外文翻譯--計算機輔助汽車設(shè)計

附 錄 in order to achieve in automobile product design stage certain parameters, such as modelling, vehicle performance goals and the end Into car design of car after the main parts must undertake decorating design work. This work is each skillArt department coordinate result is departments of design work further guidance and goals.The layout design to solve is the main position in space and Buy, some of these components in decorate on to meet the scheme design of defined in the therelationship between the various components, overall coordination mutual bits requirements of vehicle parameters, or the wholeCar should rely on some components on parameters of the layout to realize. Through the general layout design work, designers put preliminaryFormed in the design idea of certain forms (general arrangement sketches, 3d total assembly body etc) specific expression comes out, itThought transformation for specific physical from the first step.Car design from the vehicle to assembly, again from 本文首先綜述了計算機輔助汽車設(shè)計技術(shù)的發(fā)展以及人工智能、知識工程 技術(shù)在汽車整車設(shè)計中的應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r。在對汽車整車設(shè)計內(nèi)容和特點以及人工智能、知識工程理論、方法和技術(shù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上 。結(jié)合產(chǎn)品設(shè)計的過程和特點，將汽車整車設(shè)計分成總體參數(shù)設(shè)計、總布置設(shè)計、性能分析計算、設(shè)計綜合 評價等相對獨立的四個部分，針對每一部分就其實現(xiàn)方法和關(guān)鍵技術(shù)作了概括性論述，從而構(gòu)成了汽車整車設(shè)計的知識工程方法體系。在對現(xiàn)有車型參數(shù)統(tǒng)計方法進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了基于模糊綜合評判的車型參數(shù)統(tǒng)計分析方法，由此得到的統(tǒng)計結(jié)果與原統(tǒng)計方法相比統(tǒng)計結(jié)果將更具參考價值。在對汽車整車方案設(shè)計階段總體參數(shù)設(shè)計的特點進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代優(yōu)化設(shè)計方法和基于實例的設(shè)計方法，通過度量設(shè)計方案與已有車型實例之間的相似關(guān)聯(lián)度，進(jìn)行 了基于實例的汽車整車總體參數(shù)的遺傳優(yōu)化設(shè)計方法研究。 在對汽車總布置內(nèi)容和特點進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過建立總布置裝配樹形結(jié)構(gòu)，建立總布置裝配設(shè)計規(guī)則，充分利用三維 CAD軟件的參數(shù)化方法和相關(guān)性驅(qū)動技術(shù)，通過 UG二次開發(fā)技術(shù)，構(gòu)建了基于規(guī)則和三維 CAD技術(shù)的汽車總布置裝配設(shè)計方法，實現(xiàn)了汽車總成在三維環(huán)境下的模塊化裝配和參數(shù)化、相關(guān)性修改。對于模型在汽車整車設(shè)計分析中的應(yīng)用進(jìn)行了初步研究。根據(jù)對鋼板彈簧在受力變形下基本幾何參數(shù)之間關(guān)系的分析，通過將彎曲方向相反的兩段圓弧組合在一起，結(jié)合 UG二次開發(fā)，建立了鋼板彈 簧三維參數(shù)化幾何模型，解決了鋼板彈簧彎曲變形中的正反向彎曲問題。最后在分析產(chǎn)品信息集成技術(shù)的基礎(chǔ)上，構(gòu)造了基于知識工程的汽車整車設(shè)計的系統(tǒng)流程，形成汽車整車設(shè)計的知識工程方法體系。 總布置設(shè)計所要解決的主要是空間位置和相互關(guān)系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部件的相互位置，其中有些部件在布置上要滿足方案設(shè)計中所制定的整車參數(shù)的要求，或者說整車參數(shù)要靠某些部件在布置上的情況來實現(xiàn)。通過總布置設(shè)計工作，設(shè)計者把初步形成的設(shè)計思想以一定的形式 (總布置草圖、三維總裝配體等 )具體表達(dá)出來，這是從思想轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w實物的第一步。汽車設(shè)計是從整車 到總成，再從總成到零部件的設(shè)計過程，即先有整體的概念， 然后逐步進(jìn)行具體化。整體由局部組成，而在進(jìn)行局部設(shè)計時，則要從其在整體中所處位置和所起作用出發(fā)，考慮組成整體的各局部間的相互關(guān)系，明確邊界條件，才能避免各部分出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象?？梢?，總體布置對汽車的設(shè)計質(zhì)量、汽車的性能和產(chǎn)品的生命力起著相當(dāng)重要的作用。 由于零部件設(shè)計要在整車總布置基本完成后才開始，在總布置設(shè)計階段中往往 沒有零部件的詳細(xì)資料，還不能解決零部件和總成內(nèi)部的細(xì)節(jié)問題。所以在布置設(shè) 計圖上出現(xiàn)的是各總成的主要控制點、主要中心線，也包括重要的外廓 線和由這些 輪廓線構(gòu)成的控制面以及運動極限位置等。這些控制點稱為硬點 (Hard point)， 重 要的總成外廓表面稱為硬表面 (Hard surface)，一般也把這些控制元素統(tǒng)稱為硬點 (Hard point)，包括整車及關(guān)鍵零部件的各種控制點、線、面等。在汽車的總布置 設(shè)計中，硬點位置是首先要確定下來的，通過征求有關(guān)設(shè)計部門的意見，在負(fù)責(zé)產(chǎn) 品設(shè)計的領(lǐng)導(dǎo)參加下，討論定案。硬點一旦確定，就不再輕易更動，成為進(jìn)一步設(shè) 計的依據(jù)。 設(shè)計硬點構(gòu)成了汽車總布置設(shè)計的骨架?？梢哉J(rèn)為，汽車總布置設(shè)計的過程就 是設(shè)計硬點 不斷明確、逐步確定的動態(tài)過程。在早些時候，汽車總布置硬點的確定 大都是在圖紙上二維狀態(tài)下通過繪制線框圖來實現(xiàn)的。隨著 CAD技術(shù)的發(fā)展，總 布置設(shè)計硬點的確定更傾向于在三維狀態(tài)下進(jìn)行，并可直接使用設(shè)計好的三維實體 模型進(jìn)行全方位進(jìn)行考察，從而大大提高了總布置設(shè)計的效率和質(zhì)量。 有了骨架布置前后輪中心線，然后布置驅(qū)動線 即發(fā)動機曲軸中心線經(jīng)離合 器、變速器、傳動軸至驅(qū)動軸主減速器的一連串中心線。這里需要檢查驅(qū)動軸在跳 動極限位置時傳動軸萬向節(jié)的角度，以及整個驅(qū)動線是否平順。對于發(fā)動機前置后 輪驅(qū)動的布置型式， 還需要檢查發(fā)動機油底殼至前軸的跳動間隙。 在動力傳動系統(tǒng)位置排定后，開始布置駕駛員位置。從油門踏板、制動踏板和 離合器踏板的位置出發(fā)，定出地板、坐墊高度及駕駛員的坐姿，以及座椅、轉(zhuǎn)向盤、 眼睛的位置。這些位置構(gòu)成一系列硬點。在布置駕駛員位置時采用標(biāo)準(zhǔn)人體尺寸的 駕駛員模板，使設(shè)計符合大多數(shù)的駕駛員身材，同時保留一定的調(diào)節(jié)限度，以適應(yīng) 較高或較矮的駕駛員。 在動力