構(gòu)架，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置 49.簡(jiǎn)述車(chē)體輕量化設(shè)計(jì)的重要性和主要措施重要性：輕量化對(duì)于客車(chē)來(lái)說(shuō)就是節(jié)能增效，通過(guò)減輕客車(chē)自重、降低每位旅客所占重