外文翻譯--計(jì)算機(jī)輔助汽車設(shè)計(jì)

附 錄 in order to achieve in automobile product design stage certain parameters, such as modelling, vehicle performance goals and the end Into car design of car after the main parts must undertake decorating design work. This work is each skillArt department coordinate result is departments of design work further guidance and goals.The layout design to solve is the main position in space and Buy, some of these components in decorate on to meet the scheme design of defined in the therelationship between the various components, overall coordination mutual bits requirements of vehicle parameters, or the wholeCar should rely on some components on parameters of the layout to realize. Through the general layout design work, designers put preliminaryFormed in the design idea of certain forms (general arrangement sketches, 3d total assembly body etc) specific expression comes out, itThought transformation for specific physical from the first step.Car design from the vehicle to assembly, again from 本文首先綜述了計(jì)算機(jī)輔助汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展以及人工智能、知識(shí)工程 技術(shù)在汽車整車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r。在對(duì)汽車整車設(shè)計(jì)內(nèi)容和特點(diǎn)以及人工智能、知識(shí)工程理論、方法和技術(shù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上 。結(jié)合產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程和特點(diǎn)，將汽車整車設(shè)計(jì)分成總體參數(shù)設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)、性能分析計(jì)算、設(shè)計(jì)綜合 評(píng)價(jià)等相對(duì)獨(dú)立的四個(gè)部分，針對(duì)每一部分就其實(shí)現(xiàn)方法和關(guān)鍵技術(shù)作了概括性論述，從而構(gòu)成了汽車整車設(shè)計(jì)的知識(shí)工程方法體系。在對(duì)現(xiàn)有車型參數(shù)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了基于模糊綜合評(píng)判的車型參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析方法，由此得到的統(tǒng)計(jì)結(jié)果與原統(tǒng)計(jì)方法相比統(tǒng)計(jì)結(jié)果將更具參考價(jià)值。在對(duì)汽車整車方案設(shè)計(jì)階段總體參數(shù)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代優(yōu)化設(shè)計(jì)方法和基于實(shí)例的設(shè)計(jì)方法，通過度量設(shè)計(jì)方案與已有車型實(shí)例之間的相似關(guān)聯(lián)度，進(jìn)行 了基于實(shí)例的汽車整車總體參數(shù)的遺傳優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究。 在對(duì)汽車總布置內(nèi)容和特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過建立總布置裝配樹形結(jié)構(gòu)，建立總布置裝配設(shè)計(jì)規(guī)則，充分利用三維 CAD軟件的參數(shù)化方法和相關(guān)性驅(qū)動(dòng)技術(shù)，通過 UG二次開發(fā)技術(shù)，構(gòu)建了基于規(guī)則和三維 CAD技術(shù)的汽車總布置裝配設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了汽車總成在三維環(huán)境下的模塊化裝配和參數(shù)化、相關(guān)性修改。對(duì)于模型在汽車整車設(shè)計(jì)分析中的應(yīng)用進(jìn)行了初步研究。根據(jù)對(duì)鋼板彈簧在受力變形下基本幾何參數(shù)之間關(guān)系的分析，通過將彎曲方向相反的兩段圓弧組合在一起，結(jié)合 UG二次開發(fā)，建立了鋼板彈 簧三維參數(shù)化幾何模型，解決了鋼板彈簧彎曲變形中的正反向彎曲問題。最后在分析產(chǎn)品信息集成技術(shù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)造了基于知識(shí)工程的汽車整車設(shè)計(jì)的系統(tǒng)流程，形成汽車整車設(shè)計(jì)的知識(shí)工程方法體系。 總布置設(shè)計(jì)所要解決的主要是空間位置和相互關(guān)系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部件的相互位置，其中有些部件在布置上要滿足方案設(shè)計(jì)中所制定的整車參數(shù)的要求，或者說整車參數(shù)要靠某些部件在布置上的情況來實(shí)現(xiàn)。通過總布置設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)者把初步形成的設(shè)計(jì)思想以一定的形式 (總布置草圖、三維總裝配體等 )具體表達(dá)出來，這是從思想轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w實(shí)物的第一步。汽車設(shè)計(jì)是從整車 到總成，再從總成到零部件的設(shè)計(jì)過程，即先有整體的概念， 然后逐步進(jìn)行具體化。整體由局部組成，而在進(jìn)行局部設(shè)計(jì)時(shí)，則要從其在整體中所處位置和所起作用出發(fā)，考慮組成整體的各局部間的相互關(guān)系，明確邊界條件，才能避免各部分出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象?？梢?，總體布置對(duì)汽車的設(shè)計(jì)質(zhì)量、汽車的性能和產(chǎn)品的生命力起著相當(dāng)重要的作用。 由于零部件設(shè)計(jì)要在整車總布置基本完成后才開始，在總布置設(shè)計(jì)階段中往往 沒有零部件的詳細(xì)資料，還不能解決零部件和總成內(nèi)部的細(xì)節(jié)問題。所以在布置設(shè) 計(jì)圖上出現(xiàn)的是各總成的主要控制點(diǎn)、主要中心線，也包括重要的外廓 線和由這些 輪廓線構(gòu)成的控制面以及運(yùn)動(dòng)極限位置等。這些控制點(diǎn)稱為硬點(diǎn) (Hard point)， 重 要的總成外廓表面稱為硬表面 (Hard surface)，一般也把這些控制元素統(tǒng)稱為硬點(diǎn) (Hard point)，包括整車及關(guān)鍵零部件的各種控制點(diǎn)、線、面等。在汽車的總布置 設(shè)計(jì)中，硬點(diǎn)位置是首先要確定下來的，通過征求有關(guān)設(shè)計(jì)部門的意見，在負(fù)責(zé)產(chǎn) 品設(shè)計(jì)的領(lǐng)導(dǎo)參加下，討論定案。硬點(diǎn)一旦確定，就不再輕易更動(dòng)，成為進(jìn)一步設(shè) 計(jì)的依據(jù)。 設(shè)計(jì)硬點(diǎn)構(gòu)成了汽車總布置設(shè)計(jì)的骨架?？梢哉J(rèn)為，汽車總布置設(shè)計(jì)的過程就 是設(shè)計(jì)硬點(diǎn) 不斷明確、逐步確定的動(dòng)態(tài)過程。在早些時(shí)候，汽車總布置硬點(diǎn)的確定 大都是在圖紙上二維狀態(tài)下通過繪制線框圖來實(shí)現(xiàn)的。隨著 CAD技術(shù)的發(fā)展，總 布置設(shè)計(jì)硬點(diǎn)的確定更傾向于在三維狀態(tài)下進(jìn)行，并可直接使用設(shè)計(jì)好的三維實(shí)體 模型進(jìn)行全方位進(jìn)行考察，從而大大提高了總布置設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。 有了骨架布置前后輪中心線，然后布置驅(qū)動(dòng)線 即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線經(jīng)離合 器、變速器、傳動(dòng)軸至驅(qū)動(dòng)軸主減速器的一連串中心線。這里需要檢查驅(qū)動(dòng)軸在跳 動(dòng)極限位置時(shí)傳動(dòng)軸萬向節(jié)的角度，以及整個(gè)驅(qū)動(dòng)線是否平順。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后 輪驅(qū)動(dòng)的布置型式， 還需要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼至前軸的跳動(dòng)間隙。 在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)位置排定后，開始布置駕駛員位置。從油門踏板、制動(dòng)踏板和 離合器踏板的位置出發(fā)，定出地板、坐墊高度及駕駛員的坐姿，以及座椅、轉(zhuǎn)向盤、 眼睛的位置。這些位置構(gòu)成一系列硬點(diǎn)。在布置駕駛員位置時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)人體尺寸的 駕駛員模板，使設(shè)計(jì)符合大多數(shù)的駕駛員身材，同時(shí)保留一定的調(diào)節(jié)限度，以適應(yīng) 較高或較矮的駕駛員。 在動(dòng)力