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第四章 運輸管理單選1、（ ）的支付分提前支付和延后支付兩種方式。A、提單 B、運費單 C、索賠單 D、合同單據(jù)2、（ ）增加了重貨的載重量，也容納了較大體積的輕貨。A、聯(lián)合運輸 B、配載運輸 C、托盤運輸 D、集裝箱運輸 5、下面說法正確的有（ ）。A、鐵路運價受國際運價影響大 B、公路運價受國際運價影響大 C、航空運價受國際運價影響大 D、海運運價受國際運價影響大6、運輸計劃中反映營運工具的使用效率的計劃是（ ）。 A、運輸工具計劃 B、貨物運輸計劃 C、運輸工具運用計劃 D、運輸調(diào)度計劃7、（ ）即在同一路線上運送同樣貨物相反方向行駛的運輸。 A、重復運輸 B、隱蔽的對流運輸 C、明顯的對流運輸 D、過遠運輸8、國內(nèi)航線普通貨物運輸運費，由航空公司根據(jù)民航總局頒布的（ ）制定本公司不同啟運港的普通貨物運價表。 A、發(fā)到基價 B、運行基價 C、基本運費 D、公布運價9、公路貨物運輸中當已明確貨物到達后由發(fā)貨人自己提取的，從承運人向收貨人發(fā)出提貨通知的次日起計，（ ）開始計收托運人的貨物保管費。 A、第一日 B、第二日 C、第三日 D、第四日10、圖上作業(yè)法中檢查有無迂回的方法是對（ ）進行檢查。 A、外流長 B、內(nèi)流長 C、內(nèi)、外流長 D、交通線11、將公路兩端運輸?shù)膬?yōu)勢與鐵路、水運、航空的干線長距離運輸結(jié)合起來。由一個總承運人安排( )。 (A)“四就”直撥運輸 (B)配載運輸 (C)“門到門”運輸 (D)集裝箱運輸12、如果因調(diào)運不當，貨源計劃不落實而造成( )就構(gòu)成嚴重的運輸不合理。 (A)對流 (B)空駛 (C)過遠 (D)平行運輸13、運輸計劃中( )計劃性最強。 (A)鐵路運輸計劃 (B)公路運輸計劃 (C)海運運輸計劃 (D)航空運輸計劃14、( )是運輸合同的表現(xiàn)形式確定了承運人和托運人之間的責任和義務。 (A)索賠單 (B)提單 (C)運費單 (D)保險單15、班輪公司在規(guī)定了( )之外，還規(guī)定了各種附加費用。 (A)基本費率 (B)貨物分級 (C)發(fā)到基價 (D)運行基價16、關(guān)于鐵路運價下列說法正確的是( )。 (A)優(yōu)待運價在較大范圍起作用 (B)普通運價在較大范圍起作用(C)地方運價在較大范圍起作用 (D)國際聯(lián)運運價在較大范圍起作用17、在水路整個運輸過程中( )要使用貨物清單。 (A)貨主 (B)港口 (C)代理人 (D)托運人18、下列哪一項屬于需要簽訂正式書面協(xié)議形式的合同( ) (A)海洋提單運輸合同 (B)租船運輸合同 (C)航空運輸合同 (D)鐵路運輸合同 19、按運輸工具分類的運輸合同以( )合同最為復雜。 (A)國際海運 (B)航空運輸 (C)鐵路運輸 (D)公路運輸 20、保持零擔貨物運價與整車運價之間合理的比例關(guān)系主要是避免( )。 (A)運費不易計算 (B)運費倒掛 (C)運費等級不易確定 (D)貨物種類混淆 21、接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運輸、訂艙、報關(guān)等業(yè)務的專業(yè)人員足( )。 (A)船務代理 (B)租船代理 (C)咨詢代理 (D)貨物運輸代理 22、( )是鐵路計算運費的統(tǒng)一運價，是鐵路運價的基本形式。 (A)發(fā)到基價 (B)運行基價 (C)普通運價 (D)優(yōu)待運價 23、航空貨物運輸中( )是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導價而下浮的運價。 (A)發(fā)到基價 (B)公布運價 (c)優(yōu)惠價 (D)特種貨物運價 24、國內(nèi)水路運輸中承托雙方簽訂貨物運單或獨立的運輸合同后，承運方將同一航次、同一船舶運輸?shù)呢浳飬R總，按照到達港的順序編制成( )。 (A)托運單 (B)貨票 (C)貨物交接清單 (D)驗收記錄 25、貨物在運輸過程中發(fā)生損失托運人必須在9個月內(nèi)向( )索賠。 (A)貨運代理 (B)船務代理 (C)承運人 (D)咨詢代理 26、鐵路運輸中當整車貨物裝車后，貨運員將簽收的貨物運單交給貨運部填制( )以核收運雜費。 (A)領(lǐng)貨憑證 (B)貨票 (C)托運單 (D)行車路單 27、采用表上作業(yè)法求出檢驗數(shù)后應運用( )進行檢驗和調(diào)整 (A)閉合回路 (B)霍撒克法則 (C)位勢法 (D)矩陣對角法28、貨運企業(yè)將（ ）作為市場營銷主渠道的商務動作方式。 A、貨運客戶選擇 B、貨運客戶分類 C、貨運客戶服務 D、貨運客戶評價 29、對我們國家來說下面哪一種運價的價格彈性較?。?）。 A、鐵路運價 B、公路運價 C、航空運價 D、海運運價 30、在國內(nèi)水路直達運輸中裝貨港方、船舶方、到達港方和港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方最少需要（ ）份貨物交接清單。 A、一份 B、二份 C、三份 D、四份31、航空貨物運輸中的優(yōu)惠價主要由（ ）決定。A、貨主運輸量 B、貨物的種類 C、貨主資信狀況 、市場供求關(guān)系 32、（ ）是鐵路運價的基本形式，也是鐵路計算運費的統(tǒng)一運價。 A、優(yōu)待運價 B、普通運價 C、地方運價 D、國際聯(lián)運運價 33、下列說法正確的有（ ）。 A、影響運輸合理化的最基本的因素是運輸工具 B、運輸工具主要是由運輸環(huán)節(jié)決定的 C、運費降低是承托雙方的基本經(jīng)營目標 D、對流運輸是最不合理的運輸形式 34、下列關(guān)于鐵路貨物運輸運費的表達式正確的是()。(A)運費= 發(fā)到基價+運行基價運價里程(B)運費= 到基價+運行基價計費重量(C)運費= 發(fā)到基價+(運行基價運價里程)計費重量 (D)運費= 發(fā)到基價+運行基價運價里程計費重量35、一件國際航空貨物實際毛重30k9，長為90cm，寬為70cm，高為40cm，則該件貨物計費重量為()。(A)30kg(B)36kg (C)40kg(D)100kg36、航空貨物運輸中普通貨物運價以()作為重量劃分界限。(A)30kg(B)45kg (C)50kg(D)65kg37、公路運輸中規(guī)定輕泡貨物每立方米折算為()kg。(A)333kg(B)350Kg (C)400kg(D)450kg38、行車路單的使用程序是( )。計算運輸工作量、運行消耗和相關(guān)經(jīng)濟指標 行車路單的設計和印制 簽發(fā)行車路單 相關(guān)人員對行車路單進行審核與統(tǒng)計(A) (B)(C) (D)39、下列哪一聯(lián)屬于鐵路貨物運輸中貨票的構(gòu)成部分()。(A)到站存查聯(lián) (B)托運聯(lián) (C)清單聯(lián) (D)運輸憑證40、貨物在運輸過程中發(fā)生損失托運人可以向承運人索賠，但必須在承運人交貨的()內(nèi)向承運人索賠，除非運輸合同另有規(guī)定索賠期限。(A)12個月 (B)9個月 （C）6個月 (D)3個月41、“門到門”運輸只有()可以實現(xiàn)。(A)海上運輸(B)公路運輸 (C)空中運輸(D)鐵路運輸42、下列運輸憑證中最重要的是（ ） （A）運費單 （B）保險單 （C）索賠單 （D）提單43、( )是經(jīng)濟型客戶，重視價格優(yōu)惠，他們是貨運企業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分。 (A)關(guān)鍵客戶 (B)潛力客戶 (C)一般客戶 (D)臨時客戶44、公路運輸計費里程以( )為標準。 (A)承托雙方核定額 (B)交通主管部門核定營運里程 (C)最短路徑 (D)最遠路徑45、貨物在運輸過程中發(fā)生損失，托運人可以向承運人索賠，但必須在承運人交貨的( )內(nèi)向承運人索賠，除非運輸合同另有規(guī)定索賠期限。 (A)12個月 (B)9個月 (C)6個月 (D)3個月 46、公路貨物運輸中( )是托運人托運貨物的原始依據(jù)。 (A)貨物托運單 (B)貨票 (C)行車路單 (D)運費單 47、鐵路普通運價計算貨物運輸費用的程序是( )。 確定運價物品號碼 查出發(fā)到基價和運行基價算出運價里程計算運費和其他費用 (A) (B) (C) (D) 48、關(guān)于表上作業(yè)法中的閉合回路說法正確的有( )o (A)每個頂點并不都是轉(zhuǎn)角點 (B)閉合回路不一定是封閉的折線 (C)閉合回路可以不是水平或垂直的 (D)每一行若有閉合回路的頂點必有兩個 49、航空貨物運輸保險條款中，對因外來原因而造成貨物的全部或部分損失負責賠償?shù)碾U是( )。 (A)航空運輸災難險 (B)航空運輸一切險 (C)航空運輸附加險 (D)航空運輸險 50、鐵路貨運計劃的特點是( )。 (A)計劃靈活性高 (B)運量安排不大 (e)時間要求快速 (D)高度周密51、( )即同一種貨物在違背近產(chǎn)近銷的情況下，沿兩條平行路線相對的方向的運輸。 (A)隱蔽的對流運輸 (B)重復運輸 (C)單程空載 (D)過遠運輸52、貨物運輸企業(yè)利潤的主要來源是( )。 (A)一般客戶、潛力客戶 (B)一般客戶、關(guān)鍵客戶 (c)關(guān)鍵客戶、潛力客戶 (D)特殊客戶、潛在客戶 53、貨運一般客戶對運價的反應最靈敏，它們決定貨運企業(yè)的（ ） A運營狀況 B穩(wěn)定贏利 C短期收支平衡 D長期財務收益54、貨運企業(yè)必須對不同客戶實行（ ）服務，以確保資源的有效運用A差別化 B定制式 C不同 D等級制55、貨物運輸發(fā)生糾紛后，承運與托運雙方不能自行協(xié)商解決，（ ）是最好的選擇A訴訟 B仲裁 C上訴 D扣押對方資產(chǎn)56、鐵路普通運價的整車貨物運價按貨物類別每噸（ ）和每噸公里運價基價組成A、發(fā)到基價 B普通運價 C基準運價 D基本費率 57、汽車輕泡貨物運輸?shù)挠涃M重量按（ ）計算A貨物比重 B每立方米折算為333公斤 C以體積和重量兩者為最高 D按體積計算 58、定期租船除支付租金以外，還需（ ）費用A支付稅金 B承擔與航行有關(guān) C船舶修理與保險費 D提前退租的罰金59、FCS包箱費率是（ ）定制的包箱費率A按不同貨物 B按不同貨物，不同運送區(qū)域 C按不同貨物等級 D按貨物不同體積60、國內(nèi)航線普通貨物的運費由航空公司根據(jù)民航主管機關(guān)頒布的（ ），制定本公司不同啟運港的運價表A統(tǒng)一費率表 B不同貨種、不同航線費率表 C公布運價 D協(xié)商運價61公路托運貨物按( )計費。 A按體積和規(guī)定理量折算標準B過磅稱重 C按標準件重量 D按車輛額定噸位62陸上運輸險對( )造成的部分損失不予賠償。 A自然災害 B意外事故 C外來原因 D不可抗力63陸上貨物運輸保險責任條款“倉到倉”規(guī)定，如未運抵指明的收貨倉，剛以被保險貨物起抵最后卸載車站滿( )為止。 A30天 B45天 C、60天 D90天64鐵路貨運貨票一式四聯(lián)，乙聯(lián)為( )。 A發(fā)站存查聯(lián) B托運人報銷聯(lián) C報告聯(lián) D運輸憑證 65( )不是貨運合同的當事人。 A托運人 B代理人 C，承運人 D收貨人66航次租船運費與( )無關(guān)。 A裝卸率 B傭金 C港 D使用67 ( )是屬于按貨物運輸距離而制定的價格。 A遞遠遞加運價 B遞遠遞減運價 C線路運價 D區(qū)別差異遠價。68我國海商法規(guī)定，托運人托運危險貨物即使托運人盡到了通知義務，而且承運人明確同意裝運危險品，但在危險貨物對船貨構(gòu)成實際危險時，承運人( )。 A可以將貨物銷毀 B靜候貨主通知C應由仲裁委員會次定 D與貨主協(xié)商處理辦法 69檢查運輸作業(yè)準備是指使( )處于就緒狀態(tài)。 A貨源 B裝卸設備 C運輸單位 D作業(yè)人員70( )不屬于不合理運輸類型。 A單程空載 B對流運輸 C重復運輸 D聯(lián)合運輸71在海上集裝箱運輸網(wǎng)絡中，樞紐港之間的運輸稱為( )。 A中轉(zhuǎn)運輸 B。過境運輸 C 干線運輸 D。支線運輸72TEU表示( )，是指標準集裝箱。 A40英尺集裝箱 B 20噸集裝箱 C 20英尺集裝箱 D l0噸集裝箱73 ( ) 不是FAK包箱費的特點A不細分箱內(nèi)貨物 B。不計貨重 C 統(tǒng)一收取 D。按不同貨物等級制定 74( )不應是運輸作業(yè)計劃被打亂后的調(diào)節(jié)措施。A、放棄局部，保持整體計劃運行B、放棄小噸位計劃，保持大運量計劃C、放棄少數(shù)貨運計劃，保持多次貨運計劃 D、放棄次日計劃，維持當日計劃75以下( )不是水路運輸?shù)膬?yōu)點。 A、建設投資少 B、受自然條件影響較大 C、運輸成本低 D、勞動生產(chǎn)率高。 第四章運輸管理多選1、貨物運輸合同的一般規(guī)定條款包括（ ）。 A、承運方不得拒絕托運方正常與合理的運輸要求 B、違約貨物的處理 C、變更、解除合同的期限 D、托運方或收貨方應付運費和雜費2、貨物運輸調(diào)度主要是對運輸工具的調(diào)度，即對（ ）調(diào)度。 A、汽車 B、火車 C、船舶 D、貨運飛機3、運費單是承運人收取運費的依據(jù)，其包含的承運內(nèi)容有（ ）。 A、貨物名稱 B、運輸與貨物術(shù)語 C、稅費 D、總價格4、下列（ ）不屬于海上運輸?shù)幕倦U別。 A、平安險 B、水漬險 C、一般附加險 D、特殊附加險5、下列哪些屬于常見的貨物運輸糾紛（ ）。 A、貨物失竊 B、運輸過程合理損耗糾紛 C、單證糾紛 D、運輸工具損壞糾紛6、集裝箱包箱費率包括下列哪幾種（ ）。 A、FAS B、FAK C、FCS D、FCB7、貨物運輸作業(yè)計劃檢查通常從下列哪幾個方面執(zhí)行（ ）。 A、運輸起始站點檢查 B、運輸中途站點檢查 C、運輸調(diào)度計劃檢查 D、運輸結(jié)束檢查8、運輸作業(yè)計劃被打亂時，不應做（ ）。 A、放棄局部保證整體 B、放棄少數(shù)保證多數(shù) C、放棄次日保證當日 D、放棄長途保證短途9、關(guān)于表上作業(yè)法的檢驗數(shù)下列說法正確的有（ ）。 A、檢驗數(shù)是最優(yōu)方案的數(shù)字表征 B、如果所有檢驗數(shù)都是非負的則這個方案不是最優(yōu)方案 C、用于求檢驗數(shù)的方法是閉合回路法 D、用于求檢驗數(shù)的方法是位勢法10、航空運價包括下列哪幾種( )。 (A)普通貨物運價 (B)特種貨物運價 (C)優(yōu)惠價 (D)發(fā)到基價11、運輸商務運作是運輸市場營銷( )的整個過程。 (A)運輸合同訂立 (B)確定運費 (C)運輸過程控制 (D)運輸保險12、貨物運輸作業(yè)計劃執(zhí)行的隨機因素有( )。 (A)調(diào)度控制不力 (B)運輸路線出現(xiàn)障礙 (C)裝卸時間超過定額時間 (D)駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題13、運輸作業(yè)計劃被打亂時應做到( )。 (A)放棄局部保證整體 (B)放棄少數(shù)保證多數(shù) (C)放棄次日保證當日 (D)放棄長途保證短途14、關(guān)于就廠直撥的說法正確的足( )。 (A)經(jīng)過轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié) (B)不經(jīng)過中間倉庫 (C)經(jīng)過中間倉庫 (D)不經(jīng)過轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)15、就車站直撥包括的具體形式有( )。 (A)就火車直接裝汽車 (B)直接運往市內(nèi)各銷售部門 (C)碼頭直接發(fā)運 (D)直接運往外埠要貨單位16、在計算運輸工具行駛里程時，包括統(tǒng)計內(nèi)容有( )。 (A)合同運距 (B)運輸工具實載率 (C)載貨行駛里程 (D)空載行駛里程17、下列說法正確的是( )。 (A)運輸市場營銷是商務運作的開端 (B)運輸合同訂立一般在營銷工作之后進行 (C)運輸合同的訂立是運輸執(zhí)行的開端 (D)運輸合同訂立在運輸保險之后18、下列哪些損失不屬于海洋運輸一切險（ ）。 A、運輸延遲 B、物價下跌損失 C、貨物本身特性造成的損失 D、罷工造成的損失 19、按運送方式分類，運輸合同可分為（ ）。 A、單一運輸合同 B、管道運輸合同 C、多式聯(lián)運合同 D、國際海運合同 20、鐵路貨運單由下列哪些單據(jù)組成（ ）。 A、貨票 B、貨物運單 C、行車路單 D、領(lǐng)貨憑證 21、關(guān)于貨物運輸調(diào)度下列說法正確的有（ ）。 A、貨物運輸調(diào)度主要是對貨源的調(diào)度 B、貨物運輸調(diào)度主要是對運輸工具的調(diào)度 C、運輸調(diào)度以貨流為基礎(chǔ) D、運輸調(diào)度以運輸工具為基礎(chǔ) 22、貨物運輸市場上的代理人主要有()。(A)貨物運輸代理(B)船務代理(C)租船代理(D)咨詢代理23、關(guān)于航空運價下列說法錯誤的有()。(A)45kg以上貨物越重費率越低(B)45kg以上貨物越重費率越高(C)特種貨物運價低于普通貨物運價(D)特種貨物運價高于普通貨物運價24、航空貨物運費的計費重量包括()。(A)貨物凈重量(B)貨物毛重量 (C)實際重量(D)體積重量25、運輸工具的統(tǒng)計指標包含下列哪些要素()。(A)貨物周轉(zhuǎn)量(B)運輸工具的噸位 (C)行駛里程 (D)實際載重26、就車船直撥包括下列哪些具體形式()。(A)火車直接裝汽車(B)船直接裝火車 (C)碼頭直接發(fā)運(D)大船過駁小船 27、貨物運輸常見糾紛主要有（ ） （A）貨物延遲交付 （B）貨物丟失 （C）貨損貨差 （D）運輸方式 28、關(guān)于表上作業(yè)法，下列說法正確的有（ ） （A）需要確定初始調(diào)運方案 （B）初始方案一般是最有方案 （C）應運用位勢法求檢驗數(shù) （D）需運用霍撒克法求檢驗數(shù) 29、下列說法錯誤的有（ ） （A）提高運輸工具實載率支持超載 （B）計算行駛里程時包括載貨行駛里程 （C）計算行駛里程時不包括空駛里程（D）聯(lián)合運輸是提高運輸工具實載率的擴展方式 30、影響運輸工具實載率的指標有（ ） （A）實際載重 （B）標定載重 （C）實際行駛里程 （D）合同運距31、按客戶層次分類，貨運客戶包括( )。 A關(guān)鍵客戶 B。一般客戶 C。 貨運中介 D。潛力客戶32、運輸業(yè)務的管理是企業(yè)對物品運輸過程的管理，包括( )的管理。 A物品的發(fā)送 B。物品的接運 C。物品的中轉(zhuǎn) D。物品的安全運輸33、目前運輸工具發(fā)展的趨勢是( )。 A智能化 B。大型化 C。精細化 D。高速化34、商品不合理運輸主要有( )。A迂回運輸 B。過遠運輸 C。對流運輸 D。倒流運輸35、運費單和提單包含哪些相同的承運內(nèi)容( )。 (A)運費 (B)運輸與貨物術(shù)語 (C)稅費 (D)總價格38采用圖上作業(yè)法求解平衡運輸問題的物資調(diào)運最優(yōu)方案，包括( )計算步驟。 A用最小元素法確定初始調(diào)運方案B。用破圈法確定初始調(diào)運方案C采用位勢法檢查檢驗數(shù) D。用內(nèi)、外圈長與半圈長的關(guān)系進行檢驗39( ) 是班輪基本運費的確定方法。 A選定相關(guān)運價標準 B。查出輪船附加費 C。按等級查基本運價 D。查計費標淮和等級40、鐵路貨物運價包括（ ）A普通運價 B優(yōu)待運價 C國際聯(lián)運運價 D軍事運價 E地方運價41、包箱費率有 ）諸種費率A、FAK B、FAS C、FCS D、FCA E、FCB42、海上貨物運輸基本險包括（ ）A海上運輸平安險 B海上運輸水漬險 C海上運輸船舶碰撞險 D海上運輸一切險E串味險43、貨運單證的基本種類為（ACD ）A提單 B信用證 C運費單 D索賠單 E貨物交接清單44、國內(nèi)水運貨物單證包括（DE）A托運單 B運價表 C路線單 D貨物運單 E貨物交接清單 第五章 生產(chǎn)物流管理單項選擇1、下列哪種生產(chǎn)類型能隨時提供滿足客戶特定需求和服務并以定制的、個性融會貫通的產(chǎn)品適應市場需求（ ）。v A、單件小批量生產(chǎn) B、單一品種大批量生產(chǎn)v C、項目型生產(chǎn) D、多品種大批量生產(chǎn)2、核心思想在于“消除一切不必要浪費”，在生產(chǎn)物流管理的實踐中盡量消除不增值活動和不必要環(huán)節(jié)的管理方法是（ ）。v A、JIT B、MRP C、TQC D、BPR3、產(chǎn)品在整個生產(chǎn)過程或其中某個生產(chǎn)階段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從投入到產(chǎn)出所需要的全部時間叫做（ ）。v A、節(jié)拍 B、工藝工序的時間 C、生產(chǎn)周期 D、工期4、當庫存量大于需求量時，（ ）等于零。v A、總需求量 B、凈需求量 C、可用庫存量 D、計劃到貨量5、物料需求計劃的核心是根據(jù)（ ）來確定物料需求數(shù)量的計劃。v A、MPS B、RCCP C、MRP D、CRPv 6、（ ）生產(chǎn)過程一般采用專用設備。v A、單件小批量型 B、單一品種大批量型 C、多品種小批量型 D、項目型v 7、（ ）是定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)文件，因此，它又稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。v A、MRP B、RCCP C、CRP D、BOMv 8、當一個零部件或部件在多種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同層次出現(xiàn)或在一個產(chǎn)品的多個層次出現(xiàn)，零部件具有（ ）層次代碼。v A、上一層的 B、不同的 C、最低層的 D、第一層的v 9、MPS驅(qū)動整個（ ）系統(tǒng)，描述了最終產(chǎn)品生產(chǎn)、裝配和交貨信息。v A、物料需求計劃 B、粗能力生產(chǎn)計劃 C、能力需求計劃 D、綜合生產(chǎn)計劃v 10、推進控制原理的特點是（ ）。v A、集中控制 B、獨立控制 C、分散控制 D、平衡控制v 11、在生產(chǎn)系統(tǒng)控制方式中( )著眼于系統(tǒng)未來狀態(tài)的預測。v (A)控制目標 (B)控制主體 (C)前饋控制 (D)反饋控制v 12、庫存狀態(tài)信息中有關(guān)( )，是指為防止需求或供應方面的不可預測的波動在倉庫中保持最低庫存量。v (A)現(xiàn)有庫存量 (B)預計入庫量 (C)安全庫存量 (D)提前期v 13、( )是一種應用計算機來計算物料需求和制定生產(chǎn)作業(yè)計劃的方法。v (A)BOM (B)LP(C)MRP (D)MPv 14、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息中零層次的產(chǎn)品是( )v (A)最低層次 (B)最高層次 (C)較低層次 (D)較高層次v 15、生產(chǎn)物流中( )可由人、設備組成一個基本系統(tǒng)單元，通過施加某種控制或指令，完成某種變化。v (A)控制對象 (B)控制目標 (C)控制主體 (D)反饋控制v 16、MRP利用( )決定主生產(chǎn)計劃項目需要哪些自制件和外購件，需要多少，何時需要v (A)RCCP (B)CRP (C)BOM (D)MPSv 17、( )的完整性和準確性是編制MRP之不可少的條件。 v (A)零件需要明細表 (B)物料清單 (C)庫存狀態(tài)信息 (D)外購件信息v 18、生產(chǎn)部門使用BOM來決定零件或最終產(chǎn)品的制造方法，應該領(lǐng)取( )。v (A)生產(chǎn)清單 (B)物料清單 (C)采購清單 (D)訂購清單v 19、通常來說產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼為非零層。代表( )。v (A)當前庫存量 (B)計劃入庫量 (C)產(chǎn)品零件項 (D)外購產(chǎn)品項v 20、要正確編制零件計劃，首先必須落實產(chǎn)品的( )。這是MRP展開的依據(jù)。v (A)主生產(chǎn)計劃 (B)能力需求計劃 (C)加工計劃 (D)訂貨時間v 21、當MRP的運算結(jié)果為庫存量大于需要量時，( )等于零。v (A)總需要量 (B)凈需要量 (C)可用庫存 (D)計劃到貨量v 22、物料需求計劃的計劃時間單位明細到( )。v (A)分鐘 (B)小時 (C)天 (D)周v 23、在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的( )。v (A)控制主體 (B)控制要素 (C)控制對象 (D)控制方式v 24、（ ）子系統(tǒng)能幫助企業(yè)擺脫舊的按臺套組織生產(chǎn)的管理方式，提供給企業(yè)一套全新的科學的管理方法。 A、MRP B、JIT C、BPR D、CAD v 25、（ ）由于生產(chǎn)品種的多樣性，對制造過程中物料的供應商有較強的選擇性要求，從而外部物流的協(xié)調(diào)較難控制。 A、項目型生產(chǎn) B、單一品種大批量型生產(chǎn) C、多品種小批量型生產(chǎn) D、多品種大批量型生產(chǎn) v 26、MRP系統(tǒng)需要正確計算出物料需求的數(shù)量和時間，是指()物料的數(shù)量和時間。(A)獨立需求(B)相關(guān)需求 (C)非獨立需求(D)從屬需求27、運用MRP計算企業(yè)生產(chǎn)過程各階段的計劃任務時，是按照什么原理進行的()。(A)原工藝路線(B)次工藝路線 (C)反工藝路線(D)隨機工藝路線28、物料需求計劃是否可行，要通過()來驗證其可行性。(A)主生產(chǎn)計劃(B)能力需求計劃 (C)加工計劃(D)采購計劃29、MPS中規(guī)定的出產(chǎn)數(shù)量一般為()，即需生產(chǎn)的數(shù)量。(A)凈需要量(B)能力需求量 (C)毛需要量(D)安全庫存量30、生產(chǎn)間隔期是指相鄰兩批()投入或產(chǎn)出的時間間隔。(A)同種制品(B)不同種制品 (C)不同類型制品(D)各種制品31、單一品種大批量生產(chǎn)條件的企業(yè)編制生產(chǎn)作業(yè)計劃采用方法是( ）v (A)在制品定額法 (B)累計編號法 (C)生產(chǎn)周期法 (D)定貨點法32、生產(chǎn)某種最終物品或產(chǎn)品所需的原材料或材料的目錄是( )。v (A)MRP (B)MIS (C)DRP (D)BOM33、MRP是在( )。 (A)訂購點法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 (B)在制品定額法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 (C)累計數(shù)法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 (D)網(wǎng)絡計劃法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的34、在一個控制系統(tǒng)里，目標已定，收集控制信息的渠道也已暢通，需要一個機構(gòu)來比較當前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標狀態(tài)的差距，如差距超過允許的范圍，則需制定糾正措施，下達控制指令。這樣的機構(gòu)稱為( )。v (A)控制對象 (B)控制目標 (C)控制主體 (D)質(zhì)量控制35、( )型生產(chǎn)過程一般采用通用設備。 (A)單件小批量(B)項目(C)多晶種小批量(D)單一品種大批量36、某產(chǎn)品第九周需求為300件,現(xiàn)有庫存110件, 安全庫存50件,計劃訂單產(chǎn)出量為( )。v (A)140件（B)240件(C)190件(D)460件37、以下不屬于反饋控制的特點為（ ）v A 根據(jù)當前狀態(tài)決定下一步行動 B 著眼于對系統(tǒng)的未來狀態(tài)的預測v C 穩(wěn)定性好 D 在某些情況下可能會影響目標的達到多項選擇v 1、閉環(huán)MRP引進了（ ），從而有利于安排生產(chǎn)，執(zhí)行監(jiān)控與反饋功能。v A、資源計劃 B、主生產(chǎn)計劃 C、保證功能 D、更新功能v 2、關(guān)于BOM下列說法正確的是（ ）。v A、BOM可以是自頂向下分解的形式提供信息v B、BOM可以自底向上跟蹤的形式提供信息v C、BOM不可以自頂向下分解的形式提供信息v D、BOM不可以自底向上跟蹤的形式提供信息v 3、物料清單的（ ）是編制MRP必不可少的條件。v A、完整性 B、準確性 C、及時性 D、系統(tǒng)性v 4、物料需求計劃主要解決下列（ ）問題。v A、生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少 B、要用什么v C、已有什么、還缺什么 D、何時安排v 5、MRP系統(tǒng)對每項物料的庫存狀態(tài)按時間段做出分析，就是給物料的庫存狀態(tài)數(shù)據(jù)加上時間坐標，亦即按（ ）記錄和存儲庫存狀態(tài)數(shù)據(jù)。v A、具體日期 B、計劃時間段 C、預測時間 D、估算時間v 7、MRP中產(chǎn)品凈需求量的決定因素包括（ ）。v A、本期毛需求量 B、本期預計入庫量 C、上期庫存量 D、安全庫存量v 8、MRP系統(tǒng)的主要目標是同時做到( )。v (A)有計劃的生產(chǎn)和向用戶供貨所需的各種材料、零件和產(chǎn)品 (B)可能最低的庫存水平v (C)最高的客戶滿意度 (D)規(guī)劃制造活動、交貨日程和采購活動v 10、物料需求計劃的制定依據(jù)( )。 v (A)是基于過去的統(tǒng)計數(shù)據(jù) (B)不是基于未來的需求v (C)不是基于過去的統(tǒng)計數(shù)據(jù) (D)是基于未來的需求v 11、MRP得到廣泛應用之前，企業(yè)通常采用的物料庫存控制計劃與控制方法為( )。v (A)定期庫存控制 (B)定量庫存控制 (C)最大庫存控制 (D)最低庫存控制v 12、主生產(chǎn)計劃驅(qū)動整個物料需求計劃系統(tǒng)，它描述了最終產(chǎn)品需要( )。v (A)何時生產(chǎn) (B)何時裝配 (C)何時包裝 (D)何時交貨v 13、BOM信息被用于MRP計算，成本計算，庫存管理，具體用途有( )。v (A)編制計劃的依據(jù) (B)配套、領(lǐng)料依據(jù) (C)進行物料追溯 (D)加工過程跟蹤v 14、關(guān)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹中的層次關(guān)系下列說法錯誤的是( )。v (A)每種成品部件只描述其直接下層 (B)每種成品部件不僅僅是描述其直接下層v (C)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)按照單級零件清單儲存 (D)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)按照多級零件清單儲存v 15、物料